Główna linia BCN - BCN Main Line

	Mapuj wszystkie współrzędne za pomocą: OpenStreetMap
	Pobierz współrzędne jako: KML · GPX

Główne linie BCN

Legenda

Wolverhampton do Birmingham

					Aldersley Junction , kanał Staffordshire i Worcestershire
					Początek głównej linii BCN
					Zamki 17-21 (u dołu Wolverhampton)
					GWR Shrewsbury i Birmingham
					Zamki 12-16
					Wolverhampton - Shrewsbury Railway
					GWR Shrewsbury i Birmingham
					Zamki 4-11
					Wolverhampton - Shrewsbury Railway
					Zamki 1-3 (góra Wolverhampton)
					Stacja kolejowa Wolverhampton
					Horseley Fields Junction , Kanał Wyrley and Essington
					Linia Stour Valley
					Linia Stour Valley
					Węzeł Deepfields, Old Main Line
					Coseley Tunnel (360 jardów) , Wednesbury Oak Loop
					Bloomfield Junction, Old Main Line

					Old Main Line (po lewej) , Factory Junction ( Tipton )
					Stacja pomiarowa Tipton , zamek Top Factory
					Środkowy zamek fabryczny
					Dolny zamek fabryczny, Tipton
					Tipton Green i Toll End Canals
					Tunel Dudley , skrzyżowanie Tipton
					Start of Island Line (New Main Line) (po prawej)
					Linia South Staffordshire (nieużywana)
					Tunel Netherton , akwedukt Tividale, skrzyżowanie portu Dudley
					Wyspa płatna
					Brades Hall Junction, śluzy Gower Branch , Albion Junction
					Linia Stour Valley
					Pudding Green Junction, Stary Kanał Wednesbury
					Dawna pętla Oldbury
					Kanał Titford , Oldbury Junction

					Stara linia główna (po lewej), Nowa linia główna (po prawej)
					Stour Valley Line, wyspa płatna
					Bromford Junction
					Blokada dolnej linii Spon Lane (gałąź Spon Lane Locks )
					Środkowy zamek Spon Lane
					Zamek górny Spon Lane
					Akwedukt Stewarta , skrzyżowanie Spon Lane , nad głową M5
					Nowa linia główna (po lewej), Stara linia główna (po prawej)
					Poziom Smethwick Summit (po prawej)
					Stacja i most Smethwick Galton Bridge
					Galton Bridge (żelazo, Telford), Summit Bridge (Roebuck Lane)
					Galton and Summit Tunnels (nowoczesne), Telford Way A4168
					Nowa przepompownia Smethwick przy Brasshouse Lane Bridge
					Akwedukt ramienia silnika
					Wyspa stacji pomiarowej , śluza górna Smethwick
					Smethwick Middle Lock
					Strona Old Smethwick Engine (po lewej), dolna blokada Smethwick (po prawej)
					Smethwick Junction
					Basen ramienia silnika (i stara pasza ze zbiornika Edgbaston )

					Soho Foundry Loop (sucha), Stour Valley Line

					Cape Loop (częściowo suchy)
					Wyspa płatna, granica miasta Birmingham
					Winson Green Junction
					Soho Loop
					Port Hockley
					Rotten Park Junction
					Icknield Port Loop (i pasza z Edgbaston Reservoir )
					Icknield Square Junction (Sandy Turn)
					Ladywood Junction
					Oozells Loop, Barclaycard Arena
					Old Turn Jn , Farmer's Bridge Jn, Birmingham i Fazeley Canal
					Brindleyplace , głębokie cięcie, ICC . Oddział Newhall (po prawej)
					Tunel na Broad Street
					Umywalka gazowa , BIRMINGHAM
					Bar Worcester, przejście do kanału Worcester i Birmingham

BCN linia główna , lub Birmingham Canal Navigations Główna linia opisuje rozwijającą trasę na Kanale Birmingham pomiędzy Birmingham i Wolverhampton w Anglii .

