Antonow An-225 Mrija - Antonov An-225 Mriya

An-225 Mrija
Antonow An-225 Beltiukow-1.jpg
An-225 w aktualnym malowaniu w 2012 roku
Rola Samoloty towarowe o nietypowych wymiarach
Pochodzenie narodowe związek Radziecki
Grupa projektowa Antonow
Zbudowane przez Zakład Produkcji Seryjnej Antonov
Pierwszy lot 21 grudnia 1988
Status Czynny
Główny użytkownik Antonow linie lotnicze
Wytworzony 1985
Liczba zbudowany 1
Opracowany z Antonow An-124

An-225 Mrija ( ukraiński : Антонов Ан-225 Мрія , świeci „dream” lub „natchnienie”; NATO nazwa raportowania : Kozak ) jest strategicznym powietrznego samolot transportowy , który został zaprojektowany przez Biuro Antonov Projektowania w Ukraińskiej SRR w ciągu Związek Radziecki w 1980 roku. Jest napędzany sześcioma silnikami turbowentylatorowymi i jest najcięższym samolotem, jaki kiedykolwiek zbudowano , o maksymalnej masie startowej 640 ton (705 ton amerykańskich; 1410 × 10 3  funtów). Ma też największy^rozpiętość skrzydeł każdego statku powietrznego w służbie operacyjnej. Jedyny zbudowany egzemplarz ma ukraiński rejestr cywilny UR-82060 . Częściowo zbudowano drugi płatowiec o nieco innej konfiguracji. Jego budowa została wstrzymana w 1994 roku z powodu braku funduszy i zainteresowania, ale wznowiono ją na krótko w 2009 roku, doprowadzając do ukończenia w 60-70%.

Antonov An-225 został początkowo opracowany jako rozszerzenie Antonov An-124 do transportu orbiterów klasy Buran . Jedyny samolot An-225 został ukończony w 1988 roku. Po pomyślnym wypełnieniu sowieckich misji wojskowych został wstrzymany na osiem lat. Następnie został wyremontowany i ponownie wprowadzony do użytku i jest eksploatowany komercyjnie z liniami lotniczymi Antonov , przewożąc ponadgabarytowe ładunki. Podnośnik powietrzny jest absolutnym rekordzistą świata pod względem ładowności pojedynczej sztuki przeniesionej drogą powietrzną 189 980  kg (418 830  funtów ) i całkowitej ładowności przeniesionej drogą powietrzną 253 820 kg (559 580 funtów). Przetransportował również ładunek o masie 247 000 kg (545 000 funtów) podczas lotu komercyjnego.

Rozwój

An-225 niosący Burana (1.01) w 1989 r.

Antonov An-225 został zaprojektowany do transportu powietrznego dopalaczy rakiety Energia i orbiterów klasy Buran dla sowieckiego programu kosmicznego . Został opracowany jako zamiennik Myasishchev VM-T . Oryginalna misja i cele An-225 są niemal identyczne z amerykańskimi lotniskowcami wahadłowców . Głównym projektantem An-225 (i An-124) był Viktor Tolmachev .

An-225 poleciał po raz pierwszy 21 grudnia 1988 roku. Był na wystawie statycznej na Paris Air Show w 1989 roku, a podczas dni publicznych na Farnborough Air Show w 1990 roku. Zamówiono dwa samoloty, ale tylko jeden An-225 , ( rejestracja CCCP-82060, później UR-82060). Może przewozić bardzo ciężkie i ponadgabarytowe ładunki o wadze do 250 000 kg (550 000 funtów) wewnątrz lub 200 000 kg (440 000 funtów) na górnym kadłubie. Ładunek na górnym kadłubie może mieć 70 m (230 stóp) długości.

Drugi An-225 został częściowo zbudowany pod koniec lat 80. dla radzieckiego programu kosmicznego. Po rozpadzie Związku Radzieckiego w 1991 roku i anulowaniu programu Buran samotny An-225 został umieszczony w magazynie w 1994 roku. Sześć silników Iwczenko-Progress usunięto do użycia na An-124, a drugi nieukończony An Przechowywany był również płatowiec -225. W latach 90. wyraźnie potrzebny był cargoliner większy niż An-124. Pierwszy An-225 został odrestaurowany do 2001 roku.

An-225 w Farnborough w 1990 r.

