Budd RB Conestoga - Budd RB Conestoga

RB Conestoga
Rola	Wojskowe samoloty transportowe
Pochodzenie narodowe	Stany Zjednoczone
Producent	Budd Company
Pierwszy lot	31 października 1943
Wprowadzenie	1944
Status	Na emeryturze
Główni użytkownicy	United States Navy Flying Tiger Line
Numer zbudowany	20

RB-1 Conestoga był dwusilnikowy, stal samolot transportowy zaprojektowany dla United States Navy w czasie II wojny światowej przez Budd Company of Philadelphia , Pennsylvania . Chociaż nie widział służby w teatrze walki, był pionierem innowacji projektowych w amerykańskich samolotach transportowych, później włączonych do nowoczesnych wojskowych samolotów towarowych.

Projektowanie i rozwój

II wojna światowa stworzyła duże zapotrzebowanie na wojskowe samoloty transportowe w Stanach Zjednoczonych. Z powodu początkowych obaw przed niedoborem aluminium , Departament Wojny zbadał możliwości zastosowania innych materiałów do budowy samolotów. Budd, twórca techniki zgrzewania strzałowego do spawania stali nierdzewnej i producent wagonów kolejowych, samochodów, autobusów i nadwozi ciężarówek ze stali nierdzewnej, zatrudnił personel inżynierów lotniczych i współpracował z marynarką wojenną Stanów Zjednoczonych, aby opracować nowy dwusilnikowy samolot transportowy skonstruowany głównie ze stali nierdzewnej. Marynarka wojenna USA przyjęła propozycję nowego samolotu i złożyła zamówienie na 200, które miały otrzymać oznaczenie RB-1 . W US Army powietrza Siły (USAAF), a następnie z rozkazem do 600, wyznaczonej C-93 .

Conestoga był dwusilnikowy wysokiej skrzydło monoplan z przekładnią trójkołowy lądowania . Podwyższona kabina załogi została umieszczona w charakterystycznej, prawie półkulistej części nosowej. Jego dwa 1200 KM (890 kW) Pratt & Whitney R- 1830-92 chłodzone powietrzem 14-cylindrowe, dwurzędowe silniki promieniowe , te same, co C-47 , napędzały trzyłopatkowe silniki Hamilton Standard Hydromatic ze stałą prędkością, śmigła z pełnymi piórami i zasilane 24-woltowym układem elektrycznym. Podczas gdy kadłub był cienkiej stali nierdzewnej, tylko część skrzydła była wykonana z metalu; Tylna część skrzydła i wszystkie powierzchnie sterowe były pokryte tkaniną.

Innowacje

RB-1 demonstruje swoją rampę załadunkową

RB-1 / C-93 był radykalny jak na swoje czasy, wprowadzając wiele funkcji, które są obecnie standardem w wojskowych transportach. Kabina załogi mogła pomieścić trzech członków załogi, pilota i drugiego pilota obok siebie, a za nimi nawigator. Schody łączyły pokład załogi z przestrzenią ładunkową, która miała 25 stóp (7,6 m) długości i niezakłócony przekrój 8 × 8 stóp (2,4 m) na całej swojej długości. Załadunek i rozładunek ładunku można przeprowadzić na dwa sposoby: przez drzwi 40 × 60 cali (102 × 152 cm) po obu stronach kadłuba lub za pomocą elektrycznie sterowanej rampy o wymiarach 10 × 8 stóp (3,0 × 2,4 m) na tylnym końcu kadłuba. przestrzeń ładunkowa pod uniesionym do góry ogonem , podobna zmiana do tego, co początkowo wyposażono we własny czterosilnikowy samolot transportowy Ju 90 Niemców jako rampę Trapoklappe w 1939 r. Rampa ładunkowa RB-1, do której można było dostać się za pomocą ręcznie obsługiwanych drzwi dwuskrzydłowych, wraz z trójkołowym podwoziem oznaczało, że ładunek może być ładowany / rozładowywany na wysokości platformy ciężarówki. W przestrzeni ładunkowej przewidziano również ręcznie obsługiwany dwumetrowy (907 kg) wciągnik do rozładunku ciężarówek oraz jednotonową wciągarkę do wciągania ładunku na rampę. Samolot mógł pomieścić:

• 24 spadochroniarzy lub
• 24 nosze i 16 rannych siedzących, lub
• 9600 funtów ładunku lub
• 1½ tony ciężarówka lub
• Największa karetka używana przez wojsko USA.

