Capital MetroRail - Capital MetroRail
 Pociąg MetroRail Capital na stacji Lakeline .
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przegląd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Właściciel | Stołeczny Zarząd Transportu Metropolitalnego | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Austin , Teksas , Stany Zjednoczone | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rodzaj transportu | Kolej podmiejski | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liczba linii | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numer linii | 550 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liczba stacji | 9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Codzienna jazda | 2900 (dzień powszedni, I kwartał 2014) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roczny przejazd | 817 300 (2013) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Strona internetowa | Szyna metra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operacja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozpoczęła się operacja | 22 marca 2010 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operator(y) | Usługi tranzytowe Herzog | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Znaki sprawozdawcze | CMTY | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liczba pojazdów | 10 silników spalinowo-elektrycznych Stadler GTW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Postępy | 30-40 minut (w szczycie), 60 minut (poza szczytem) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość systemu | 32 mil (51 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 4 stopy 8+1 / 2 w(1,435 mm) normalnotorowych | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prędkość maksymalna | 60 mil na godzinę (97 km/h) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Capital MetroRail to system kolei podmiejskiej , który obsługuje obszar Greater Austin w Teksasie i jest własnością Capital Metro . Czerwona linia, pierwsza i jedyna linia kolejowa Capital Metro, łączy centrum Austin z północnymi przedmieściami Austin . Linia działa na 32 milach (51 km) istniejących torów towarowych i obsługuje dziewięć stacji.
Po serii opóźnień, Capital MetroRail został zainaugurowany w marcu 2010 roku. Dzienna liczba pasażerów w ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy wynosiła około 800 pasażerów w dni powszednie, chociaż w pierwszą rocznicę swojej działalności podwoiła się do 1600. Capital Metro dodało dodatkowe kursy w południe, począwszy od połowy stycznia 2011. Capital Metro dodało regularne połączenia w piątek wieczorem oraz w sobotnie popołudnie i wieczorem, regularnie zaplanowane na 23 marca 2012 roku.
Od 2014 r. MetroRail ma średnio przejazdy w dni powszednie około 2900 pasażerów dziennie i jest dwudziestym siódmym najczęściej używanym systemem kolei podmiejskich w kraju spośród trzydziestu trzech działających systemów kolei podmiejskich.
Historia
Zwolennicy nowoczesnej kolei miejskiej zaczęli wzywać miasto Austin do opracowania systemu kolei pasażerskiej w szczytowym momencie kryzysu energetycznego lat 70. XX wieku . Kiedy w 1985 roku wyborcy zaakceptowali utworzenie Stołecznego Metra, agencja była postrzegana nie tylko jako nowy operator lokalnych autobusów , ale także jako twórca przyszłej kolei pasażerskiej. W następnym roku Capital Metro nawiązał współpracę z miastem Austin w celu zakupu 162-milowej linii kolejowej Giddings -to- Llano Austin i Northwestern Railroad, na której obecnie kursuje linia czerwona, od Southern Pacific Transportation Company w wyraźnym celu, aby pewnego dnia obsługiwać koleje pasażerskie na to. Cena zakupu wyniosła 9,3 miliona dolarów, z czego 6 milionów pochodziło z dotacji od Federalnej Administracji Tranzytowej , 0,6 miliona dolarów pochodziło z miasta Austin, a 2,7 miliona z Capital Metro. 20 maja 1998 r. Capital Metro nabyło udziały miasta Austin w kolei za 1 milion dolarów.
W latach 90. Capital Metro zmagało się z utrzymującą się złą opinią, która wynikała z dysfunkcyjnego zarządzania i słabej odpowiedzialności. Po latach bezczynności w sprawie kolei pasażerskiej, w 1997 r. teksańska legislatura wkroczyła i nakazała dostawcy transportu publicznego przeprowadzenie referendum w górę lub w dół w sprawie lekkiej kolei. W odpowiedzi Capital Metro opracowało ambitny plan wartego 1,9 miliarda dolarów, 52-milowego systemu, który obejmował czerwoną linię północ-południe i zieloną linię wschód-zachód.
