Aeronca Sedan - Aeronca Sedan

15AC Sedan
Aeronca.15AC.sedan.arp.jpg
Rola Lekki samolot użytkowy
Producent Aeronca Aircraft
Pierwszy lot 1947
Wprowadzenie 1947
Status Produkcja zakończona
Wytworzony 1948–1951
Numer zbudowany 561

Aeronca 15AC Sedan to cztery siedzenia, stałe bieg konwencjonalny lekki samolot , który został wyprodukowany przez Aeronca między 1948 i 1951. Zaprojektowany do użytku osobistego, Sedan znaleźć również zastosowanie w roli mediów w tym buszu latania . Sedan był ostatnim projektem, który Aeronca wprowadził do produkcji i był największym samolotem produkowanym przez firmę.

Projektowanie i rozwój

Podobnie jak w przypadku innych konstrukcji Aeronca, kadłub i ogon sedana są wykonane ze spawanych metalowych rur. Zewnętrzny kształt kadłuba tworzy połączenie drewnianych desek i podłużnic , pokrytych tkaniną. Przekrój metalowej kratownicy kadłuba jest trójkątny, co jest cechą konstrukcyjną, która sięga najwcześniejszego projektu Aeronca C-2 z późnych lat dwudziestych XX wieku.

W znaczącym odejściu projektowym od poprzednich samolotów Aeronca, usztywnione rozpórkami skrzydła Sedana są w całości wykonane z metalu. Takie kombinacje typów konstrukcji nie były powszechne. Podczas gdy Sedan łączył pokryty tkaniną kadłub ze skrzydłami wykonanymi w całości z metalu, współczesna Cessna 170 łączyła całkowicie metalowy kadłub ze skrzydłami pokrytymi tkaniną. Wśród projektów Aeronca unikalne dla Sedana są również jednoczęściowe rozpórki skrzydeł.

Podwozie z sedan w konwencjonalnym układzie, z rury stalowej przekładni głównej oraz sterowalnej tylne koło . W przeciwieństwie do swojego rodzeństwa Champ i Chief, obaj używają amortyzatorów oleo do amortyzacji, Sedan wykorzystuje linki bungee do pochłaniania obciążeń podczas lądowania i kołowania.

Sedan jest napędzany silnikiem Continental C-145-2 lub Continental O-300-A o mocy 145 KM (108 kW); Do montażu dopuszczono również Franklin 6A4-165-B3 i Franklin 6A4-150-B3 o mocy odpowiednio 165 i 150 KM (110 kW). Sedan jest standardowo wyposażony w układ elektryczny, w tym rozrusznik.

Podobnie jak w przypadku wielu innych modeli, Aeronca certyfikowała wersję sedana dla hydroplanów , model S15AC. Podczas gdy standardowy Sedan był wyposażony w pojedyncze drzwi wejściowe po prawej stronie, wersja hydroplanów oferowała również drzwi lewe.

Modyfikacje

Zmodernizowany sedan z silnikiem Lycoming O-360 o mocy 180 koni mechanicznych (130 kW)

Dla sedana dostępnych jest ponad 50 dodatkowych modyfikacji certyfikatu typu , z których wiele ma na celu modernizację samolotu. Jeden, sprzedawany przez obecnego właściciela projektu Sedana, zastępuje wiele komponentów znajdujących się przed zaporą ogniową zaktualizowanymi wersjami, w tym silnik Lycoming O-360-A1A o mocy 180 KM (130 kW), śmigło o stałej prędkości , nowy silnik mocowanie i osłonę z włókna szklanego . Druga modyfikacja z uchwytu projektowego pozwala na usunięcie chłodnicy oleju, która może się zepsuć i dla której nie ma dostępnych zamienników.

