Beriew Be-200 - Beriev Be-200

Ołtarz Be-200
MChS Beriev Be-200 bombowiec wodny.jpg
Be-200ChS
Rola Amfibia wielozadaniowa
Pochodzenie narodowe Rosja
Producent Zakład Taganrog Beriew
Projektant Beriev Aircraft Company
Pierwszy lot 24 września 1998
Wstęp 31 lipca 2003
(18 lat temu)
 ( 2003-07-31 )
Status W służbie, w produkcji
Główny użytkownik EMERCOM
Liczba zbudowany 17
Opracowany z Beriew A-40
Beriev Be-200 napełniający zbiorniki na wodę na Morzu Śródziemnym podczas pożaru lasu Mount Carmel w Izraelu

Be-200 Altair ( rosyjski : Бериев Бе-200 ) to narzędzie amfibia samolot zaprojektowany i zbudowany przez Beriev Aircraft Company . Sprzedawany jako przeznaczony do gaszenia pożarów , poszukiwania i ratownictwa , patroli morskich , transportu ładunków i pasażerów, ma pojemność 12 000 litrów (3200 US gal) wody lub do 72 pasażerów.

Nazwa Altair została wybrana po konkursie wśród pracowników Beriev i Irkut w latach 2002-2003, jako odniesienie do nazwy gwiazdy alfa w gwiazdozbiorze Orła i ponieważ: „Al” jest pierwszą częścią nazwy Beriev A- 40 samolotów amfibii Albatross , których układ był podstawą rozwoju Be-200; „ta” oznacza Taganrog ; a „ir” oznacza Irkuck .

Rozwój

Zapoczątkowany w 1989 roku pod kierownictwem projektanta Aleksandra Yavkina, w celu zaspokojenia zapotrzebowania na cywilną łódź latającą mniejszą niż wojskowy A-40 Beriewa , Be-200 ma podobny układ do A-40, ale jest o połowę lżejszy. Rosyjski rząd zatwierdził specjalnie zaprojektowany bombowiec na wodę 8 grudnia 1990 roku. Ogłoszono szczegóły projektu, a model został wystawiony na pokazach lotniczych w Paryżu w 1991 roku.

W Rosji ery pierestrojki Beriew potrzebował funduszy na rozwój nowego samolotu i zwrócił się do Irkuckiego Stowarzyszenia Produkcji Samolotów (obecnie część Korporacji Irkut ), które szukało dywersyfikacji w projekty cywilne, aby pomóc w rozwoju i budowie Be- 200. Beriev był odpowiedzialny za rozwój, projektowanie i dokumentację; testy systemowe, statyczne, w locie i zmęczeniowe prototypów; certyfikacja i wsparcie modeli produkcyjnych. Do obowiązków Irkuta należało przygotowanie produkcji; produkcja narzędzi; produkcja czterech prototypów i samolotów produkcyjnych; i części zamiennych. Obie firmy są teraz objęte parasolem państwowej korporacji United Aircraft Corporation .

Beriev opracował unikalny sprzęt przeciwpożarowy dla Be-200, który pozwala na czerpanie wody podczas przesuwania się po powierzchni wody z prędkością 90-95% prędkości startowej. System ten został opracowany przy użyciu specjalnie zmodyfikowanego Be-12 P o kodzie „12 Yellow”. Po zainstalowaniu systemu przeciwpożarowego samolot został zarejestrowany jako RA-00046 i otrzymał oznaczenie Be-12P-200. Zmodyfikowany Be-12 posłużył do opracowania zarówno systemu przeciwpożarowego, jak i metod działania.

Pierwszy lot Be-200 z lądu zaplanowano na 1997 r., ale ostatecznie został osiągnięty przez pierwszy prototypowy samolot 24 września 1998 r. Samolot został następnie przeniesiony z Irkucka do Taganrogu po 26,5 godzinach lotu i przeprowadzono pierwszy start z wody 10 września 1999 r. w Taganrogu. Drugi Be-200 poleciał 27 sierpnia 2002 roku. Samolot ten został zbudowany jako Be-200ES , dopasowany do specyfikacji klienta startowego, EMERCOM , rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych.