Nazwa Main Line była używana do odróżnienia głównej trasy z Birmingham do Wolverhampton od wielu innych kanałów i odgałęzień zbudowanych lub nabytych przez firmę Birmingham Canal Navigations .

Stara główna linia BCN

Biura Birmingham Canal Company wychodzące na Paradise Street. Wycofali się na terminal Old Wharf.

W dniu 24 stycznia 1767 r. Wielu wybitnych biznesmenów z Birmingham, w tym Matthew Boulton i inni z Lunar Society , odbyło publiczne spotkanie w White Swan, High Street w Birmingham, aby rozważyć możliwość budowy kanału z Birmingham do kanału Staffordshire i Worcestershire. niedaleko Wolverhampton , obejmując zagłębienia czarnego kraju . Oni zlecił inżynierowi kanał James Brindley zaproponować trasy. Brindley wrócił z w dużej mierze poziomą, ale meandrującą trasą przez Smethwick , Oldbury , Tipton , Bilston i Wolverhampton do Aldersley.

W dniu 24 lutego 1768 roku uchwalono ustawę parlamentu zezwalającą na budowę kanału z odgałęzieniami w Ocker Hill i Wednesbury, gdzie znajdowały się kopalnie węgla. Firma Staffordshire and Worcestershire otrzymała prawo do podłączenia do swojego kanału, jeśli firma z Birmingham nie zrobi tego w ciągu sześciu miesięcy od otwarcia. 2 marca Brindley został mianowany inżynierem . Pierwsza faza budowy miała miejsce w Wednesbury, po czym cena węgla sprzedawanego gospodarstwom domowym w Birmingham spadła o połowę w ciągu nocy. Prywatne interesy sponsorów spowodowały powstanie dwóch nabrzeży terminalowych w Birmingham. Oddział i nabrzeże Newhall z 1772 r. (Obecnie zbudowane na nim) pierwotnie rozciągały się na północ od Great Charles Street i równolegle do niej. Oddział Paradise Street 1773 oddzielił się na Old Turn Junction i skierował się przez Broad Street Tunnel , skręcił w lewo w miejscu, które jest teraz Gas Street Basin i pod Bridge Street, do nabrzeży na parze długich basenów w kształcie kamertonu: Paradise Wharf, zwany także Old Estakada. W końcu powstała tam siedziba Birmingham Canal Company, naprzeciwko zachodniego krańca Paradise Street .

Do 6 listopada 1769 r. Ukończono 10 mil (16 km) do kopalni Hill Top w West Bromwich , z jednomilowym funtem szczytowym w Smethwick. Brindley próbował wykopać tunel przez wzgórze w Smethwick, ale napotkał grunt zbyt miękki, by sobie z nim poradzić. Kanał wznosił się od obecnego poziomu Birmingham przez sześć wąskich (7 stóp) śluz na poziom szczytu i schodził przez kolejne sześć na Spon Lane. Wodę przywożono ze specjalnie zbudowanych zbiorników: Smethwick Great Reservoir (obecnie zbudowany na 1514 śluzach), innego mniejszego basenu w Smethwick (zawierającego 500 śluz), a następnie z Titford Pool, aby uzupełnić poziom szczytu.

W 1770 r. Rozpoczęto prace w kierunku Wolverhampton, znad trzeciej śluzy Spon Lane na obecnym poziomie Wolverhampton . W dniu 21 września 1772 roku kanał został połączony z kanałem Staffordshire i Worcestershire w Aldersley Junction przez kolejne 20 śluz (zwiększonych do 21 w 1784 roku w celu oszczędzania wody). Brindley zmarł kilka dni później. Kanał mierzył 22 mile i 5 stadiów (22⅝ mil), głównie wzdłuż konturu lądu, ale z odchyleniami od fabryk i kopalni w Black Country i Birmingham. Oddział prowadził do Manufaktury Soho Matthew Boultona .