Do 2000 r. pojawiła się potrzeba zwiększenia ładowności An-225, więc we wrześniu 2006 r. podjęto decyzję o ukończeniu drugiego An-225. Ten drugi płatowiec miał zostać ukończony około 2008 roku, a następnie opóźniony. Do sierpnia 2009 roku samolot nie został ukończony, a prace zaniechano. W maju 2011 r. prezes Antonowa mówił podobno, że ukończenie drugiego samolotu transportowego An-225 Mriya o nośności 250 ton wymaga co najmniej 300 mln USD, ale przy zapewnieniu finansowania, jego ukończenie może nastąpić w ciągu trzech lat. Według różnych źródeł drugi samolot jest ukończony w 60–70%.

Prezes Airspace Industry Corporation of China (AICC), Zhang You-Sheng, powiedział reporterowi BBC , że AICC po raz pierwszy rozważało współpracę z Antonowem w 2009 roku i skontaktowało się z nimi w 2011 roku. AICC zamierza zmodernizować drugi niedokończony An-225 i rozwinąć go w Wprowadzenie powietrza do orbity platformy dla komercyjnych satelitów w wysokości do 12.000 m (39,000 ft). Media lotnicze podają w wątpliwość wznowienie produkcji, wskazując, że z powodu trwającego konfliktu rosyjsko-ukraińskiego potrzebne części z Rosji są niedostępne, choć mogłyby być produkowane w Chinach. Ten projekt nie posunął się do przodu, ale UkrOboronProm, spółka matka Antonowa, nadal poszukuje partnerów do ukończenia drugiego płatowca.

W kwietniu 2013 r. rząd rosyjski ogłosił plany wznowienia projektów startów powietrznych z czasów sowieckich , które wykorzystywałyby specjalnie zbudowaną modyfikację An-225 jako wyrzutnię w powietrzu.

25 marca 2020 roku frachtowiec rozpoczął serię lotów testowych z lotniska Hostomel pod Kijowem, po ponad rocznym postoju, w celu zainstalowania opracowanego w kraju systemu zarządzania i sterowania energią.

Projekt

Trzy z sześciu silników turbowentylatorowych Ivchenko Progress D-18T w An-225

Bazując na wcześniejszym Antonowie An-124, An-225 ma dodane przedłużenia lufy kadłuba z przodu i z tyłu skrzydeł. Skrzydła otrzymały również przedłużenia korzeni, aby zwiększyć rozpiętość. Skrzydła są anedryczne . Powierzchnie sterowania lotem są sterowane za pomocą hydrauliki fly-by-wire i potrójnej nadmiarowości. Do nowych korzeni skrzydeł dodano dwa kolejne silniki turbowentylatorowe Progress D-18T , co w sumie daje sześć. Zaprojektowano system podwozia o zwiększonej pojemności z 32 kołami, z których niektóre są sterowane, umożliwiając samolotowi skręcanie na pasie startowym o szerokości 60 metrów (200 stóp). Podobnie jak jego poprzednik An-124, An-225 ma przednią zębatkę zaprojektowaną do „klękania”, dzięki czemu ładunek może być łatwiej ładowany i rozładowywany. W przeciwieństwie do AN-124, który ma tylną pokrywę ładunku i rampy, konstrukcja An-225 w lewo te odcięcia w celu zmniejszenia ciężaru i opierzenie konstrukcja została zmieniona z jednego stabilizatora pionowym do ogona podwójne o zbyt dużym, tyłowi poziomy stabilizator . Podwójny ogon był niezbędny, aby samolot mógł przenosić duże, ciężkie ładunki zewnętrzne, które zakłócałyby przepływ powietrza wokół konwencjonalnego ogona. W przeciwieństwie do An-124, An-225 nie był przeznaczony do taktycznego transportu powietrznego i nie jest przeznaczony do operacji w krótkim polu .

Główne podwozie An-225

Początkowo An-225 miał maksymalną masę brutto 600 t (660 ton amerykańskich; 590 ton długich), ale w latach 2000-2001 samolot przeszedł modyfikacje kosztem 20 mln USD, takie jak dodanie wzmocnionej podłogi, co zwiększyło dopuszczalną masę całkowitą do 640 t (710 ton amerykańskich; 630 ton długich).