W 2001 roku, w ramach programu marketingowego, Be-200 został wystawiony na dwóch dużych wystawach w regionie Oceanu Spokojnego ; Międzynarodowej Wystawie Morskiej i Kosmicznej LIMA'01 w Malezji oraz Koreańskiej Wystawie Lotniczej i Obronnej KADE'01 w Korei Południowej .

W 2002 roku Be-200 uczestniczył w międzynarodowych wystawach lotniczych, z powodzeniem demonstrując swoje możliwości potencjalnym klientom we Francji i Grecji, wykonując 15 lotów demonstracyjnych z lądu, osiem z wody. W sumie ponad 7600 kilometrów (4700 mil; 4100 mil morskich) przeleciał przez całą Europę.

Irkut i EADS podpisały protokół ustaleń w maju 2002 r. w celu wspólnego przeprowadzenia badania rynku oraz określenia warunków i kosztów certyfikacji międzynarodowej oraz logistyki utworzenia ogólnoświatowego serwisu posprzedażowego. Badanie zakończono w lipcu 2003 r., ujawniając potencjalny rynek do 320 samolotów w ciągu 20 lat. Obie firmy, z Rolls-Royce Deutschland , planowały uzyskać zachodnią certyfikację w latach 2008-2009 i oferować samoloty z napędem Rolls-Royce BR715 na rynki zachodnie. Ta wersja miała otrzymać oznaczenie Be-200RR . Oryginalny prototyp Be-200 (RF-21511) został przeznaczony do przekształcenia w prototyp Be-200RR. Jednak wysiłki na rzecz wersji Rolls-Royce'a zostały przerwane, ponieważ wspólne badania wykazały w 2004 r., że ponieważ zamierzony silnik BR715 wymagałby rozległej przebudowy ze względu na wagę i problemy z korozją w wodzie morskiej , próg rentowności wymagałby sprzedaży zbyt wielu samolotów.

Pierwszy samolot produkcyjny Be-200ES poleciał 17 czerwca 2003 roku. Dostarczono go do EMERCOM 31 lipca 2003 roku. EMERCOM zamówił siedem samolotów, dostarczono pięć. Piąty płatowiec został wykorzystany w europejskim procesie certyfikacji, który miał zakończyć się w 2008 r. EASA ostatecznie certyfikowała Be200ES-E 7 września 2010 r. Pozostałe dwa miały zostać dostarczone do końca 2008 r. EMERCOM ma opcję zakupu kolejnych 8 Be-200, z decyzją oczekiwaną w drugiej połowie 2008 roku.

W 2010 roku podjęto decyzję o przejściu na produkcję Be-200 do Centrum Kompetencji Samolotów Płazowych i Łodzi Latających w Taganrogu. Linia montażowa została utworzona przy użyciu narzędzi i sprzętu otrzymanego z głównego zakładu produkcyjnego Irkutu w Irkucku na Syberii. Pozwoli to Korporacji Irkut na skoncentrowanie się na innych, bardziej lukratywnych projektach. Produkcja Be-200 pozostanie pod parasolem United Aircraft Corporation. Pierwszy samolot zbudowany przez Taganrog został dostarczony na początku 2017 roku.

W kwietniu 2018 r. Safran i UEC Saturn zgodzili się przebudować BE-200 na PowerJet SaM146 z Sukhoi Superjet zamiast Progress D-436 . Liczono , że nowocześniejszy silnik SaM146 , który przeszedł międzynarodową certyfikację i spełnia przyszłe wymagania ICAO, pozwoli na pełniejsze wprowadzenie samolotu na rynek europejski i amerykański. Jeden problem napotkano w kwietniu 2019 r., kiedy rosyjskie ministerstwo przemysłu i handlu sprzeciwiło się projektowi Be-200ChS-146, ponieważ nowe silniki zawierały komponenty z krajów NATO . Jednak projekt został najwyraźniej jedynie zawieszony, a nie anulowany, mimo że rosyjska certyfikacja przebudowanego samolotu została przesunięta na listopad 2021 r.

Projekt

Silniki Be-200 są umieszczone wysoko iz tyłu, aby chronić je przed rozpryskami.

