TRAXX - TRAXX
Rodzina Bombardier TRAXX (elektryczna) | |||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
|
Bombardier TRAXX to modułowa platforma produktowa głównych lokomotyw spalinowo-elektrycznych i elektrycznych produkowanych przez Bombardier Transportation , która została zbudowana zarówno w wariancie towarowym, jak i pasażerskim. Pierwszą wersją była dwunapięciowa lokomotywa prądu przemiennego zbudowana dla niemieckich kolei od 2000 roku. Późniejsze typy obejmowały wersje prądu stałego, a także maszyny czteronapięciowe, zdolne do pracy na większości europejskich schematów elektryfikacji : 1,5/3,0 kV DC i 15/ 25 kV AC. Rodzina została rozszerzona w 2006 roku o wersje z silnikiem Diesla. Elementy wspólne dla wszystkich wariantów to stalowe nadwozia, dwa wózki z dwoma napędzanymi osiami każdy, trójfazowe asynchroniczne silniki indukcyjne , wydechy chłodzące na krawędziach dachu oraz hamulce tarczowe kół.
Marka TRAXX sam został wprowadzony w roku 2003. Skrót oznacza T ransnational R ailway A ASTOSOWANIA z e X treme FLE X ibility . Lokomotywy wykonywano przede wszystkim na koleje niemieckie, zamówienia napływały z innych krajów, m.in. z Francji , Izraela , Szwajcarii , Szwecji , Norwegii , Włoch , Belgii , Luksemburga , Polski , Hiszpanii , Węgier , RPA i Holandii .
Lokomotywy TRAXX zostały opracowane w zakładach Bombardier w Mannheim , Zürich Oerlikon w Szwajcarii i Vado Ligure we Włoszech . Ostateczny montaż pojazdów odbywa się w zakładach produkcyjnych lokomotyw Bombardiera w Kassel w Niemczech i Vado Ligure (tylko DC Variant).
Rozwój
AEG 12X, platforma ABB Eco2000
Na początku lat 90. zachodnioniemieckie koleje federalne Deutsche Bundesbahn (DB) starały się zastąpić starzejącą się flotę lokomotyw elektrycznych jednym typem. W poprzedniej dekadzie firma DB wprowadziła na rynek swoje pierwsze uniwersalne lokomotywy z trójfazowymi asynchronicznymi silnikami indukcyjnymi i dwoma wózkami o dwóch napędzanych osiach, DB Class 120 , które odniosły sukces. W 1991 roku firma DB złożyła wniosek o oferty na około 1000 bardziej uniwersalnych lokomotyw o ulepszonej konstrukcji i zwiększonej mocy, planowanej klasy DB 121. Przemysł kolejowy zaczął opracowywać nowe lokomotywy, ale w październiku 1992 roku DB anulował przetarg ze względu na wysoką cenę lokomotywy. ofert i zmienionej sytuacji. W 1994 roku Deutsche Bundesbahn połączyła się z dawną wschodnioniemiecką Deutsche Reichsbahn , tworząc Deutsche Bahn , wprowadzając do wspólnej floty lokomotyw ponad 600 nowoczesnych lokomotyw DR klasy 243 . Ponadto fuzja zbiegła się w czasie z reformą kolei, która podzieliła tabor Deutsche Bahn między regionalne obszary działalności pasażerskiej, dalekobieżnej i towarowej, co sprawiło, że plany dotyczące lokomotyw uniwersalnych stały się przestarzałe. Od końca 1993 roku obszary biznesowe Deutsche Bahn i ich poprzedników ogłaszały nowe oferty na lokomotywy elektryczne dostosowane do ich specyficznych potrzeb.
Wśród konkurentów DB Class 121 znaleźli się dwaj prekursorzy Bombardier Transportation: niemiecki producent lokomotyw AEG Schienenfahrzeuge , część AEG, która była wówczas kontrolowana przez Daimler-Benz ; oraz ABB Henschel, niemiecki oddział produkcji lokomotyw szwedzko-szwajcarskiej firmy ABB . Komponenty obu koncepcji AEG i ABB zostały wbudowane w prototypy DB Class 120 do prób od końca 1991 roku. AEG kontynuowała prace rozwojowe, budując eksperymentalną uniwersalną lokomotywę 12X . Ta lokomotywa może być uważana za poprzednika rodziny TRAXX. 12X został dostarczony w czerwcu 1994 roku i, chociaż jest własnością AEG, został oznaczony przez DB jako klasa 128. W 12X zastosowano kilka innowacji w porównaniu do klasy 120, w tym chłodzone wodą falowniki oparte na tyrystorach GTO , nową koncepcję napędu końcowego z łożyskami osi obrotowych po obu stronach oraz nową koncepcję wózka z krótkim rozstawem osi 2600 mm (102,4 cala) . Lokomotywa miała również konstrukcję modułową, umożliwiającą wyprowadzenie różnych wersji dla różnych potrzeb operacyjnych, a tym samym stanowiła podstawę AEG do konkurowania o nowe zamówienia obszarów biznesowych Deutsche Bahn. W międzyczasie ABB opracowała własny projekt modułowej platformy lokomotywy elektrycznej, koncepcję Eco2000 . Koncepcja ABB obejmowała wersję rodziny szybkich wózków Flexifloat z rozstawem osi 2650 mm (104,3 cala); oraz biodegradowalne falowniki chłodzone estrem z tyrystorami GTO oraz transformator główny chłodzony estrami, które można uznać za pochodzenie falowników i transformatora pierwszej generacji lokomotyw TRAXX.
