Airbus Beluga - Airbus Beluga

A300-600ST Beluga
AirExpo 2014 - Beluga 02 (przycięte).jpg
Beluga bazuje na Airbusie A300 z ponadwymiarową ładownią na górze
Rola Niewymiarowe samoloty towarowe
Producent Airbusa
Pierwszy lot 13 września 1994
Wstęp wrzesień 1995
Status Czynny
Główny użytkownik Airbus Transport Międzynarodowy
Wytworzony 1992-c.1999
Liczba zbudowany 5
Opracowany z Airbusa A300-600

Airbus A300-600ST ( Super Transporter ) lub Bieługa jest odmianą standardowego A300-600 szeroko korpusu samolotu zmodyfikowane do przenoszenia części samolotów i ponadwymiarowych . Wcześnie otrzymał oficjalną nazwę Super Transporter ; jednak nazwa Beluga , przypominający wieloryba , zyskała popularność i od tego czasu została oficjalnie przyjęta. Bieługa XL , w oparciu o Airbus A330 o podobnych modyfikacji i rozmiarach, opracowano Airbus wymienić rodzaj stycznia 2020 r.

Rozwój

Tło

Kilku głównych producentów samolotów jest międzynarodowych i nie jest niczym niezwykłym, że mają zakłady w bardzo odległych lokalizacjach. Airbus jest wyjątkowy pod tym względem, że chociaż dziś jest samodzielną międzynarodową korporacją, pierwotnie był konsorcjum utworzone przez największe brytyjskie, francuskie, niemieckie i hiszpańskie firmy lotnicze. Na położenie geograficzne produkcji Airbusa mają wpływ nie tylko koszty i wygoda; jest to również kwestia historii lotnictwa i interesu narodowego. W przeszłości każdy z partnerów Airbusa wytwarzał całą sekcję samolotu, która następnie byłaby transportowana do centralnej lokalizacji w celu końcowego montażu; nawet po integracji Airbusa w jedną firmę, układ pozostał w dużej mierze taki sam, a partnerzy Airbusa stali się spółkami zależnymi lub wykonawcami wielonarodowej firmy paneuropejskiej. Szczegóły różnią się w zależności od modelu, ale ogólnie rzecz biorąc, skrzydła i podwozie będą produkowane w Wielkiej Brytanii, ogon i drzwi w Hiszpanii, kadłub w Niemczech, a nos i część środkowa we Francji. montaż końcowy w obu Tuluzie we Francji; Hamburg , Niemcy; lub Sewilla , Hiszpania.

Airbus Skylink Super Guppy w 1984 r.

Kiedy Airbus zaczynał działalność w 1970 roku, pojazdy drogowe były początkowo używane do przemieszczania komponentów i sekcji; jednak wzrost wielkości produkcji wkrótce wymusił przejście na transport lotniczy. Od 1972 roku przejęła flota czterech wysoce zmodyfikowanych „ Super Gupików ”. Były to dawne Boeing Stratocruisery z lat 40. XX wieku, które zostały przekształcone z niestandardowymi kadłubami i silnikami turbinowymi do przenoszenia dużych ładunków na potrzeby programu kosmicznego NASA w latach 60. XX wieku. Wykorzystanie Super Gupików przez Airbusa doprowadziło do żartu, że „każdy Airbus jest dostarczany na skrzydłach Boeinga”. Z biegiem czasu supergupiki stawały się coraz bardziej niezadowalające dla potrzeb promowych Airbusa: ich wiek oznaczał, że koszty operacyjne były wysokie i stale rosły, a rosnąca produkcja Airbusa wymagała większej przepustowości niż mogła zapewnić istniejąca flota.

Zbadano różne opcje, aby służyć jako zastępczy środek transportu dla supergupików, w tym metody transportu naziemnego drogą lądową, kolejową i morską; te alternatywy zostały odrzucone na rzecz rozwiązania opartego głównie na powietrzu, ponieważ uznano, że budzą one obawy związane z niezawodnością i są czasochłonne w eksploatacji; ponadto linia montażowa w Tuluzie nie była dogodnie dostępna żadną z metod powierzchniowych. Kluczowym wymogiem nowego transportera lotniczego była potrzeba dostosowania do każdego głównego podzespołu produkowanego przez Airbusa, w tym najcięższej planowanej części, czyli skrzydła większych wariantów Airbusa A340 . Niezbędny był również szybki program rozwoju, aby rozpocząć wprowadzanie potencjalnego typu na czas, aby przejąć obowiązki od floty Super Guppy, która miała zostać wycofana w połowie lat dziewięćdziesiątych.

