Mil Mi-26 -Mil Mi-26

Mi-26
Mi-26 Beltyukov rosyjskich sił powietrznych.jpg
Mi-26 . rosyjskich sił powietrznych
Rola Helikopter do przewozu ładunków ciężkich
Pochodzenie narodowe Związek Radziecki / Rosja
Producent Rostvertol
Grupa projektowa Fabryka śmigłowców Mil Moskwa
Pierwszy lot 14 grudnia 1977
Wstęp 1983
Status Czynny
Główni użytkownicy Rosyjskie Siły Powietrzne
Aeroflot
Algierskie Siły Powietrzne
Indyjskie Siły Powietrzne
Wytworzony 1980–obecnie
Liczba zbudowany 316 od 2015 r.

Mil Mi-26 (ros. Миль Ми-26 , nazwa sprawozdawcza NATO : Halo ) to sowiecko - rosyjski ciężki śmigłowiec transportowy . Jej kod produktu to Izdeliye 90 . Obsługiwany zarówno przez operatorów wojskowych, jak i cywilnych, jest największym i najpotężniejszym śmigłowcem, jaki wszedł do produkcji seryjnej .

Projektowanie i rozwój

Po niepełnym rozwoju cięższego Mil Mi-12 (prototypów znanych jako Mil V-12 ) na początku lat 70. rozpoczęto prace nad nowym ciężkim śmigłowcem, oznaczonym jako Izdeliye 90 ("Projekt 90"), a później nadano mu oznaczenie Mi-26 . Nowa konstrukcja wymagała, aby masa własna była mniejsza niż połowa maksymalnej masy startowej . Helikopter został zaprojektowany przez Marata Tiszczenkę , protegowanego Michaiła Mila , założyciela biura projektowego OKB-329 .

Kokpit Mil Mi-26

Mi-26 został zaprojektowany, aby zastąpić wcześniejsze ciężkie śmigłowce Mi-6 i Mi-12 i działać jako ciężki śmigłowiec do użytku wojskowego i cywilnego, mając dwukrotnie większą przestrzeń w kabinie i ładowność niż Mi-6, wówczas największy na świecie i najszybszy śmigłowiec produkcyjny. Podstawowym przeznaczeniem Mi-26 był transport sprzętu wojskowego, takiego jak 13-tonowe (29 000 funtów) amfibijne transportery opancerzone i mobilne pociski balistyczne do odległych miejsc po dostarczeniu wojskowymi samolotami transportowymi, takimi jak Antonow An-22 lub Iljuszyn Ił- 76 .

Pierwszy Mi-26 poleciał 14 grudnia 1977 r., a pierwszy samolot produkcyjny wszedł na rynek 4 października 1980 r. Prace rozwojowe zakończono w 1983 r., a do 1985 r. Mi-26 był w służbie wojskowej i handlowej ZSRR.

Mi-26 był pierwszym fabrycznie wyposażonym śmigłowcem z pojedynczym, ośmiołopatowym śmigłem głównym . Jest zdolny do lotu w przypadku utraty mocy przez jeden silnik (w zależności od wagi misji samolotu) dzięki systemowi podziału obciążenia silnika. Chociaż jego masa własna jest tylko nieznacznie wyższa niż w Mi-6, Mi-26 ma ładowność do 20 ton (44 000 funtów). Jest to drugi co do wielkości i najcięższy śmigłowiec, jaki kiedykolwiek zbudowano, po eksperymentalnym Mil V-12. Śmigło ogonowe ma mniej więcej taką samą średnicę i siłę ciągu, jak czterołopatowy wirnik główny montowany w MD Helicopters MD 500 .

Unikalna główna skrzynia biegów Mi-26 jest stosunkowo lekka, waży 3639 kg (8023 funtów), ale może pochłaniać 14 700 kilowatów (19 725 KM), co osiągnięto przy użyciu nieplanetarnej konstrukcji z dzielonym momentem obrotowym z wałkami tulejowymi w celu wyrównania momentu obrotowego. Biuro projektowe Mil zaprojektowało samą przekładnię VR-26, ponieważ normalny dostawca przekładni Mil nie był w stanie zaprojektować takiej przekładni. Obudowa przekładni jest wytłoczona z aluminium. Konstrukcja z dzielonym momentem obrotowym jest również stosowana w zespole skrzyni biegów o masie 5,670 kg (12500 funtów) w amerykańskim trzysilnikowym Sikorsky CH-53K King Stallion .

Od 2016 r. Mi-26 nadal utrzymuje rekord świata Fédération Aéronautique Internationale w zakresie największej masy podniesionej przez helikopter na 2000 metrów (6562 stóp) – 56 768,8 kg (125 000 funtów) podczas lotu w 1982 roku.