Propozycja z 2000 r. została minimalnie odrzucona przez 2000 głosów, przy czym większość centralnych Austin głosowała za, a podmiejskie i podmiejskie obszary w obszarze usług głosowały przeciwko referendum. Capital Metro powróciło w 2004 r. ze znacznie zmniejszoną wersją swojego planu z 2000 r., który miał nadzieję, że wyborcy w hrabstwach Travis i Williamson uznają się za bardziej smakowite. Wersja z 2004 roku została zatwierdzona przez 62% głosujących w obszarze usług. MetroRail został zaprezentowany wyborcom w ramach planu tranzytowego All Systems Go Long-Range Transit Plan, który obejmował również rozszerzoną obsługę autobusów lokalnych i ekspresowych. Czerwona linia, pierwotnie znana jako linia kolei miejskiej Downtown/Northwest, zatwierdzona przez wyborców, była postrzegana jako linia startowa, która stałaby się częścią potencjalnego kompleksowego systemu kolei pasażerskiej w rejonie Greater Austin . Korytarz został wybrany na pierwszą linię po tym, jak zarząd Capital Metro zidentyfikował następujące obszary jako prawdopodobne obszary przyszłego rozwoju: obszar Highland Mall , planowany przez główę projekt przebudowy społeczności Mueller , a także centralna dzielnica biznesowa, rozciągająca się od Uniwersytetu Teksas w Austin do Lady Bird Lake .
Organizacja w tamtym czasie powiedziała, że może zbudować system do 2008 roku za 60 milionów dolarów i pożyczyć 30 milionów dolarów na sześć wagonów, które będą spłacane na przestrzeni lat. Powiedzieli, że około 30 milionów dolarów z tego kosztu pokryje rząd federalny. Jednak Capital Metro nigdy oficjalnie nie ubiegało się o pieniądze federalne i ujawniło w 2010 r., że wydało na budowę systemu 105 milionów dolarów, a nie 90 milionów, jak pierwotnie sugerowano. Ponadto pierwotna data uruchomienia Capital MetroRail w 2008 roku została przesunięta o dwa lata z powodu wielu problemów związanych z bezpieczeństwem i budową.
Serwis na Capital MetroRail rozpoczął się ostatecznie 22 marca 2010 r. z powodu problemów z bezpieczeństwem i opóźnień w budowie. 9 grudnia 2009 Capital Metro rozwiązało umowę z Veolia Transport i renegocjowało umowę z Herzog Transit Services.
26 czerwca 2014 r. TxDOT przyznał CapMetro dotację w wysokości 50 mln USD na zakup czterech nowych wagonów kolejowych, które mają podwoić pojemność, oraz na ogólne ulepszenia stacji Downtown MetroRail
Stacja bramy w centrum miasta
Do 2015 roku CapMetro podjęło pierwsze kroki w planowaniu stałego dworca w centrum miasta . Chociaż szacunkowe koszty proponowanego terminalu wynosiły 30–35 mln USD, 22 mln USD z tej kwoty pochodziło bezpośrednio z dotacji Departamentu Transportu Teksasu przyznanej CapMetro w 2014 r. Zwolennicy stacji twierdzili, że nie tylko złagodzi związane z tym problemy z obecnym terminalem MetroRail w centrum miasta, ale także służyć jako centrum kulturalne, w którym przyszli mieszkańcy i goście mogą łatwo uzyskać dostęp do wielu obecnych i potencjalnych udogodnień, w tym między innymi do dodatkowych systemów transportu, sklepów i zajęć rekreacyjnych. Nowa stała stacja Downtown została otwarta 19 października 2020 r.
Operacja
System Capital MetroRail składa się obecnie z czerwonej linii o długości 32 mil (51 km), która łączy Leander i Austin Convention Center w centrum Austin . Linia przechodzi również przez Cedar Park , północno-zachodni Austin, północno-centralny Austin i wschodni Austin. Roczny koszt obsługi Czerwonej Linii wynosi 14,3 miliona dolarów.