Historia produkcji

Wprowadzony do produkcji w 1948 roku, 15AC Sedan był czteromiejscowym dodatkiem Aeronca do pary dwumiejscowych samolotów Champ i Chief , które weszły do ​​produkcji w 1946 roku. jego konkurentów. Wiele innych firm z projektami dwumiejscowymi dodawało wersje czteromiejscowe. Wśród tych czterech zawodników byli Cessna 170 , PA-14 Family Cruiser , Stinson 108 , Taylorcraft 15 i Luscombe 11A Silvaire Sedan .

Aeronca Sedan był produkowany od 1948 do 1951 roku, kiedy to Aeronca zaprzestał całej produkcji lekkich samolotów. Linia produkcyjna Sedanów została zamknięta w 1950 r., Ale Sedany były nadal montowane w 1951 r. Z pozostałego zapasu części. Ostatni Sedan, który był jednocześnie ostatnim samolotem zbudowanym przez Aeronca, który latał, opuścił fabrykę 23 października 1951 roku.

Chociaż Aeronca sprzedała szereg innych swoich projektów po zaprzestaniu produkcji, firma przez długi czas zachowała własność Sedana. HAOP-27 Krishak , wybudowany przez Hindustan Aeronautics , wykazuje pewne podobieństwa do sedan. Niektóre źródła podają, że Krishak został wyprodukowany na licencji Aeronca, chociaż różnice są na tyle znaczące, że podają to w wątpliwość.

Aeronca ostatecznie rozstała się z projektem 11 kwietnia 1991 r., Sprzedając go (według danych Federal Aviation Administration ) „Williamowi Bradowi Mitchellowi lub Sandrze Mitchell”. W dniu 10 lipca 2000 roku własność projektu przeszła na Burla A. Rogersa, właściciela Burl's Aircraft of Chugiak na Alasce . Od 2000 roku Burl's Aircraft dostarcza części i wsparcie techniczne właścicielom i operatorom sedanów.

Produkcja samolotów Burl's

21 lutego 2008 roku firma Burl's Aircraft ogłosiła, że ​​firma buduje nowe kadłuby Sedanów i zawór paliwa nowego typu. 8 grudnia 2009 roku firma Burl's Aircraft ogłosiła rozpoczęcie budowy nowych sedanów 15AC.

Ponieważ Aeronca nadal istnieje, ale nie posiada już certyfikatu typu , nowy produkowany samolot będzie sprzedawany przez Burl A. Rogers i Burl's Aircraft LLC jako Rogers 15AC Sedan .

Historia operacyjna

Sedan został zaprojektowany jako posłuszny samolot, ale także dobry wykonawca. Piloci stwierdzili, że sedan ze swoim dużym wnętrzem miał dużo miejsca na bagaż i pasażerów. Dzięki dużemu skrzydłu miał dobre osiągi startowe i był zdolny do krótkich operacji startu i lądowania . Znalazł niszę jako osobisty samolot i komercyjne role latające w buszu ; mógłby być również wyposażony do prac rolniczych . Chociaż role komercyjne zostały w dużej mierze przejęte przez bardziej nowoczesne projekty, wiele sedanów nadal jest używanych jako samoloty osobiste. Ich bieżącej eksploatacji ułatwia dostępność wsparcia ze strony właściciela projektu.

Rekordowe loty

Sedan został wybrany przez pilotów Billa Barrisa i Dicka Riedela za próbę ustanowienia rekordu czasu w 1949 r. Ich lot był sponsorowany przez lokalną izbę handlową i stowarzyszenie hodowców Sunkist , drugiego sponsora odpowiedzialnego za nazwanie samolotu jako Sunkist Lady . (Towarzyszący samolot wsparcie, również Sedan, był nazywany pokojówka ). Wylot z Fullerton w Kalifornii , lotniska Miejskiej w dniu 15 marca, lot przekroczyła USA do Miami na Florydzie , gdzie zła pogoda przymusowej pilotów do okręgu o 14 dni przed powrotem do Fullerton. Po drodze paliwo i żywność były przekazywane pilotom z naziemnych pojazdów podczas niskich przelotów nad pasami startowymi lotniska. Po dotarciu do Fullerton 11 kwietnia piloci latali po okolicy aż do 26 kwietnia, ostatecznie lądując na lotnisku miejskim Fullerton i ustanawiając rekord ponad 1008 godzin, czyli 42 dni w powietrzu.