Deficyt wody

Oryginalny kanał Birmingham odniósł ogromny sukces, ale wystąpił problem z dostarczeniem wystarczającej ilości wody na szczyt Smethwick Summit. Partner Matthew Boultona, James Watt , właśnie opatentował ulepszenie silnika parowego, obejmujące zewnętrzny skraplacz, który poprawił wydajność (a tym samym zmniejszył ilość węgla potrzebną do jego uruchomienia). Silniki parowe zostały zbudowane na każdym końcu Smethwick Summit do pompowania wody używanej do obsługi śluz z powrotem na szczyt. Smethwick silnika (05 czerwca 1779) pompuje wodę z boku Birmingham szczytu, i drugiego, Spon Lane Engine (kwiecień 1778), prowadzony od strony Wolverhampton.

W 1784 r., Po dwóch latach prób legislacyjnych przynoszących efekty odwrotne do zamierzonych, Birmingham i Fazeley Canal Company (utworzone w celu zaproponowania konkurencyjnego kanału z pól węglowych do Birmingham, a także połączenia z kanałem Coventry w Fazeley ) połączyły się z Birmingham Canal Company (dziesięć lat później nazwa połączonej firmy została zmieniona na Birmingham Canal Navigations Company) i uruchomiono kanał Birmingham i Fazeley . Stworzyło to jeszcze większe zapotrzebowanie na wodę do zasilania trzynastu śluz w Farmer's Bridge i jedenastu w Astonie, wszystkie biegnące w dół i pobierające wodę z systemu Birmingham.

Ulepszenia Smeaton

W Smethwick występowały problemy z zatłoczeniem spowodowane czasem pokonywania śluz i dostarczaniem wystarczającej ilości wody na szczyt. John Smeaton był zaangażowany w doradztwo w sprawie rozwiązania. Określił 1000-metrowe przecięcie górnych osiemnastu stóp szczytu, eliminując trzy śluzy z każdego końca i podwajając przepustowość zejścia w śluzach Smethwick, budując równoległy lot trzech śluz, używanych do lat sześćdziesiątych XX wieku. Zmiany dokonano w dwóch fazach z nowym cięciem z boku, aby usunąć dwa zamki z każdego końca i obniżyć szczyt o dwanaście stóp, a następnie kolejne równoległe cięcie kolejne sześć stóp niżej, usuwając kolejny zamek na każdym końcu i zapewniając równoległy zestaw trzech zamków na końcu Smethwick. W 1790 r., Po 2½ roku, cięcie zostało zakończone. Kanał był zamknięty tylko na 14 dni. Obniżony szczyt znajdował się na poziomie Wolverhampton i uproszczono zaopatrzenie w wodę. Woda była również pompowana z kilku lokalnych kopalni węgla. Silnik Spon Lane został usunięty i sprzedany, ale silnik Smethwick nadal był używany do pompowania zużytej wody z poziomu Birmingham .

Inne zmiany

Ustawa zezwalała na przedłużanie gałęzi od głównej linii oraz na prywatne nabrzeża i baseny. W maju 1821 r. Pętla głównej linii wokół Oldbury została ominięta prostym cięciem, skracającym trasę między Birmingham a Wolverhampton.

BCN Nowa linia główna

W ciągu następnych trzydziestu lat, w miarę budowania lub łączenia kolejnych kanałów i odgałęzień, konieczne stało się dokonanie przeglądu długiej, krętej i wąskiej Starej Magistrali. Z jedną ścieżką holowniczą łodzie płynące w przeciwnych kierunkach musiały pokonywać swoje konie i liny. Wraz ze wzrostem ruchu śluzy na Smethwick Summit nadal były wąskie.

W 1824 roku Thomas Telford został poproszony o zbadanie alternatyw. Sławnie podróżował trasą Starej Linii i opisał istniejący kanał jako:

„… Niewiele więcej niż przekrzywiony rów, z ledwo widoczną ścieżką holowniczą, konie często ślizgające się i zataczające się w wodzie, liny holownicze zmiatające żwir do kanału i zaplątanie się na spotkaniu łodzi nieustannie; podczas gdy przy śluzach na każdym końcu krótkiego szczytu w Smethwick zawsze kłóciły się tłumy żeglarzy lub oferowały premie za pierwszeństwo przejścia; właściciele kopalni, poszkodowani przez opóźnienie, głośno narzekali ”.

