Boeing XPBB Sea Ranger - Boeing XPBB Sea Ranger

XPBB-1 Morski Strażnik
Boeing XPBB-1 Sea Ranger w locie w 1943.jpg
Rola Prototypowy bombowiec patrolowy
Producent Boeing
Pierwszy lot 9 lipca 1942
Na emeryturze 1947
Status Prototyp
Główny użytkownik Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Liczba zbudowany 1

Boeing XPBB-1 Sea Ranger ( Boeing 344 ) był prototyp dwusilnikowy łódź latająca bombowiec patrol zbudowany dla United States Navy . Zamówienie na ten samolot zostało anulowane, aby uwolnić zdolność produkcyjną do budowy Boeinga B-29 i ukończono tylko jeden prototyp.

Rozwój

Na długo przed przystąpieniem Stanów Zjednoczonych do II wojny światowej Marynarka Wojenna rozpoczęła program opracowania latającej łodzi dalekiego zasięgu, która byłaby w stanie pokryć rozległe obszary Oceanu Spokojnego . Wybrano projekt modelu 344 oferowany przez Boeinga i 29 czerwca 1940 roku przyznano kontrakt na 57 samolotów. Oznaczenie nadano typowi PBB dla Patrol Bomber, Boeing, pierwszego samolotu kategorii PB zbudowanego przez Boeinga dla Marynarki Wojennej . Niemniej jednak Boeing miał duże doświadczenie w budowie dużych łodzi latających, wyprodukował udany samolot pasażerski Boeing 314 . Aby zbudować duży PBB, Boeing rozpoczął budowę nowej fabryki nad jeziorem w Renton w stanie Waszyngton , która była własnością US Navy. Jednak prototyp był konstruowany głównie w Seattle i został przeniesiony do Renton tylko w celu ukończenia.

Aby osiągnąć pożądany daleki zasięg, PBB stał się dość dużym samolotem o rozpiętości skrzydeł 139 stóp 8+1 / 2 cali (42,59 m) i zespół dziesięciu. Pomimo swoich rozmiarów był napędzany zaledwie dwoma silnikami gwiazdowymi Wright R-3350 Duplex Cyclone, napędzającymi trójłopatowe śmigła Curtiss Electric. Była to największa dwusilnikowa łódź latająca obsługiwana podczas II wojny światowej. Jak na łódź latającą, PBB był aerodynamicznie czysty, ze skrzydłem wspornikowym osadzonym wysoko na kadłubie. Dno strugające miało pojedynczy stopień, a niewysuwane pływaki podpory były przymocowane do opływowych, wspornikowych rozpórek. Dolny kadłub podzielony był siedmioma wodoszczelnymi przedziałami, a krótki górny pokład zapewniał miejsca siedzące dla załogi kokpitu. Skrzydło PBB zostało zbudowane w części środkowej i dwóch zewnętrznych panelach. Sekcja środkowa mieściła gondole silnikowe i zawierała wewnętrzne komory bombowe, a także zbiorniki paliwa i oleju. Zewnętrzne panele skrzydła zawierały główne i pomocnicze, integralne zbiorniki paliwa.

Uzbrojenie obronne PBB składało się z pięciu napędzanych wież, wyposażonych w karabiny maszynowe Browning .50 M2 . Zainstalowano je w dziobie, w ogonie, na górnej części kadłuba tuż za krawędzią spływu skrzydła oraz w dwóch pozycjach w pasie z tyłu kadłuba. Z wyjątkiem dział umieszczonych w talii, każda z wież miała po dwa działa. Uzbrojenie ofensywne mogło składać się z do 20 000 funtów bomb w wewnętrznych komorach bombowych w środkowej części skrzydła (po pięć komór z każdej strony) lub z dwóch torped Mk.13 lub Mk.15 podwieszonych pod środkową częścią skrzydła.