Rekord Fullerton był krótkotrwały. Zainspirowany lotem w Fullerton, później w 1949 roku, Yuma w Arizonie zdecydował się sponsorować własną próbę bicia rekordu w czasie. Miasto potrzebowało rozgłosu, ponieważ przeżywało trudne chwile gospodarcze w związku z zamknięciem w 1946 r . Pola lotniczego Yuma Army . Piloci Woody Jongeward i Bob Woodhouse pilotowali City of Yuma, sedan pożyczony od lokalnych właścicieli, zmodyfikowany do lotu i pomalowany hasłem „The City with a Future”. Lot rozpoczął się 24 sierpnia, kiedy samolot pozostawał w rejonie Yuma przez cały czas, a zakończył się 10 października po ponad 1124 godzinach, czyli prawie 47 dniach w powietrzu. Yuma; ponownie zdatny do lotu, poleciał 10 października 1999 roku, dla uczczenia 50. rocznicy zakończenia rekordowego lotu. Samolot „City of Yuma” i samochód do tankowania są teraz wystawione w ratuszu w Yuma.

Warianty

Lądowanie sedana Aeronca AC
Aeronca 15AC Sedan
Model podstawowy, atestowany 23 września 1948 i wyprodukowany w latach 1948–1951. Specyfikowane silniki to Continental C-145-2 lub Continental O-300-A i Franklin 6A4-165-B3 lub Franklin 6A4-150-B3 w ramach zestawu konwersyjnego Maine Air Service Franklin Aeronca.
Aeronca S15AC Sedan
Model wodnosamolotu, certyfikowany 23 września 1948. Taki sam jak model 15AC, z wyjątkiem instalacji pływającej , większego zaczepu trymera steru wysokości i wzmocnień kadłuba
Rogers 15AC Sedan
Proponowana nowa wersja do produkcji od 2010 r. Prototypowy samolot, budowany w grudniu 2009 r., Będzie wyposażony w silnik Lycoming O-360-A1A 180 KM (134 kW), 80 -calowe (203 cm) śmigło o stałej prędkości , przyrząd w układzie pionowym panel, rozszerzony przedział bagażowy, duże okna, podwójne drzwi w stylu wodnosamolotów, lekki akumulator, rozrusznik, alternator i tylne koło Alaskan Bushwheel serii 3200 ze sprężyną koła tylnego w stylu Pawnee.

Dane techniczne (15AC Sedan)

Dane z Jane's All the World's Aircraft 1951–52

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1
  • Pojemność: 3 pasażerów
  • Długość: 25 stóp 3 cale (7,70 m)
  • Rozpiętość: 37 stóp 6 cali (11,43 m)
  • Wysokość: 2,13 m
  • Powierzchnia skrzydeł: 200 sq ft (18,6 m 2 )
  • Płat : NACA 4412
  • Ciężar: 1150 funtów (522 kg)
  • Masa całkowita: 2050 funtów (930 kg)
  • Pojemność paliwa: 40 galonów US (33 galonów IMP; 150 L)
  • Silnik: 1 × Continental C-145 sześciocylindrowy, poziomo chłodzony powietrzem silnik, 145 KM (108 kW)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 129 mph (208 kilometrów na godzinę, 112 kn)
  • Prędkość przelotowa: 114 mph (183 km / h, 99 kn) na poziomie morza (75% mocy)
  • Prędkość przeciągnięcia: 53 mph (85 km / h, 46 kn) (wyłączyć)
  • Zasięg: 734 km, 396 mil morskich
  • Pułap: 12,400 stóp (3800 m)
  • Szybkość wznoszenia: 800 stóp / min (4,06 m / s)

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Cytaty

Bibliografia

Linki zewnętrzne