Cessna 170 - Cessna 170
Cessna 170 | |
---|---|
Rola | Lekki samolot osobisty |
Producent | Cessna Aircraft Company |
Pierwszy lot | 1 czerwca 1948 |
Wstęp | 1948 |
Wytworzony | 1948-1956 |
Liczba zbudowany | 5174 |
Warianty |
O-1 Ptak Pies Cessna 172 Kayaba Heliplane |
Cessna 170 to amerykański lekki, pojedynczym silnikiem, generał lotnictwa samolot produkowany przez Cessna Aircraft Company w latach 1948 i 1956.
Jest to poprzednik Cessny 172 , najczęściej produkowanego samolotu , który zastąpił w 1956 roku model 170.
Rozwój
170
Pod koniec 1948 roku Cessna rozpoczęła sprzedaż modelu 170 z metalowym kadłubem i ogonem oraz pokrytymi tkaniną skrzydłami o stałej cięciwie. Te najwcześniejsze 170-ki były czteromiejscowymi wersjami popularnego 140 z mocniejszym 145 KM (108 kW) Continental C145-2 i większymi zbiornikami paliwa. Podobnie jak 140, były zbudowane z metalu z pokrytymi tkaniną skrzydłami wspartymi na rozpórce w kształcie litery „V”.
170A
W 1949 roku Cessna rozpoczęła sprzedaż 170A , całkowicie metalowego 170 z zero- dwościennymi skrzydłami, zwężającymi się na zewnątrz, lekko powiększonymi gładkimi klapami, i pojedynczą kolumną zastępującą kolumnę „V” w 170. Ta i kolejne wersje 170 były wspólne. kształt płetwy/steru w większych modelach Cessna 190 i 195 .
305
W 1950 r. Siły Powietrzne , Armia i Piechota Morska Stanów Zjednoczonych zaczęły używać wojskowego wariantu 170, Model 305 , oznaczonego przez wojsko jako L-19, a później O-1 Bird Dog . Był używany jako samolot do kierowania lotem i rozpoznania . Bird Dog został gruntownie przeprojektowany z podstawowego 170 i zawierał zmieniony kadłub z siedzeniem tandemowym i skrzydło z dużymi zmodyfikowanymi klapami Fowlera, które rozkładały się do 60 °.
170B
W 1952 roku wprowadzono Cessnę 170B z nowym skrzydłem zwężającym się na zewnątrz klap, z dwuścienną podobną do wersji wojskowej. Model B został wyposażony w bardzo skuteczne, zmodyfikowane klapy Fowlera (ze szczelinami, poruszające się do tyłu), które odchylają się do 40°, zaadaptowane z C-305/Bird Dog, projektu skrzydła, który jest obecny w dzisiejszych lekkich singli Cessna ( stały przekrój NACA 2412 z cięciwą o długości 64 cali (1600 mm) od linii środkowej do 100 cali (2500 mm) (zewnętrzny koniec klap), a następnie zwężający się do 44-calowego (1100 mm) cięciwy przekroju NACA 2412 w odległości 208 cali od linii środkowej, z rozmyciem trzech stopni w poprzek zwężającej się części). Model 170B zawierał również nowy statecznik, zmieniony wspornik koła tylnego i inne udoskonalenia w porównaniu z modelami 170 i 170A. Został wprowadzony na rynek w 1952 roku za 7245 dolarów.
W 1955, poprzednio eliptyczne tylne szyby boczne zostały zmienione na bardziej kwadratowe.
Eksperymentalny
W 1958 roku Cessna eksperymentował z napędzanym paskiem silnikiem Continental o mocy 145 KM. Firma wykonała 1000 godzin lotów testowych. Napęd pasowy zredukował wibracje, hałas silnika i śmigła. 92-calowe śmigło z kątem nachylenia 70 stopni poprawiło prędkość wznoszenia o 12%. Zastosowane pasy zostały opracowane przez Goodyear Tire and Rubber Company i miały 3/8 cala szerokości, 7/16 cala głębokości i 41 cali długości.
Następca
170 jest wyposażony w konwencjonalne podwozie , które jest trudniejsze do lądowania niż podwozie trójkołowe . W 1956 roku Cessna wprowadziła zamiennik dla 170, który był zasadniczo wyposażony w koło przednie 170B z kwadratową płetwą ogonową, oznaczony jako 172 . Produkcja 170 została wstrzymana wkrótce po tym, jak 172 stał się dostępny.
