Kanał Baillie-Grohman - Baillie-Grohman Canal

Śluza kanału Baillie-Grohman, ok. 1890 r.

Kanał Baillie-Grohman był kanałem żeglugowym między górnym biegiem rzeki Columbia a górnym biegiem rzeki Kootenay w regionie East Kootenay w Kolumbii Brytyjskiej w miejscu znanym obecnie jako Canal Flats, BC . Budowa kanału była wymagana przez rząd prowincji Kolumbii Brytyjskiej jako warunek uzyskania przez promotora kanału znacznych koncesji na grunty od rządu prowincji Kolumbii Brytyjskiej w rejonie Creston, BC . Promotor, William Adolf Baillie-Grohman (1851-1921), był bogatym poszukiwaczem przygód, autorem myśliwych i promotorem biznesu. Ogłosił, że kanał został ukończony w 1889 roku. Kanał był kosztowną awarią, był używany tylko trzy razy w ciągu całego swojego istnienia. W 1902 roku, podczas ostatniego użycia statku, steruster North Star , kapitan steru, Frank P. Armstrong, celowo wysadził dolne wrota kanału dynamitem, aby umożliwić tranzyt jego statku.

Położenie geograficzne

Ta mapa turystyczna z lotu ptaka, opublikowana w 1913 roku, daje przybliżone wyobrażenie o potencjalnym znaczeniu kanału żeglugowego w Canal Flats, mniej więcej w centrum doliny pokazanej na tej mapie.

Kanał Baillie-Grohman został zasugerowany przez niezwykłe położenie geograficzne źródeł rzek Columbia i Kootenay. Rzeka Columbia zaczyna się w Columbia Lake , płynie na północ w Rowach Gór Skalistych przez Columbia Valley do Windermere Lake do Golden, BC . Rzeka Kootenay płynie na południe od Gór Skalistych, a następnie na zachód do Rowu Gór Skalistych, docierając nieco ponad milę od jeziora Columbia, w punkcie zwanym Canal Flats , gdzie w 1889 r. zbudowano kanał żeglugowy. Rocky Mountain Trench, przekracza międzynarodową granicę, a następnie skręca na północ z powrotem do Kanady i do jeziora Kootenay w pobliżu miasta Creston, BC .

Budowa kolei w Kanadzie i Stanach Zjednoczonych umożliwiła nawigację parową w Rowu Gór Skalistych. Były dwa ważne przyczółki kolejowe , Golden, BC i Jennings, Montana, niedaleko Libby. W Golden , transkontynentalna linia Canadian Pacific Railway („CPR”), która biegnie równolegle do Columbia na południe od mostu w Donald , skręca na wschód, podążając za rzeką Kicking Horse River , pokonując Continental Divide w Kicking Horse Pass , a następnie biegnąc obok kurort w Banff, a następnie na wschód do Calgary . Do Jennings dotarła Wielka Kolej Północna , zbudowana przez Północne Stany Zjednoczone z Minnesoty do Waszyngtonu przez Jamesa J. Hilla . Pomiędzy tymi główkami kolei Rów Gór Skalistych biegł przez 300 mil, z których prawie wszystkie były potencjalnie dostępne dla żeglugi parowej. Canal Flats znajdowało się blisko punktu środkowego, na południe od jeziora Columbia, 124 mil w górę rzeki od Golden.

William A. Baillie-Grohman

Na początku lat 80. XIX wieku bogaty europejski poszukiwacz przygód, William Adolf Baillie-Grohman (1851-1921), udał się do regionu Kootenay i miał obsesję na punkcie rozwoju obszaru położonego daleko w dół rzeki Kootenay, w pobliżu południowego krańca jeziora Kootenay, zwanego Kootenay Flats. Problemem Baillie-Grohmana było to, że rzeka Kootenay stale zalewała Kootenay Flats. Baillie-Grohman uważał, że powodzie w dole rzeki można zmniejszyć, kierując górną część rzeki Kootenay do rzeki Columbia przez Canal Flats. Zwiększyłoby to przepływ wody przez rzekę Columbia, szczególnie w pobliżu miejscowości Golden i Donald, gdzie propozycja Baillie-Grohmana, gdyby została wdrożona, groziłaby zalaniem nowo wybudowanej kolei transkontynentalnej i innych obszarów Doliny Kolumbii.

