Klasa Renfe 102 - Renfe Class 102
| Klasa Renfe 102 | |
|---|---|
 Klasa AVE 102
| |
| Czynny | 2005 - obecnie |
| Producent | Talgo , Bombardier |
| Tworzenie | 2 wagony prowadzące i 12 wagonów osobowych na skład pociągu |
| Pojemność |
|
| Operator(y) | Renfe |
| Obsługiwane linie |
|
| Specyfikacje | |
| Długość pociągu | 200 m (656 stóp 2 cale) |
| Szerokość | 2,94 m (9 stóp 7 .)+3 ⁄ 4 cale) |
| Wzrost | 3,36 m (11 stóp 1 ⁄ 4 cale) |
| Maksymalna prędkość | 350 km/h (217 mph) |
| Waga | 322 t (317 ton długich ; 355 ton amerykańskich ) |
| Moc wyjściowa | 8000 kW (11 000 KM ) |
| System(y) elektryczny(e) | Napowietrzne , 25 kV 50 Hz AC |
| Aktualna metoda zbierania | Pantograf |
| System(y) bezpieczeństwa | LZB , ASFA 200 , ERTMS |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik |
Renfe Class 102 lub S-102 (przydomek „ Pato ” w języku hiszpańskim, ze względu na jego nos, który wygląda jak dziób kaczki ) to pociąg dużych prędkości wykorzystywane do AVE usługi i pracować w Hiszpanii przez kolej państwowa firmy Renfe oraz opartej na technologii samochodów elektrycznych firmy Bombardier Transportation . Poza usługą AVE, Talgo sprzedaje ten pociąg jako Talgo 350 .
Dalsza produkcja blisko spokrewnionych pociągów, różniących się rozmieszczeniem siedzeń, zaowocowała S-112 .
Tło, projekt i zamówienia
AVE Class 102 został skonstruowany przez Talgo z firmą Adtranz (później Bombardier Transportation ) dostarczającą technologię samochodów elektrycznych. Został zaprojektowany głównie dla linii Madryt-Barcelona.
Pociągi składają się z wagonów osobowych Talgo zmodyfikowanych w celu umożliwienia prędkości do 350 km/h (220 mph) z wagonami napędowymi na każdym końcu. Jednak jego certyfikowana maksymalna prędkość robocza wynosi 330 km/h (210 mph) ze względu na ograniczenia ośmiu silników o mocy 1000 kW (1300 KM). Składy mogą składać się z maksymalnie 12 wagonów Talgo serii VII .
Pociąg nosi przydomek Pato , co po hiszpańsku oznacza kaczkę, ze względu na aerodynamiczny kształt samochodów, przypominający dziób. Konstrukcja dzioba zmniejsza hałas powodowany przez opór powietrza przy najwyższych prędkościach.
Pociągi seryjne miały osiągać prędkość maksymalną 330 km/h (210 mph). Ta maksymalna prędkość miała wystarczyć do spełnienia warunku przetargowego dwuipółgodzinnej podróży między Madrytem a Barceloną. Eksperci przypisują tę redukcję w porównaniu z pierwotnymi planami względami budżetowymi, które wynikają z silnie zwiększonych wymagań mocy przy jeszcze wyższych prędkościach.
Klasa Renfe 112
Pierwotne zamówienie Renfe w 2004 r. dotyczyło 16 jednostek seryjnych, których dostawa rozpoczęła się w 2004 r. Kolejne zamówienie na 30 podobnych pociągów, które miały zostać dostarczone w latach 2008-2010 i oznaczone jako klasa 112 ( S-112 ). Pierwsza jednostka produkcyjna została zaprezentowana w czerwcu 2010 roku.
Wprowadzenie, testowanie i operacje
W próbach z jednostką prototypową (później używaną przez zarząd torowy ADIF jako pociąg testowy klasy 330) w dniu 11 października 2002 r. osiągnięto 362 km/h (225 mph).
Testy homologacyjne rozpoczęły się w 2004 roku. Homologacja typu wymaga przejazdów testowych z prędkością o 10% wyższą od żądanej dozwolonej prędkości maksymalnej. Podczas testów homologacyjnych we wczesnych godzinach porannych 26 czerwca 2004 r. ustanowiono nowy rekord prędkości 365 km/h (227 mph).
Po pomyślnym zakończeniu testów pierwsze osiem jednostek seryjnych rozpoczęło eksploatację na linii Madryt-Saragossa-Lleida w dniu 26 lutego 2005 r. Początkowo maksymalna prędkość eksploatacyjna została ograniczona do 200 km/h (120 mph), ze względu na problemy z system sterowania i sygnalizacji pociągu na linii.
Po uruchomieniu systemu sterowania pociągiem ETCS poziom 1 prędkość maksymalna była stopniowo zwiększana. Od 7 maja 2007 roku pociągi jeżdżą z docelową prędkością maksymalną 300 km/h (190 mph).
Po ustabilizowaniu się systemu sterowania pociągiem ETCS poziom 2 pociągi mogą pokonać dystans 621 km między Madrytem a Barceloną w około 2 godziny 30 minut, osiągając prędkość maksymalną 330 km/h (210 mph). Jednak obecnie pociągi klasy 103 obsługują pociągi non-stop , podczas gdy pociągi S-102 są wykorzystywane do pociągów z przystankami pośrednimi, z czasem podróży od 2 godzin 57 minut do 3 godzin 23 minut.
Eksport
Pociągi Talgo 350 oparte na projekcie klasy 102 są eksploatowane na linii szybkiej kolei Haramain w Arabii Saudyjskiej na podstawie umowy ogłoszonej w październiku 2011 r. Usługa została uruchomiona we wrześniu 2018 r.
Zobacz też
Uwagi
- ^ S-102 oznacza „Serie 102 de Renfe”, seria 1xx jest używana do stałych pasażerskich szybkich pociągów elektrycznych
Bibliografia
Zewnętrzne linki
-
Multimedia związane z Renfe Class 102 w Wikimedia Commons - Film z Talgo 350 na YouTube