12X został później wykorzystany jako stanowisko testowe dla nowych technologii, stając się pierwszą lokomotywą na świecie z przekształtnikami opartymi na IGBT w 1997 r. i testując elektronikę kontroli trakcji MITRAC od 1998 r. Obie te technologie później znalazły komercyjne zastosowanie w lokomotywach TRAXX.
Rodzina DBAG Class 145, platforma Adtranz Octeon
W listopadzie 1994 roku, Deutsche Bahn wybrał ABB i AEG dla dwóch swoich zamówień: ABB było dostarczenie 145 ekspresowych lokomotyw dla długodystansowego dzielnicy biznesowej DB DB Fernverkehr The Class DB 101 , natomiast AEG było dostarczenie DB obszar działalności towarowy DB Cargo z osiemdziesiąt lokomotyw do pociągów towarowych o średniej masie, klasa DBAG 145 .
Oryginalna konstrukcja Class 145 była tańszą pochodną 12X, pomijając komponenty do wyższych prędkości, w tym napędy z wałem drążonym, które zostały zastąpione prostszymi napędami zawieszonymi na osiach. W styczniu 1996 roku ABB i Daimler-Benz połączyły swoje obszary działalności związanej z kolejnictwem w joint venture, ADtranz . Ostateczny projekt lokomotywy został dostosowany do większej liczby cech wspólnych z DBAG Class 101. Biodegradowalne falowniki chłodzone estrem z tyrystorami GTO, a także chłodzony estrem transformator główny DBAG Class 145 pochodził od tych z DBAG Class 101, ale z mniejszą komponenty dla niższej mocy maksymalnej, zapewniające indywidualne sterowanie wózkiem zamiast indywidualnej kontroli osi. Konstrukcja wózka została również dostosowana i połączona z wywodzącą się z ABB rodziną Flexifloat, z rozstawem osi zwiększonym do 2650 mm (104,3 cala). Ze względu na wspólne cechy, Class 145 był czasami opisywany jako członek rodziny Eco2000.
Adtranz wprowadził pierwszą klasę 145 w lipcu 1997 roku. Ponadto zbudowano 17 identycznych lokomotyw, które zostały wydzierżawione prywatnym kolejom. Kolejnych sześć lokomotyw zbudowano dla szwajcarskiej kolei MittelThurgauBahn.
W marcu 1998 roku firma Adtranz ogłosiła zamiar skonsolidowania swojej gamy produktów w siedmiu modułowych platformach produktowych. Platforma lokomotyw elektrycznych pod marką „Octeon” miała być oparta na najnowszych typach firmy Adtranz dla Niemiec (klasa 145 i klasa 101). Początkowo firma Adtranz zamierzała wprowadzić typy Octeon wraz z istniejącymi produktami, a pod koniec lat dziewięćdziesiątych zastosowała tę nazwę do swoich nowych produktów poza granicami Niemiec, takich jak klasa FS E464 czy lokomotywa Iore . Przekształtniki oparte na tyrystorach GTO tych lokomotyw pochodziły z chłodzonej wodą rodziny Camilla , która została opracowana przez ABB jako następca przekształtników chłodzonych olejem w SBB-CFF-FFS Re 460 . Octeon marka nie chwycił i został opuszczony, gdy Bombardier nabyte Adtranz w 2001 roku.
W latach 2000-2002, dla regionalnego obszaru biznesowego DB, DB Regio , wyprodukowano wersję DBAG Class 145 dla pociągów pasażerskich, z napędem zwolnicy z wałem drążonym i wyższą prędkością maksymalną 160 km/h . Górna część przedniej części karoserii została zmodyfikowana, aby zapewnić miejsce na wyświetlacz typu flip-disc . Lokomotywom tym nadano oznaczenie DBAG Class 146.0 .
Chociaż produkcja DBAG Class 145 zakończyła się w chwili, gdy Bombardier kupił Adtranz w 2001 roku, a nawet produkcja lokomotyw Class 146.0 zakończyła się przed wprowadzeniem marki TRAXX w 2003 roku, w publikacjach Bombardiera klasa 145 została uwzględniona w TRAXX F140 AC, klasa 146.0 w TRAXX P160 AC. Wciąż w produkcji klasa FS E464 otrzymała oznaczenie TRAXX P160 DCP, podczas gdy TRAXX H80 AC miał zastosowanie do klasy Iore, jednak te wówczas nadal w produkcji zostały wyłączone z rodziny TRAXX w publikacjach po 2007 roku.