Rząd prowincji nie zgodził się na dywersję. Baillie-Grohman był jednak w stanie uzyskać własność dużych obszarów ziemi w regionie Kootenay, pod warunkiem zaangażowania się w pewne formy rozwoju gospodarczego, w tym budowę kanału żeglugowego i śluzy . Zamek był konieczny, ponieważ rzeka Kootenay była o 11 stóp wyższa niż poziom jeziora Columbia.

Transport do miejsca nad kanałem

Baillie-Grohman zorganizował wysłanie do Golden dużej ilości materiałów eksploatacyjnych, w tym kompletnego wyposażenia do tartaku napędzanego parą, które było niezbędne do ścinania drewna do budowy śluz i schronień dla robotników przy kanale. Baillie-Grohman wynajął też do budowy tartaku i nadzorowania budowy kanału pewną liczbę robotników, w tym wykwalifikowanego młynarza. Ale kiedy nadszedł czas, aby przetransportować zaopatrzenie i ludzi drogą wodną do Canal Flats, Księżna , wówczas jedyny dostępny parowiec, została zatopiona w najgłębszej części rzeki, aż do jej komina.

Transport rzeczny był jedynym sposobem, w jaki Baillie-Grohman mógł przenieść ciężki tartak i sprzęt budowlany na odległość 124 mil do Canal Flats. Rząd prowincji zażądał od Baillie-Grohmana ukończenia kanału do lata 1889 r., a następnie za dwa lata w przyszłości. Gdyby nie ukończył kanału na czas, nie dostałby lądu daleko w dole rzeki. Kiedy Duchess pod wodą i żaden inny transport w zasięgu wzroku, zegar płynął zgodnie ze snem Baillie-Grohmana. Był w tym czasie w Golden człowiek o imieniu Jack Hayes, który zebrał fragmenty potencjalnego parowca. Obejmowały one beznapędową barkę do budowy kolei o dużej ładowności, pionowy kocioł z pługa parowego Manitoba oraz maszyny uratowane ze starego holownika . Hayesowi brakowało jednak umiejętności montażu tych elementów w parowcu. Jedyną opcją Baillie-Grohmana było zadanie jego młynarzowi, aby pomógł Jackowi Hayesowi ukończyć Clive .

Clive był o wiele za ciężki na płycizny rzeki Columbia, które często były zapchane zaczepami, czyli martwymi drzewami, które utkwiły w korycie rzeki. Zaczepy mogą blokować nawigację lub zatopić statek, który mógłby w nie uderzyć. W tych warunkach Clive potrzebował 23 dni na pokonanie 100 mil od Golden do punktu w górę rzeki, gdzie tartak mógł zostać rozładowany.

Budowa kanału i śluz

Jak to było wówczas typowe dla projektów budowlanych w zachodniej Ameryce Północnej, ciężka praca przy budowie kanału była wykonywana przez chińskich robotników-imigrantów. Według EM Sandilandsa, który pracował nad kanałem, projekt od początku był fatalnie wadliwy, ponieważ nic w ustaleniach między Baillie-Grohmanem a rządem prowincji nie wymagało od Baillie-Grohmana pogłębienia lub przygotowania podejść do kanału. Wszystko, co musiał zrobić Baillie-Grohman, to zbudować kanał i śluzy. Jednak bez odpowiednich podejść byłaby prawie bezużyteczna.

Kiedy zostały one ukończone i po ceremonii wzmocnionej przez to, co Sandiland określił jako „kajak dobrze obciążony 'dobrym radością' wymaganym przy takiej okazji”, Sandiland otrzymał od brygadzisty rozkaz wyrwania fałszywej tamy, która trzymała Rzeka Kootenay przed zalaniem robót. Z pomocą innego robotnika zrobił to i w ten sposób stał się, jak później zdał sobie sprawę, człowiekiem, który zamienił całe pasmo górskie Selkirk i Purcell w wyspę. Po utworzeniu kanału cały ten ogromny region alpejski został całkowicie otoczony przez rzekę Columbia, jeziora Arrow, jezioro i rzekę Kootenay, a wreszcie sam kanał.

Rozmiar i koszt

Kiedy w dniu 29 lipca 1889 kompletnej, kanał był 5,049  ft (1539  m ) długości i 45  stóp (14  m ) szerokości. Baillie-Grohman zebrał fundusze na przedsięwzięcie w Anglii i podobno utopił znaczną część własnego, znacznego majątku osobistego w konsorcjum finansowym. Same śluzy kosztowały 100 000 dolarów, co wystarczyło na zbudowanie pięciu lub sześciu parowców wielkości górnego koła rufowego Kootenay JD Farrell z 1897 roku .