Chociaż świadczy usługi kolei podmiejskiej , MetroRail korzysta z obsługi tramwajowo-pociągowej , z usługami o średniej częstotliwości i ruchami ulicznymi w śródmiejskich częściach miasta. 18 stycznia 2011 r. Capital Metro dodał 13 dodatkowych pociągów w południe do wcześniej ograniczonego rozkładu, a także zwiększył kursy w godzinach szczytu. Ponadto organizacja będzie kursować pociągi według regularnego rozkładu w piątek i sobotę od 23 marca 2012 r. Oprócz normalnego rozkładu w piątek, pociągi będą kursować co godzinę od 19:00 do 12:00 i co 35 minut od 16:00 do 12:00 0:00 w sobotę. Przed regularnym serwisem piątkowym i sobotnim Capital Metro prowadziło weekendowy serwis dla wydarzeń specjalnych, takich jak festiwal SXSW.
Czerwona linia
Obecnie system Capital MetroRail składa się tylko z czerwonej linii , która w wewnętrznych dokumentach Capital Metro jest określana naprzemiennie jako trasa 550 . Jej północnym krańcem jest stacja Leander i Park & Ride, a południowym – dworzec Downtown (Convention Center). Każda stacja posiada dostępną platformę z różnymi konstrukcjami zadaszenia, automaty biletowe (TVM), stojaki na rowery i wyświetlacze informacyjne. Jego dziewięć stacji zostało zbudowanych głównie wzdłuż istniejących torów kolejowych towarowych we współpracy z miastem Austin, zgodnie z planem rozwoju zorientowanego na tranzyt (TOD), który ma zachęcić do korzystania z transportu publicznego poprzez rozwój mieszanych obszarów mieszkalnych i komercyjnych wokół stacji. Następujące stacje Red Line są wymienione z północy na południe:
| Stacja | Hrabstwo | Znajomości |
|---|---|---|
| Leander | Williamson | MetroBus 985, 987 |
| Lakeline | MetroBus 214, 383, 985, 987 | |
| Howarda | Travis | MetroBus 50, 243 |
| Kramer | MetroBus 392, 466 | |
| Widok z góry | MetroBus 1, 7 , 300 , 350, 801 ( MetroRapid ) | |
| Średniogórze | MetroBus 7 , 324, 337, 350 (w węźle tranzytowym Highland Mall ) | |
| MLK Jr. | MetroBus 18 , 465 | |
| Plac Saltillo | ||
| Śródmieście | MetroBus 2 , 4 , 6 , 7 , 10 , 17 (pieszo) |
Chociaż pociągi są dostępne po północy w piątki i soboty, ostatni pociąg odjeżdża z centrum od poniedziałku do czwartku o 19:20.
Tabor
We wrześniu 2005 roku Stadler Rail wygrał przetarg na budowę sześciu dieslowsko-elektrycznych lekkich wagonów regionalnych Stadler GTW dla systemu. Każdy z kosztów kapitałowych pojazdu wynosi około 6 milionów dolarów i jest napędzany silnikami dieslowsko-elektrycznymi 2 x 375 kW (510 KM) = 750 kW (1020 KM). Mają 9 stóp 8 cali (2,95 m) szerokości i 134 stopy (41 m) długości. W 2017 roku Capital Metro otrzymało od Stadlera 4 nowe składy GTW dla czerwonej linii MetroRail. Te nowe pociągi powiększyły flotę z 6 do 10 jednostek i pozwoliły Capital Metro na zwiększenie częstotliwości czerwonej linii. Nowe pociągi mają nieco zmodyfikowany schemat malowania (aby lepiej pasował do schematu malowania MetroBus), wyświetlacze docelowe LED zamiast wyświetlaczy typu flip-dot, które można znaleźć w starszych jednostkach, oraz zaktualizowaną konstrukcję wagonu silnikowego, która ma zaokrągloną górę zamiast pochylonej najlepsze znalezione w starszych jednostkach. Jednostki pierwotnie zakupione w 2005 roku mają numer #101-106, a nowsze jednostki zakupione w 2014 roku mają numer #201-204.