Rodzina DBAG Class 185, platforma Bombardier TRAXX
W lipcu 1998 roku firma Adtranz otrzymała kolejne zamówienie na 400 kolejnych lokomotyw do pociągów towarowych średniej wagi, DBAG Class 185 . Klasa 185 podwójnego napięcia była przeznaczona do operacji międzynarodowych i była również określana jako Europalok . Podstawowa koncepcja układu jezdnego, silników zawieszanych, falowników chłodzonych estrem i transformatora została zachowana z klasy 145. Oprócz elektroniki do pracy z podwójnym napięciem, modyfikacje obejmowały zapewnienie instalacji pełnej gamy zabezpieczeń pociągu systemów stosowanych w Europie oraz obniżenie dachu o 105 mm w celu dopasowania pojazdu do międzynarodowej skrajni ładunkowej UIC 505-1.
W 2001 roku Bombardier kupił Adtranz, nabywając tym samym technologię budowy lokomotyw. Pod Bombardierem klasa 185 została rozwinięta w rodzinę podobną do klasy 145, z prywatnymi wersjami kolejowymi i pasażerskimi ( klasa DBAG 146.1 ). W maju 2003 Bombardier otrzymał również zamówienie na poczwórną wersję systemu od Szwajcarskich Kolei Federalnych (SBB).
We wrześniu 2003 r. Bombardier nadał rodzinie Class 185 markę TRAXX , która miała nawiązywać do terminów „przyczepność”, „tor” i „przyciąganie”. Skrót oznacza T ransnational R ailway A ASTOSOWANIA z e X treme fle X ibility . Pierwsza litera oznaczeń typu TRAXX przewiduje zróżnicowanie w zależności od obszaru zastosowania, przy czym F oznacza towar, a P pasażer. Oryginalny system zawierał również wstępnie H dla ciężkiego transportu i S dla dużych prędkości , ale pod tym oznaczeniem nie dostarczono żadnych rzeczywistych pojazdów. Liczba następująca po pierwszej literze oznacza maksymalną prędkość lokomotywy w kilometrach na godzinę. Kolejne dwie litery wskazują system zasilania: AC dla lokomotyw elektrycznych prądu przemiennego , DC dla lokomotyw elektrycznych prądu stałego , MS dla lokomotyw wielosystemowych zdolnych do pracy zarówno pod przewodami napowietrznymi prądu przemiennego, jak i stałego, a DE od początku przewidziano dla ewentualne spalinowo-elektryczny wersja. Dodatkowa litera P na końcu miała oznaczać głowice napędowe (głowice trakcyjne), czyli lokomotywy z jedną kabiną maszynową do pracy w trybie push-pull. Również opcjonalny numer na końcu oznacza różne wersje, później używany do oznaczenia pokoleń.
W nowym systemie fabrycznym oznaczeniem DBAG Class 185 i jego sióstr z innymi kolejami stało się TRAXX F140 AC , DBAG Class 146.1 TRAXX P160 AC , a także planowanej czteronapięciowej lokomotywy SBB TRAXX F140 MS .
Kiedy Bombardier wprowadził pierwsze typy TRAXX 2, pierwotna rodzina została również oznaczona TRAXX 1 , a numer 1 został dodany na końcu oznaczenia typu lokomotyw pierwszej generacji, które nadal są w dostawie.
Platformy TRAXX 2 i TRAXX 2E
W 2004 r. podstawowy projekt TRAXX został poddany gruntownemu remontowi, przy czym karoseria i przód zostały przeprojektowane w celu dostosowania do aktualnych standardów odporności zderzeniowej oraz zastąpiono falowniki tyrystorowe GTO falownikami opartymi na IGBT . Wprowadzono również możliwość indywidualnego sterowania osiami w miejsce sterowania indywidualnego wózka. Chłodziwo falowników i głównego transformatora również zostało zmienione z estru na wodę. Konstrukcja nadwozia została całkowicie ujednolicona, domyślnie zapewniając miejsce na zamontowanie wyświetlacza typu flip-disc nad przednią szybą, która w wersjach towarowych jest zakryta niestrukturalną maską. Rama wózka została wzmocniona, aby umożliwić zwiększenie nacisku na oś do 22 ton. Ta generacja rodziny jest również określana jako platforma TRAXX 2 i czasami jest również oznaczona cyfrą 2 na końcu oznaczeń typu.
Konstrukcja i wewnętrzna konfiguracja nadwozia TRAXX została ponownie zmodyfikowana w 2006 roku, kiedy zbudowano pierwszą rzeczywistą wersję Diesla-elektryczną, aby zapewnić ten sam układ dla wersji Diesla i elektrycznych. W wersjach elektrycznych centralną lokalizację silnika wysokoprężnego wykorzystano na transformator AC lub dławiki DC. Ciężar elementu w centralnym miejscu jest podparty na poziomej płycie montażowej, która jest mocowana do ramy głównej za pomocą tych samych uchwytów. Ta generacja rodziny jest również określana jako platforma TRAXX 2E , same oznaczenia typu nie uległy zmianie. Generacja TRAXX 2E obejmowała również pierwsze rzeczywiste dostawy wersji DC platformy TRAXX. Wersja AC TRAXX 2 pozostała w produkcji równolegle z wersjami 2E innych typów.
Traxx Afryka
W marcu 2014 Transnet zamówił 240 dwunapięciowych lokomotyw o długości 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) Traxx Africa, które mają zostać zbudowane w Republice Południowej Afryki. Pierwsza lokomotywa została przekazana firmie Transnet w grudniu 2017 r., a rozpoczęcie obsługi przychodów zaplanowano na początek 2018 r. Ten model wyglądem bardziej przypomina swoich poprzedników niż europejski TRAXX.