Zarówno wcześniejsza, jak i późniejsza masa startowa sprawia, że ​​An-225 jest najcięższym samolotem na świecie, cięższym od dwupokładowego Airbusa A380 . Przewyższa go w innych kategoriach związanych z rozmiarami, ale Airbus twierdzi, że poprawił maksymalną masę do lądowania An-225, lądując A380 z 591,7 tony (1304 000 funtów) podczas testów oraz Hughes H-4 Hercules , znany jako Spruce Goose , ma większą rozpiętość skrzydeł i większą całkowitą wysokość, ale Spruce Goose jest o 20% krótsza i ogólnie lżejsza, ze względu na materiały użyte do jej budowy. Ponadto H-4 poleciał tylko raz i przez mniej niż minutę, co czyni An-225 największym samolotem na świecie, który latał wielokrotnie.

Przekładnia nosowa w An-225

An-225 w ciśnieniem ładownia jest 1,300 m 3 (46.000 stóp sześciennych) na objętość; 6,4 m (21 stóp 0 cali) szerokości, 4,4 m (14 stóp) wysokości i 43,35 m (142 stopy 3 cale) długości — dłuższy niż pierwszy lot Wright Flyer .

Historia operacyjna

Antonov An-225 na lotnisku w Manchesterze w 2006 r.

W ostatnich latach radzieckiego programu kosmicznego An-225 był używany jako główna metoda transportu orbiterów klasy Buran .

Komercjalizacja Antonowa

Antonov An-225 na lotnisku Arlanda , Szwecja

Pod koniec lat 80. rząd sowiecki szukał sposobu na generowanie dochodów ze swoich aktywów wojskowych. W 1989 roku biuro projektowe Antonov założyło spółkę holdingową jako korporację zajmującą się transportem ciężkich ładunków powietrznych pod nazwą „ Antonov Airlines ”, z siedzibą w Kijowie na Ukrainie, operującą z lotniska London Luton we współpracy z Air Foyle HeavyLift .

Firma rozpoczęła działalność z flotą czterech An-124-100 i trzech Antonov An-12 , ale zapotrzebowanie na samoloty większe niż An-124 stało się oczywiste pod koniec lat 90. XX wieku. W odpowiedzi oryginalny An-225 został przebudowany, zmodyfikowany do transportu ciężkich ładunków i ponownie wprowadzony do eksploatacji pod kierownictwem Antonov Airlines.

Antonow An-225 na lotnisku Hostomel , Ukraina

W dniu 23 maja 2001 roku An-225 otrzymał certyfikat typu z Rejestru Lotniczego Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego (IAC AR). 11 września 2001 r., przewożąc cztery czołgi główne z rekordowym ładunkiem 253,82 ton (279,79 ton amerykańskich) ładunku, An-225 przeleciał na wysokości do 10 750 m (35 270 ft) po obwodzie zamkniętym o długości 1000 km ( 620 mil) z prędkością 763,2 km/h (474,2 mph). Koszt wynajmu może wynosić 30 000 USD za godzinę.

An-225 cieszy się dużym zainteresowaniem opinii publicznej, tak bardzo, że dzięki swoim rozmiarom i wyjątkowości zdołał zdobyć globalną popularność. Ludzie często odwiedzają lotniska, aby zobaczyć zaplanowane przyloty i odloty, na przykład w Perth w Australii w maju 2016 r., kiedy na lotnisku Perth zgromadził się ponad 15 000 osób .

Zakontraktowane loty

Pierwszy komercyjny lot tego typu wystartował ze Stuttgartu w Niemczech 3 stycznia 2002 r. i poleciał do Thumrait w Omanie z 216 000 przygotowanymi posiłkami dla amerykańskiego personelu wojskowego stacjonującego w tym regionie. Ta ogromna ilość dań gotowych była transportowana na 375 paletach i ważyła 187,5 tony.

Od tego czasu An-225 stał się koniem pociągowym floty Antonov Airlines, przewożąc obiekty, które kiedyś uważano za niemożliwe do przemieszczenia drogą powietrzną, takie jak 150-tonowe generatory. Stał się atutem dla międzynarodowych organizacji humanitarnych ze względu na możliwość szybkiego transportu ogromnych ilości zaopatrzenia w nagłych wypadkach podczas operacji ratowniczych.

An-225 został zakontraktowany przez rządy Kanady i USA do transportu dostaw wojskowych na Bliski Wschód w celu wsparcia sił koalicji. Przykładowy koszt wysyłki ładunku An-225 wyniósł ponad 2 miliony DKK (około 266 000 euro) za wykonanie przewodu kominowego z Billund w Danii do Kazachstanu w 2004 roku.

Antonov Airlines An-225 ląduje na lotnisku Hostomel , 2014 r.