W lipcu 2010 roku ogłoszono propozycję rosyjsko-chińskiego rozwoju 33-tonowego ciężkiego śmigłowca. Na początku 2019 roku rosyjska państwowa korporacja Rostec podpisała przełomowe porozumienie w sprawie opracowania 40-tonowego ciężkiego śmigłowca nowej generacji.

Rostvertol , rosyjski producent śmigłowców, otrzymał kontrakt na remont i modernizację całej floty Mi-26 służących w rosyjskich siłach powietrznych , szacowanej na około 20 śmigłowców. Zmodernizowany samolot jest porównywalny z nowym wariantem Mi-26T. Zakończenie kontraktu zaplanowano na 2015 rok. Kontrakt obejmował również produkcję 22 nowych śmigłowców Mi-26T. Osiem nowo zbudowanych śmigłowców zostało dostarczonych jednostkom operacyjnym do stycznia 2012 r. W ramach kontraktu z 2010 r. do 2014 r. dostarczono 17 nowych śmigłowców produkcyjnych. W sumie Rostvertol dostarczył klientom krajowym i zagranicznym czternaście Mi-26 w latach 2012-2014 oraz sześć śmigłowców w 2015 roku. Dostawy do rosyjskich sił powietrznych były kontynuowane w 2016, 2017 i 2019 roku.

W 2016 roku Rosja rozpoczęła prace nad PD-12V , wariantem silnika turbowentylatorowego Aviadvigatel PD-14 do zasilania Mi-26.

Historia operacyjna

Mi-26 w paradzie wojskowej nad Caracas w Wenezueli

Program Buran

Twórcy programu pojazdów kosmicznych Buran rozważali użycie śmigłowców Mi-26 do „połączenia” elementów windy do statku kosmicznego Buran , ale loty testowe z makietą wykazały, że jest to ryzykowne i niepraktyczne.

Wypadek w Czarnobylu

Mi-26S był wersją reagującą na katastrofę, pospiesznie opracowaną podczas działań zabezpieczających katastrofę nuklearną w Czarnobylu w 1986 roku. Trzydzieści Mi-26 zostało użytych do pomiarów promieniowania i precyzyjnych kropli materiału izolacyjnego do pokrycia uszkodzonego  reaktora nr 4. Wyposażono go również w dezaktywujący zbiornik na płyn i aparat do spryskiwania podbrzusza. Mi-26S był eksploatowany w bezpośrednim sąsiedztwie reaktora jądrowego, z systemem filtrów i ekranami ochronnymi zamontowanymi w kabinie, aby chronić załogę podczas dostarczania materiałów budowlanych do najbardziej zanieczyszczonych obszarów.

Odzyskiwanie mamuta włochatego syberyjskiego

W październiku 1999 r. Mi-26 został użyty do transportu 25-tonowego bloku zamarzniętej gleby, w którym znajdował się konserwowany 23-tysięczny mamut włochaty ( Mamut Jarkov ) z syberyjskiej tundry do laboratorium w Khatanga w Tajmyr . Ze względu na ciężar ładunku, Mi-26 musiał zostać później zwrócony do fabryki, aby sprawdzić, czy płatowiec i wirnik nie są wypaczone w wyniku potencjalnego przeciążenia konstrukcji.

Odzyskiwanie Chinook w Afganistanie

Na początku 2002 roku cywilny Mi-26 został wydzierżawiony w celu odzyskania dwóch śmigłowców US Army MH-47E Chinook z góry w Afganistanie. Chinooki, operowani przez 160. Pułk Lotnictwa Operacji Specjalnych , zostali zatrudnieni w operacji Anakonda , mającej na celu wypędzenie bojowników Al-Kaidy i Talibów z doliny Shahi-Kot i okolicznych gór. Znaleźli się utknęli na zboczach powyżej Sirkhankel na wysokości 2600 metrów (8500 stóp) i 3100 metrów (10200 stóp).

Podczas gdy druga jednostka była zbyt poważnie uszkodzona, aby ją odzyskać, pierwsza została uznana za nadającą się do naprawy i ważyła 12 ton (26 000 funtów) po usunięciu paliwa, wirników i nieistotnego wyposażenia. Masa ta przekroczyła maksymalną ładowność 9,1 ton (20 000 funtów) na wysokości 2600 metrów (8500 stóp) Sikorsky CH-53E amerykańskiej armii .