Przebadano kilka różnych typów samolotów pod kątem potencjalnego wykorzystania, w tym Antonov An-124 , Antonov An-225 , Iljuszyn Ił-86 , Boeing 747 , Boeing 767 , Lockheed C-5 Galaxy i McDonnell Douglas C-17 Globemaster III ; użycie jakiegokolwiek istniejącego samolotu zostało ostatecznie zdyskontowane ze względu na brak wewnętrznej przestrzeni na pożądane komponenty, użycie układu na barana również zostało odrzucone jako niepraktyczne. Boeing złożył własną ofertę przekształcenia kilku Boeingów 767 na potrzeby tego wymogu, ale uznano to za gorsze od opracowania samolotu specjalnie skonstruowanego przy użyciu istniejącego szerokokadłubowego, dwusilnikowego Airbusa A300-600R .

W sierpniu 1991 r. Aérospatiale i DASA , dwaj główni partnerzy Airbusa, utworzyli spółkę joint venture 50/50, Super Airbus Transport International (SATIC), z siedzibą w Tuluzie we Francji, w celu opracowania nowego zamiennika dla floty Super Guppy . Wybranym punktem wyjścia do projektowania był Airbus A300, co doprowadziło do oznaczenia nowego płatowca jako A300-600ST Super Transporter. Po okresie poprzedzającym projektowanie przez SATIC, szczegółowe prace projektowe zostały wykonane przez Aérospatiale i DASA, podczas gdy podwykonawcy zostali wybrani do wykonania 15 oddzielnych pakietów roboczych; spośród tych podwykonawców wybrano CASA do produkcji górnej części kadłuba, Dornier dostarczył systemy hydrauliczne , a Sogerma wykonała końcowe prace montażowe. A300-600ST nie był podobnym zamiennikiem, ponieważ był większy, szybszy i bardziej wydajny niż poprzednie Super Gupików. Airbus Industries zdecydował się zainwestować w program 1 miliard dolarów, suma ta obejmowała sam samolot, system załadunku i zarządzanie programem.

Oddanie do użytku i wymiana

Rozładunek modułu Columbus od góry
Widok z boku, wspinanie się z chowaniem podwozia

We wrześniu 1992 r. rozpoczęto prace konstrukcyjne nad pierwszym samolotem, którego dziewiczy lot odbył się we wrześniu 1994 r. Po wykonaniu w trakcie programu prób łącznie 335 godzin lotu, zastrzeżona certyfikacja typu została przyznana przez Europejską Agencję Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) w październiku 1995 r., umożliwiając wprowadzenie do służby A300-600ST „Beluga” wkrótce potem. Oprócz pierwszego samolotu, cztery kolejne Belugas były konstruowane w tempie około jednego na rok; od początku do końca wykonanie każdego płatowca zajęło podobno około trzech lat. Prace modyfikacyjne zostały wykonane w Tuluzie przy użyciu komponentów dostarczonych przez linię montażową Airbusa. Pierwotnie miały zostać zbudowane łącznie cztery samoloty wraz z opcją na piąty samolot, który później został wzmocniony.

Podstawowym zadaniem floty jest przewożenie komponentów Airbusa gotowych do montażu końcowego w całej Europie między Tuluzą, Hamburgiem i dziewięcioma innymi lokalizacjami, i to 60 razy w tygodniu. Flota Beluga jest własnością Airbus Transport International (ATI), spółki zależnej w całości należącej do Airbus Group, która została założona specjalnie do obsługi tego typu; za pośrednictwem tej organizacji flota jest udostępniana do wynajmu przez osoby trzecie na loty czarterowe . W maju 1998 r. ATI miała podobno osiągnąć roczny dochód w wysokości 15 milionów dolarów, który miał zostać osiągnięty poprzez dzierżawę wolnych mocy produkcyjnych. Z biegiem czasu Beluga była wykorzystywana do przewożenia różnych ładunków specjalnych, w tym komponentów stacji kosmicznych, dużych i delikatnych dzieł sztuki, maszyn przemysłowych i nienaruszonych helikopterów. Przedział towarowy A300-600ST ma 7,4 m (24 stopy) średnicy i 37,7 m (124 stopy) długości; maksymalna ładowność to 47 ton.

Drzwi wahadłowe na zawiasach

Pod koniec 1997 roku, w odpowiedzi na pozytywne wyniki programu A300-600ST Super Transporter, SATIC ogłosił, że jest w trakcie oceny kilku różnych potencjalnych przeróbek dużych frachtowców; prezes firmy Udo Dräger wskazał, że większy frachtowiec oparty na Airbusie A340 mógłby zostać opracowany w podobny sposób, jak Beluga na A300. W tym czasie badano pochodne zarówno Airbusa A330, jak i A340, w tym połączenie uchylnych drzwi wahadłowych Beluga z konwencjonalnym górnym pokładem jako alternatywy dla bocznych drzwi ładunkowych w tradycyjnych misjach frachtowców. W latach 90., w wyniku zapytań kierowanych do Airbusa w sprawie tego typu, zbadano również niszowy rynek sprzedaży samolotów typu Beluga klientom wojskowym i przewoźnikom towarowym; ale sprzedaż została uznana za „nieprawdopodobną” pod koniec lat 90-tych.

W listopadzie 2014 r. Airbus ogłosił, że kontynuuje prace nad większym zamiennikiem opartym na Airbusie A330-200, zastępującym ostatnią starą Beluga w 2025 r. Beluga XL weszła do służby w 2020 r. Airbus wcześniej rozważał modele A330-300 i A340 -500 , ale każdy z nich wymaga zbyt dużej ilości ograniczonego pasa startowego 04 o długości 1663 m (5456 stóp) na lotnisku Hawarden niedaleko Broughton w Walii . W maju 2015 r. Airbus potwierdził, że nowy samolot będzie miał o 1 m większy przekrój niż jego poprzednik i zapewni 12% wzrost ładowności. Beluga XL jest przeznaczony przede wszystkim dla A350 pracy, i jest przeznaczony do statku o pojemności dwóch skrzydeł A350 jednocześnie. Pięć samolotów będzie stopniowo montowanych; dwa pierwsze są uważane za niezbędne do zwiększenia produkcji A350; pozostałe trzy mają zostać wprowadzone wraz z wycofaniem floty A300-600 Beluga.

Projekt

Rozładunek modułu ISS Columbus w 2006 roku
Przestrzeń ładunkowa Beluga, F-GSTC ; AirExpo 2008, lotnisko Tuluza Francazal, Francja

A300-600ST Beluga ma wiele podobieństw konstrukcyjnych, chociaż znacząco różni się wyglądem, od Airbusa A300, na którym został oparty. Skrzydła, silniki, podwozie i dolna część kadłuba pozostają identyczne jak w konwencjonalnym A300, podczas gdy górna część kadłuba tworzy ogromną strukturę w kształcie podkowy o średnicy 7,7 m (25 stóp). W porównaniu z Super Guppy ładowność została podwojona, a objętość zwiększona o ponad 30%. Stosowane silniki turbowentylatorowe General Electric CF6-80C2 są również nieco lepsze od tych stosowanych w standardowym A300. Statecznik pionowy wykorzystuje zmodyfikowaną Airbus A340 żebro z 1,12 m (3 ft 8) rozszerzenie podstawy a statecznika poziomego został wzmocniony i wyposażone w żebra pomocniczymi do utrzymania stabilności kierunkowej. Usunięto również zbiornik trymowania statecznika.

Aby zapewnić dostęp do przestrzeni ładunkowej od przodu bez konieczności odłączania wszystkich połączeń elektrycznych, hydraulicznych i sterowania lotem (a także uniknąć długich ponownych kalibracji przed każdym lotem, które wiązały się z ponownym połączeniem), standardowy kokpit A300 został przeniesiony poniżej poziomu podłogi ładunkowej . Dzięki takiemu przemieszczeniu kokpitu czas ładowania został podobno skrócony o połowę w porównaniu z czasem napotkanym przy użyciu Super Guppy, który wymagał odłączania i ponownego łączenia takich systemów. Innym powodem skrócenia czasu załadunku było zastosowanie systemu załadunku roll-on/roll-off , a także możliwość rozładowania samolotu przy wietrze do 40 węzłów. Właściwości i ulepszone możliwości Belugi spowodowały, że koszty związane z transportem komponentów Airbusa spadły do ​​zaledwie jednej trzeciej kosztów osiąganych przez Super Guppy.

Kokpit Belugi jest pod ciśnieniem, ale pokład ładunkowy nie, co czyni go niedostępnym podczas lotu i nieodpowiednim dla ładunków wymagających środowiska pod ciśnieniem, takich jak żywe zwierzęta. Pokład ładunkowy jest jednak wyposażony w moduł grzewczy, który utrzymuje ładunek w odpowiednim zakresie temperatur. Przynajmniej raz do przewozu ładunku użyto kontenera ciśnieniowego ( patrz Historia operacyjna ). Samolot jest obsługiwany przez trzyosobową załogę – dwóch pilotów i loadmaster.

Objętość ładunku na głównym pokładzie Belugi jest większa niż w przypadku C-5 Galaxy czy Antonowa An-124, ale wciąż mniejsza niż w przypadku Antonowa An-225 . Jest jednak ograniczona ładownością 47 ton, w porównaniu do 122,5 tony dla C-5 Galaxy i 150 ton dla An-124. Pomimo tej szerokości Beluga nie może przewozić większości części kadłuba Airbusa A380 , które zamiast tego są zwykle transportowane drogą morską i drogową. Beluga służyła do transportu niektórych komponentów A380.

Historia operacyjna

Rozładunek sekcji dziobowych kadłuba w Hamburg Finkenwerder, 2013 r.

W styczniu 1996 roku Beluga została formalnie oddana do dedykowanej obsługi, przewożąc komponenty z różnych zakładów lotniczych na końcowe linie montażowe w Tuluzie we Francji i Hamburgu w Niemczech. 24 października 1997 r. ostatni frachtowiec Airbus Industrie Super Guppy przeszedł na emeryturę, a jego ponadwymiarowa misja ładunkowa od tego momentu była wykonywana wyłącznie przez nową flotę A300-600ST. W 1997 roku, drugim roku działalności Beluga, flota zgromadziła ponad 2500 godzin lotu podczas ponad 1400 lotów. Do 2012 roku flota wykonywała około 5000 godzin lotu rocznie; Airbus spodziewał się, że liczba ta podwoi się do 2017 roku.

Od momentu wejścia do służby Beluga została poddana kilku modernizacjom infrastruktury. W 2011 r. lotnisko Pau Pyrénées , miejsce rutynowo odwiedzane przez Belugas, stało się pierwszym lotniskiem w Europie, które wdrożyło Europejską Nakładkę Nawigacyjną Geostacjonarną , która dokładnie prowadzi Beluga i inne samoloty podczas lądowania. W 2015 r. na lotnisku Hawarden została otwarta dedykowana stacja załadunkowa Beluga , która zapobiega zakłócaniu przyszłych operacji przez silne wiatry.

Oprócz podstawowych obowiązków w zakresie dostaw do zakładów produkcyjnych Airbusa, Belugas często wykonywał loty czarterowe w różnych celach. W 1997 r. ATI twierdziło, że musiało odrzucić osiem z dziesięciu wniosków o komercyjne loty Beluga, ponieważ flota była w stanie poświęcić w tym roku tylko 130 godzin lotu na takie obowiązki. Jednak w miarę oddawania do użytku większej liczby samolotów Beluga, dostępność drastycznie wzrosła, do 600 godzin lotu w 1998 roku i około 1000 godzin lotu w 1999 roku; to skutecznie umożliwiło jednemu z pięciu samolotów Beluga spędzanie większości godzin pracy na wykonywaniu lotów czarterowych. Wśród pierwszych klientów czarterujących loty Beluga był Boeing.

W czerwcu 1997 roku ustanowiono rekord świata w ilości największego ładunku użytecznego, jaki mógł przewieźć samolot, kiedy Beluga użyto do transportu zbiornika chemicznego dla statku handlowego z Clermont-Ferrand do Le Havre we Francji. W lutym 2003 roku pojedyncza Beluga wykonała najdalszy lot czarterowy w historii, przelatując przez 25 godzin (nie licząc postojów na tankowanie), aby przetransportować dwa kompletne śmigłowce NHI NH90 wraz z jednym śmigłowcem szturmowym Eurocopter Tiger z Marsylii we Francji do Melbourne w Australii, na pokaz lotniczy Avalon .

