Bristol Typ 118 - Bristol Type 118

Wpisz 118 i 120
Szczecin 118
Rola	Wojskowy ogólnego przeznaczenia
Pochodzenie narodowe	Zjednoczone Królestwo
Producent	Bristol Airplane Company
Projektant	Frank Barnwell
Pierwszy lot	22 stycznia 1931 (118) 29 stycznia 1932 (120)
Numer zbudowany	2

Bristol Typ 118 był samolot wojskowy ogólnego przeznaczenia, dwumiejscowy dwupłatowiec zbudowany przez Bristol Aeroplane Company na początku 1930 roku, napędzany przez Bristol Merkury promieniowej silnika i skierowany na rynki zagraniczne. Type 120 był Bristol Pegasus -engined wariant zawarł Ministerstwa Lotnictwa konkurencji i później wykorzystywane do testów uzbrojenia. Zbudowano dwa samoloty.

Rozwój

Typ 118 był prywatnym przedsięwzięciem w Bristolu , zaprojektowanym w celu dostarczenia wielozadaniowej maszyny zdolnej do działania jako samolot myśliwski , bombowy , rozpoznawczy lub ratowniczy dla obcych sił powietrznych, które nie mogą sobie pozwolić na szereg bardziej wyspecjalizowanych samolotów. Różnorodność ról wymagała dwumiejscowego pojazdu, a potrzeba wykonywania zadań na dużych wysokościach w roli fotorekonesansu, na przykład, wymagała doładowania . Ponieważ konstrukcja silnika radialnego Bristol Jupiter starzała się, nowszy Bristol Mercury wydawał się naturalnym wyborem zespołu napędowego. Pierwszy prototyp miał mieć doładowany silnik Bristol Jupiter XFA, z Mercury V zainstalowanym w drugiej maszynie, oznaczonej jako Typ 118A.

Frank Barnwell zaprojektował czysty jednokanałowy dwupłatowiec ze skrzydłami o rozłożonych i nierównych rozpiętościach. Stężenie druciane zastosowano tylko w części środkowej; na zewnątrz tego znajdowała się pojedyncza, opływowa kolumna kompresyjna i trzypunktowy wspornik hamulca na każdym skrzydle. Lotki typu Frise były montowane tylko na górnych skrzydłach. Kadłuba była metalowej konstrukcji powleczony materiałem podobnym do szczegółów z Buldog . Ster i windy były róg wyważone i statecznika poziomego był wspornika, formy nieoklamrowanych. Podwozie podzielono i przymocowane do kadłuba z uproszczonego nogi i rozpórki. Instalacja Jaguara pozostawiła odsłonięte głowice cylindrów, ale później silniki zostały wyposażone w pierścień Townenda .

Kokpit pilota znajdował się wysoko i znajdował się poniżej wycięcia w tylnej krawędzi górnego skrzydła. Miał zsynchronizowany karabin maszynowy Vickers kalibru 7,7 mm (0,303 cala) zamontowany w korycie na lewej burcie. Kokpit obserwatora znajdował się za pilotem, gdzie mógł być tylnym strzelcem, celownikiem bomb, fotografem lub radiooperatorem. Do zadania tylnego strzelca służył Lewis Gun kal. 7,7 mm zamontowany na pierścieniu Scarffa . Podczas bombardowania i fotografowania mógł osiągnąć pozycję na brzuchu z widokiem w dół przez okna w podłodze. Alternatywnie, ta przestrzeń może pomieścić jedną osobę na noszach, a druga może być przenoszona pod zdejmowanym tylnym poszyciem kadłuba. Bomby można było przenosić na stojakach zewnętrznych.

