Doki w Cardiff — Cardiff Docks
| Port Cardiff | |
|---|---|
.jpg) Dok królowej Aleksandry
| |
| Lokalizacja | |
| Kraj | Wielka Brytania |
| Lokalizacja | Cardiff , Walia |
| Współrzędne | 51°27′55″N 3°09′14″W / 51.46533°N 3.15382°W Współrzędne : 51.46533°N 3.15382°W51°27′55″N 3°09′14″W / |
| Detale | |
| Otwierany | 1839 |
| Posiadany przez | Powiązane porty brytyjskie |
| Rodzaj portu | Sztuczny |
| Rozmiar | 852 akrów (345 ha) |
| Dostępne koje | 25 |
| Statystyka | |
| Roczny tonaż ładunku | 2,5 miliona ton |
|
Strona internetowa southwalesports | |
Cardiff Docks ( walijski : Dociau Caerdydd ) to port w południowym Cardiff w Walii . W szczytowym momencie port był jednym z największych systemów dokowych na świecie o łącznej długości prawie 7 mil (11 km). Port w Cardiff, niegdyś główny port eksportu węgla z Południowej Walii , pozostaje aktywny w imporcie i eksporcie kontenerów, stali, produktów leśnych oraz suchych i płynnych materiałów sypkich.
Historia
W następstwie wydobycia węgla znajdującego się w Cynon Valley , Rhondda Valley i Merthyr w obszarach Południowej Walii, eksport produktów węglowych i żelaznych wymagał połączenia morskiego z Kanałem Bristolskim, jeśli miały być wydobywane ekonomiczne ilości produktu.
W 1794 r. ukończono kanał Glamorganshire , łączący ówczesne małe miasteczko Cardiff z Merthyr, a w 1798 r. zbudowano basen łączący kanał z morzem. W latach 30. XIX wieku Cardiff stało się najważniejszym portem eksportowym żelaza, wysyłając prawie połowę brytyjskiego zamorskiego eksportu żelaza; w latach 1840-1870 wielkość eksportu węgla wzrosła z 44 350 do 2 219 mln ton.
Doki Bute
Rosnąca agitacja na rzecz odpowiedniego wyposażenia doków skłoniła czołowego właściciela ziemskiego Cardiff, Johna Crichton-Stuarta, 2. markiza Bute , do promowania budowy (Zachodniego) Doku Bute. Projekt doku wykonał admirał William Henry Smyth, a inżynierem rezydentem był George Turnbull . Dwa lata po otwarciu doku w październiku 1839 r. otwarto kolej Taff Vale , podążając tą samą trasą, co kanał.
Wraz z budową nowego East Bute Dock z 1855 r., zaprojektowanego przez Jamesa Walkera z panów Walker & Burges i zbudowanego przez firmę Thomasa Cubitta , jego otwarcie w 1859 r. spowodowało, że węgiel wyparł żelazo jako podstawa przemysłowa Południowej Walii , z eksportem osiągając 2 miliony ton już w 1862 roku.
Dok królowej Aleksandry
Frustracja z powodu braku rozwoju w Cardiff doprowadziła do otwarcia konkurencyjnych doków w Penarth w 1865 roku i Barry w Walii w 1889 roku.
Te wydarzenia w końcu pobudziły Cardiff do działania, wraz z otwarciem Roath Dock w 1887 roku i Queen Alexandra Dock w 1907 roku. Do tego czasu eksport węgla z South Wales Coalfield przez Cardiff wyniósł prawie 9 milionów ton rocznie, z czego większość była eksportowana w ładowniach lokalnych parowców trampowych . Do 1913 roku liczba ta wzrosła do 10 700 000 ton, co czyniło Cardiff drugim po Barry w Walii największym portem eksportowym węgla na świecie.
Wysyłka
Pierwszym parowcem Cardiff był Llandaff z 1865 r., a do 1910 r. w Cardiff było około 250 parowców trampowych należących do znanych firm, takich jak William Cory & Son , Morel, Evan Thomas Radcliffe , Tatem i Reardon-Smith. Każdego dnia dyrektorzy tych firm spotykali się, aby zorganizować ładunki węgla dla swoich statków na wystawnej Giełdzie Węgla na Mount Stuart Square . Handel ten osiągnął swój szczyt w 1913 roku, kiedy wyeksportowano z portu 10,7 mln ton węgla. Po I wojnie światowej w Cardiff nastąpił boom żeglugowy, w 1920 r. istniały 122 firmy żeglugowe. Jednak boom ten okazał się krótkotrwały; ropa naftowa zyskiwała na znaczeniu jako paliwo morskie, a warunki traktatu wersalskiego wkrótce zalały Europę tanim niemieckim węglem reparacyjnym.