Be-200 o wysokiej skrzydło T ogona monoplan . Kadłub ma konstrukcję jednostopniową o wysokim stosunku długości do belki , co przyczynia się do stabilności i sterowności w wodzie. Płatowiec Be-200 jest zbudowany ze stopów aluminium zabezpieczonych antykorozyjnie. Selektywnie wykorzystuje się tytan, kompozyty i inne materiały wolne od korozji. Skrzydła są wyposażone w pływaki stabilizujące podskrzydłowe. Wszystkie chowane podwozia sterowane hydraulicznie chowają się do tyłu, a każda jednostka jest dwukołowa. Wodny ster zapewnia kierowanie na wodzie. Może operować z pasa startowego o długości 1800 m lub z obszaru otwartej wody o długości nie mniejszej niż 2300 m i głębokości 2,5 m, z falami o wysokości do 1,3 m.

Samolot napędzany jest dwoma nadkadłubowymi silnikami Progress D-436TP na pylonie . D-436TP to specyficzna „morska” odporna na korozję wersja trzywałowego silnika turbowentylatorowego D-436 , zaprojektowana specjalnie dla amfibii Be-200, przez Ivchenko Progress ZMKB i produkowana przez Motor Sicz na Ukrainie . Są one montowane nad kapsułami wingroot na owiewkach podwozia, aby zapobiec rozpryskiwaniu się wody do silników podczas startu i lądowania.

Kokpit Digital Flight Control ( Fly-by-wire ) wyposażony jest w nowoczesne systemy nawigacyjne, takie jak nawigacja satelitarna , FMS , autopilot i radar pogodowy . Zintegrowany system awioniki ARIA 200-M na każdą pogodę, opracowany przez firmę Honeywell wraz z Moskiewskim Instytutem Badawczym Sprzętu Lotniczego, wykorzystuje sześć wyświetlaczy LCD o wymiarach 152 x 203 mm (6 x 8 cali ) do wyświetlania informacji dwuosobowej załodze.

Wielozadaniowy Be-200 może być skonfigurowany jako ziemnowodny samolot gaśniczy, frachtowiec lub samolot pasażerski – ciśnieniowa i klimatyzowana kabina umożliwiająca przewóz do 72 pasażerów. Be-200 można również wyposażyć do misji specjalnych. W konfiguracji jako powietrzny ambulans samolot może przewozić do 30 pacjentów na noszach i siedmiu pacjentów siedzących lub personel medyczny. W roli poszukiwawczo-ratowniczej samolot może być wyposażony w reflektory i czujniki, ponton, systemy nadzoru termicznego i optycznego oraz sprzęt medyczny. Wariant poszukiwawczo-ratowniczy może pomieścić do 45 osób. Samolot może być również skonfigurowany do zadań przeciw okrętom podwodnym .

Be-200 w konfiguracji amfibijnej strażackiej zrzutu wody tłumi pożary poprzez zrzucanie wody zawartej w ośmiu zbiornikach na wodę ze stopu żelaza, umieszczonych pod podłogą kabiny w środkowej części kadłuba. Cztery chowane miarki wody, dwie z przodu i dwie z tyłu stopnia kadłuba, mogą być użyte do nabrania łącznie 12 ton wody w 14 sekund. Alternatywnie zbiorniki można napełniać z hydrantu lub cysterny na ziemi. Zbiorniki na wodę można szybko wyjąć w celu przewożenia ładunku. Wodę można upuścić w jednej salwie lub w ośmiu kolejnych kroplach. Samolot przewozi także sześć pomocniczych zbiorników na środki chemiczne trudnopalne o łącznej pojemności 1,2 m³. Samolot może opróżnić zbiorniki wody nad miejscem pożaru w czasie od 0,8 do 1,0 sekundy podczas lotu z prędkością przekraczającą minimalną prędkość zrzutu 220 km/h (135 mph, 120 węzłów)

Historia operacyjna

Be-200 był eksploatowany w Grecji podczas pożarów latem 2007 roku , ale nie otrzymał jeszcze żadnych stałych zamówień z Europy.