Historia operacyjna

Prototyp po raz pierwszy przyleciał z lotniska Budd Red Lion Factory w Filadelfii w Pensylwanii 31 października 1943 roku, pilotowany przez Guya Millera. Prototyp miał przebieg startowy, gdy był pusty na zaledwie 650 stóp (200 m) i mógł unieść maksymalny ładunek 10400 funtów (4700 kg) przy rozbiegu do 920 stóp (280 m). Jednak samolot wykazał większe niż oczekiwane zużycie paliwa; zasięg przy standardowej ładowności wynosił tylko 700 mil (1100 km), 650 mil (1050 km) przy maksymalnej ładowności. Zbudowano trzy prototypowe samoloty: NX37097 , NX41810 i NC45354 ; jeden służył do testowania sprzętu radiowego, a dwa pozostałe do testów w locie. Podczas testów kilka samolotów miało trudności z jednoczesnym wyzwoleniem prawego i lewego podwozia. Z tymi samymi silnikami co C-47, ale cięższymi o 3000 funtów (1400 kg) (pusty), samolot był stosunkowo słabo wyposażony; podobno było powiedziane, że w przypadku samolotu zbudowanego przez firmę kolejową rzeczywiście zachowywał się tak samo.

W fabryce Budd i na lotnisku w Filadelfii w Pensylwanii wystąpiły opóźnienia w budowie z powodu przekroczenia kosztów i problemów z produkcją stali nierdzewnej. Pod koniec 1943 roku produkcja aluminium została zwiększona dzięki budowie nowych zakładów przetwórczych, a inne, bardziej konwencjonalne samoloty transportowe (takie jak Curtiss C-46 Commando i Douglas C-47 Skytrain ) były produkowane w dużych ilościach. To spowodowało, że armia anulowała zamówienie na C-93, a marynarka wojenna zmniejszyła zamówienie na RB-1 z 200 do 25, z czego 17 zostało dostarczonych w marcu 1944 r.

13 kwietnia 1944 r. Podczas lotu ewaluacyjnego RB-1 prototypu US Navy NX37097 w Patuxent River NAS w stanie Maryland przez Naval Air Training Command (NATC) samolot rozbił się, zabijając jednego z członków załogi. Samolot został uszkodzony nie do naprawienia i odpisany, ale pilot poinformował, że konstrukcja samolotu ze stali nierdzewnej przyczyniła się do uratowania jego życia.

Produkcyjne samoloty RB-1 nigdy nie weszły do ​​służby w eskadrze Marynarki Wojennej, ale kilka z nich zostało na krótko używanych przez Stacje Lotnicze Marynarki Wojennej jako samoloty użytkowe. Mając na stanie tylko 17 samolotów, RB-1 nie był możliwy do utrzymania na liście aktywnej i został wycofany ze służby US Navy na początku 1945 roku. Zachowane RB-1 zostały następnie przekazane do War Assets Administration (WAA) do być sprzedawane jako nadwyżka wojenna. W 1945 roku WAA sprzedała 12 Conestogas National Skyway Freight Corp za 28642 USD za sztukę (równowartość 328,700 USD w 2019 r.) W czasie, gdy nowe C-47 były sprzedawane za około 100 000 USD za sztukę (co odpowiada 1,1 mln USD w 2019 r.). Nowa firma, założona przez członków AVG Flying Tigers, natychmiast sprzedała cztery samoloty RB-1 innym nabywcom, którzy opłacili cały kontrakt WAA.