Szyny kolejowe
Kolej Taff Vale została zbudowana w celu transportu węgla z Dolin Południowej Walii do doków. Jej siedzibą był obecnie opuszczony budynek na stacji kolejowej Cardiff Bay . Budynek został przekształcony w centrum zabytków kolejowych w 1979 roku przez Towarzystwo Kolei Historycznych Butetown. W 1994 r. Towarzystwo rozpoczęło prowadzenie usług pasażerskich ciągniętych przez lokomotywę parową w górę iw dół 550 jardów torów. Jednakże, ponieważ Cardiff Bay Development Corporation nie była zainteresowana koleją, towarzystwo zmieniło nazwę na Vale of Glamorgan Railway i przeniosło się z tego miejsca w 1997 roku na stację kolejową Barry Island .
Upadek
Od 1910 r. problemy z przepustowością spowodowały, że bardziej nowoczesne i mniej pływowe Barry Docks przejęły pozycję największego punktu eksportu węgla. Aż do wczesnych lat dwudziestych doki w Cardiff nadal rozwijały się jako lokalizacja dla firm żeglugowych, ale spadek popytu na walijski węgiel spowodował dramatyczny spadek eksportu. Do 1932 r., w głębinach Wielkiego Kryzysu, który nastąpił po strajku generalnym w 1926 r., eksport węgla spadł poniżej 5 mln ton, a dziesiątki statków należących do lokalnych właścicieli zostały zatrzymane. Pomimo intensywnej działalności w porcie w czasie II wojny światowej (która zwróciła uwagę niemieckiej Luftwaffe podczas Cardiff Blitz ), eksport węgla nadal spadał, ostatecznie zatrzymując się w 1964 r. W 1950 r. import po raz pierwszy przewyższył eksport. historia portu. Lata siedemdziesiąte przyniosły krótkotrwały boom importowy, aw latach osiemdziesiątych port odnotował niewielki wzrost ruchu, podczas gdy znaczna część dawnego obszaru portowego zaczęła być regenerowana do celów pozaportowych. Port znalazł niszę jako ważny lokalny ośrodek przewozów drobnicowych.
Nowoczesne obiekty portowe
Cardiff posiada teraz trzy działające doki zdolne do obsługi statków o nośności do 35 000 ton : Queen Alexandra Dock, Roath Dock i Roath Basin. Chociaż nadal jest własnością portu, Roath Basin jest obecnie używany tylko jako miejsce do cumowania gości i jest dostępny tylko dla statków przez Roath Dock. Port ma szopy tranzytowych z prawie 40000 m 2 (430,000 sq ft) przechowywania wewnątrz powiększonej 22,9 ha (57 akrów) otwartego składowania. Istnieje 7 quayside dźwigi plus gamę dźwigów mobilnych. Specjalistyczne obiekty Cardiff obejmują terminal dystrybucyjny oraz chłodnie i chłodnie na towary łatwo psujące się.
Zatoka Tygrysa
Tiger Bay to lokalny przezwisko dla ogólnej dzielnicy Cardiff Docks, sugestywne wyrażenie wywodzące się z reputacji tej okolicy. Marynarze handlowi przybyli do Cardiff z całego świata, pozostając tylko tak długo, jak trwało rozładowanie i ponowne załadowanie ich statków: w rezultacie wiele morderstw i pomniejszych przestępstw pozostało niewyjaśnionych i bezkarnych, a sprawcy popłynęli do innych portów. W czasach wiktoriańskich nazwa „Tiger Bay” była używana w literaturze popularnej i slangu (zwłaszcza żeglarzy) na oznaczenie każdej dzielnicy portowej lub nadmorskiej, która miała podobny rozgłos z powodu niebezpieczeństwa.
Zatoka Cardiff
Cardiff Bay Development Corporation powstał w 1987 roku w celu przeciwdziałania skutkom kryzysu gospodarczego w tej dziedzinie run-down. Dziś port Cardiff i to, co jest obecnie znane jako Cardiff Bay , zostały całkowicie przekształcone przez zapory Cardiff, które spiętrzają rzeki Taff i Ely, tworząc ogromne jezioro ze słodką wodą w poprzek Penarth Head .
Tylko dwa doki, Roath i Queen Alexandra, pozostają w użyciu, i tylko dwie firmy żeglugowe, choć prężne ze swoimi światowymi interesami. Ruchy żeglugowe wahają się od kilku ruchów do 10 lub 12 na przypływ, z handlem drewnem, olejem, złomem i kontenerami.
Zobacz też
Bibliografia
Dalsza lektura
- „Cardiff – metropolia węgla i transportu” Dr David Jenkins, Muzea Narodowe i Galerie Walii. Opublikowano: 3 maja 2005
- Cardiff i jego obiektów portowych według HERoese, opublikowane w 1995 Morgannwg , Vol.XXXIX, ss. 50-71