Pierwsze udokumentowane operacyjne użycie Be-200 miało miejsce od 20 sierpnia do 30 września 2004 roku . W tym okresie Be-200ES był obsługiwany z Sardynii ( Włochy ) przez firmę SOREM, oficjalnego operatora sprzętu przeciwpożarowego włoskiego Departamentu Obrony Cywilnej ( Protezione Civile ). Samolot, pilotowany przez wspólną rosyjsko-włoską załogę lotniczą, wykonał ponad 100 lotów z około 90 godzinami lotu. W ciągu siedmiu godzin lotów operacyjnych samolot uczestniczył w gaszeniu czterech pożarów lasów i zrzucił 294 tony metryczne (324 tony amerykańskie).  ( 2004-08-20  – 2004-09-30 )

Partnerstwo zostało odnowione w 2005 roku, z Be-200ES (RF-21512) z siedzibą na Sardynii od lipca do września. Samolot wyleciał 150 godzin, wykonując 63 misje, w tym loty promowe, i 435 miarek i kropli wody, których łączna masa przekroczyła 3175 ton metrycznych (3500 ton amerykańskich).

W 2006 roku samolot (RF-21512) został ponownie wydzierżawiony przez portugalskie służby przeciwpożarowe (SNBPC – Serviço Nacional de Bombeiros e Protecção Civil) do oceny w sezonie pożarów lasów. W dniu 6 lipca 2006 r. rosyjska załoga Be-200 wydzierżawionego przez Portugalię dokonywała odbioru wody z zapory Aguieira w pobliżu Santa Comba Dão , kiedy podczas wspinaczki ścinali wierzchołki drzew i co najmniej jeden Progress D-436TP silniki uległy uszkodzeniu w wyniku spożycia i musiały zostać wyłączone. Samolot bezpiecznie wylądował w bazie lotniczej Monte Real , z której operował. Po naprawach samolot zakończył sezon w Portugalii. W sumie podczas operacji w Portugalii wykonano 42 loty o łącznym nalocie 119 godzin. Samolot wykonał 301 operacji nabierania wody i zrzucił 2167 ton metrycznych (2389 ton amerykańskich) wody podczas pożarów.

W październiku 2006 r. EMERCOM wydzierżawił Indonezji dwa Be-200ES (RF-32765 i RF-32768), które gasiły pożary przez 45 dni. Podobno kosztowało to Indonezję około 5 200 000 USD (równowartość 6 675 536 USD w 2020 r.). Operacje te wywołały doniesienia prasowe, że rząd Indonezji zgodził się na zakup dwóch Be-200, każdy po przewidywanej cenie 40 000 000 USD (równowartość 51 350 281 USD w 2020 roku). Beriev jednak nie potwierdził tych doniesień.

Pierwsza kampania odniosła taki sukces, że dwa Be-200ES zostały ponownie wydzierżawione przez Portugalię od 10 lipca do 30 września 2007 roku . W tym okresie wykonano 58 lotów przeciwpożarowych o łącznym czasie lotu ponad 167 godzin. Zrzucono 2322 tony metryczne (2560 ton amerykańskich) wody. Beriev twierdzi, że przedstawiciele nowo powstałego portugalskiego przedsiębiorstwa rządowego EMA (Empresa de Meios Aéreos) wyrazili zainteresowanie długoterminową współpracą z Beriev i Be-200 w Portugalii.  ( 2007-07-10  – 2007-09-30 )

W Grecji działały również dwa Be-200ES, RF-32768, walczący z pożarami lasów w 2007 roku przez cały sezon oraz RF-21512 od 30 sierpnia do 13 września 2007 roku .  ( 2007-08-30  – 2007-09-13 )

W kwietniu 2008 roku Azerbejdżan został pierwszym zagranicznym klientem Be-200, kupując jeden Be-200ES z Rosji. Samolot (FHN-10201, dawniej RF-32768) jest obsługiwany przez Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych Azerbejdżanu i może być eksploatowany jako samolot przeciwpożarowy, towarowy i pasażerski na 43 miejsca.

W lipcu-sierpniu 2010 był używany w Rosji podczas pożarów, które rozprzestrzeniły się w całym kraju.