Produkcja
Wszystkie lokomotywy TRAXX są montowane i testowane w fabryce Bombardiera w Kassel w Niemczech, z wyjątkiem wersji DC, które są montowane w Vado Ligure i niektórych RENFE Class 253 , które zostały zmontowane przez RENFE w swoim sklepie w Villaverde (Madryt) .
Poszczególne komponenty pochodzą z różnych stron:
- Przetwornice trakcyjne i pomocnicze (falowniki): Bombardier, Mannheim , Trapaga Hiszpania
- Wózki: Bombardier, Siegen
- Stanowiska kierowcy: Bombardier Hennigsdorf , Bombardier Kassel
- Nadwozia i ramy lokomotyw: Bombardier, Wrocław (Polska)
- Komponenty chłodnicze: Behr GmbH & Co , Stuttgart
- Hamulce: Knorr , Monachium
- Transformator: ABB Sécheron , Genewa (Szwajcaria)
- Systemy klimatyzacji (ogrzewanie, wilgotność itp.): Liebherr w Korneburgu (Austria)
Wersje TRAXX z podwójnym napięciem AC
TRAXX F140 AC / P160 AC TRAXX F140 AC2 | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
|
TRAXX F140 AC
TRAXX F140 AC działa na AC linii napowietrznych. Mogą pracować zarówno w systemach 15 kV/16,7 Hz, jak i 25 kV/50 Hz AC. Po zbudowaniu są skonfigurowane pod przyszłe systemy sterowania i bezpieczeństwa pociągów ETCS / ERTMS .
200 jednostek zbudowanych w latach 2001-2003 dla Deutsche Bahn zostało sklasyfikowanych jako DBAG Class 185 lub DBAG Class 185.1 po przejściu produkcji na projekt TRAXX F140 AC2. Zbudowano kolejne 57 jednostek dla różnych europejskich firm leasingowych, które w Niemczech zostały sklasyfikowane jako klasa 185,5 .
Kolejnych 35 sztuk wyprodukowano dla obszaru towarowego Szwajcarskich Kolei Federalnych, SBB Cargo ( SBB Re482 ) i 20 sztuk dla szwajcarskiej prywatnej kolei BLS AG ( BLS Re485 ). Lokomotywy szwajcarskie różnią się od wersji niemieckich szczegółami, takimi jak pantografy (więcej o 2, z mniejszymi stykami do jazdy pod szwajcarską siecią trakcyjną (nie z powodu tuneli)) oraz systemy bezpieczeństwa specyficzne dla Szwajcarii, oprócz systemów niemieckich.
TRAXX P140 AC
W Luksemburgu CFL eksploatuje 20 lokomotyw.
TRAXX P160 AC
TRAXX P160 AC jest wersja pasażer z tej klasy, z odpowiednio wyższą prędkością szczycie 160 km / h. Mniejszą masę nieresorowaną osiągnięto dzięki zastosowaniu zwolnic z wałem drążonym zamiast układu silnika zawieszonego w wersjach z maksymalną prędkością 140 km/h. Wózki i jednostka napędowa są takie same jak w DBAG Class 146,0 .
W Niemczech DB Regio nabyło 32 jednostki w latach 2003-2005, gdzie są one oznaczone jako DBAG Class 146.1 .
Dodatkowo ( Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH (LVNG), (Hannover)) ma 10 jednostek, które są wynajmowane spółce kolejowej Metronom (działającej jako ME146 ).
TRAXX F140 AC2
Pierwszym członkiem AC z rodziny TRAXX 2, w której zastosowano nadwozi o podwyższonej odporności na zderzenia i chłodzonych wodą falowników opartych na tranzystorach IGBT , była lokomotywa demonstracyjna 185 561 , dostarczona w maju 2004 roku. Została ona wyprodukowana przed główną transzą lokomotyw TRAXX F140 AC2 o homologację klasy w Niemczech.
Kolejny demonstrator TRAXX F140 AC2, 185 568 został użyty do testów na ówczesnym nowym HSL-Zuid w 2006 roku. Następnie został użyty do testów systemu ETCS .
Obie lokomotywy demonstracyjne zostały ostatecznie sprzedane prywatnym operatorom do normalnego użytku.
Pozostałe 200 z 400 lokomotyw towarowych klasy 185 zamówionych dla DB Cargo miało być właśnie tego typu, a nowym wersjom nadano oznaczenie podklasy DBAG Class 185.2 . Ponieważ to duże zamówienie stanowiło główną część produkcji w fabryce Bombardiera w Kassel , wszelkie dalsze prywatne zamówienia na lokomotywy prądu przemiennego zostałyby włączone do linii produkcyjnej F140AC2 - w ten sposób oryginalny typ F140 AC skutecznie zaprzestał produkcji, gdy produkcja DB Cargo (do tego czasu przemianowana Railion ) Rozpoczęła się klasa 185.2.
Lokomotywy obsługiwane przez SBB Cargo noszą oznaczenie Re482.2 .
