Stacja Bloor–Yonge - Bloor–Yonge station

Bloor-Yonge
Lokalizacja	20 Bloor Street East, Toronto , Ontario, Kanada
Współrzędne	43° 40′16″N 79°23′09″W / 43.67111°N 79.38583°W / 43.67111; -79.38583 Współrzędne: 43°40′16″N 79°23′09″W / 43.67111°N 79.38583°W / 43.67111; -79.38583
Posiadany przez	Komisja Tranzytowa w Toronto
Platformy
Utwory	4 (2 na każdym poziomie)
Znajomości	Autobusy TTC  97  Yonge  300   Bloor-Danforth  320   Yonge
Budowa
Typ struktury	Pod ziemią
Poziomy platformy	2
Dla osób niepełnosprawnych	tak
Architekt	Charles B. Delfin
Historia
Otwierany
Pasażerowie
2018
Ranga	1 z 75
Usługi
Poprzednia stacja   TTC   Śledzenie stacji Wellesley w kierunku  Vaughana Yonge-Uniwersytet Rosedale w kierunku  Fincha Zatoka w kierunku  Kiplinga Bloor-Danfort Sherbourne w kierunku  Kennedy'ego

Bloor–Yonge to stacja metra na linii 1 Yonge–Uniwersytet i linii 2 Bloor–Danforth w Toronto , Ontario, Kanada. Zlokalizowana w centrum Toronto , pod skrzyżowaniem ulic Yonge Street i Bloor Street , jest to najbardziej ruchliwa stacja metra w systemie, obsługująca ponad 200 000 pasażerów w przeciętny dzień powszedni. Wi-Fi jest dostępne na tej stacji.

Historia

Stacja została otwarta w 1954 roku według projektu Charlesa B. Dolphina . Pierwotnie nosił nazwę „Bloor” i był połączony z parą zamkniętych platform w centrum Bloor Street, aby umożliwić przesiadkę z tramwajami Bloor w strefie płatnej. Kiedy tramwaje zostały zastąpione metrem Bloor-Danforth w 1966 roku, stacja zaczęła być pokazywana na mapach jako „Bloor-Yonge”. Jednak rzeczywiste znaki peronu nadal pokazują „Bloor” na linii Yonge-Uniwersytet i „Yonge” na linii Bloor-Danforth, zgodnie ze stylem nazewnictwa powszechnym w kompleksach stacji metra w Nowym Jorku , gdzie na peronie pokazano tylko skrzyżowanie platformy oznaki.

Podobnie automatyczny system zapowiedzi stacji zainstalowany w latach 2007-2008 odnosi się do stacji jako „Bloor” na linii 1 i „Yonge” na linii 2 odpowiednio. Nowe pociągi metra Toronto Rocket , które działają na linii 1, odnoszą się do stacji jako „Bloor–Yonge” wraz z „zmianą na linię 2”. Jest to jedyna stacja TTC nazwana w ten sposób; wszystkie inne węzły mają tę samą nazwę dla obu linii, w tym Sheppard–Yonge .

Dawniej na dworcu znajdowała się mała hala handlowa wzdłuż korytarza prowadzącego od wejścia po południowej stronie Bloor Street. Hala ta została zamknięta i zniknęła podczas budowy biurowca przy 33 Bloor Street East pod koniec lat 80. XX wieku.

Ze względu na zatłoczenie TTC musiało rozbudować stację. W 1992 roku wykorzystał budowę budynku nad częścią stacji Yonge-Uniwersytet, aby ją otworzyć i poszerzyć perony. Był to pierwszy etap planu, znanego jako rozwiązanie hiszpańskie , umożliwiającego pociągom otwieranie drzwi po obu stronach: tory zostałyby następnie wysunięte na zewnątrz w obrębie poszerzonej stacji, a między nimi zbudowano centralny peron. TTC nie zamierza kontynuować tego planu.

W 1996 roku stacja stała się dostępna za pomocą wind jako jedna z pierwszych dostępnych stacji TTC.

TTC eksperymentowało ze środkami kontroli tłumu na peronie w kierunku południowym na poziomie Yonge-Uniwersytet 24 listopada 2009 roku i utrwaliło je, ponieważ pozwoliły na poprawę przepływu pasażerów poprzez zniechęcanie do tłoczenia się w pobliżu schodów prowadzących na poziom Bloor-Danforth. Środki te skróciły również czas postoju o kilka sekund, tak że kilka pociągów więcej może wjechać na stację w godzinach szczytu bez zwiększania przepustowości.

Rosnąca liczba pasażerów doprowadziła do przepełnienia stacji i dyskusji na temat potencjalnej linii ulgi . TTC podjęło różne środki kontroli tłumu w okresach szczytu; na stację często wysyłano puste pociągi, aby oczyścić peron. Ulepszenia sygnału i inne ulepszenia na linii 1 zmniejszyły zatłoczenie stacji i linii, ale badanie przeprowadzone przez Metrolinx wykazało, że korzyści potrwają tylko do 2031 roku.

