Birkenhead Mollington Street TMD - Birkenhead Mollington Street TMD

Birkenhead Mollington Street
Lokalizacja
Lokalizacja Birkenhead , Wielka Brytania
Współrzędne 53 ° 23′11 ″ N 3 ° 01′10 ″ W.  /  53,3865 ° N 3,0195 ° W  / 53,3865; -3,0195 Współrzędne : 53,3865 ° N 3,0195 ° W 53 ° 23′11 ″ N 3 ° 01′10 ″ W.  /   / 53,3865; -3,0195
Siatka systemu operacyjnego SJ322882
Charakterystyka
Właściciel (e) British Rail
Rodzaj
Historia
Otwierany 1879  ( 1879 )
Zamknięte 24 listopada 1985  ( 1985-11-24 )
Oryginał Chester and Birkenhead Railway
Grupowanie wstępne
Po zgrupowaniu
Kod (y) byłego magazynu

Birkenhead Mollington Ulica był były wagonownia położony w Mollington Street w Birkenhead , Anglia , na Birkenhead Dock Oddziału kolei. Chociaż nigdy nie była bezpośrednio połączona koleją, zajezdnia znajdowała się mniej niż 200 m (660 stóp) od głównego dworca kolejowego w Birkenhead . Zajezdnia obsługiwała lokomotywy parowe, a następnie spalinowe do 1985 roku, kiedy została zamknięta i zburzona. Od 2018 r. Teren zajezdni jest nadal nieużywany.

Historia

Budowa do nacjonalizacji

North London Railway Class 75 w 1948 roku.

Birkenhead kolejowa powstała w dniu 1 sierpnia 1859 roku w wyniku Birkenhead, Lancashire i Cheshire Kolei łączących się z Chester i Birkenhead Kolei . Nowa firma pierwotnie nosiła nazwę Birkenhead, Lancashire and Cheshire Junction Railway , ale w 1859 r. Skrócono jej nazwę do The Birkenhead Railway . Przejęta 1 stycznia 1860 roku, stała się wspólną koleją będącą własnością i obsługiwaną przez London and North Western Railway (LNWR) oraz Great Western Railway (GWR), stając się wspólną koleją .

Nowi partnerzy potrzebują nowych i lepszych obiektów serwisowych dla swoich flot, dlatego w 1878 r. Zbudowali nowy wspólny magazyn. Szopa składała się z dwóch oddzielnych, ale połączonych ośmiokierunkowych, prostych szop:

  • LNWR: od północy budka z 8-cio drogowym dachem dwuspadowym. Scena węglowa na zachodzie, gramofon przy gardzieli szopy
  • GWR: na południu i najbliżej linii biegowych, ośmiodrożna wiata z oświetleniem północnym, zadaszona. Węglarka od zachodu, obrotnica od południa na bocznicy wejściowej. Pierwotnie zakodowany BHD , później stał się 24

Koleje Brytyjskie

Po nacjonalizacji cały skład przeszedł pod kontrolę British Railways London Midland Region , któremu nadano kod 6C . W skład lokomotyw parowych ustawionych w zajezdni wchodzą: klasa GWR 6800 ; Klasa GWR 5101 ; Klasa GWR 5700 ; LMS Czarne Piątki ; Klasa LMS 8F ; i standard BR klasa 9F .

W 1951 roku dawna szopa LNWR została zmniejszona o połowę swojej szerokości, aby w jej miejsce można było zbudować nową dwukierunkową, prostą szopę na olej napędowy. Etap węgla LNWR został usunięty, co oznacza, że ​​całe węgiel przeniesiono do południowego etapu węglowego GWR. W gardzieli wejściowej do nowej bazy oleju napędowego zbudowano nowy etap tankowania oleju napędowego.

LMS 8F 2-8-0, BR 9F 2-10-0s i LMS 5MT 4-6-0s na szopie w październiku 1967 r.

Typowe atrakcje w latach pięćdziesiątych to WD Austerity 2-8-0s i Stanier 'Crab , z których sześć znajdowało się zwykle w szopie w dowolnym momencie. Przydzielone manewry obejmowały zbiorniki dokowe 47160, 47164 i 47166.

W 1963 r., Gdy odczuwano cięcia buków , cały przydział lokomotyw byłych GWR został usunięty i wysłany na południe do Swindon Works w celu ponownego przydziału lub złomowania. Niemniej jednak czasami można było zobaczyć do dziewięćdziesięciu lokomotyw na szopie. Około połowa z nich to pociągi BR Standard Class 9F 2-10-0, które pracowały w pociągach z ciężką rudą żelaza z Bidston Dock do huty John Summers w Shotton . Ostatni dzień operacji parowych w szopie to 5 listopada 1967. Kod zajezdni to 8H , od września 1963 do maja 1973 i ostatecznie pne między majem 1973 a zamknięciem w 1985.

Era diesla

Po zamknięciu na parę obowiązki 9F przejęły szczotki typu 4 .

W ostatnich latach istnienia zajezdni lokomotywy na stajniach obejmowały trakcję klasy 03 , 25 , 40 i 47. Do zajezdni przydzielono również klasy 03. We wczesnych latach 80-tych ok. W 1984 r., Podczas przejścia Merseyrail z elektrycznych zespołów trakcyjnych klasy 503 na 508, jednostki te były również przechowywane w zajezdni. Magazyn został zamknięty 25 listopada 1985 r. I zburzony w lipcu 1987 r.

Uwagi

Bibliografia

Źródła

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne