Airbus Beluga XL - Airbus Beluga XL

BelugaXL
(A330-743L)
"Beluga XL" A330-743L (przycięty).jpg
Airbus A330-743L BelugaXL podczas swego dziewiczego lotu w bieługi liberii
Rola Niewymiarowe samoloty towarowe
Producent Airbus
Pierwszy lot 19 lipca 2018
Wstęp 9 stycznia 2020
Status Czynny
Główny użytkownik Airbus Transport Międzynarodowy
Wytworzony 2016–obecnie
Liczba zbudowany 6
Opracowany z Airbusa A330

Airbus BelugaXL ( A330-743L ) jest duży samolot transportowy na podstawie Airbus A330 -200 Freighter samolot, zbudowany przez Airbusa jest zastąpienie oryginalnego Airbus Beluga w ruchu ponadgabarytowych elementów samolotów jak skrzydła. Samolot wykonał swój pierwszy lot 19 lipca 2018 roku, a certyfikat typu otrzymał 13 listopada 2019 roku. BelugaXL wszedł do służby w Airbus Transport 9 stycznia 2020 roku.

Rozwój

W 2013 roku pięć oryginalnych Belugas nie mogło poradzić sobie ze wzrostem produkcji, a Airbus ocenił Antonov An-124 i An-225 , Boeing C-17 lub Dreamlifter oraz A400M , zanim zdecydował się na modyfikację jednego ze swoich samolotów. Program został uruchomiony w listopadzie 2014 roku, aby zbudować pięć samolotów w celu zastąpienia istniejących pięciu BelugaST; zamrożenie projekt został ogłoszony w dniu 16 września 2015 roku koszt programu wynosi € 1 mld dla rozwoju i produkcji.

Flota

Airbus Beluga , poprzednik BelugaXL

Oryginalne BelugaST nie miały zostać wycofane z użytku po wprowadzeniu BelugaXL; flota mieszana ma działać przez co najmniej pięć lat, ponieważ zwiększona produkcja samolotów jednonawowych wymaga możliwości przemieszczania większej liczby części. Flota BelugaST przeleciała ponad 8000 godzin w 2017 r., podwoiła się w porównaniu z 2014 r., ale pięć samolotów BelugaST jest dopiero w połowie planowanego okresu eksploatacji: inny operator może ich użyć do cywilnych lub wojskowych zastosowań logistycznych.

Oczekiwano, że łączna flota Beluga wzrosnie do ośmiu samolotów, gdy dostarczone zostaną trzy XL, ponieważ pięć oryginałów pozostaje w służbie przed wycofaniem z 2021 roku. Flota BelugaST osiągała swoje granice, latała pięć razy dziennie i sześć dni w tygodniu: 10 000 godzin w 2017 r., podczas gdy niektóre części są przenoszone nad lądem. BelugaST potrzebuje trzykrotnie więcej czasu na przemieszczenie części A330 w porównaniu z częściami A320, a w przypadku części A350 rośnie do dziewięciu razy.

Po zwiększeniu produkcji Airbusa A350 , Airbus zamierzał dostarczyć 880 samolotów w 2019 roku i zwiększyć produkcję A320neo do 63 miesięcznie do 2021 roku; flota BelugaXL została powiększona o szósty egzemplarz w czerwcu 2019 r. BelugaST mogą mieć jeszcze 10–20 lat latania i mogą być oferowane do sprzedaży lub wykorzystywane do obsługi klientów zewnętrznych.

Produkcja

Dolny kadłub samolotu jest montowany na końcowej linii montażowej Airbusa A330 , a następnie przenoszony do innego obiektu na całoroczny proces montażu górnego i obniżonego kadłuba dziobowego. Pierwsza sekcja dotarła do Tuluzy w listopadzie 2016 r. Końcowy montaż rozpoczął się 8 grudnia 2016 r. Pierwsze duże sekcje: jeden środkowy i dwa boczne panele tylne, dotarły 12 kwietnia 2017 r. do zakładu montażu końcowego w Tuluzie (L34) z fabryki Aernnova w Berantevilla , Hiszpania.

Zbudowany przez Stelia Aerospace w Meaulte , jego 12 m × 4 m (39 stóp × 13 stóp), 8,2 t (18 000 funtów) sekcja nosowa została dostarczona w maju 2017 r. 9 m (30 stóp) szerokości, 8 m (26 stóp) długa i wysoka, 2,1 t (4600 funtów) górna przednia część kadłuba , obramowująca drzwi ładunkowe, została dostarczona ze Stelia Rochefort w dniu 7 lipca 2017 roku. oraz drzwi o wysokości 8 m (26 stóp) zostały dostarczone przez Stelia Rochefort we wrześniu 2017 r.