Od marca 2014 r. na znakach i mapach na stacji wprowadzano etap próbny nowego oznakowania numerycznego odnoszącego się do tras metra, takich jak Linia 1 dla linii Yonge i Linia 2 dla linii Bloor.

W kwietniu 2019 r., w ramach 6-miesięcznego projektu próbnego, TTC zainstalowało naklejki podłogowe wzdłuż krawędzi peronu, aby skierować tłumy w godzinach szczytu wsiadające do pociągów. Naklejki umieszczone w pobliżu miejsca otwarcia drzwi pociągu wskazują, gdzie powinni stać pasażerowie na peronie, aby nie blokować pasażerów wysiadających z pociągu. Naklejki mają dwa kolory tła – szary i niebieski – gdzie niebieskie naklejki (z symbolem wózka inwalidzkiego) wskazują, gdzie pasażerowie mający problemy z poruszaniem się powinni wejść na pokład. Niebieskie naklejki są instalowane w pobliżu wind peronowych. Takie naklejki były już z powodzeniem stosowane na stacji York University .

Infrastruktura metra w pobliżu

Na północ od stacji linia Yonge-University przecina się pod Church Street w tunelu, a następnie wyłania się na powierzchnię w Ellis Portal, kontynuując otwarty przekrój przez stację Rosedale. Południe do Wellesley Station, linia została skonstruowana przez wyciętych i pokrywy , z powierzchniami obecnie zajmowanych przez Toronto Parking Authority wielopoziomowym garażu przy Charles Street i trzy parki prowadzonych przez Miasto Toronto - George Hislop Park, Norman Jewison Park i James Canning Gardens na południe od tego.

Peron centrum wschód-zachód Bloor-Danforth został zbudowany pod istniejącymi platformami po stronie północ-południe Yonge-Uniwersytet i jest w pełni dostępny windą.

Pomiędzy Yonge i Sherbourne Station na wschodzie, linia Bloor-Danforth przecina się na południową stronę Bloor Street w odcinku 2250 stóp (690 m) wydrążonego tunelu, zamiast płytkiej metody wycinania i przykrywania stosowanej do budowy większości linii. Cumberland taras, dwukondygnacyjny centrum handlowego, został zbudowany nad przegon zachodzie Yonge Street Bay Street.

Wejścia

Do stacji Bloor–Yonge prowadzi sześć wejść. Główne wejścia wraz z kabiną odbierającą bilety i windami znajdują się po północno-wschodniej stronie przez Hudson's Bay Center i po południowo-wschodniej stronie przez budynek Xerox . W północno-wschodnim rogu znajduje się również bezzałogowe automatyczne wejście, które prowadzi bezpośrednio do peronu Line 2 i jest dostępne tylko dla posiadaczy karty Presto od stycznia 2018 r. Wszystkie wejścia znajdują się w pobliżu skrzyżowania ulic Bloor i Yonge.

Pobliskie zabytki

Pobliskie atrakcje obejmują Toronto Reference Library , Hudson's Bay Center i 2 Bloor Street West .

Przyszła ekspansja

Od kwietnia 2019 r. TTC proponuje dużą modernizację stacji Bloor–Yonge, w tym dodanie drugiego peronu linii 2, podobnego do peronu dodanego na stacji Union w 2014 r. Projekt ma głównie na celu rozwiązanie problemu zatłoczenia peronu. W tym czasie szacowany koszt wyniósł 1,1  miliarda dolarów. Do października 2020 r. koszt projektu wzrósł do 1,5  miliarda dolarów i miał zostać ukończony do 2029 r. Projekt obejmuje:

• Nowa platforma linii 2 dla ruchu w kierunku wschodnim i przekształcenie istniejącej platformy centralnej wyłącznie dla ruchu w kierunku zachodnim
• Przedłużenie i poszerzenie obu peronów linii 1 na północnym krańcu
• Nowa podstacja
• 5 nowych fabryk wentylatorów
• Nowe wejście do stacji

Połączenia powierzchniowe

Transfer papierowy jest wymagany, aby połączyć się z trasami naziemnymi zlokalizowanymi na Bloor Street i Yonge Street. Trasy TTC obsługujące stację obejmują:

Trasa	Nazwa	Dodatkowe informacje
97B	Yonge	Na północ do stacji York Mills i na południe do Queens Quay
300A	Bloor-Danfort	Usługa Blue Night ; w kierunku zachodnim do lotniska Pearson i na wschód do Warden Avenue
300B		Usługa Blue Night; w kierunku zachodnim do West Mall i na wschód do stacji Kennedy
320	Yonge	Usługa Blue Night; na północ do Steeles Avenue i na południe do Queens Quay

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Stacja Bloor-Yonge w Toronto Transit Commission
• Nadmierna pojemność: linia Yonge TTC prawie pęka w godzinach szczytu w YouTube . 2012 National Post wideo o tłoku na platformach linii Yonge.