Pojazdy mogą pomieścić 200 pasażerów, 108 miejsc siedzących i 92 stojących. Pociągi mają miejsca siedzące priorytetowe (w pełni zgodne z ADA ) dla wózków inwalidzkich. Do dyspozycji Gości jest również „sekcja VIP” z miejscem na laptopa z dostępem do sieci Wi-Fi. Stojaki na rowery, bagażniki, bagażniki z wysokim oparciem i niskie wejście podłogowe zapewniające łatwy dostęp to cechy, które Capital Metro nazywa najbezpieczniejszymi i najbardziej zaawansowanymi technologicznie pociągami w Ameryce Północnej. Wi-Fi jest zapewniane przez komórkową usługę 3G. Capital Metro prowadzi obecnie badania nad ulepszeniem dostępu do prędkości 4G, ale jest uzależnione od operatora komórkowego oferującego produkt klasy komercyjnej, który będzie działał w urządzeniach Capital Metro. Ze względów bezpieczeństwa pojazdy mają dziesięć kamer na zewnątrz i sześć wewnątrz, a także wyrafinowany system komunikacji.
Wewnątrz pociągu MetroRail
Drzwi pociągu MetroRail
Bagażnik rowerowy w pociągu MetroRail
Miejsca w pociągu MetroRail
Planowane ekspansje
Ewentualna ekspansja wymagałaby kolejnego referendum w obszarze usług Capital Metro w celu zabezpieczenia finansowania. Plan All Systems Go firmy Capital Metro obejmuje analizę potencjalnych przyszłych usług. Poniżej znajduje się kilka rozszerzeń, które są albo w trakcie planowania, albo w inny sposób aktywnie rozważane.
Przekazywanie utworów
W 2018 r. Capital Metro rozpoczęło prace nad dodaniem 3 nowych bocznic przejeżdżających wzdłuż czerwonej linii MetroRail, aby zapewnić więcej miejsc dla pociągów przejeżdżających obok siebie wzdłuż linii i zwiększyć częstotliwość. Nowe bocznice znajdują się w pobliżu stacji Crestview , przy stacji Howard , w pobliżu Lakeline Station . Dodanie nowych bocznic zwiększy liczbę bocznic mijania na linii z 2 do 5. Podczas początkowej budowy Czerwonej Linii MetroRail, bocznice mijania były obecne tylko na stacjach Kramer i MLK Jr. Zapobiega to jednoczesnemu kursowaniu po czerwonej linii więcej niż 5 pociągów i ogranicza częstotliwość linii do 30 minut w każdą stronę. Dzięki dodaniu 4 nowych Stadlerów GTW do floty Capital Metro i tych nowych bocznic, wraz z nową stacją Downtown, która została otwarta w październiku 2020 r., Czerwona Linia będzie mogła kursować co 15 minut w każdą stronę. W ramach modernizacji nowej stacji Downtown wdrożono podwójne tory ze stacji Plaza Saltillo do stacji Downtown, a dwa tory podzielono na trzy tory na stacji Downtown, co pozwoli stacji pomieścić jednocześnie do 4 pociągów , zamiast dawnej stacji Downtown o pojemności 1 pociągu.
Korytarz MoKan
Capital Metro planuje budowę nowej linii kolejowej wzdłuż opuszczonej linii kolejowej „MoKan”, której właścicielem jest TXDot, do Georgetown, Round Rock i Pflugerville.
Dodatkowe stacje MetroRail Red Line
W ramach Project Connect Capital Metro zaproponowało budowę 2 nowych stacji wzdłuż Czerwonej Linii, w McKalla Place (w sąsiedztwie nowego stadionu piłkarskiego Austin FC ) oraz w Broadmoor ( The Domain ). Zastąpiłyby one istniejącą stację Kramer.
Zielona linia metra w stolicy
We wrześniu 2008 r. firma Capital Metro oceniła zapotrzebowanie na usługi kolejowe w celu złagodzenia presji z zatłoczonego centrum miasta do Colony Park, z potencjalnym rozszerzeniem do Elgin . Aby rozwiązać ten problem, CapMetro zdecydowało się zaplanować dodanie do swojej usługi kolejnej linii kolejowej, czyli Zielonej Linii. Zielona linia funkcjonowałaby tak samo jak czerwona linia, ponieważ kursowałaby na istniejących torach towarowych z wprowadzonymi do nich zmianami, aby umożliwić przewóz pasażerski.