Widok z przodu lecącego samolotu Beluga ukazujący jego bulwiasty kadłub

W 1999 roku przeprowadzono dużą Beluga malowanie, Wolność wiodąca lud przez Eugène Delacroix , który wisiał w Luwrze w Paryżu od roku 1874. Został on przyleciał z Paryża do Tokio przez Bahrajnie i Kalkucie w około 20 godzin. Duże płótno, mierzące 2,99 m (9,81 stopy) wysokości i 3,62 m (11,88 stopy) długości, było zbyt duże, aby zmieścić się w Boeingu 747 . Transportowany był w pozycji pionowej w specjalnym kontenerze ciśnieniowym wyposażonym w zabezpieczenie izotermiczne i urządzenie antywibracyjne.

W 2004 r. Beluga została wykorzystana do dostarczenia pomocy humanitarnej w rejonie Oceanu Indyjskiego po szeroko zakrojonej dewastacji obszarów przybrzeżnych przez potężne tsunami . W 2005 r. Beluga została zatrudniona do transportu pomocy humanitarnej i zaopatrzenia medycznego z Wielkiej Brytanii i Francji na wybrzeże Zatoki Meksykańskiej w Stanach Zjednoczonych , w celu wsparcia operacji ratowniczych po huraganie Katrina .

Beluga była wielokrotnie wykorzystywana do transportu dużych przedmiotów, w tym pojazdów, dla różnych programów kosmicznych . W 2001 roku sekcje bezzałogowego Automated Transfer Vehicle (ATV) zostały przetransportowane przez Beluga z Turynu we Włoszech do Amsterdamu w Holandii . W 2004 roku, wiele lotów Beluga dokonano kosmodromu Bajkonur , Kazachstan , aby dostarczyć Astrium satelity -Wbudowany. W 2009 Beluga użyto przekazać modułu Tranquility z Międzynarodowej Stacji Kosmicznej z Turynu do Kennedy Space Center , Stany Zjednoczone .

Dwustanowiskowy dok przeładunkowy został otwarty w Tuluzie w 2019 roku, przyjmując 85-100 lotów tygodniowo, ponieważ pięć A300-600ST pracuje łącznie 7600 godzin rocznie. Obejmuje on część przednią, w tym otwarte duże drzwi ładunkowe, co zapewnia mniej ograniczeń pogodowych i szybszy czas realizacji 1 godz. 20 min z 2 godz. 30 min.

Specyfikacje (A300-600ST)

Układ A300-600ST Beluga

Dane z Airbus, Airbus: Beluga

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2
  • Udźwig: 47 000 kg (103,617 funtów) typowe obciążenie
  • Długość: 56,15 m (184 stopy 3 cale)
  • Rozpiętość skrzydeł: 44,84 m (147 stóp 1 cal)
  • Wysokość: 17,24 m (56 stóp 7 cali)
  • Powierzchnia skrzydła: 260 m 2 (2800 sq ft)
  • Masa własna: 86 500 kg (190 700 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 155 000 kg (341 717 funtów)
  • Pojemność paliwa: 23 860 l (6303 galony amerykańskie)
  • Średnica zewnętrzna kadłuba: 7,31 m (24 stopy) (w tym dolny kadłub)
  • Średnica przekroju ładunku: 7,1 m (23 stopy 4 cale) w przedziale ładunkowym
  • Ładowni - objętość 1500 m 3 (53.000 stóp sześciennych), 37,7 m (124 stóp) x 7,04 m (23,1 stóp), o szerokości x 7,08 m (23,2 stóp) wysokości
  • Zespół napędowy: 2 x General Electric CF6-80C2A8 turbowentylatorowy , 257 kN (58 000 lbf) ciągu każdy

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: Mach 0,7 Maksymalna operacyjna Mach – MMO
  • Zasięg: 2779 km (1727 mil, 1501 NMI) z 40 t (88 000 funtów) ładowności - 4632 km (2 501 NMI) z 26 t (57 000 funtów) ładowności
  • Pułap serwisowy: 10 668 m (35 000 stóp)

Zobacz też

Powiązany rozwój

  • Airbus A300  — pierwszy na świecie dwusilnikowy szerokokadłubowy samolot pasażerski
  • Airbus Beluga XL  – wielkogabarytowa wersja cargo samolotu pasażerskiego A330-200 Freighter

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Zewnętrzne linki