Mi-26 został zlokalizowany przez Skylink Aviation w Toronto , które miało powiązania z rosyjską firmą o nazwie Sportsflite, która obsługiwała trzy cywilne wersje Mi-26 o nazwie „Heavycopters”. Jeden z samolotów, wspomagający prace budowlane i gaśnicze w sąsiednim Tadżykistanie, został wydzierżawiony za 300 tys. podniósł Chinook, poleciał do Kabulu , a następnie do bazy lotniczej Bagram w Afganistanie, aby wysłać go do Fort Campbell w stanie Kentucky w USA na naprawy. Sześć miesięcy później drugi CH-47 armii amerykańskiej, który wykonał twarde lądowanie 160 kilometrów (100 mil) na północ od Bagram na wysokości 1200 metrów (3900 stóp), został odzyskany przez inny ciężki śmigłowiec Mi-26 obsługiwany przez Sportsflite.

Katastrofa w Czeczenii

Mi-26 meksykańskich sił powietrznych ładowany w bazie sił powietrznych Santa Lucia w Meksyku

19 sierpnia 2002 roku czeczeńscy separatyści uderzyli w przeładowany Mi-26 pociskiem ziemia-powietrze , powodując, że rozbił się on na polu minowym , zabijając 127 osób na pokładzie – największa strata życia w historii śmigłowca lotnictwo.

Chiny, Wenchuan „jezioro trzęsienia” w nagłych wypadkach

W wyniku trzęsienia ziemi o sile 8,0 w prowincji Syczuan w Chinach, które miało miejsce 12 maja 2008 r., wiele rzek zostało zablokowanych przez osuwiska, co spowodowało powstanie tak zwanych jezior wstrząsowych: duże ilości wody zbierały się za tamami powstałymi w wyniku osuwisk . Tamy te w końcu pękły pod ciężarem wody, zagrażając tym w dole rzeki. Co najmniej jeden Mi-26 należący do oddziału chińskiej służby lotnictwa cywilnego był używany do sprowadzania ciężkich traktorów do robót ziemnych nad trzęsieniami ziemi na górze Tangjiashan , położonej w trudnym terenie i dostępnej tylko pieszo lub z powietrza.

Zestrzelenie helikoptera w Afganistanie

W lipcu 2009 roku mołdawski Mi-26 został zestrzelony w prowincji Helmand , tracąc sześciu ukraińskich członków załogi. Samolot należący do Pecotox Air miał być na misji humanitarnej w ramach kontraktu z NATO.

Katastrofa Mi-26 indyjskich sił powietrznych

14 grudnia 2010 r. Mi-26 indyjskich sił powietrznych rozbił się kilka sekund po starcie z lotniska Dżammu , raniąc wszystkich dziewięciu pasażerów. Samolot spadł z wysokości około 15 metrów (50 stóp). Indyjski Instytut Bezpieczeństwa Lotów opublikował raport z dochodzenia, w którym stwierdzono, że niewłaściwe zamocowanie ciężarówki w środku spowodowało brak równowagi helikoptera i doprowadziło do katastrofy. Mi-26 przewoził maszyny z linii Konkan Railway do projektu linii Jammu-Baramulla .

Odzyskiwanie norweskich sił powietrznych Sea King

11 grudnia 2012 roku Westland Sea King z 330 Dywizjonu RNoAF doświadczył nieujawnionych problemów technicznych i wykonał awaryjne lądowanie na górze Divgagáisá. Lądowanie spowodowało pęknięcie części podwozia. Sea King został przygotowany przez usunięcie łopat wirnika i paliwa, zanim 23 grudnia 2012 r. został przetransportowany drogą powietrzną do bazy lotniczej Banak przez rosyjski Mil Mi-26 . 