Pociągi odjeżdżają z czerwonej linii i zaczynają jechać na wschód między stacjami czerwonej linii MLK Jr. i Plaza Saltillo, gdzie pierwszym przystankiem będzie Pleasant Valley; więcej nowych stacji będzie w Springdale, East US 183, Loyola/Johnny Morris, Colony Park. Potencjalne przyszłe rozszerzenie poza Colony Park o nowe stacje w Wildhorse, Manor i Elgin . Zielona linia zostanie zbudowana najpierw od Downtown do Colony Park, a przedłużenie do Elgin zostanie rozważone w późniejszym czasie. W grudniu 2008 r. Grupa Robocza CAMPO ds. Tranzytu miała prezentację, a następnie kontynuację dotyczącą Zielonej Linii. W maju 2018 r. Sąd Komisarzy Hrabstwa Travis głosował 3–2 za przejściem do studium wykonalności Zielonej Linii.
Pomarańczowa linia metra Capital
Umowa na Pomarańczową Linię zatwierdzono 20 marca 2019 r. Pomarańczowa Linia to planowana 32-kilometrowa linia lekkiego tramwaju, która będzie przebiegać we własnej, wydzielonej drodze tranzytowej, co pozwoli jej ominąć ruch, który jest plagą korytarz, którym podąża. Linia Orange będzie operować z North Lamar Transit Center do Stassney & Congress i będzie podążać obecną trasą 801 lub podobną trasą. Stacje to North Lamar Transit Center, Crestview (gdzie możliwy będzie transfer do Red Line), Koenig, Triangle, Hyde Park (38.), Hemphill Park (29.), UT West Mall (24.), Capitol West, rząd Centrum, Plac Republiki, Auditorium Shores, SoCo, Oltorf, St. Edward's, South Congress Center i Stassney. Rozważa się potencjalną przyszłą rozbudowę na północ do Tech Ridge i na południe do Slaughter. Nowe stacje miały znajdować się w Tech Ridge, Parmer, Braker, Rundberg, William Cannon i Slaughter. W 2020 r. planowana trasa została skrócona, aby zmniejszyć koszty budowy, a mosty autobusowe zapewniają łączność przez pozostałą część korytarza.
Metro niebieska linia
Niebieska linia to planowana 15-milowa (24 km) linia lekkiej kolei , która będzie kursować z North Lamar Transit Center do międzynarodowego lotniska Austin-Bergstrom . Będzie podążać trasą linii Orange Line z North Lamar Transit Center do Placu Republiki i będzie podążać obecną trasą linii MetroBus 20 lub podobnej linii do międzynarodowego lotniska Austin-Bergstrom. Nowe stacje to North Lamar Transit Center, Crestview (gdzie możliwy będzie transfer do Red Line), Koenig, Triangle, Hyde Park (38.), Hemphill Park (29.), UT West Mall (24.), Capitol West, rząd Centrum, Plac Republiki, Stacja Downtown, Macc/Rainey, Waterfront, Travis Heights, Lakeshore, Riverside, Faro, Montopolis, Metrocenter i międzynarodowe lotnisko Austin-Bergstrom.
Złota Linia Metro Capital
Gold Line to planowana 15,3 km linia szybkiego tranzytu autobusowego, która będzie kursować z ACC Highland do South Congress Centre Transit Center i będzie jeździć na lotnisko, Red River, San Jacinto/Trinity, 7. /8, Neches/Red River, IV, Riverside i South Congress. Stacje to ACC Highland, Clarkson, Hancock, St. David's, UT East, Medical School, Capitol East, Trinity, Downtown Station (gdzie możliwy będzie transfer na linie Red, Green lub Blue Line), Republic Square, Auditorium Shores, SoCo (South Congress), Oltorf, St. Edward's i South Congress Center Transit. Gold Line została zmieniona na lekką kolej w maju 2020 r., powołując się na dane demograficzne, które wykazały zwiększoną przewidywaną liczbę pasażerów wzdłuż złotej linii, co skłoniło ją do przejścia na lekką kolej. W lipcu 2020 r. planowanie linii powróciło do obsługi autobusów, aby obniżyć koszty budowy w odpowiedzi na kryzys gospodarczy wywołany pandemią COVID-19 .
Zobacz też
- Tramwaj-pociąg
- Kolej podmiejska w Ameryce Północnej
- Lista systemów kolei podmiejskich w Stanach Zjednoczonych według przejazdów
- Lista kolejowych systemów tranzytowych w Stanach Zjednoczonych
- Stadler GTW
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Mapa trasy :
|
plik KML ( edytuj • pomoc )
|