Austin 3-litrowy - Austin 3-Litre
| Austin 3-litrowe | |
|---|---|
 1971 Austin 3-litrowy
| |
| Przegląd | |
| Producent | Austin |
| Produkcja | Październik 1967 - maj 1971 |
| montaż | |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód wykonawczy ( E ) |
| Budowa ciała | 4-drzwiowa limuzyna 5-drzwiowa kombi (konwersja Crayforda) |
| Układ | |
| Związane z | Austin 1800-2200 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 2912 ml (177,7 CU) Seria C Prosta 6 |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 114,5 się (2908 mm) |
| Długość | 185,75 się (4,718 mm) |
| Szerokość | 67 cali (1.702 mm) |
| Wysokość | 56,6 na (1438 mm) |
| Masa własna | 3,304 funta (1499 kg) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Austin A110 |
| Następca | Żaden |
Austin 3-litrowy brytyjski salon samochodowy , który został wprowadzony przez Austin na London Motor Show w 1967 roku stało się jasne, że BMC nie były nastawione na produkcję samochodu: mało lub brak wydają się być sprzedany w tym roku, ale przez W lipcu 1968 roku zgłoszono, że samochody zaczęły opuszczać fabrykę. Do tego czasu kwadratowe reflektory widoczne na salonie samochodowym w 1967 roku zostały zastąpione konwencjonalnymi okrągłymi podwójnymi reflektorami, a do pokazu w październiku 1968 roku samochód otrzymał również przednie ćwierćświatła. W lipcu 1968 r., Kiedy samochody zaczęły wychodzić z fabryki, producenci zostali poproszeni o opisanie ulepszeń, które podobno zostały wprowadzone od czasu „premiery” samochodu w październiku poprzedniego roku. Wspomniano o modyfikacji dyszy w zaworach hydraulicznych w tylnym zawieszeniu i stwierdzono, że zastosowano „nowe” przełożenie przekładni głównej wynoszące 3,9: 1, chociaż w rzeczywistości było to takie samo przełożenie przekładni głównej, które podano w informacjach o premierze w październiku ubiegłego roku .
Codenamed ADO61, samochód miał być BMC ofiara jest w 3-litrowym wykonawczej klasie i został zaprojektowany na początku lat 1960, przed erą British Leyland. W przeciwieństwie do wizualnie podobnych (ale mniejszych) napędów na przednie koła z serii Morris 1800 , 3-litrowy silnik o mocy 125 KM (7- łożyskowa modyfikacja BMC serii C z dwoma gaźnikami SU ) napędzał tylne koła konwencjonalnym 4-biegowym skrzynia biegów. Samochód posiadał zawieszenie hydrolastyczne z samopoziomującymi się siłownikami hydraulicznymi z tyłu i był chwalony za doskonałą jazdę i prowadzenie. Alec Issigonis , który zaprojektował samochody z napędem na przednie koła, nie miał żadnego udziału w 3-litrowych, na co podobno chciał zwrócić uwagę.
Aby sprostać oczekiwaniom rynku, wnętrze było luksusowe, z drewnianymi fornirami i podsufitką z tkaniny (ale skórzana tapicerka nie była dostępna, ponieważ została zastąpiona dobrej jakości winylem), a bagażnik był dłuższy niż ten z 1800 r., Co przyczyniło się do ogólnego długość 186 cali (4700 mm) (1800 miała 167 cali (4200 mm) długości).
Luksusowe 3-litrowe wersje Wolseley i Vanden Plas dotarły do etapu prototypu, ale nie poszły dalej. Zbudowano jednak niewielką liczbę modeli kombi, przebudowanych przez Crayforda . We wczesnych latach brytyjskiego Leyland rozważano propozycje wersji oznaczonej marką Rover, która miała zastąpić 3-litrowy Rover P5, ale nie wyszły one poza deskę kreślarską. Wiele zostało zamienionych na karawany; konwersja Woodhall Nicholson została wybrana Hearse of the year w 1968 roku.
Sprzedaż była bardzo słaba. Wersja standardowa została wycofana w 1969 r., Podczas gdy wersja de luxe była sprzedawana do całkowitego wycofania modelu w maju 1971 r., Po tym jak wyprodukowano mniej niż 10 000 egzemplarzy. Cierpiał z powodu wrażenia, że był to po prostu powiększony Morris „Landcrab” (w istocie zyskał przydomek „Land-Lobster”), z którym dzielił swoją centralną część i drzwi - wrażenie, które zostało jeszcze zaostrzone, gdy mniejszy Austin Maxi również używał tego samego nadwozia, chociaż 3-litrowy był w rzeczywistości zupełnie innym samochodem. BMC nie uwzględniło również zmieniających się gustów w sektorze „wykonawczym” rynku samochodowego. Samochody takie jak Rover P6 i Triumph 2000 wyznaczyły nowe standardy prowadzenia w tej klasie i miały mniejsze, ale bardziej wydajne silniki, a także bardziej modną i nowoczesną stylizację. 3-litrowy silnik był bardzo w duchu swojego poprzednika Austina Westminstera - dużego samochodu z niedocenianym silnikiem o dużej pojemności, który kładł nacisk na luksus i komfort jazdy nad sterowaniem i ekonomią, chociaż oba te dwa ostatnie czynniki stawały się coraz ważniejsze. w sektorze.
3-litrowe silniki pojawiły się na rynku w momencie, gdy BMC przejęło Jaguara i połączyło się z Leyland Motors, tworząc British Leyland (BL). W ramach nowego konglomeratu, 3-litrowe samochody były teraz sprzedawane obok podobnych rozmiarów rywali Jaguara, Rovera i Triumpha - wszystkich postrzeganych jako prawdziwe i luksusowe marki w porównaniu do Austina, który był postrzegany jako marka z niższego segmentu. Z tego powodu 3-litrowe modele nie zostały bezpośrednio wymienione, a ostatecznie modele Rover i Jaguar spełniły rolę 3-litrowego modelu BL.
Austin 3-litrowy widok z przodu
Widok z tyłu Austina 3 litry