TRAXX P160 AC2
Oprócz lokomotyw F140 AC2, wersje pasażerskie otrzymały te same ulepszenia. DB Regio otrzymało 47 jednostek w latach 2005-2006; podobnie jak w przypadku wersji towarowej, do wyróżnienia tych nowych wersji zastosowano podklasę „.2” - lokomotywy Deutsche Bahn zostały sklasyfikowane jako klasa 146.2 , następująca po klasie 146. Otrzymano szereg mniejszych zamówień, w tym więcej jednostek dla kolej metronom - zamówiona przez LNVG . DB Fernverkehr , oddział niemieckich kolei obsługujący połączenia Intercity, zamówił 27 kolejnych lokomotyw klasy 146.2 12 stycznia 2011 r. Lokomotywy rozpoczną kursowanie w grudniu 2013 r.
Operatorzy i firmy leasingowe
Od 2010 roku produkcja wersji AC2 nadal trwa, a zamówienie DB Schenker ma zostać ukończone pod koniec 2009 roku. Razem z niemieckimi firmami lokomotywy AC mają zamówienia z krajów skandynawskich i Węgier – gdzie węgierskie koleje państwowe (MÁV) ( Magyar Államvasutak ) złożył zamówienie na 25 (i opcjonalnie 25) maszyn P160 AC2.
Rodzaj | Operator | Numer | Data dostarczenia | Klasa | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|
TRAXX F140 AC | DB Cargo (wtedy Railion , odziedziczone przez DB Schenker ) | 200 | 2001-2003 | 185,1 | Część zamówienia 400, druga partia 200 została wyprodukowana jako TRAXX F140 AC2 (klasa DBAG 185.2) Części tej klasy są montowane do operacji w Szwajcarii/Austrii/Francji |
SBB Cargo | 35 | 2002–2003 | Re482 | ||
BLS AG | 20 | 2002-2004 2006 |
Re485 | 10 na zlecenie BLS Lötschbergbahn AG , po połączeniu z Regionalverkehr Mittelland AG (RM) w celu utworzenia BLS AG ; kolejne 10 lokomotyw | |
Szyna CB | 3 | 185,5 | Firma leasingowa, dawniej Porterbrook Wszystkie wydzierżawione Veolia Cargo Deutschland | ||
Pociągi Alfa | 34 | 185,5 | Firma leasingowa | ||
MRCE | 11 | 185,5 | Firma leasingowa Niektóre wyposażone do działania we Francji | ||
Rail4Chem | 8 | 185,5 | |||
ITL Eisenbahngesellschaft | 1 | 185,5 | |||
TRAXX P140 AC | CFL | 20 | 4000 | Jednostki do pracy pasażerskiej i towarowej – prędkość maksymalna 140 km/h, wyposażone również w niezbędny sprzęt dla pociągów pasażerskich. | |
TRAXX P160 AC | Region DB | 32 | 2003-2005 | 146,1 | |
LNVG | 10 | ME146 | Wydzierżawiony firmie kolejowej Metronom | ||
TRAXX F140 AC2 |
Railion od września 2007 DB Schenker |
199 | 2004- | 185,2 | W latach 185-205 kolejne lokomotywy były dostarczane z logo DB Logistics, od 185-360 lokomotywy były dostarczane w malowaniu DB Schenker 185-321 do 185-337 przystosowane do pracy w Szwecji przez Danię dla spółki zależnej Railion Denmark |
SBB Cargo | 15 | 2006 | Re482.2 | Dla działalności w Niemczech, Szwajcarii i po 9/2006 w Austrii. Zamówienie obejmowało używaną lokomotywę demonstracyjną Bombardiera 185-561 | |
MRCE | 11 | 2005/6 | 185,2 | Do użytku w Niemczech, Austrii i Szwajcarii | |
Pociągi Alfa | 25+ | 2006- | 185,2 | Firma leasingowa, klienci to HGK . Najwięcej do pracy w Niemczech–Austrii, a także Szwajcarii, na Węgrzech. | |
10 | 2009 | CE119 lub El 19 | Leasing klienta CargoNet , lokomotywy jeżdżą w Norwegii i Szwecji. | ||
CBRail | 16 | 2007-2009 | 241 | Firma leasingowa/finansowa. Klienci obejmują HGK | |
HectorRail | 10 | 2007-2009 | 241 | Do działalności w Szwecji, Danii i Niemczech. Flota obejmuje dawną maszynę testową ETCS 185-568. Lokale również wydzierżawione. 241-004 o nazwie R2-D2 | |
ITL Eisenbahngesellschaft | 1 | 2005 | 185,5 | ITL 185-562, do użytku w Niemczech i Austrii | |
Zielony ładunek | 22 | 2010 | Odnośnie | 16 jednostek do obsługi między środkową a północną Szwecją, 6 do obsługi między Niemcami a Szwecją przez Danię | |
Inne (zamówienia nadal w toku od 2009 r.) |
17 | 2007- | hvle 2 jednostki, Eurocom 2 jednostki dla Węgier jako klasa 481, Beacon Rail 12 jednostek do leasingu. | ||
TRAXX P160 AC2 | Region DB | 47 | 2005-2006 | 146,2 | |
DB Fernverkehr | 27 | 2013–2014 | 146,2 | ||
MÁV | 25 | 2011-2012 | 480 | 001-025 | |
LNVG | 17 | 2005-2007 | ME146/2 | Zakupiony przez LVNG dla kolei metronom w Niemczech | |