Warianty

Mi-26TC w roli strażackiej nad Atenami
Najnowsza wersja Mi-26T2V
V-29
Wersja prototypowa
Mi-26
Wersja wojskowa do transportu ładunków/towarów. Nazwa NATO: „Halo-A”.
Mi-26A
Ulepszona wersja wojskowa z nowym systemem lotu/nawigacji. Latał w 1985 roku, ale bez produkcji.
Mi-26M
Ulepszona wersja Mi-26 z silnikami ZMKB Progress D-127 dla lepszych osiągów.
Mi-26S
Wersja reagowania na katastrofy opracowana w odpowiedzi na wypadek jądrowy w Czarnobylu.
Mi-26T
Podstawowa wersja do przewozu ładunków cywilnych/towarów. Produkcja od 1985 roku.
Mi-26TS
Wersja do przewozu ładunków cywilnych, sprzedawana również jako Mi-26TC.
Mi-26TM
Wersja latającego żurawia z gondolą podnosową dla pilota/operatora dźwigu.
Mi-26TP
Wersja przeciwpożarowa z wewnętrznym zbiornikiem środka ogniochronnego o pojemności 15 000 litrów (4 000 galonów US; 3300 galonów imp).
Mi-26MS
Wersja do ewakuacji medycznej Mi-26T. Do 60 skrzyń na nosze w roli ambulansu polowego lub może być wyposażony do intensywnej terapii lub jako szpital polowy.
Mi-26P
63-miejscowa wersja pasażerska.
Mi-26PK
Latający dźwig pochodna Mi-26P.
Mi-26T2
Ulepszona wersja Mi-26T wyposażona w powietrzną elektronikę BEO-26, pozwalającą latać o każdej porze dnia i nocy, w dobrych i złych warunkach pogodowych. Produkcja seryjna rozpoczęła się 22 maja 2015 roku.
Mi-26T2V
Najnowszy wariant modernizacyjny przeznaczony dla rosyjskiego wojska, wyposażony w nowy zestaw awioniki NPK90-2V pozwalający na loty trasami w trybie automatycznym, kompleks obrony powietrznej „Witebsk”, fotele przeciwwybuchowe oraz nowe systemy nawigacji i łączności satelitarnej. Kokpit jest wyposażony w wielofunkcyjne wyświetlacze z możliwością używania gogli noktowizyjnych podczas nocnych operacji. Mi-26T2V wykonał swój dziewiczy lot w sierpniu 2018 roku.
Mi-27
Proponowany wariant stanowiska dowodzenia w powietrzu; dwa prototypy zbudowano w 1988 roku. Ten wariant został zbudowany ze składanymi antenami do operacji naziemnych i powietrznych.

Operatorzy

Operatorzy wojskowi

Pokaz lotu Rostvertol Mil Mi-26T2
 Algieria
 Białoruś
 Kambodża
 Chiny
 Demokratyczna Republika Konga
 Gwinea Równikowa
 Jordania
 Indie
 Kazachstan
 Meksyk
 Korea Północna
 Peru
 Rosja
 Wenezuela

Operatorzy cywilni

 Belgia
 Chiny
 Rosja
Mi-26 rosyjskich sił powietrznych podczas startu

Byli operatorzy

 związek Radziecki

Specyfikacje (Mi-26)

Mil Mi-26 3-widokowy rysunek
Ładownia Mil-26

Dane z wszystkich samolotów na świecie z lat 2003-2004

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 5 (2 pilotów, 1 nawigator, 1 mechanik pokładowy, 1 technik pokładowy)
  • Pojemność:
    • 90 żołnierzy lub 60 noszy
    • Ładunek 20 000 kg (44 000 funtów)
  • Długość: 40,025 m (131 stóp 4 cale)
  • Wysokość: 8,145 m (26 stóp 9 cali)
  • Masa własna: 28 200 kg (62 170 funtów)
  • Masa całkowita: 49 600 kg (109 349 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 56 000 kg (123 459 funtów)
  • Pojemność paliwa: 12000 litrów
  • Zespół napędowy: 2 silniki turbowałowe ZMKB Progress D-136 o mocy 8500 kW (11400 KM) każdy
  • Średnica wirnika głównego: 32 m (105 stóp 0 cali)
  • Powierzchnia wirnika głównego: 804,25 m2 ( 8656,9 stóp kwadratowych)
  • Sekcja ostrza: korzeń: TsAGI 12%; wskazówka: TsAGI 9%

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 295 km/h (183 mph, 159 kn)
  • Prędkość przelotowa: 255 km/h (158 mph, 138 kn)
  • Zasięg: 500 km (310 mil, 270 mil morskich) z ładunkiem 7700 kg (17 000 funtów)
  • Zasięg promu: 1920 km (1190 mil, 1040 mil morskich) (ze zbiornikami pomocniczymi)
  • Pułap serwisowy: 4600 m (15100 stóp)

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Cytaty
Bibliografia
  • Croft, John (lipiec 2006). „Wciągamy to wszystko” . Powietrze i przestrzeń . 21 (2): 28–33. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 25 lutego 2012 roku . Źródło 27 maja 2011 .
  • Donald, David, wyd. (1997). Kompletna encyklopedia światowych samolotów . Książki Barnesa i szlachty. p. 640. Numer ISBN 0-7607-0592-5.
  • Gordon, Jefim; Dmitrij i Siergiej Komissarow (2005). Ciężkie helikoptery Mila . Hinkley: wydawnictwo Midland. s. 75–96. Numer ISBN 1-85780-206-3.
  • Jackson, Paul (2003). Samolot na całym świecie Jane 2003-2004 . Coulsdon, Wielka Brytania: Grupa Informacyjna Jane. Numer ISBN 0-7106-2537-5.
  • Mladenov, Aleksander (maj 2011). „Walka z terroryzmem i egzekwowanie prawa w Rosji”. Lotniczy Międzynarodowy . Tom. 80, nie. 5. s. 108–114. ISSN  0306-5634 .

Zewnętrzne linki