Telford zaproponował poważne zmiany na odcinku między Birmingham i Smethwick, poszerzając i prostując kanał, zapewniając ścieżki holownicze po każdej stronie i przecinając Smethwick Summit w celu ominięcia śluz, umożliwiając przejście z Birmingham do Tipton bez śluz. Propozycje Telforda wpłynęły na groźbę nowej linii kolejowej z Birmingham do Liverpoolu . Jego sugestie zostały przyjęte i 28 czerwca 1824 roku został mianowany głównym inżynierem.

Do 1827 roku New Main Line przechodziła prosto i łączyła się z pętlami Old Main Line, tworząc pętlę Oozells, Icknield Port Loop, Soho Loop, Cape Loop i Soho Foundry Loop, umożliwiając ciągły dostęp do istniejących fabryk i nabrzeży.

Rok wcześniej zbudował ulepszony zbiornik Rotton Park ( Edgbaston Reservoir ) na miejscu istniejącego basenu rybnego, zwiększając jego pojemność do 300 milionów galonów imperialnych (1 400 000 m ³ ). Kanał doprowadzał wodę do i wzdłuż podwyższonego nasypu po południowej stronie New Main Line do jego nowego kanału odgałęzienia Engine Arm i przez elegancki żeliwny akwedukt, aby uzupełnić wyższy poziom Wolverhampton na Smethwick Summit. Zbiornik zasilał również wodę do poziomu Birmingham w sąsiedniej pętli Icknield Port Loop.

Szczyt Smethwick został ominięty przez 71 stóp przecięcia przez członka Towarzystwa Księżycowego, ziemię Samuela Galtona , tworząc Dolinę Galton o głębokości 70 stóp i szerokości 150 stóp, biegnącej równolegle do Old Main Line. Zmiany Telford tutaj zostały zakończone w 1829 roku.

Telford zaprojektował żeliwny most, Galton Bridge , obejmujący jego cięcie. Został odlany w Horseley Iron Works , podobnie jak akwedukt Engine Arm i wiele szerokich mostów wędrujących .

W 1837 roku, po śmierci Telforda, nowy odcinek planowanego kanału został otwarty wraz z 360-metrowym tunelem Coseley, wraz z podwójną ścieżką holowniczą, odcinając długi objazd wokół Coseley i Wednesbury Oak, a tym samym obniżając go jako pętlę dębową Wednesbury . Podobnie jak w przypadku wielu kanałów odgałęzionych na BCN, większość pętli dębowej Wednesbury została oficjalnie opuszczona od 1954 r., Ale północna część pozostaje żeglowna do warsztatów British Waterways w Bradley .

W 1838 r. Nowa główna linia została ukończona: 22⅝ mil powolnego kanału zredukowano do 15⅝; między Birmingham a Tipton, dwujezdniową drogą bez śluz. Nazywano ją również Island Line, ponieważ przecinała ją prosto przez wzgórze w Smethwick zwane wyspą.

Później

W 1892 roku Smethwick Engine został zastąpiony nową pompownią pomiędzy starym i nowym kanałem, na północ od mostu Brasshouse Lane w Smethwick.

Pod koniec XX wieku zbudowano parę betonowych tuneli w pobliżu mostu Galton, aby poprowadzić drogę Telford Way.

Akwedukt Ryland, prowadzący kanał nad główną drogą A461 w Dudley Port w Tipton , został odbudowany pod koniec lat 60. W 1990 roku jego surowa betonowa konstrukcja została pomalowana na niebiesko i biało i zawierała obraz barki kanałowej przepływającej przez stary ceglany akwedukt.

