Bernd Pischetsrieder - Bernd Pischetsrieder
Bernd Pischetsrieder | |
|---|---|
 Pischetsrieder w 2010 r.
| |
| Urodzić się |
Bernd Peter Pischetsrieder
15 lutego 1948 |
| Zawód |
Przewodniczący , Munich Re (od 2013) Scania AB (2002 - 2007), Prezes i CEO, Volkswagen AG (2002 - 2006), Prezes i CEO, SEAT, SA (2000 - 2002), prezes BMW (1993 - 1999) |
| Znany z | Bugatti Veyron |
Bernd Peter Pischetsrieder (ur. 15 lutego 1948) jest niemieckim inżynierem i menedżerem samochodowym .
Wczesne życie i edukacja
Pischetsrieder urodził się w Monachium w Bawarii, studiował inżynierię mechaniczną na Politechnice Monachijskiej w latach 1968-1972. Uzyskał stopień " Dyplom -Ingenieur".
Kariera zawodowa
BMW
Pischetsrieder rozpoczął karierę w BMW w 1973 roku jako inżynier planowania produkcji. W latach 1993-1999 awansował na prezesa zarządu BMW.
Podczas pełnienia funkcji szefa BMW Pischetsrieder był znany z umacniania pozycji firmy jako lidera na rynku samochodów luksusowych o solidnej reputacji sportowej i inżynieryjnej. Jego decyzja w 1994 roku o zakupie Rover Group od British Aerospace była powszechnie uważana za porażkę na papierze. Chociaż wiele aktywów zostało sprzedanych z ogromnym zyskiem, a zakup przeniósł cenne marki Mini i Land Rover na własność BMW, działalność samochodów osobowych Rovera wyczerpała kasę firmy. Rover został sprzedany w 2000 roku, Ford przejął Land Rovera, a marka Mini pozostała w BMW. Trwalszym osiągnięciem było założenie marki Rolls-Royce , umowa, która pozostawiła konkurencyjnego menedżera Volkswagen Group , Ferdinanda Piëcha , tylko markę Bentley i fabrykę Crewe . Jednak operacja ta okazała się znacznie bardziej udana niż operacja Rolls Royce i jest kwestią dyskusyjną, czy BMW lepiej byłoby zatrzymać Bentleya, niż musieć wziąć licencję na nazwę Rolls Royce
Grupa Volkswagen
Pod koniec 2000 roku Pischetsrieder dołączył do Grupy Volkswagen, początkowo upoważniony do przejęcia odpowiedzialności za jakość jako „głosu klienta” w całej grupie, wraz ze szczególną odpowiedzialnością za nadanie działalności grupy SEAT nowego punktu widzenia . 1 lipca 2000 r. został mianowany dyrektorem generalnym SEAT-a i pozostał na tym stanowisku do 6 marca 2002 r. 16 kwietnia 2002 r. Piëch zastąpił Piëcha na stanowisku prezesa Volkswagen AG. W Volkswagenie polecił Bugatti Automobiles SAS przeprojektować Bugatti Veyron 16.4 , opóźniając oczekiwany start. Kontynuował przenoszenie ekskluzywnych marek Audi i Volkswagen do pewnych kontrowersji.
Za czasów Pischetsriedera u steru kurs akcji Volkswagena wzrósł o 80 procent. Do 2005 roku firma odzyskała pozycję największej marki samochodowej w Europie Zachodniej i po raz pierwszy od 2001 roku wyprzedziła w regionie Renault i odnotowała rekordową sprzedaż globalną. W maju 2006 roku Volkswagen ogłosił, że przedłuży kontrakt z Pischetsriederem o pięć lat, pomimo wcześniejszego wyrażenia wotum nieufności przez prezesa firmy Ferdinanda Piëcha . Jednak w zaskakującym ogłoszeniu z 7 listopada 2006 r. ujawniono, że Pischetsrieder ustąpi z najwyższego stanowiska w Volkswagen AG 31 grudnia tego roku. Miał zostać zastąpiony przez Martina Winterkorna , który był szefem dywizji Audi. Odwołaniu sprzeciwił się wówczas m.in. członek rady nadzorczej Christian Wulff .
Inne czynności
Zarządy firm
- Alfried Krupp von Bohlen und Halbach Foundation , Członek Rady Powierniczej (od 2018)
- Daimler , Członek Rady Nadzorczej (od 2014)
- Tetra Laval , niewykonawczy członek zarządu (od 1999)
- Munich Re , Przewodniczący Rady Nadzorczej (2013-2019)
Organizacje non-profit
- Hilfsverein Nymphenburg, Członek Rady Powierniczej
- Wittelsbacher Ausgleichsfonds (WAF), Członek Rady Nadzorczej
- Fundacja Hertie, Członek Rady Powierniczej (2001-2016)
- Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA), przewodniczący (1998)
Spór
W 2008 roku Pischetsrieder był jednym z kilku byłych menedżerów Volkswagena, którzy zeznawali przed sądem w sprawie korupcyjnej w firmie dotyczącej zarzutów przekupstwa, nielegalnego seksu i zakupów dokonywanych przez firmę. Powiedział wówczas, że po raz pierwszy dowiedział się o praktykach korupcyjnych w czerwcu 2005 r., a następnie zwolnił zaangażowanych pracowników.
Życie osobiste
Pischetsrieder jest znany jako entuzjastyczny kierowca i kiedyś spisał na straty srebrny egzotyczny samochód sportowy McLaren F1 ; wyprodukowano tylko 64 uliczne legalne wersje McLarena. Sir Alec Issigonis , brytyjski projektant i inżynier samochodów, który stworzył Morris Minor i Mini , był kiedyś pierwszym kuzynem Pischetsriedera, co było uważane za powód, dla którego BMW kupiło Rover Group, aby Pischetsrieder mógł zdobyć markę Mini.