Model 309 i 319
W latach 1951-1955 Cessna wykorzystywała modyfikacje modelu 170 i jego pochodnej, US Army L-19, jako stanowiska testowe do badań kontroli warstwy granicznej , na podstawie umowy z Office of Naval Research i Army Transportation Corps, określając je jako modele 309 i 319. Projekt został zrealizowany we współpracy z Uniwersytetem Wichita, który przeprowadził szeroko zakrojone testy koncepcji w tunelu aerodynamicznym. Model 309 wykorzystywał niemiecki system zwiększania siły nośnej Arado z II wojny światowej, w którym pompa strumieniowa wewnątrz skrzydła zasysała stojące powietrze z obszaru klap, zasilała je energią i wydmuchiwała powietrze o większej prędkości nad lotkami. Do zasilania pompy strumieniowej użyto różnych środków chemicznych i ulepszeń. Lepsze wyniki uzyskano, odchodząc od metody Arado z pompą strumieniową i wykorzystując generator napędzany silnikiem do zasilania silników elektrycznych napędzających wentylatory osiowe w celu przemieszczania powietrza wewnętrznego.
Ta koncepcja została przyjęta w modelu 319, ale zastąpiła napędzaną silnikiem pompę hydrauliczną do napędzania napędzanych hydraulicznie wentylatorów osiowych. Ten model odniósł większy sukces i zaowocował najwyższym udźwigiem, mierzonym przez maksymalny współczynnik udźwigu zarejestrowany do tego czasu. 319 zademonstrował możliwość startu na 190 stóp (58 m), lądowania na 160 stóp (49 m) i pokonania przeszkody 50 stóp (15 m) na 450 stóp (137 m). Samolot osiągał prędkość przeciągnięcia 28 węzłów (52 km/h). Modele 309 i 319 miały być wyłącznie samolotami badawczymi i nie opracowano żadnych planów włączenia technologii kontroli warstwy granicznej do ówczesnych modeli Cessny. Inni również pracowali nad koncepcją, która została włączona do myśliwca Lockheed F-104 Starfighter .
Dziś
Zbudowano ponad 5000 Cessny 170, a ponad 2000 jest nadal w użyciu.
Operatorzy
Wojskowy
Specyfikacje (170B)
Dane z samolotu All The World's Aircraft Jane 1955-56
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 1
- Pojemność: 3 pasażerów
- Długość: 24 stopy 11+1 ⁄ 2 cale (7,607 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 36 stóp (11 m)
- Wysokość: 6 stóp 7 cali (2,01 m)
- Powierzchnia skrzydła: 174 stopy kwadratowe (16,2 m 2 )
- Proporcje obrazu: 7,46: 1
- Płat : NACA 2412
- Masa własna: 1205 funtów (547 kg)
- Waga brutto: 2200 funtów (998 kg)
- Pojemność paliwa: 42 galon amerykański (160 l; 35 galonów imp)
- Napędowy: 1 × Continental C145 -2 chłodzony powietrzem płasko-sześć , 145 KM (108 kW)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 140 mph (230 km/h, 120 węzłów)
- Prędkość przelotowa: 120 mph (190 km/h, 100 węzłów)
- Prędkość przeciągnięcia: 52 mph (84 km/h, 45 węzłów)
- Wytrzymałość: ponad 4,5 godziny
- Pułap serwisowy: 15500 stóp (4700 m)
- Prędkość wznoszenia: 690 stóp/min (3,5 m/s)
Zobacz też
- 1948 w lotnictwie (pierwszy lot)
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Bibliografia
Cytaty
Bibliografia
- Bridgmana, Leonarda (1955). Samolot na całym świecie Jane 1955-56 . Nowy Jork: McGraw-Hill. ASIN B000SCX4MQ .
- Hagedorn, Daniel P. (1993). Siły Powietrzne Ameryki Środkowej i Karaibów . Kent, Wielka Brytania: Air-Britain (historycy). Numer ISBN 978-0851302102.
- Phillips, Edward H. (1986). Skrzydła Cessny, model 120 do cytatu III . Latające Książki. Numer ISBN 978-0911139051.
- Thompson, William D. (1991). Cessna Wings for the World, historia rozwoju jednego silnika . Publikacje Mavericka. Numer ISBN 978-0892882212.