Smethwick Summit - Galton Valley Conservation Area chroni starą i nową linię między granicą miasta Birmingham a śluzami Spon Lane.

funkcje

Skrzyżowania

Punkt	Współrzędne (łącza do zasobów map)	Siatka systemu operacyjnego Ref	Uwagi
Umywalka gazowa	52 ° 28′38 ″ N 1 ° 54′36 ″ W. / 52,4773 ° N, 1,9100 ° W. / 52,4773; -1,9100 ( Zagłębie gazowe )	SP061866	Kanał Worcester i Birmingham
Old Turn Junction	52 ° 28′45 ″ N 1 ° 54′50 ″ W. / 52,4792 ° N 1,9139 ° W. / 52,4792; -1,9139 ( Old Turn Junction )	SP058868	Oryginalne skrzyżowanie z dwoma odgałęzieniami terminali w Birmingham
Sandy Turn Junction	52 ° 28′58 ″ N 1 ° 55′33 ″ W. / 52,4827 ° N 1,9259 ° W. / 52,4827; -1,9259 ( Sandy Turn Junction )	SP050872	(Spotykają się stare i nowe linie BCN)
Rotton Park Junction	52 ° 29′03 ″ N 1 ° 55′45 ″ W. / 52,4843 ° N 1,9291 ° W / 52,4843; -1,9291 ( Rotton Park Junction )	SP048874	(Krzyżowanie starych i nowych linii BCN)
Winson Green Junction	52 ° 29′28 ″ N 1 ° 56′33 ″ W. / 52,4912 ° N 1,9424 ° W / 52,4912; -1,9424 ( Winson Green Junction )	SP039881	(Krzyżowanie starych i nowych linii BCN)
Soho Foundry Junction (Zachód)	52 ° 29′50 ″ N 1 ° 57′07 ″ W. / 52,4972 ° N 1,9520 ° W. / 52,4972; -1,9520	SP032888	(suchy)
Cape Junction	52 ° 29′37 ″ N 1 ° 56′51 ″ W. / 52,4937 ° N 1,9474 ° W / 52,4937; -1,9474 ( Cape Junction )	SP035884	(krótka gałąź, pierwotnie Cape Loop) i Soho Foundry East (sucha)
Smethwick Junction	52 ° 29′56 ″ N 1 ° 57′31 ″ W. / 52,4988 ° N 1,9587 ° W. / 52,4988; -1,9587 ( Węzeł Smethwick )	SP028890	(Spotykają się stare i nowe linie BCN)
Skrzyżowanie Spon Lane	52 ° 30′24 ″ N 1 ° 59′42 ″ W. / 52,5066 ° N 1,9951 ° W. / 52,5066; -1,9951 ( Skrzyżowanie Spon Lane) )	SP003898	Oddział Spon Lane Locks (pierwotnie część kanału Wednesbury ) oddziela się od BCN Old Line pod autostradą M5
Bromford Junction	52 ° 30′25 ″ N 2 ° 00′18 ″ W. / 52,5070 ° N 2,0051 ° W. / 52,5070; -2,0051 ( Bromford Junction )	SO996899	BCN New Line spotyka się ze Spon Lane Locks Branch (pierwotnie część kanału Wednesbury )
Pudding Green Junction	52 ° 30′50 ″ N 2 ° 01′00 ″ W. / 52,5139 ° N 2,0168 ° W. / 52,5139; -2,0168 ( Pudding Green Junction )	SO988907	Wednesbury Old Canal (ostatnia pozostała część oryginalnego kanału Wednesbury)