Connex teraz Veolia |
4 | 2006 | 146,5 | Początkowo zakupiony dla Nord-Ostsee-Bahn , od momentu przeniesienia do Veolia Deutschland i używany przez Regionalbahn Bitterfeld-Berlin i inne, w tym prace frachtowe dla Veolia Cargo Deutschland | |
TRAXX P160 AC3 | Koleje Izraelskie | 62 | 2017 | Zamówione w 2015 roku. Praca 25 kV 50 Hz AC . Moc elektryczna 6 MW. Pierwsza dostawa rozpoczęła się w 2017 roku. |
Wersje TRAXX AC/DC
TRAXX F140 MS | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
|
TRAXX F140 MS
Pierwsza wielosystemowa jednostka TRAXX, która mogła pracować w sieciach trakcyjnych zasilanych prądem zmiennym i stałym, SBB Re484 001 , została wprowadzona w tym samym czasie, gdy wprowadzono 185 561 jako lokomotywę demonstracyjną dla typu F140 AC2. Oprócz zasilania prądem przemiennym 15 kV/16,7 Hz i 25 kV/50 Hz, nowy model może być również eksploatowany przy napowietrznej elektryfikacji prądu stałego 3 kV. Późniejsze modele obsługiwały również zasilanie 1,5 kV DC. Ta lokomotywa dla SBB była również pierwszym wariantem TRAXX z indywidualnym sterowaniem osi zamiast indywidualnego sterowania wózkiem. Ogólna nazwa typu podana przez Bombardiera to TRAXX F140 MS .
Oprócz różnych pantografów, układów elektrycznych do pracy na prąd stały, typy F140 MS są identyczne jak współczesne wersje dwunapięciowe. Jednak poniżej 1,5 kV DC maksymalna dostępna moc jest ograniczona do 4,0 MW, chociaż nie wpływa to na maksymalną siłę pociągową, która jest ograniczona innymi czynnikami. W konsekwencji wymaganego dodatkowego wyposażenia lokomotywy ważą około 1 tonę więcej niż ich dwunapięciowe odpowiedniki.
Lokomotywy są przeznaczone do operacji transgranicznych; dodanie operacyjności 1,5 kV i 3 kV DC potencjalnie umożliwia lokomotywom eksploatację w Polsce i we Włoszech. W praktyce dostarczone lokomotywy były wykorzystywane do pracy do Szwajcarii i Włoch i wyposażone we włoski system bezpieczeństwa SCMT lub ETCS .
Po 2006 roku wyprodukowano znacznie więcej tych wielosystemowych lokomotyw , tym razem niektóre do użytku w krajach Beneluksu , a także we Francji i Polsce, a kolejne egzemplarze zostały wyprodukowane dla ruchu szwajcarsko-włoskiego. W Polsce lokomotywy użytkowane przez PKP Cargo zostały oznaczone jako klasa EU43 . Jednostki wynajęte z Alpha Trains cargo do SNCB (Belgia) również otrzymały numer klasy SNCB Class 28
W lipcu 2018 r. Bombardier wprowadził na rynek trzecią generację lokomotyw wielosystemowych TRAXX, nazwaną MS3, która oprócz zachowania kompatybilności z czterema systemami elektryfikacji wprowadziła silnik pokładowy umożliwiający pokonywanie krótkich dystansów po torach niezelektryfikowanych.
Rodzaj | Operator | Numer | Data dostarczenia | Klasa | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|
TRAXX F140 MS | SBB Cargo | 18+3 | 2004/6 | Re484 | Pierwsze zamówienie na lokomotywy wielosystemowe. Tylko jednostki wyposażone w szwajcarskie i włoskie systemy bezpieczeństwa. Początkowo jednostki wyposażone w systemy bezpieczeństwa Integra, ZUB262 i RS4 Codici, później wszystkie wyposażone w systemy bezpieczeństwa ETCS i SCMT. |
MRCE | 5 | 2006 | Re484 | Lokomotywy firmy leasingowej. Tylko homologowane i wyposażone w systemy bezpieczeństwa dla Włoch i Szwajcarii. Numerowane Re484.901 wzwyż. | |
TRAXX F140 MS2 (wersja po 2006 r.) |
Pociągi Alfa | 105 | 2006- | E 186 również EU43 ( PL ) i SNCB Class 28 ( BE ) |
Firma leasingowa. Lokomotywy dostarczone i certyfikowane do różnych operacji - niektóre dla ( NL / DE / AT / CH / IT lub DE / PL lub DE / AT / NL / BE . Inne certyfikowane do jazdy z prędkością 160 km/h na HSL-Zuid . 6 na dzierżawa długoterminowa PKP Cargo (Polska) - oznaczona jako klasa EU43 o numerach od EU43 001 do EU43 006. Również jako SNCB Class 28 w Belgii. |
CBrail | 35 | 2007- | E 186 | Firma leasingowa. Wersja zbudowana dla operacji przez Niemcy do krajów nizinnych, Polski lub Włoch (transalpejska) | |
EuroCargoRail | 20 | 2008- | E 186 | Do pracy we Francji, także do Niemiec przez Belgię | |
