Cessna 170 - Cessna 170

Cessna 170
Cessna170B pomarańczowy.jpg
Rola Lekki samolot osobisty
Producent Cessna Aircraft Company
Pierwszy lot 1 czerwca 1948
Wstęp 1948
Wytworzony 1948-1956
Liczba zbudowany 5174
Warianty O-1 Ptak Pies
Cessna 172
Kayaba Heliplane
Wczesna produkcja Cessna 170
Cessna 170A na lodowym pasie startowym w pobliżu Ottawy , Ontario
Cessna 170B w locie
Cessna 170B
Cessna 170B na lotnisku Centennial

Cessna 170 to amerykański lekki, pojedynczym silnikiem, generał lotnictwa samolot produkowany przez Cessna Aircraft Company w latach 1948 i 1956.

Jest to poprzednik Cessny 172 , najczęściej produkowanego samolotu , który zastąpił w 1956 roku model 170.

Rozwój

170

Pod koniec 1948 roku Cessna rozpoczęła sprzedaż modelu 170 z metalowym kadłubem i ogonem oraz pokrytymi tkaniną skrzydłami o stałej cięciwie. Te najwcześniejsze 170-ki były czteromiejscowymi wersjami popularnego 140 z mocniejszym 145 KM (108 kW) Continental C145-2 i większymi zbiornikami paliwa. Podobnie jak 140, były zbudowane z metalu z pokrytymi tkaniną skrzydłami wspartymi na rozpórce w kształcie litery „V”.

170A

W 1949 roku Cessna rozpoczęła sprzedaż 170A , całkowicie metalowego 170 z zero- dwościennymi skrzydłami, zwężającymi się na zewnątrz, lekko powiększonymi gładkimi klapami, i pojedynczą kolumną zastępującą kolumnę „V” w 170. Ta i kolejne wersje 170 były wspólne. kształt płetwy/steru w większych modelach Cessna 190 i 195 .

305

W 1950 r. Siły Powietrzne , Armia i Piechota Morska Stanów Zjednoczonych zaczęły używać wojskowego wariantu 170, Model 305 , oznaczonego przez wojsko jako L-19, a później O-1 Bird Dog . Był używany jako samolot do kierowania lotem i rozpoznania . Bird Dog został gruntownie przeprojektowany z podstawowego 170 i zawierał zmieniony kadłub z siedzeniem tandemowym i skrzydło z dużymi zmodyfikowanymi klapami Fowlera, które rozkładały się do 60 °.

170B

W 1952 roku wprowadzono Cessnę 170B z nowym skrzydłem zwężającym się na zewnątrz klap, z dwuścienną podobną do wersji wojskowej. Model B został wyposażony w bardzo skuteczne, zmodyfikowane klapy Fowlera (ze szczelinami, poruszające się do tyłu), które odchylają się do 40°, zaadaptowane z C-305/Bird Dog, projektu skrzydła, który jest obecny w dzisiejszych lekkich singli Cessna ( stały przekrój NACA 2412 z cięciwą o długości 64 cali (1600 mm) od linii środkowej do 100 cali (2500 mm) (zewnętrzny koniec klap), a następnie zwężający się do 44-calowego (1100 mm) cięciwy przekroju NACA 2412 w odległości 208 cali od linii środkowej, z rozmyciem trzech stopni w poprzek zwężającej się części). Model 170B zawierał również nowy statecznik, zmieniony wspornik koła tylnego i inne udoskonalenia w porównaniu z modelami 170 i 170A. Został wprowadzony na rynek w 1952 roku za 7245 dolarów.

W 1955, poprzednio eliptyczne tylne szyby boczne zostały zmienione na bardziej kwadratowe.

Eksperymentalny

W 1958 roku Cessna eksperymentował z napędzanym paskiem silnikiem Continental o mocy 145 KM. Firma wykonała 1000 godzin lotów testowych. Napęd pasowy zredukował wibracje, hałas silnika i śmigła. 92-calowe śmigło z kątem nachylenia 70 stopni poprawiło prędkość wznoszenia o 12%. Zastosowane pasy zostały opracowane przez Goodyear Tire and Rubber Company i miały 3/8 cala szerokości, 7/16 cala głębokości i 41 cali długości.