Albion Junction	52 ° 31′04 ″ N 2 ° 01′45 ″ W. / 52,5177 ° N 2,0292 ° W. / 52,5177; -2,0292 ( Albion Junction )	SO980911	Kanał Gower Branch
Dudley Port Junction	52 ° 31′20 ″ N 2 ° 02′36 ″ W. / 52,5223 ° N 2,0432 ° W. / 52,5223; -2.0432 ( Węzeł Dudley Port )	SO970916	Kanał odgałęzienia tunelu Netherton
Kanał rozgałęziający Dixona	52 ° 31′33 ″ N 2 ° 03′09 ″ W. / 52,5258 ° N 2,0525 ° W / 52,5258; -2.0525	SO964920	(suchy)
Watery Lane Junction	52 ° 31′44 ″ N 2 ° 03′50 ″ W. / 52,5289 ° N 2,0638 ° W. / 52,5289; -2.0638 ( Skrzyżowanie Watery Lane )	SO956923	Tipton Green Branch (suchy), dla Toll End Communication Canal (suchy)
Tipton Factory Junction	52 ° 31′55 ″ N 2 ° 04′28 ″ W. / 52,5320 ° N 2,0745 ° W. / 52,5320; -2.0745 ( Tipton Factory Junction )	SO949927	(Spotykają się stare i nowe linie BCN)
Bloomfield Junction	52 ° 32′06 ″ N 2 ° 04′46 ″ W. / 52,5351 ° N 2,0795 ° W. / 52,5351; -2,0795 ( Bloomfield Junction )	SO946930	(suchy) - pierwotnie powrócił Wednesbury Oak Loop
Węzeł Deepfields	52 ° 33′10 ″ N 2 ° 05′25 ″ W. / 52,5528 ° N 2,0904 ° W. / 52,5528; -2,0904 ( Węzeł Deepfields )	SO938950	Wednesbury Oak Loop (okrojona Old Main Line)
Horseley Fields Junction	52 ° 35′07 ″ N 2 ° 06′48 ″ W. / 52,5852 ° N 2,1132 ° W. / 52,5852; -2,1132	SO923986	Kanał Wyrleya i Essington
Aldersley Junction	52 ° 36′28 ″ N 2 ° 08′42 ″ W. / 52,6079 ° N 2,1449 ° W. / 52,6079; -2,1449 ( Aldersley Junction )	SJ901011	Koniec głównej linii, kanał Staffordshire i Worcestershire
Tipton Green Junction	52 ° 31′39 ″ N 2 ° 04′12 ″ W. / 52,5275 ° N 2,0701 ° W. / 52,5275; -2,0701 ( Tipton Green Junction )	SO952922	Tipton Green Branch (wytrawne)
Tipton Junction	52 ° 31′31 ″ N 2 ° 04′22 ″ W. / 52,5252 ° N 2,0728 ° W. / 52,5252; -2.0728 ( Tipton Junction )	SO950919	(dla tunelu Dudley )
Brades Hall Junction	52 ° 30′38 ″ N 2 ° 02′00 ″ W. / 52,5106 ° N 2,0334 ° W / 52,5106; -2.0334 ( Brades Hall Junction )	SO977903	Kanał Gower Branch
Oldbury Junction	52 ° 30′04 ″ N 2 ° 00′35 ″ W. / 52,5010 ° N 2,0098 ° W. / 52,5010; -2,0098 ( Oldbury Junction )	SO993892	Kanał Titford