Ładunek BLS | 10 | 2008- | Re484 | Na trasach transalpejskich przez Włochy/Austria/Szwajcarię/Niemcy | |
Nederlandse Spoorwegen | 45 | 2015- | E 186 | Do pracy w Holandii (Intercity Service i HSL-Zuid (160 km/h)) i Belgii | |
inni | 30+ | 2008/9+ | ITL Eisenbahngesellschaft 2 jednostki, Veolia 6 jednostek, Railpool ponad 20 na zamówienie | ||
TRAXX MS3 | Logistyka TX | 40 | Zamówione w lipcu 2018, z opcjami za 25 więcej | ||
Akiem | 10 | Zamówione w lipcu 2018 | |||
Ładunek ČD | 10 | Klasa 388 | Zamówione w sierpniu 2018, z opcjami za 40 więcej |
Wersje TRAXX DC
TRAXX F140 DC i TRAXX F160 DC | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||
| |||||||||||
|
Po ukończeniu przez Bombardiera pierwszego TRAXX F140 MS, jednonapięciowa wersja napowietrznych przewodów prądu stałego mogła zostać wyprodukowana w opłacalny sposób, pomijając wyposażenie AC lokomotywy wielosystemowej, a Bombardier zaczął szukać klienta do uruchomienia w 2004 r. W 2005 r. Angel Pociągi (dziś Alpha Trains) złożyły u Bombardiera zamówienie na 10 lokomotyw elektrycznych prądu stałego . Pierwsza maszyna, oznaczona E483 001 , została wyprodukowana w sierpniu 2006 roku w fabryce Bombardiera w Kassel.
Później maszyny były budowane w fabryce Bombardiera w Vado Ligure we Włoszech, która stała się oficjalnym miejscem produkcji lokomotyw TRAXX w wersji DC.
Masa TRAXX F140 DC jest nieznacznie zmniejszona w porównaniu do maszyn AC, które wymagają szczególnie ciężkiego transformatora wysokiego napięcia do pracy z niską częstotliwością 16,7 Hz systemu 15 kV AC. Maszyny są zbudowane zgodnie z tymi samymi specyfikacjami, co reszta rodziny TRAXX, ale są wyposażone tylko w sprzęt na prąd stały 3 kV, dzięki czemu nadają się do prac wewnętrznych we Włoszech, Hiszpanii i Polsce. W razie potrzeby maszyny można przebudować do użytku wielosystemowego.
Renfe Mercancías , dział transportu towarowego Renfe Operadora, zamówił 100 lokomotyw do użytku towarowego, które otrzymały oznaczenie RENFE Class 253 ; są to pierwsze lokomotywy TRAXX, które zostały zbudowane na cokolwiek innego niż standardowy rozstaw.
Dodatkowo Trenitalia zamówiła do użytku towarowego 42 lokomotywy, które będą mogły poruszać się z prędkością do 160 km/h.
Rodzaj | Operator | Numer | Data dostarczenia | Klasa | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|
TRAXX F140 DC | Pociągi Alfa | 10+10 | 2006-7 2009 |
E483 | Firma leasingowa |
inni | 19 | 2008-2012 | Seria E483 | Nordcargo (DB Schenker Rail) (5+3 szt.), Ferrovia Emilia Romagna (FER) (2 szt.), Sistemi Territoriali (2 szt.), GTS (3+2 szt.), APS Savona (2 szt.). Wszystko dla operacji włoskich. | |
Iberyjski manometr TRAXX F140 DC |
Renfe Operadora | 100 | 2007-2010 | Klasa 253 | 55 maszyn do zbudowania w Vado Ligure, pozostałe 45 do zmontowania z części w Villaverde (nr. Madrid). Maszyny te posiadają reflektory nad oknem kabiny oraz klimatyzację montowaną na dachu. |
COMSA transport kolejowy | 3 | 2009 | Klasa 253 | We wrześniu 2009 r. jednostki te zostały wyprzedane w Vado Ligure we Włoszech i przetransportowane do Hiszpanii. | |
TRAXX F160 DC | Trenitalia (Mercitalia) | 42 | 2017 | Seria E483 | Lokomotywy towarowe o prędkości maksymalnej 160 km/h. |
TRAXX P160 DC | Koleje Mazowieckie | 11 | 2011 | E 583 | Do dwupokładowych autokarów Bombardier typu push&pull |
Wersje wysokoprężne TRAXX
TRAXX F140 DE, TRAXX P160 DE | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||
| |||||||||
|
Wersja wysokoprężna platformy TRAXX została wprowadzona wraz z wersją 2E platformy TRAXX. W wersji diesla zbiornik paliwa zajmuje tę samą przestrzeń, co transformator w wersjach elektrycznych, centralnie i poniżej głównych elementów ramy. Zainstalowana moc silnika to 2,2 MW. Lokomotywy spalinowe i elektryczne TRAXX mają tę samą kabinę maszynisty i pulpit sterowniczy, nadwozie, wózki i układ napędowy. Maksymalna siła pociągowa jest nieznacznie zmniejszona o 30 kN do 270 kN ze względu na mniejszą moc silnika wysokoprężnego.