Następca

170 jest wyposażony w konwencjonalne podwozie , które jest trudniejsze do lądowania niż podwozie trójkołowe . W 1956 roku Cessna wprowadziła zamiennik dla 170, który był zasadniczo wyposażony w koło przednie 170B z kwadratową płetwą ogonową, oznaczony jako 172 . Produkcja 170 została wstrzymana wkrótce po tym, jak 172 stał się dostępny.

Model 309 i 319

W latach 1951-1955 Cessna wykorzystywała modyfikacje modelu 170 i jego pochodnej, US Army L-19, jako stanowiska testowe do badań kontroli warstwy granicznej , na podstawie umowy z Office of Naval Research i Army Transportation Corps, określając je jako modele 309 i 319. Projekt został zrealizowany we współpracy z Uniwersytetem Wichita, który przeprowadził szeroko zakrojone testy koncepcji w tunelu aerodynamicznym. Model 309 wykorzystywał niemiecki system zwiększania siły nośnej Arado z II wojny światowej, w którym pompa strumieniowa wewnątrz skrzydła zasysała stojące powietrze z obszaru klap, zasilała je energią i wydmuchiwała powietrze o większej prędkości nad lotkami. Do zasilania pompy strumieniowej użyto różnych środków chemicznych i ulepszeń. Lepsze wyniki uzyskano, odchodząc od metody Arado z pompą strumieniową i wykorzystując generator napędzany silnikiem do zasilania silników elektrycznych napędzających wentylatory osiowe w celu przemieszczania powietrza wewnętrznego.

Ta koncepcja została przyjęta w modelu 319, ale zastąpiła napędzaną silnikiem pompę hydrauliczną do napędzania napędzanych hydraulicznie wentylatorów osiowych. Ten model odniósł większy sukces i zaowocował najwyższym udźwigiem, mierzonym przez maksymalny współczynnik udźwigu zarejestrowany do tego czasu. 319 zademonstrował możliwość startu na 190 stóp (58 m), lądowania na 160 stóp (49 m) i pokonania przeszkody 50 stóp (15 m) na 450 stóp (137 m). Samolot osiągał prędkość przeciągnięcia 28 węzłów (52 km/h). Modele 309 i 319 miały być wyłącznie samolotami badawczymi i nie opracowano żadnych planów włączenia technologii kontroli warstwy granicznej do ówczesnych modeli Cessny. Inni również pracowali nad koncepcją, która została włączona do myśliwca Lockheed F-104 Starfighter .

Dziś

Zbudowano ponad 5000 Cessny 170, a ponad 2000 jest nadal w użyciu.

Operatorzy

Wojskowy

 Republika Dominikany
 Salwador
 Gwatemala
 Honduras

Specyfikacje (170B)

Dane z samolotu All The World's Aircraft Jane 1955-56

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1
  • Pojemność: 3 pasażerów
  • Długość: 24 stopy 11+12  cale (7,607 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 36 stóp (11 m)
  • Wysokość: 6 stóp 7 cali (2,01 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 174 stopy kwadratowe (16,2 m 2 )
  • Proporcje obrazu: 7,46: 1
  • Płat : NACA 2412
  • Masa własna: 1205 funtów (547 kg)
  • Waga brutto: 2200 funtów (998 kg)
  • Pojemność paliwa: 42 galon amerykański (160 l; 35 galonów imp)
  • Napędowy: 1 × Continental C145 -2 chłodzony powietrzem płasko-sześć , 145 KM (108 kW)

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 140 mph (230 km/h, 120 węzłów)
  • Prędkość przelotowa: 120 mph (190 km/h, 100 węzłów)
  • Prędkość przeciągnięcia: 52 mph (84 km/h, 45 węzłów)
  • Wytrzymałość: ponad 4,5 godziny
  • Pułap serwisowy: 15500 stóp (4700 m)
  • Prędkość wznoszenia: 690 stóp/min (3,5 m/s)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

  • Bridgmana, Leonarda (1955). Samolot na całym świecie Jane 1955-56 . Nowy Jork: McGraw-Hill. ASIN  B000SCX4MQ .
  • Hagedorn, Daniel P. (1993). Siły Powietrzne Ameryki Środkowej i Karaibów . Kent, Wielka Brytania: Air-Britain (historycy). Numer ISBN 978-0851302102.
  • Phillips, Edward H. (1986). Skrzydła Cessny, model 120 do cytatu III . Latające Książki. Numer ISBN 978-0911139051.
  • Thompson, William D. (1991). Cessna Wings for the World, historia rozwoju jednego silnika . Publikacje Mavericka. Numer ISBN 978-0892882212.