Inne funkcje

Punkt	Współrzędne (łącza do zasobów map)	Siatka systemu operacyjnego Ref	Uwagi
Wyspa płatna Winson Green	52 ° 29′30 ″ N 1 ° 56′36 ″ W. / 52,4917 ° N 1,9434 ° W / 52,4917; -1,9434	SP038882
Wyspa Smethwick Gauging Station	52 ° 29′54 ″ N 1 ° 57′55 ″ W. / 52,4982 ° N 1,9654 ° W. / 52,4982; -1,9654	SP023889
Stacja indeksująca Tipton	52 ° 31′54 ″ N 2 ° 04′24 ″ W. / 52,5317 ° N 2,0732 ° W. / 52,5317; -2.0732	SO950926
Zamek górny Smethwick	52 ° 29′55 ″ N 1 ° 57′58 ″ W. / 52,4985 ° N, 1,9660 ° W. / 52,4985; -1,9660 ( Zamek górny Smethwick )	SP023889
Most Galton	52 ° 30′07 ″ N 1 ° 58′45 ″ W. / 52,5020 ° N 1,9793 ° W. / 52,5020; -1,9793 ( Most Galton )	SP014893	niosąc Roebuck Lane, Smethwick
Zamek górny Spon Lane	52 ° 30′24 ″ N 1 ° 59′45 ″ W. / 52,5067 ° N 1,9957 ° W. / 52,5067; -1,9957 ( Zamek górny Spon Lane )	SP002899	pod autostradą M5
Wyspa płatna Albion Junction	52 ° 31′06 ″ N 2 ° 01′50 ″ W. / 52,5182 ° N 2,0305 ° W. / 52,5182; -2,0305	SO979911
Akwedukt Stewarta	52 ° 30′21 ″ N 1 ° 59′50 ″ W. / 52,5059 ° N 1,9973 ° W. / 52,5059; -1,9973 ( Akwedukt Stewarta )	SP001898	(Stara główna linia nad nową główną linią)
Akwedukt Rydale	52 ° 31′26 ″ N 2 ° 02′55 ″ W. / 52,5240 ° N 2,0486 ° W / 52,5240; -2,0486 ( Akwedukt Rydale )	SO967918	(nad drogą A461 (Dudley Port))
Południowy portal Coseley Tunnel	52 ° 32′27 ″ N 2 ° 05′10 ″ W. / 52,5408 ° N 2,0861 ° W. / 52,5408; -2.0861	SO941937
Portal północny tunelu Coseley	52 ° 32′38 ″ N 2 ° 05′17 ″ W. / 52,5438 ° N 2,0881 ° W. / 52,5438; -2,0881	SO940940
Akwedukt kolejowy South Staffordshire	52 ° 31′29 ″ N 2 ° 03′02 ″ W. / 52,5246 ° N 2,0505 ° W. / 52,5246; -2,0505 ( Kolej South Staffordshire )	SO965918	(nieużywana kolej)
Zamek górny Wolverhampton	52 ° 35′22 ″ N 2 ° 07′21 ″ W. / 52,5895 ° N 2,1225 ° W. / 52,5895; -2.1225	SO917991
Akwedukt Tividale	52 ° 30′59 ″ N 2 ° 02′54 ″ W. / 52,5164 ° N 2,0484 ° W / 52,5164; -2,0484 ( Akwedukt Tividale )	SO967909	(nad kanałem odgałęzienia tunelu Netherton )
Akwedukt ramienia silnika	52 ° 29′52 ″ N 1 ° 57′59 ″ W. / 52,4979 ° N, 1,9665 ° W / 52,4979; -1,9665 ( Akwedukt ramienia silnika )	SP022889	nad nową linią główną BCN , doprowadzanie wody z Rotton Park Reservoir (obecnie Edgbaston Reservoir) do starej linii BCN
Nowa przepompownia Smethwick	52 ° 29′53 ″ N 1 ° 58′23 ″ W. / 52,4981 ° N, 1,9731 ° W. / 52,4981; -1,9731 ( Pompownia New Smethwick )	SP018889	Zabytkowy budynek klasy II, pompujący wodę z dolnej linii Telford New Line do Brindley Old Line
Stary silnik Smethwick	52 ° 29′52 ″ N 1 ° 57′44 ″ W. / 52,4977 ° N, 1,9622 ° W. / 52,4977; -1,9622 ( Stary silnik Smethwicka )	SP025889	Stary silnik Watta na rogu Rolfe Street i Bridge Street

Map of Stour dolinie obok BCN kanał
pliku KML ( edycja • pomoc )

Galeria

Most nad starą główną linią w centrum Birmingham
Dwa mosty Horsley Ironworks i opuszczona wyspa płatna na skrzyżowaniu Winson Green.
Mosty wędrowne w Smethwick Junction .
Niedawno wybudowany ośmiokątny budynek poboru opłat BCN przy śluzie górnej Smethwick
Silnik Arm Akwedukt .
Stacja pomp New Smethwick (odrestaurowana).
Most i tunel Galton .
Akwedukt Stewarta - autostrada (M5) nad kanałem nad kanałem.
Bromford Junction - dolna śluza Spon Lane widoczna przez jeden z mostów Horseley Ironworks .
Watery Lane Junction i Caggy's Boatyard, niedaleko Toll End , Tipton .
Tividale Quays Basin, Dudley Port , Tipton , na starej głównej linii