W październiku 2017 wykonano 75% pierwszego montażu konstrukcyjnego BelugaXL; z systemami, integracją mechaniczną i elektryczną w toku przed integracją elementów ogonowych , które już zostały odebrane. Jej dziewiczy lot zaplanowano na lato 2018 r. przed 10 miesiącami testów w locie, niezbędnych do jego kampanii certyfikacyjnej, oraz wejściem do służby w 2019 r. Drugi samolot miał wejść na linię montażu końcowego w grudniu 2018 roku, a trzy pozostałe w każdym kolejnym roku.

Po dopasowaniu pionowej płetwy, stożka ogonowego i statecznika poziomego, w tym zewnętrznych powierzchni pionowych, główne drzwi ładunkowe miały być przymocowane od połowy listopada, przed włączeniem zasilania pod koniec 2017 roku. . Przednie drzwi ładunkowe zostały zamontowane w grudniu 2017 r. W styczniu 2018 r. drugie przyjechały do ​​Tuluzy w celu przekształcenia, w dwa miesiące krócej po wyciągnięciu wniosków z pierwszych.

Testowanie

Profil boczny Airbus BelugaXL

Pierwsza BelugaXL zjechała z linii montażowej 4 stycznia 2018 r., niepomalowana i bez silników. W ramach kampanii certyfikacyjnej zaplanowano mniej niż 1000 godzin testów w locie. Po zamontowaniu silników Rolls-Royce Trent 700 przez wiele miesięcy był testowany na ziemi, aby ocenić działanie jego systemów, podczas gdy testy laboratoryjne w Tuluzie i Hamburgu, na symulatorach lotu i w laboratoriach, symulowały obciążenia w locie na pełnowymiarowych kopiach określonych połączeń między górna bańka i dolny kadłub, oczyszczanie samolotu do lotu, a następnie certyfikacja typu.

W marcu 2018 roku w pierwszym BelugaXL (MSN1824) zamontowano silniki, podczas gdy drugi (MSN1853) został przerobiony w 30%. Po pomyślnym sprawdzeniu podwozia i systemu kontroli lotu, MSN1824 miał zostać przetestowany na paliwie i na ziemi. Trzeci miał rozpocząć przebudowę przed końcem 2018 roku. MSN1853 miał zacząć działać w 2019 roku, po pracach udowodnionych na 11 stacjach europejskich, natomiast oprzyrządowanie pokładowe MSN1824 miało zostać zdemontowane. Został wprowadzony z silnikami Rolls-Royce Trent 700 , ale bez wingletów w kwietniu 2018 roku.

Przeszedł test drgań gruntu na początku czerwca 2018 r., a Office National d'Etudes et de Recherches Aérospatiales (ONERA) i Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) mierzyły jego zachowanie dynamiczne w porównaniu z modelami teoretycznymi obwiedni lotu . Program prób w locie miał trwać 600 godzin. Drugi samolot miał dolną część kadłuba ukończoną do połowy czerwca, przed pracami konstrukcyjnymi górnej powłoki i montażem drzwi ładunkowych po lecie, do ukończenia we wrześniu lub październiku. Pierwszy lot odbył się 19 lipca 2018 r. z Blagnac w Tuluzie we Francji. W lutym 2019 roku pierwsze samoloty poleciały do ​​różnych miejsc, w tym do zakładów Airbusa w Bremie w Niemczech i Broughton w Walii.

Pierwszym BelugaXL, który wszedł do służby, był drugi zbudowany samolot, który wszedł na rynek 19 marca 2019 r.; pierwszy testowy samolot zostanie zmodernizowany po certyfikacji. Drugi samolot (MSN1853) rozpoczął testy w locie 15 kwietnia, a do tego czasu pierwszy (MSN1824) wykonał ponad 140 lotów testowych w ciągu 500 godzin, ostatni etap przed certyfikacją. Trzeci płatowiec przechodził konwersję, która miała potrwać do czwartego kwartału 2019 r., z dostawą w 2020 r. Oczekiwano, że operacje rozpoczną się od dwóch XL w drugiej połowie 2019 r.

Po ponad 200 testach w locie przez 700 godzin, BelugaXL otrzymał certyfikat typu Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) 13 listopada 2019 r.