Ograniczone korzystanie z kanału

Główne artykuły: North Star (sternwheeler 1897) i Gwendoline (sternwheeler)

Pomimo kosztów kanał Baillie-Grohman był przepuszczany tylko trzy razy przez statki o napędzie parowym.

Tranzyty Gwendoline w 1893 i 1894 roku:

W 1893 Armstrong zbudował Gwendoline w Hansen's Landing na rzece Kootenay i zabrał statek kanałem na północ do stoczni w Golden, aby dokończyć jej wyposażenie. W tym czasie wydaje się, że kanał został uszkodzony lub zniszczony w stosunku do łodzi, gdzie przynajmniej część tranzytu Gwendoliny musiała zostać wykonana przez wyciągnięcie statku z wody, częściowy demontaż łodzi i ciągnięcie jej na rolkach. Podobno zimą Armstrong zdołał nakłonić rząd prowincji do wydania funduszy na naprawę kanału. Pod koniec maja 1894 Armstrong zwrócił ukończoną Gwendoline z powrotem do rzeki Kootenay, tym razem przechodząc normalnie przez zrehabilitowany kanał.

Tranzyt Gwiazdy Północnej w 1902 roku:

W latach 1892-1898 parowce transportowały rudę z kopalni w południowej części Rowu Gór Skalistych w dół rzeki Kootenay do Jennings Montana. Jesienią 1898 roku na tym obszarze ukończono budowę linii kolejowych, co spowodowało, że trzy ocalałe parowce nie działały, a następnie w większości były one mało używane. Armstrong, dominująca osobowość w transporcie rzecznym w regionie East Kootenay, pływał parowcem po rzece Stikine w ramach gorączki złota Klondike . Nie mając żadnej pracy dla North Star na górnym Kootenay, kiedy wrócił, Armstrong zdecydował się w 1902 r. Przeprowadzić statek przez kanał Baillie-Grohman, aby pracować po stronie wykopu rzeki Columbia. Przeniesienie North Star przez zapadnięty kanał zajęło miesiąc . Między innymi North Star miała 130 stóp długości, 30 stóp więcej niż zamek. Armstrong rozwiązał ten problem, wyrywając wrota śluzy, budując grodzie z worków z rudą wypełnionych piaskiem, a następnie wysadzając dynamitem dolną tamę skrzyniową .

Pogorszenie prac

Bez względu na wartość handlową, jaką kanał mógł mieć, został całkowicie zniszczony przez wspomagany dynamitem tranzyt Gwiazdy Północnej . Resztki kanału i śluzy stopniowo niszczały. W 1920 roku, kiedy dziennikarz i podróżnik Lewis R. Freeman odwiedził Canal Flats, mógł zobaczyć ślady kanału biegnącego z Columbia Lake, który zatrzymał się ostro przy walącej się ścianie gnijących pni, które według Freemana musiały być pozostałościami jednej z bram śluzy. MJ Lorraine, emerytowany inżynier budownictwa lądowego, znalazł, sfotografował i opisał podobną sytuację w 1922 roku.

Porażka programu rozwoju Baillie-Grohman

Chociaż Baillie-Grohman ukończył kanał na czas, a przynajmniej mógł twierdzić, że to zrobił, jego plan nabycia własności obszaru Creston nie powiódł się, gdy okazało się, że rząd prowincji przekroczył swoje uprawnienia, gdy zawarł umowę z Baillie. -Grohmana.

Galeria obrazów

  • Chińska ekipa budowlana przy pracy nad kanałem. Geodeci są pokazani w prawym górnym rogu.

  • Budowa śluzy w Canal Flats, 1888

  • Ukończona śluza w Canal Flats, ok. 1889 r. Przedstawione drewno zostało wycięte z miejscowej sosny ponderosa .

  • Budowa kanału, sierpień 1888, prawdopodobnie pełna głębokość wykopu.

  • Plan Kanału Baillie-Grohmana i Równiny Kanału c1922

  • Pozostałości zamka c1922.

Zobacz też

Uwagi

Dalsza lektura

  • Kluckner, Michael, Zanikanie Kolumbii Brytyjskiej , University of British Columbia Press, Vancouver BC, 2005 ISBN  0-295-98493-7

Zewnętrzne linki