Zbiornik dokowy LMS Fowler - LMS Fowler Dock Tank

LMS 2F Fowler Dock Tank
LMS Fowler Dock Tank 47165 w Fleetwood Docks, Lancashire, 6 sierpnia 1958 r.
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Parowy Projektant Sir Henry Fowler Budowniczy LMS Derby Works Data budowy 1928–1929 Całość wyprodukowana 10
Specyfikacje Konfiguracja: ​  •  Whyte 0-6-0 T  •  UIC C n2t Wskaźnik 4 stopy  8 + 1 / 2  w ( 1,435 mm ) normalnotorowych Średnica sterownika 3 stopy 11 cali (1,194 m) Minimalna krzywa 2 1 / 2  łańcuchy (160 stóp) 50 m; Rozstaw osi 9 stóp 6 cali (2,90 m) Długość 27 stóp 6 cali (8,38 m) Waga lokomotywy 43,6 ton długich (44,3 t; 48,8 ton amerykańskich) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 1,5 długie tony (1,5 t; 1,7 ton amerykańskich) Korek wodny 1000 IMP gal (4500 l; 1200 galonów amerykańskich) Firebox:  • Obszar Firegrate 14,5 stopy kwadratowej (1,35 m 2 ) Bojler LMS typu G5 Ciśnienie w kotle 160  lbf / in 2 (1,10  MPa ) nasycone Powierzchnia grzewcza:  • Rury 923 stóp kwadratowych (85,7 m 2 )  • Firebox 85 stóp kwadratowych (7,9 m 2 ) Przegrzewacz Żaden Cylindry Dwa na zewnątrz Rozmiar cylindra 17 do 22 cali (432 mm x 559 mm)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 18 400 funtów siły (81,85 kN)
Kariera Operatorzy Klasa mocy 2F Liczby Wycofane 1959–1964 Usposobienie Wszystkie złomowane

Londyn, Midland i szkockie kolejowy (LMS) Fowler Dock Tank był 0-6-0 T parowóz . Zaprojektowany do manewrowania w dokach , miał krótki rozstaw osi , aby mógł z łatwością pokonywać ciasne zakręty. Lokomotywy przez całe życie malowały się na czarno.

Historia

LMS były odpowiedzialne za linie operacyjne w wielu dokach, które ze względu na ograniczenia przestrzenne zawierały zakręty znacznie ostrzejsze niż większość innych miejsc, dlatego większość zbiorników dokowych miała tylko cztery połączone (tj. Napędzające) koła, aby umożliwić im pokonywanie ciasnych Krzywe.

Projekt

Wraz ze wzrostem frachtu potrzebny był mocniejszy silnik, co zaowocowało tym projektem Sir Henry'ego Fowlera dla lokomotywy 0-6-0 T z rozstawem osi 9 stóp-6 cali (2,90 m), który, wspomagany przez zastosowanie Samocentrujące maźnice Cartazzi na tylnej osi pozwoliły lokomotywie pokonywać zakręty 2½ łańcuchów.

Budowa

Dziesięć z tych prostych, solidnych lokomotyw zostało zbudowanych na Lot 61 w 1928 i 1929 roku przez Derby Works, chociaż, co jest niezwykłe w przypadku zbiorników dokowych, zostały one umieszczone na zewnątrz cylindrów, które zwykle są uważane za zbyt niebezpieczne w obszarze, w którym ludzie pracowali blisko szybko poruszających się prętów. Poza tym były typowe dla większości zbiorników dokowych z prostymi zasuwami i owalnymi zderzakami.

Numeracja

Początkowo otrzymały numery 11270–11279, numerację zgodnie ze schematem renumeracji LMS 1933 na 7100–7109, a w 1939 r. Na 7160–7169. Pomimo ich niewielkiej liczby LMS uznał je za standardowe lokomotywy. Po nacjonalizacji w 1948 r. BR powiększył ich liczbę o 40000, co daje im 47160–47169, a 5 z 10 przydzielił do szkockich magazynów, gdzie operowali na liniach oddziałów i dokach.

Wycofanie

Wycofania miały miejsce w latach 1959–1964 i żaden z nich nie przetrwał do zachowania.

Bibliografia

• Rowledge, JWP (1975). Silniki LMS zbudowane w latach 1923–51 . Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN   0-902888-59-5 .