Pierwsze zamówienie na pasażerską wersję z silnikiem Diesla (oznaczone jako Class 246 , oznaczenie Bombardiera TRAXX P160 DE ) pochodziło od metronomu za pośrednictwem firmy leasingowej LNVG . Firma wykorzystywała już lokomotywy elektryczne TRAXX i potrzebowała lokomotyw dla niezelektryfikowanej linii Hamburg-Cuxhaven . W 2005 r. zamówiono 11 lokomotyw, dostawa miała nastąpić w 2007 r. Pierwsze trzy lokomotywy zbudowano w 2006 r. do homologacji typu, jedna maszyna została oficjalnie zaprezentowana na targach InnoTrans 2006; były w służbie pod koniec 2007 roku.
Firma leasingowa CBrail jako pierwsza zamówiła wersję towarową (jako Class 285 , oznaczenie Bombardiera TRAXX F140 DE ) w 2006 r., pierwsza lokomotywa została dostarczona w połowie 2007 r., a do 2008 r. została dopuszczona do użytku. 5 grudnia 2008 r. SNCF Fret złożył zamówienie na 45 lokomotyw TRAXX F140 DE o wartości 160 milionów euro. Klasa ma być oznaczona jako SNCF Class BB 476000 . Kontrakt obejmuje opcję na kolejne 35 lokomotyw.
W kwietniu 2011 r. DB Regio przyznało firmie Bombardier umowę ramową na dostawę do 200 lokomotyw Traxx DE Multi-Engine o łącznej wartości 600 mln euro; Pierwsze 20 lokomotyw zostanie dostarczonych od połowy 2013 roku, kosztem 62 mln euro. Lokomotywy te będą wyposażone w cztery silniki wysokoprężne o mocy 540 kW (720 KM) zamiast jednego dużego silnika, w celu zmniejszenia zużycia paliwa i emisji spalin, ponieważ silniki mogą być wyłączane, gdy nie są potrzebne.
Rodzaj | Operator | Numer | Data dostarczenia | Klasa | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|
TRAXX P160 DE | LNVG | 11 | 2007 | 246 | Nabyte przez LNVG do użytku przez metronom |
TRAXX F140 DE | CBrail | 10 | 2008 | 285 | Firma leasingowa, Operatorzy obejmują HVLE , ITL Eisenbahngesellschaft |
Akiem / SNCF | 45 | SNCF BB 476000 | Zamówienie 80, ostatnie 35 jako opcja. | ||
TRAXX DE ME | Region DB | 23 | 2013- | 245 | Opcje łącznie 200 |
TRAXX DE ME | DB Fernverkehr | 7 | 2016 | 245 | Jak wyżej. |
Wersja dwumodowa TRAXX
W dniu 10 maja 2011 r. Bombardier ogłosił nowy model elektro-diesla TRAXX , nazwany „Last Mile Diesel”, który łączy standardowy układ napędowy prądu przemiennego z silnikiem wysokoprężnym do zasilania lokomotywy w lekkich zastosowaniach, takich jak praca na niezelektryfikowanych bocznice lub stocznie. Projekt oparto na doświadczeniach Bombardiera przy budowie ALP-45DP . W momencie wprowadzenia nowego modelu, Railpool ogłosił zamówienie na pięć jednostek , które podpisało zamówienie pod koniec 2010 roku.
Zobacz też
Szereg innych lokomotyw zbudowanych przez Bombardier wywodzi się z lub ma pewne cechy techniczne platformy TRAXX:
- DBAG Class 101 - zamówiona przez ABB, zbudowana przez firmę Adtranz lokomotywa ekspresowa z elektroniką podobną do tej z wczesnych lokomotyw TRAXX, z wyjątkiem indywidualnej kontroli osi
- FS Class E412 - lokomotywa prądu stałego zbudowana w zakładach Vado Ligure, pierwszy dostarczony członek rodziny Eco2000
- FS Class E464 - jednokabinowa włoska lokomotywa również budowana w Vado Ligure
- Iore - dwusekcyjna podwójna lokomotywa do ciężkich ładunków z trzema osiami na wózek i naciskiem na oś 30 t
- AVE Class 102 - Pociągi dużych prędkości Talgo350 hiszpańskiego producenta Talgo dla hiszpańskich kolei RENFE , z głowicami wykonanymi przez konsorcjum kierowane przez Adtranz/Bombardier
- ALP-46 - zbudowany dla New Jersey Transit , oparty na DBAG Class 101
- ALP-46A - budowany również dla NJ Transit, oparty na ALP-46 i TRAXX 2E
- Lokomotywa elektrodieslowa ALP-45DP - budowana również dla montrealskiego wozu podmiejskiego AMT i NJ Transit, opartego na ALP-46A
- Lista klas lokomotyw České dráhy
Uwagi
Bibliografia
Źródła
- Bombardier Transport bombardier.pl
- Railcolor - nowoczesna lokomotywa Power! Strona internetowa poświęcona europejskim lokomotywom elektrycznym i spalinowym po latach 90. railcolor.net
Zewnętrzne linki
- Drehstromloks.de - obszerna strona o TRAXX i innych seriach Neubaulok ( niemiecki )
- Wysokiej jakości galeria rodziny TRAXX @ Trainspo