Bristol Siddeley BS.100 - Bristol Siddeley BS.100

BS.100
Bristol Siddeley BS.100 na wystawie w Fleet Air Arm Museum .
Rodzaj	Vectored pchnięcie turbofan
Producent	Bristol Siddeley Engines Limited
Pierwszy bieg	1960
Główne zastosowania	Hawker Siddeley P.1154 (przeznaczony)
Numer zbudowany	6

Bristol Siddeley BS.100 brytyjski twin-szpula, Vectored oporowe , turbofan silnik aero że pierwszy prowadził w roku 1960. Silnik został zaprojektowany i zbudowany w ograniczonych ilościach przez Bristol Siddeley Silniki Ograniczona . Projekt został odwołany na początku 1965 roku.

Projektowanie i rozwój

W oparciu o 300-seria Olympus The BS.100 była podobna w ogólnym układzie jak w przypadku spółki Pegasus projektu, ale z dodatkiem ciśnieniowej komory płonącego (PCB), aby umożliwić przewidywane Hawker Siddeley P.1154 VSTOL konstrukcją myśliwca przyspieszyć do prędkości naddźwiękowej i pozwolić dronowi zawisnąć.

Płytka PCB jest podobna do ponownego nagrzewania , ale spalanie odbywa się tylko na powietrzu obejściowym (tj. Przednich dyszach). PCB było dość trudne do opracowania, ponieważ spalanie musiało zachodzić na zakrętach między wylotem wentylatora a wejściem do dwóch przednich dysz wektorowych i przy znacznie niższym ciśnieniu wlotowym i temperaturze niż w przypadku konwencjonalnego dopalacza. Uchwyty płomieni PCB były bardzo złożonymi wyrobami z blachy, które trudno było sobie wyobrazić na rysunku technicznym 2D. W związku z tym konieczne było wyprodukowanie modeli 3D w drewnie, aby wspomóc rozwój systemu.

Wymagane były przednie dysze o zmiennej powierzchni. Miało to zostać osiągnięte poprzez ruchome rampy zamontowane poziomo na kadłubie pomiędzy przednimi i tylnymi dyszami. W przypadku lotu pionowego i rejsu poddźwiękowego obszar dysz byłby duży, podczas gdy przy zapalonej płytce drukowanej podczas przyspieszania do prędkości naddźwiękowej rampy byłyby rozszerzane, zmniejszając przepływ do przednich dysz i kierując większy przepływ do rdzenia.

Chociaż PCB działało na silniku rozwojowym Pegasus 2, nigdy nie zostało zamontowane w żadnym z silników BS.100-8, które zostały zbudowane i nigdy nie latały.

BS.100 był również przeznaczony dla Fokker Republic D-24 .

Warianty

Na początku lat 60. badano szereg silników BS.100, ale to właśnie BS.100-8 został ostatecznie wybrany do produkcji rozwojowej i faktycznie został zbudowany.

Silniki na wystawie

Zachowany Bristol Siddeley BS.100 jest wystawiany publicznie w Fleet Air Arm Museum , RNAS Yeovilton .

Specyfikacje (BS.100-8)

Dane z Pegasus: The Heart Of The Harrier.

Ogólna charakterystyka

• Typ: Vectored pchnięcie dopalania Turbofan z Plenum obudowy kominka (PCB)
• Długość: 107 cali (2700 mm) wlot wentylatora do ścięcia stożka wylotowego
• Średnica: wentylator 52 cale (1300 mm)
• Suchej masy:

składniki

• Sprężarka: dwusuwowa, osiowa, 4-stopniowa sprężarka LP, z 7-stopniową sprężarką HP
• Turbina : jednostopniowa chłodzona HP z 2-stopniowymi niechłodzonymi turbinami niskoprężnymi
• Rodzaj paliwa: nafta

Występ

• Maksymalny ciąg :
  
  • 26200 funtów siły (116,5 kN) wyłączone PCB
  • 147,4 kN (33,140 funtów) normalny nacisk podnoszenia, PCB włączona, 20 sekund
  • 35170 funtów siły (156,4 kN) krótki udźwig, PCB włączona, 140 sekund oceny
• Całkowity stosunek ciśnień : 11,45: 1
• Współczynnik obejścia : 0,934: 1
• Przepływ masowy powietrza: 490 lb / s (220 kg / s)
• Temperatura na wlocie turbiny: krótki skok 1447K
• Specyficzne zużycie paliwa : 0,773 funta / (lbf.h), 21,9 g / (kN.s) PCB bez PCB
• Stosunek mocy do masy :

Zobacz też

Powiązany rozwój

• Rolls-Royce Pegasus

Porównywalne silniki

• Rolls-Royce / MAN Turbo RB193

Powiązane listy

• Lista silników lotniczych

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Historia str.1154 na harrier.org

W tym artykule dotyczącym silnika lotniczego brakuje niektórych (lub wszystkich) specyfikacji . Jeśli masz źródło, możesz pomóc Wikipedii, dodając je .