Dodatkowe zewnętrzne zbiorniki paliwa o pojemności 1710 galonów USA i wewnętrzne zbiorniki paliwa o pojemności 1565 galonów USA miały być używane tylko w warunkach przeciążenia, w których PBB używałby wspomaganego katapultą startu, aby osiągnąć teoretyczny zasięg 11000 mil (17700 km). Normalny zasięg przy użyciu głównych zbiorników paliwa wynosił 4245 mil (6830 km). W marcu 1941 r. Biuro Aeronautyki Marynarki Wojennej poprosiło fabrykę samolotów marynarki wojennej o katapultę zdolną do wystrzelenia PBB-1. NAF odpowiednio przygotował projekt katapulty Mark VII, która byłaby w stanie wystrzelić pięćdziesiąt ton PBB-1 z prędkością 130 mil na godzinę. Katapulta byłaby montowana tak, aby latająca łódź mogła być podnoszona na nią za pomocą dużego dźwigu lub podnośników hydraulicznych. Jednak latem 1942 roku, gdy prace nad katapultą Mk.VII wciąż trwały, Marynarka Wojenna anulowała projekt, ponieważ uznała pomoc JATO przy starcie za bardziej praktyczną.

Prototyp, oznaczony XPBB-1, odbył swój pierwszy lot 9 lipca 1942 r. z jeziora Waszyngton. Samolot radził sobie bardzo dobrze i został uznany za udany technicznie. Jednak już w 1942 r. program PBB został odwołany: zapotrzebowanie na latającą łódź dalekiego zasięgu zostało zmniejszone dzięki zdolności samolotów lądowych, takich jak Consolidated PB4Y, do latania dalekosiężnych misji nad oceanem i zbudowaniu małego liczba PBB-1 miałaby negatywny wpływ na tempo produkcji B-29. Marynarka zezwoliła armii na wykorzystanie fabryki Renton do produkcji bombowców B-29, w zamian za korzystanie z innej fabryki w Kansas.

Pojedynczy XPBB-1 został przekazany Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych i był używany w programach próbnych do 1947 roku, kiedy to został ostatecznie wycofany z eksploatacji. Pomimo sugestii, że można by zbudować więcej samolotów, być może przez inną fabrykę, pozostał on jedynym przykładem tego typu i został odpowiednio nazwany „ Lone Ranger ”.

Specyfikacje (XPBB-1 Morski Ranger)

Dane z samolotów wojennych II wojny światowej: tom szósty

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 10
  • Długość: 94 stóp 9 cali (28,89 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 139 stóp 8,5 cala (42,59 m)
  • Wysokość: 34 stopy 2 cale (10,42 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 1826 stóp kwadratowych (169,7 m 2 )
  • Masa własna: 41 531 funtów (18 878 kg)
  • Waga brutto: 62 006 funtów (28 185 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 101 130 funtów (45 968 kg)
  • Zespół napędowy: 2 x Wright R-3350 -8 silników gwiazdowych o mocy 2300 KM (1716 kW) każdy

Występ

  • Maksymalna prędkość: 186 kn (214 mph, 345 km/h) na poziomie morza
  • Zasięg: 5500 mil morskich (6300 mil, 10 000 km) (maksymalnie)
  • Normalny zasięg: 3691 mil morskich (4245 mil, 6834 km)
  • Pułap serwisowy: 22 400 stóp (6830 m)
  • Prędkość wznoszenia: 980 stóp/min (4,98 m/s)
  • Obciążenie skrzydła: 34,0 funty/stopę kwadratową (166 kg/m 2 )
  • Moc/masa : 0,15 KM/funt (0,24 kW/kg)

Uzbrojenie

  • Pistolety: karabiny maszynowe 8 × 0,50 cala (12,7 mm) jako podwójne stanowiska w zasilanych wieżach dziobowych, grzbietowych i ogonowych oraz pojedyncze stanowiska w pozycjach pasowych
  • Bomby: 20 000 funtów (9100 kg)

Zobacz też

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi
Bibliografia
  • Bowers, Peter M. (1989). Samoloty Boeinga od 1916 roku . Londyn: Putnam. Numer ISBN 0-85177-804-6.
  • Bonifacy, Patryk (styczeń 1997). „Samotny Ranger Boeinga”. Miesięczny samolot . IPC. s. 54–57.
  • Zielony, William (1968). Samoloty wojenne II wojny światowej: tom piąty latające łodzie . Londyn: Macdonald. Numer ISBN 0-356-01449-5.
  • Podręcznik pilota Model XPBB-1 . Seattle, Waszyngton: Boeing Aircraft Company. 21 marca 1945 . Pobrano 24 maja 2021 .
  • Winchester, Jim (2005). Najgorszy samolot na świecie . Nowy Jork: Bursztynowe książki. Numer ISBN 0-7607-8714-X.
  • Boeing XPBB-1

Linki zewnętrzne

Multimedia związane z Boeingiem XPBB Sea Ranger w Wikimedia Commons