Na początku grudnia 2010 roku dwa samoloty Be-200ES zostały użyte do gaszenia pożaru lasu Mount Carmel w 2010 roku w pobliżu Hajfy w Izraelu.

W Serbii jeden Be-200 należący do rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych stacjonuje latem na lotnisku Nisz Konstantyna Wielkiego . Samolot ma już historię operacyjną w 2012 i 2013 roku.

Be-200 został wysłany przez Rosję w styczniu 2015 roku, aby pomóc w operacjach poszukiwania i odzyskiwania po utracie lotu Indonesia AirAsia 8501 na Morzu Jawajskim . 20 października 2015 roku rząd Indonezji użył dwóch Be-200 do gaszenia pożaru lasu na Sumatrze .

W sierpniu 2016 r. dwa samoloty Be-200 zostały wysłane do Portugalii po wezwaniu do pomocy w gaszeniu pożarów lasów. Cztery dni później poinformowano, że dzięki pracy pilotów rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Be-200 pożar nie mógł się rozprzestrzenić w kierunku dwóch osiedli: Castro Laboreiro liczącego 1000 mieszkańców i Viaden de Baixo, gdzie 15 gospodarstwa zostały uratowane przed pożarem i Park Narodowy Peneda-Gerês .

Chiny kupiły dwa, z opcją na dwa kolejne, samoloty Be-200 podczas Zhuhai Airshow w 2016 roku. Kontrakt podpisano w czerwcu 2017 roku.

Firma o nazwie International Emergency Services ("IES") z siedzibą na lotnisku publicznym Santa Maria w Kalifornii od kilku lat próbuje sprowadzić BE-200 do Stanów Zjednoczonych w roli przeciwpożarowej. Organizacja o nazwie USA Firefighting Air Corps („USAFAC”) poinformowała we wrześniu 2014 r., że podpisała umowę o współpracy z IES w celu opracowania zbudowanego w USA BE-200 w Kolorado. Jednak do 2018 r. strona USAFAC utrzymywała zdjęcie BE-200 bez dodatkowych informacji na temat statusu projektu; a pod koniec 2021 r. adres strony internetowej był po prostu zaparkowany. Dyskutowano również na spotkaniu dystryktu publicznego lotniska Santa Maria w październiku 2016 r. IES, Seaplane Global Air Services („SGAS”) i Airbus, którzy nawiązali współpracę przy budowie samolotu na lotnisku w Santa Maria. Tymczasem we wrześniu 2018 roku SGAS zamówił u producenta cztery samoloty Be-200ES z opcją na sześć kolejnych. Pierwsze dwa samoloty będą wyposażone w silniki D-436TP , a osiem kolejnych w silniki SaM146 . Według niektórych raportów, SGAS planuje wydzierżawić bombowce wodne na mokro i na sucho we współpracy z IES, oferując usługi w kilku krajach, w tym w USA, krajach europejskich i Australii.

W okresie od czerwca do października 2020 r. Be-200ES były szeroko wykorzystywane w służbie przeciwpożarowej w Turcji. Latem 2021 roku jeden samolot był używany w Grecji.

8 sierpnia 2021 Be-200 został wydzierżawiony przez Turcję od Rosji, aby wziąć udział w walce z tureckimi pożarami w 2021 r., które dotarły do ​​Turcji. 14 sierpnia rozbił się w pobliżu miasta Adana , zabijając wszystkich 8 członków personelu pokładowego, w tym 5 rosyjskich żołnierzy i 3 obywateli tureckich.

Warianty

Be-200ChS na 10. edycji MAKS Airshow
Be-200
Podstawowy model wielozadaniowy
Be-200ChS/Be-200ES
Model wielozadaniowy dopasowany do wymagań rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych
Be-200E
Angielska wersja kokpitu Be-200ES
Be-200RR
Przewidywany wariant z silnikiem Rolls-Royce'a , od półki
Be-210
Przewidywany model tylko dla pasażerów
Be-220
Przewidywany wariant patrolu morskiego
Be-200ChS-146
Przewidywany wariant zasilany SaM146

