Krzew latający - Bush flying
Latanie w buszu odnosi się do operacji lotniczych wykonywanych w buszu . Latanie na buszu obejmuje operacje w trudnym terenie, gdzie często nie ma przygotowanych pasów startowych lub pasów startowych, co często wymaga wyposażenia samolotów buszu w nienormalnie duże opony, pływaki, narty lub inny sprzęt niezbędny do pracy na nieutwardzonym pasie startowym. Jest to jedyny realny sposób dostarczania ludzi i zaopatrzenia w trudniej dostępne, odległe miejsca.
Etymologia
Termin ten krzew jest stosowana od 19 wieku do opisania zdalnego pustyni obszarze poza polanach oraz rozliczeń stąd krzak latające oznacza operacje lotnicze przeprowadzonych w tych odległych regionach. Zwłaszcza w Australii krzak odnosi się do obszarów, które w innych krajach można by nazwać lasem lub dziką przyrodą.
Cel, powód
Latanie w buszu jest podstawową i czasami jedyną metodą dostępu do północnej Kanady , zachodniej Kanady , Alaski , australijskiego Outbacku i innych części świata.
Historia
W Kanadzie pierwsze prawdziwe zastosowanie latania w buszu miało na celu eksploracja i rozwój, podczas gdy na Alasce głównym celem był transport. Później latanie w buszu stało się ważne podczas akcji ratowniczych. Piloci Busha są potrzebni w operacjach ratowniczych i są ważni z wielu różnych powodów.
Kanada
Po rozejmie w 1918 roku z Niemcami Ellwood Wilson, kanadyjski leśnik zatrudniony przez Laurentide Company w Quebecu , zdał sobie sprawę, że samoloty mogą być używane do wykrywania pożarów lasów i mapowania obszarów leśnych. Na początku 1919 roku, po tym, jak Wilson odkrył, że marynarka wojenna USA daje Kanadzie kilka łodzi latających Curtiss HS-2L z nadwyżką wojenną , poprosił o pożyczenie dwóch. Następnie zatrudnił kapitana Stuarta Grahama do pilotowania samolotów. Graham i jego inżynier Walter Kahre polecieli pierwszym HS-2L do Lac-à-la-Tortue w dniu 4 czerwca 1919 r., przybywając 8 czerwca 1919 r. Lot przebył 645 mil , najdłuższy lot przełajowy wykonany w Kanadzie wtedy. Następnie dostarczył drugi HS-2L do Lac-à-la-Tortue.
Wyposażony w samolot, pierwsze loty w buszu miały miejsce, gdy latem 1919 roku w dolinie rzeki St. Maurice rozpoczęto patrolowanie przeciwpożarowe i fotografowanie lotnicze . Graham i Kahre kontynuowali tę usługę przez kolejne dwa sezony, ale stało się to tak drogie, że firma Laurentide sfinansowała operację. W odpowiedzi została podzielona na oddzielną firmę o nazwie Laurentide Air Services Ltd. z Wilsonem jako prezesem i byłym instruktorem Royal Naval Air Service i barnstorm Williamem Royem Maxwellem jako wiceprezesem. Były to pierwsze loty buszu we wschodniej Kanadzie .
W zachodniej Kanadzie , po tym, jak Wilfrid May został zwolniony z Royal Naval Air Service i przeniósł się do Edmonton , montrealski biznesmen zaoferował miastu Edmonton Curtiss JN-4 po tym, jak odniósł sukces na rynku nieruchomości . Burmistrz Joe Clarke i rada miasta przyjęli prezent, co skłoniło May do poproszenia o wynajęcie samolotu. Rada miejska i May zgodzili się na cenę 25 dolarów kanadyjskich. May i jego brat Court May zakończyli niezbędne dokumenty i zebrali wymagany kapitał, aby utworzyć May Airplanes Ltd. George Gorman, pilot i Peter Derbyshire, mechanik, dołączyli do pierwszego komercyjne operacje buszowe w Kanadzie.
Następnie May poprosił wydawcę Edmonton Journal o przewiezienie kopii gazety do Wetaskiwin , 70 kilometrów (43 mil) na południe od Edmonton. Zgodził się, a następnego dnia Gorman i Derbyshire wywieźli gazety wraz z 2 workami okólników reklamowych, podążając linią kolejową do miasta, ogłaszając usługi dla społeczności po drodze.
Bush latający w Kanadzie został upamiętniony przez Canadian Bushplane Heritage Centre w Sault Ste Marie, Ontario, a także dwa filmy dokumentalne National Film Board of Canada , Bush Pilot: Reflections on a Canadian Myth (1980) i Bush Pilot - Into the Wild Blue Yonder (2000).