Siedem pozostałych samolotów National Skyways zostało wykorzystanych do transportu różnych ładunków, owoców i mebli z bazy w Long Beach w Kalifornii . Piloci donosili, że transporty Buddów były pełne temperamentu; w szczególności, układy wydechowe wciąż odpadały, powodując pożary silnika. Były jeszcze trzy wypadki Conestogas podczas służby w National Skyway Freight, po jednym w Wirginii , Nowym Meksyku i Michigan . Katastrofa w Wirginii polegała na lądowaniu na brzuchu w wiejskim klubie, spowodowanym wyczerpaniem paliwa w wyniku problemów pogodowych. Katastrofa w Albuquerque w Nowym Meksyku była spowodowana prądem zstępującym podczas burzy śnieżnej, 80 mil (130 km) od Albuquerque. <Wdowa po Lawrence Molloy Feemster, Ruth Mae (Feemster) Hill i zachowane wycinki z gazet> Pilot i drugi pilot zginęli, gdy zostały wyrzucone przez przednią szybę i samolot wpadł w poślizg na nich; inżynier pokładowy przeżył.

W 1947 roku armia amerykańska (a później siły powietrzne USA) udzieliła firmie National Skyway Freight dużego kontraktu na transport trans-Pacyfiku, na który wynajmowała samoloty wojskowe. Firma zmieniła nazwę na Flying Tiger i zastąpiła RB-1 C-47 na swoich trasach towarowych w USA; RB-1 zostały sprzedane innym nabywcom. Jeden z tych samolotów, prototyp RB-1, „NC45354”, został sprzedany firmie Tucker Motor Company w celu przetransportowania jej demonstracyjnego Tucker Sedan z 1948 roku na pokazy samochodowe w całych Stanach Zjednoczonych; podobno później został porzucony na lotnisku w Oakland w Kalifornii po powtarzających się problemach mechanicznych.

Brazylia

VASD (Viação Aérea Santos Dumont) urodził się 18 stycznia 1944 r. Zaczął od zakupu dwóch Catalin i Budd Conestoga, obu byłych korporacji zajmujących się rozwojem gumy. Budd RB.1 Conestoga miał rejestrację PP-SDC „Tio Sam”. Został uszkodzony podczas awaryjnego lądowania w Campo dos Afonsos dnia 04.01.1947, lądując z jednym pociągiem odebranym, uznanym za nieodwracalny i zezłomowany.

Ocalały samolot

RB-1 w Muzeum Lotnictwa Pima

Pojedyncza unrestored Budd RB-1 jest na wystawie w Pima Air & Space Museum w Tucson , Arizona .

Specyfikacje (RB-1)

Dane z samolotu bojowego Jane z II wojny światowej

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 3
• Pojemność: 9600 funtów (4400 kg) ładunku z 390 galonów amerykańskich (320 galonów IMP; 1500 l) paliwa
• Długość: 21 m
• Rozpiętość skrzydeł: 100 stóp (30 m)
• Wysokość: 31 stóp 9 cali (9,68 m)
• Powierzchnia skrzydła: 1400 stóp kwadratowych (130 m ² )
• Ciężar: 20156 funtów (9143 kg)
• Masa całkowita: 33860 funtów (15 359 kg)
• Pojemność paliwa: 994 galonów amerykańskich (828 galonów IMP; 3760 l) w trójskrzydłowych zbiornikach
• Zespół napędowy: 2 x 14-cylindrowe silniki promieniowe Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp chłodzone powietrzem, każdy o mocy 1200 KM (890 kW)
• Śmigła: 3-łopatowe Hamilton Standard Hydromatic , o średnicy 3,53 m (11 stóp 7 cali) o stałej prędkości, w pełni wtopione

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 197 mph (317 km / h, 171 kn) na 7500 stóp (2300 m)
• Prędkość przelotowa : 165 mph (266 km / h, 143 kN)
• Prędkość przeciągnięcia: 78 mph (126 km / h, 68 kn) w pełni załadowany
• Zasięg: 700 mil (1100 km, 610 mil morskich) normalnie
  
• Maksymalny ekonomiczny zasięg: 1620 mil (1410 mil; 2610 km)

Zobacz też

• Fleetwings BT-12 Sophomore również wykonany ze stali nierdzewnej
• Curtiss-Wright C-76 przyczepa kempingowa
• Lista samolotów II wojny światowej
• Lista samolotów wojskowych Stanów Zjednoczonych
• Lista samolotów wojskowych Stanów Zjednoczonych (marynarka wojenna)

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Latająca linia tygrysa
• Redakcja General Aviation News
• Pacific Aviation
• A Story of the Budd RB-1 Conestoga