11 sierpnia 2009 r. na An-225 załadowano najcięższy pojedynczy ładunek, jaki kiedykolwiek został wysłany drogą lotniczą. Na 16,23 m (53 ft 3 cale) długości i 4,27 m (14 ft 0 cali) szerokości, jej przesyłka, generator dla elektrowni gazowej w Armenii wraz z ramą ładunkową, ważył rekordową wagę 189 ton (417 000 funtów) .

W 2009 roku An-225 został pomalowany na nowy niebiesko-żółty schemat malowania, po tym jak Antonov zakończył współpracę z AirFoyle i współpracował z Volga-Dnepr w 2006 roku.

11 czerwca 2010 r. An-225 przewiózł najdłuższy na świecie ładunek lotniczy, dwie testowe łopaty turbin wiatrowych o długości 42,1 m (138 stóp) z Tianjin w Chinach do Skrydstrup w Danii.

An-225 uczestniczył w akcji pomocy po pandemii COVID-19 , wykonując loty w celu dostarczenia zaopatrzenia medycznego z Chin do innych części świata.

Operatorzy

Na wysokości An-225 ma charakterystyczne sześciokrotne smugi pary
 związek Radziecki
 Ukraina

Specyfikacje (An-225 Mriya)

Antonov An-225 Mriya startujący na lotnisku Hostomel

Dane z Vectorsite, ciężkich transportów Antonowa i innych

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 6
  • Pojemność: 253.820 kg
  • Długość: 84 m (275 stóp 7 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 88,4 m (290 stóp 0 cali)
  • Wysokość: 18,1 m (59 stóp 5 cali)
  • Powierzchnia skrzydła: 905 m 2 (9740 sq ft)
  • Proporcje obrazu: 8,6
  • Masa własna: 285 000 kg (628 317 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 640 000 kg (1 410 958 funtów)
  • Pojemność paliwa: ponad 300 000 kg (661 000 funtów)
  • Ładowni : objętość 1300 m 3 (46.000 stóp sześciennych), 43.35 m (142,2 stóp) długości x 6,4 m (21 ft) o szerokości x 4,4 m (14 ft) wysokości
  • Zespół napędowy: 6 × turbowentylatorów Progress D-18T o ciągu 229,5 kN (51 600 lbf) każdy

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 850 km/h (530 mph, 460 węzłów)
  • Prędkość przelotowa: 800 km/h (500 mph, 430 kn)
  • Zasięg: 15400 km (9600 mil, 8300 NMI) przy maksymalnym paliwie; zasięg z 200 ton ładowności: 4000 km (2500 mil)
  • Pułap serwisowy: 11 000 m (36 000 stóp)
  • Skrzydło ładowania: 662,9 kg / m 2 (135,8 lb / sq ft)
  • Siła nacisku/waga : 0,234

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

  • Airbus Beluga  – Outsize cargo wersja samolotu A300-600
  • Beriev Be-2500  – rosyjski superciężki amfibijny samolot transportowy w fazie projektowania i rozwoju
  • Boeing 747 Shuttle Carrier Aircraft  – Rozlegle zmodyfikowane samoloty Boeing 747, których NASA używała do transportu orbiterów promu kosmicznego
  • Boeing 747-8F  – samolot szerokokadłubowy, obecna seria produkcyjna 747
  • Boeing Dreamlifter  – wielkogabarytowa konwersja 747-400
  • Lockheed C-5 Galaxy  – amerykański ciężki wojskowy samolot transportowy
  • Myasishchev VM-T  – konwersja radzieckiego bombowca M-4 Molot do przewozu ładunków o dużych rozmiarach
  • Scaled Composites Stratolaunch  — statek-matka zaprojektowana do wystrzeliwania statku kosmicznego, o największej rozpiętości skrzydeł (117 metrów) wśród wszystkich samolotów, które latały (2019)

Powiązane listy

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Media zewnętrzne
Obrazy
ikona obrazu Galeria zdjęć An-225
ikona obrazu Drugi Antonov An-225 (linia nr 01-02) w budowie, wrzesień 2004 r.
ikona obrazu Drugi Antonov An-225 w budowie, sierpień 2008
ikona obrazu Drugi Antonov An-225 w budowie, sierpień 2008
Wideo
ikona wideo An-225 na YouTube Największe samoloty świata: Antonov An-225 w porównaniu z Airbusem A380-800 , Airbusem A340-600 i Boeingiem 747-400
ikona wideo An-225 na YouTube Lądowanie przy bocznym wietrze