Operatorzy

 Azerbejdżan

 Rosja

  • Beriev Aircraft Company – 1 Be-200 (RA-21511) i 1 Be-200ChS (RA-21512). Od 2019 r. RA-21511 znajduje się w zakładzie produkcyjnym Beriev w Taganrogu, a RA-21512 jest aktywnie używany.
  • Ministerstwo ds. Sytuacji Nadzwyczajnych – zamówiło 8 Be-200ES w 2010 r. Miało 12 Be-200ES w stanie inwentarza z 7 zdolnymi do lotu i zamówiło 2 kolejne do grudnia 2020 r.
  • Ministerstwo Obrony – zamówił 3 Be-200ES w 2018 r. Pierwszy egzemplarz dostarczono w 2020 r.

Przyszli operatorzy

 Algieria

 Chile

  • Asesorias CBP Ltda – 2 Be-200 na zamówienie i 5 opcji. Dostawy spodziewane są w 2020 roku.

 Chińska Republika Ludowa

 Stany Zjednoczone

  • Seaplane Global Air Services – 4 Be-200ES na zamówienie i 6 opcji (pierwsze 2 na zamówienie z silnikami D-436TP, wszystkie pozostałe z silnikami SaM146). Umowa przewiduje rozpoczęcie dostaw 15 miesięcy po rozpoczęciu finansowania, a finansowanie przewidziano na wrzesień 2019 r. Dostawy miały rozpocząć się pod koniec 2020 r. i kontynuować do 2021 r.; jednak rosyjska certyfikacja samolotów z napędem SaM146 nie jest spodziewana przed listopadem 2021 roku.

Specyfikacje (Be-200)

Beriev Be-200 3-widokowy rysunek

Dane ze strony Irkut i strony EADS-Irkut wodnosamolotów

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2
  • Pojemność: 44 osoby Be-200ES / 72 osoby Be-210 / 7500 kg (16 535 funtów) ładowność ładunku / 12 000 kg (26 455 funtów) woda lub środek opóźniający
  • Długość: 32 m (105 stóp 0 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 32,8 m (107 stóp 7 cali)
  • Wysokość: 8,9 m (29 stóp 2 cale)
  • Powierzchnia skrzydła: 117,4 m 2 (1264 sq ft)
  • Płat : korzeń: TsAGI 16%; wskazówka: TsAGI 11,5%
  • Masa własna: 27 600 kg (60 848 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 41 000 kg (90 390 funtów) (ląd)
  • Maksymalna masa startowa (woda): 37 900 kg (83 555 funtów)
  • Zespół napędowy: 2 x Progress D-436TP silniki turbowentylatorowe , 73,55 kN (16 534 lbf) ciągu każdy

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 700 km/h (430 mph, 380 węzłów)
  • Prędkość przelotowa : 560 km/h (350 mph, 300 kn)
  • Prędkość przelotowa w klasie ekonomicznej: 550 km/h (340 mph; 300 kn)
  • Prędkość lądowania: 200 km/h (120 mph; 110 węzłów)
  • Prędkość startu: 220 km/h (140 mph; 120 kn)
  • Minimalna prędkość (klapy 38°): 157 km/h (98 mph; 85 kn)
  • Zasięg: 2100 km (1300 mil, 1100 mil morskich)
  • Zasięg promu: 3300 km (2100 mil, 1800 mil morskich) z 1 godzinną rezerwą
  • Pułap serwisowy: 8000 m (26 000 stóp)
  • Prędkość wznoszenia: 13 m/s (2600 ft/min) na poziomie morza, MTOW i klapach 20°
17 m/s (55,8 ft/s) na poziomie morza, MTOW i klapach 0°

Awionika
Zintegrowany system awioniki ARIA 200-M.

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Butowski, Piotr (wrzesień 2020). "Być albo nie być 200?". Lotniczy Międzynarodowy . Tom. 99 nie. 3. s. 92–97. ISSN  0306-5634 .
  • Gordon, Jefim; Salnikow, Andriej; Zabłocki Aleksandr (2006). Odrzutowe łodzie latające Beriewa . Hinckley, Wielka Brytania: wydawnictwo Midland. Numer ISBN 1-85780-236-5.

Zewnętrzne linki