Pierwszy prototyp z silnikiem Jaguara, zarejestrowany jako G-ABEZ, odbył lot 22 stycznia 1931 roku, pilotowany przez Cyrila Uwinsa . Latał pod eksperymentalną rejestracją R-3 w 1931 roku i w grudniu otrzymał świadectwo zdatności do lotu. Planowaną trasę sprzedaży po Bałtyku zakłóciły spory dotyczące praw licencyjnych do produkcji silników. W międzyczasie zainteresowanie Ministerstwa Lotnictwa Typem 118 wzrosło i zatrudnili "R-3", teraz napędzany przez Mercury V, wyposażony w cztero-łopatowe śmigło i pozbawiony uzbrojenia do prób wytrzymałościowych i pustynnych (w Iraku) tego silnik z lutego 1932 roku. W tym czasie Typ 118 nosił oznaczenia RAF z numerem seryjnym K2873 . Po tych próbach samolot wrócił do Filton i był przechowywany do kwietnia 1935 roku, kiedy to był używany jako stanowisko testowe dla silnika, który stał się dwubiegowym doładowaniem Bristol Pegasus XVII.

Drugi prototyp, pierwotnie Typ 118A, odbył swój pierwszy lot z zaprojektowanym dla niego silnikiem Mercury V i noszącym eksperymentalne oznaczenie R-6 , 29 stycznia 1932 roku. Do tego czasu, mimo że uzyskał obrotową wieżę lub kopułę nad kokpitem strzelca i nowy numer typu, 120. Mercury był silnikiem awaryjnym (chociaż Mercury V został niedawno przemianowany na Pegaza) i zastąpił go Pegasus IM3, który Kwiecień. Kopuła była lekką, przezroczystą konstrukcją, która całkowicie otaczała strzelca i obracała się wraz z jego działem Lewisa, a jej pierścień Scarff był teraz zamontowany wyżej w kokpicie. Zapewniało mu ochronę przed strumieniem powietrza, co było szczególnie pomocne, gdy stał, by strzelać w dół.

W kwietniu Typ 120 trafił do Martlesham jako konkurent specyfikacji Ministerstwa Lotnictwa G.4 / 31, aby zastąpić starzejące się Westland Wapiti i Fairey Gordon, ale nie odniósł sukcesu, głównie dlatego, że Ministerstwo Lotnictwa dodało bombardowanie torpedami do zadań wymaganych przez statki powietrzne ogólnego przeznaczenia. Mimo to Typ 120 został kupiony przez Ministerstwo Lotnictwa i wykorzystany do badania oporu wieży, latając z nią i bez niej. W tym czasie był w oznaczeniach RAF z seryjnym K3587 . Ciągłe spory dotyczące licencji na produkcję silników oznaczały, że hiszpańskie zainteresowanie Type 120 nie wyszło.

Dane techniczne (typ 120)

Dane z Barnes 1970 , s. 242

Ogólna charakterystyka

• Załoga: dwie
• Długość: 34 ft 0 in (10,36 m)
• Rozpiętość: 40 stóp 8 cali (12,40 m)
• Wysokość: 12 stóp 0 cali (3,66 m)
• Powierzchnia skrzydeł: 376 sq ft (34,9 m ² )
• Masa własna: 3,632 funta (1,647 kg)
• Masa całkowita: 5200 funtów (2359 kg)
• Silnik: 1 × Bristol Pegasus IM3 9-cylindrowy, jednorzędowy, promieniowy, chłodzony powietrzem, 650 KM (485 kW)

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 175 mph (282 km / h, 152 kn)
• Pułap: 25,600 stóp (7,805 m)

Uzbrojenie

• 1 x 0,303 cala (7,7 mm) karabin maszynowy Vickers strzelający przez śmigło z rynny lewej burty
• 1 x 0,303 cala (7,7 mm) pistolet Lewis na pierścieniu Scarffa pod obrotową wieżą
• ładunki bomb o łącznej masie do 500 funtów (227 kg) na stojakach zewnętrznych

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

• Barnes, CH (1970). Bristol Aircraft od 1910 roku . Londyn: Putnam Publishing. ISBN   0-370-00015-3 .
• Ford, Daniel (lipiec – sierpień 1999). „Maid of All Work: Bristol's Multi-Function Type 120”. Entuzjasta powietrza (82): 39. ISSN   0143-5450 .