Oczekuje się, że ostatnie dwa BelugaXL, które mają zostać wyprodukowane, będą miały 180-minutową aprobatę ETOPS , co pozwoli na ich wykorzystanie do lotów transatlantyckich, zwykle do transportu satelitów do miejsc startowych w Ameryce Północnej. Od lutego 2021 r. prowadzono testy mające na celu uzyskanie aprobaty dla wydajności autolandu XL .

Operacje

Airbus rozpoczął eksploatację pierwszego BelugaXL 9 stycznia 2020 r.; oczekuje się, że wszystkie sześć frachtowców będzie działać do końca 2023 r., podczas gdy poprzednie A300-600ST mają zostać wycofane z 2021 r.

Projekt

Airbus A330 , samolot, na którym bazuje BelugaXL

Dzięki o 30% większej pojemności niż oryginalny BelugaST, BelugaXL może przewozić dwa skrzydła A350 XWB zamiast jednego. Jego nowy kadłub jest o 6,9 m (23 stopy) dłuższy i 1,7 m (5 stóp 7 cali) szerszy niż oryginalny BelugaST i może unieść ładunek o 6 t (5,9 ton długich; 6,6 ton amerykańskich) cięższy. Jego część rufowa jest oparta na A330-300 , podczas gdy przód jest oparty na A330-200 ze względu na środek ciężkości , a wzmocniona podłoga i konstrukcja pochodzi z A330-200 Freighter . Skrzydła A330, podwozie główne, kadłub centralny i rufowy tworzą częściowo zbudowaną platformę z kilkoma systemami, bez tylnego górnego kadłuba, natomiast górna środkowa część kadłuba jest odcięta, co ułatwia metalowa konstrukcja. Powiększona ładownia jest montowana w ciągu trzech miesięcy z 8000 nowych części na linii skrzyżowania.

Bezciśnieniowy chwyt zaczyna się od ogona zaadaptowanego przez hiszpańską Aernnovę , a następnie buduje górny kadłub z dwoma panelami bocznymi i koroną dla każdej sekcji, o maksymalnej średnicy 8,8 m (29 stóp). Wyprodukowane przez Stelia Aerospace , główne drzwi ładunkowe mają 24 zatrzaski, a nos obejmuje kokpit, a czteromiejscową sekcję kurierską dostarcza Airbus. Jego stabilizator pionowy jest o 50% większy; posiada dodatkowe płetwy na stateczniku poziomym oraz dwie brzuszne płetwy pod usterzeniem.

Działa przy Macha 0,69 do 35 000 stóp (11 000 m) przez 2300 NMI (4300 km; 2600 mil) zamiast oryginalnego 900 NMI (1700 km; 1000 mil). Deharde Aerospace i grupa P3 zapewniają górną część kadłuba, podczas gdy Aciturri produkuje przedłużenie poziomej płaszczyzny ogonowej, pomocnicze i brzuszne płetwy.

Specyfikacje

Dane z Airbusa.

Ogólna charakterystyka

  • Udźwig: 50 500 kg (111 333 funtów) ładowność
  • Długość: 63,1 m (207 stóp 0 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 60,3 m (197 stóp 10 cali)
  • Wysokość: 18,9 m (62 stopy 0 cali)
  • Powierzchnia skrzydła: 361,6 m 2 (3892 sq ft)
  • Proporcje obrazu: 10,1
  • Masa własna: 127 500 kg (281 089 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 227 000 kg (500 449 funtów)
  • Pojemność paliwa: 73 000 kg (161 000 funtów)
  • Średnica kadłuba: 8,8 m (29 stóp)
  • Ładowni: 2209 m 3 (ft 78.000 cu) Objętość
  • Zespół napędowy: 2 × Rolls-Royce Trent 700 turbowentylatorowy , każdy o ciągu 316 kN (71 000 lbf)

Wydajność

  • Prędkość przelotowa : 737 km/h (458 mph, 398 kn), Mach 0,69 na FL350
  • Zasięg: 4300 km (2600 mil, 2300 nm) przy maksymalnej ładowności
  • Pułap serwisowy: 11 000 m (35 000 stóp)

Zobacz też

Powiązany rozwój

  • Airbus A330  — dwusilnikowy samolot pasażerski z szerokim nadwoziem
  • Airbus Beluga  – Outsize cargo wersja samolotu A300-600

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Uwagi

Dalsza lektura