Alaska
Pierwszym pilotem buszu na Alasce był Carl Ben Eielson , chłopiec z farmy w Północnej Dakocie ze skandynawskiego pochodzenia, który latał podczas I wojny światowej . Po wojnie przeniósł się na Alaskę jako nauczyciel matematyki i nauk ścisłych w Fairbanks . Jednak wkrótce przekonał kilku obywateli, aby pomogli mu zdobyć Curtiss JN-4 , przewożący pasażerów do pobliskich osad. Następnie poprosił operatora pocztowego o umowę na pocztę lotniczą . Poczta przyjął propozycję iw 1924 Eielson otrzymał De Havilland 4 , które będą wykorzystywane do ośmiu tras mail aby McGrath , 280 mil (450 km) od hotelu, przed jego umowa została rozwiązana po trzecim wypadku.
Noel Wien odbył pierwszy udany lot w buszu do Livengood na Alasce 19 sierpnia 1924 roku. Lot ten pokazał, że podróż w celu wsparcia operacji wydobywczych może odbyć się w niecałą godzinę, podczas gdy szlak psich zaprzęgów zajmie kilka dni w zimie. Wien wykonał 34 loty tego pierwszego lata, aby wesprzeć około 250 mężczyzn znajdujących się w obozie, zapewniając zaopatrzenie i usługi.
Kobieta o imieniu Celia M. Hunter jako jedna z pierwszych służyła jako stewardesa podczas lotów do Nome i Kotzebue w roku 1947. Były to pierwsze wycieczki turystyczne, które odbyły się latając w buszu na Alasce.
Używane samoloty
Latanie w buszu obejmuje operacje w trudnym terenie, co wymaga, aby samoloty buszu były wyposażone w opony tundry , pływaki lub narty . Samolot typu bush powinien mieć dobre możliwości krótkiego startu i lądowania . Typowy samolot typu bush zwykle ma wysoko zamontowane skrzydła na szczycie kadłuba, aby zapewnić odpowiedni prześwit od przeszkód. Zwykle będą miały konwencjonalne podwozie typu „tail-dragger”, ponieważ oferują mniejszy opór i wagę niż podwozie trójkołowe i są bardziej dostosowane do nierównych powierzchni. Większy kąt do góry w konfiguracji taildragger daje śmigłu większy prześwit, co pozwala uniknąć uderzenia w ziemię, co mogłoby spowodować uszkodzenia. Większość typów może być wyposażona w koła, narty lub pływaki, aby poruszać się na suchym podłożu, śniegu, lodzie i chronionych drogach wodnych. Niektóre z powszechnie spotykanych busplanów to:
- Grumman G-21 gęsi płazów, których kombinacja obu latającego kadłubie i kołowe podwozia obdarzonego znaczną uniwersalność.
- De Havilland Kanada DHC-2 Beaver zaprojektowany i zbudowany w Kanadzie w 1946 roku jest powszechnie stosowany w całej Kanadzie i na Alasce.
- De Havilland Kanada DHC-3 Otter (także z Kanady) był powszechnie stosowany w całej Kanady i Alaski krzaka. Samolot, który rozpoczął służbę w 1952 roku, został uzupełniony o późniejszą wersję dwusilnikową, Twin Otter, która pozostaje w powszechnym użyciu.
- Cessna 185 Skywagon to popularny samolot światło szeroko stosowane w buszu.
- Piper PA-18 Super Cub jest dwumiejscowy samolot opracowany w 1949 roku i jest wyposażona w różnych silników o różnych rozmiarach. Samolot może przewozić jednego pasażera.
Zobacz też
Znani piloci buszu
- Jimmie Anioł
- Russ Baker
- Arthur Massey Berry
- Zardzewiały Blakey
- Ernest Joseph Boffa
- Wilfred Leigh Brintnell
- Perłowy Szambelan Laski
- Earl Frederick Crabb
- Uderzenie Dickinsa
- Carl Ben Eielson
- Jan Emilius Fauquier
- Martina Hartwella
- Tom Baranek
- Nate Jacobsen
- Hugh Minóg
- Beryl Markham
- Wop maj
- Grant McConachie
- Russel Merrill
- Welland Phipps
- Bob Reeve
- Donald Sheldon
- Maks. Totem
- Noel Wiedeń
Powiązane artykuły
Bibliografia
Uwagi
Bibliografia
- Piloci Busha . Alexandria, Virginia: Time-Life Books. 1983. ISBN 0-8094-3309-5.
- Foster, JA (1990). Piloci Busha . Toronto: McClelland & Stewart Inc. ISBN 0-7710-3245-5.
- Godsell, Philip H. (1955). Piloci Purpurowego Zmierzchu . Ryseron Press.