Droga A55 - A55 road
 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Autostrada Północna Walia | ||||
 | ||||
 Patrząc na wschód na skrzyżowaniu 40
| ||||
| Informacje o trasie | ||||
Część  E 22
| ||||
| Utrzymywane przez National Highways (Anglia) Agent ds. dróg krajowych w północnej i środkowej Walii | ||||
| Długość | 87 mil (140 km) | |||
| Istniejące | 1922-obecnie | |||
| Historia | Ukończono: 2001 | |||
| Główne skrzyżowania | ||||
| West End | Holyhead | |||
  J9 → A487 droga J11 → A5 droga J19 → A470 droga J33B → A494 droga J34 → A494 droga J38 → A483 droga / J39 → A41 droga / A5115 droga J40 → A51 droga M53 autostrada (J12)           |
||||
| Wschodni kraniec | Chester | |||
| Lokalizacja | ||||
| Powiaty | Wyspa Anglesey , Gwynedd , Conwy , Denbighshire , Flintshire , Cheshire | |||
| Główne miejsca docelowe |
Holyhead Bangor Conwy Chester |
|||
| Sieć dróg | ||||
| ||||
A55 , znany również jako North Wales Expressway ( Walijski : Gwibffordd Gogledd Cymru ) jest główną droga w Walii i Anglii , łącząc Cheshire i północnej Walii . Zdecydowana większość jej długości od Chester do Holyhead jest dwupasmowa trasa podstawowej , z wyjątkiem Britannia Most nad Menai Strait i kilku krótkich odcinkach, gdzie występują luki pomiędzy dwiema jezdniami. Wszystkie skrzyżowania są oddzielone stopniami, z wyjątkiem ronda na wschód od Penmaenmawr i drugiego w pobliżu w Llanfairfechan . Początkowo droga biegła z Chester do Bangor . W 2001 roku została przedłużona przez Anglesey do portu promowego Holyhead równolegle do A5 . Modernizacja dróg została częściowo sfinansowana z funduszy europejskich w ramach programu Trans-European Networks , ponieważ trasa jest wyznaczona jako część trasy Euroroute E22 ( Holyhead - Leeds - Amsterdam - Hamburg - Malmö - Ryga - Moskwa - Perm - Jekaterynburg - Ishim ).
Odcinek w Flintshire jest znany jako Flintshire Expressway .
Trasa
Obwodnica południowa Chester
A55 zaczyna się na skrzyżowaniu 12, południowym krańcu autostrady M53 w pobliżu Chester . Znana jest jako południowa obwodnica Chester między J39 Christleton i J36a Broughton. A55 przecina rzekę Dee i granicę z Walią, mijając w pobliżu Broughton, Flintshire i na północ od Buckley , Penyffordd i Northop . Pomiędzy Broughton i Dobshill (Junctions 36a Broughton do 35 Dobshill) znajduje się duży podjazd, ale bez pasa dla gąsienic. Skrzyżowanie 34/33b to punkt, w którym A494 zbiega się, a następnie rozchodzi z A55. Droga ma na krótko odcinek trzypasmowy, ponieważ ruch w kierunku zachodnim z Queensferry może opuścić w kierunku Mold . W kierunku wschodnim kolejny krótki, trzypasmowy odcinek pozwala pojazdom wjechać na A494 lub zjechać na A55 do Chester. Ruch drogowy wjeżdżający do Anglii drogą A55 musi pokonać ciasny jednopasmowy zakręt z ograniczeniem prędkości do 270 stopni, aby wspiąć się i przejechać przez A55/A494 na pętlach Ewloe. Plany modernizacji A494 między tym skrzyżowaniem w Ewloe i Queensferry zostały odrzucone przez rząd walijski w dniu 26 marca 2008 r. ze względu na ich skalę.
Ewloe do Colwyn Bay
Od Ewloe droga jest stosunkowo płaska aż do Northop, kiedy wspina się na zbocza pasma górskiego Halkyn, przechodząc na południowy zachód od Holywell z dużymi podjazdami między Northop i Halkyn (węzły 33 i 32b) oraz Halkyn i Holywell Summit (węzły 32). i 31). Ten odcinek drogi jest znany ze złych warunków pogodowych, w tym mgły, lodu i śniegu w miesiącach zimowych. Jednak przy dobrej pogodzie można podziwiać rozległe widoki na ujście rzeki Dee do Półwyspu Wirral , Liverpool i dalej. Najwyższa część drogi znajduje się w okolicach Brynford na wysokości około 790 stóp (240 m). Strome zejście w kierunku St Asaph prowadzi w dół nowego wzgórza Rhuallt (skrzyżowania od 29 do 28), które zapewnia również pierwsze widoki na góry Snowdonii w oddali. Na Rhuallt Hill znajduje się pas gąsienicowy dla ruchu w kierunku wschodnim. Droga omija St Asaph na północy i biegnie obok Bodelwyddan i Abergele, by dotrzeć do wybrzeża północnej Walii w Pensarn (skrzyżowanie 23A). Stąd dalej do Bangor , trasa jest blisko linii kolejowej North Wales Coast .
Obwodnica Colwyn Bay
Dwa odcinki między (węzeł 23) Llanddulas a (węzeł 17) Conwy są oznaczone jako ograniczenie prędkości do 70 mph (110 km/h), ponieważ w rzeczywistości są to drogi specjalne . Wynika to z faktu, że odcinki te zostały zbudowane zgodnie z przepisami dotyczącymi budowy autostrad, ale nigdy nie zostały zadeklarowane jako autostrady. Z prawnego punktu widzenia oznacza to, że te dwa odcinki A55 nie są ani częścią krajowej sieci autostrad w Wielkiej Brytanii, ani dróg krajowych . W związku z tym krajowe ograniczenie prędkości nie ma zastosowania, więc zamiast nich używane są znaki 70 mph (110 km/h) (maksymalna prędkość dozwolona na drogach w Wielkiej Brytanii). W przeciwieństwie do innych odcinków A55, które mają oznakowanie National Speed Limit (NSL) i są dostępne dla wszystkich pojazdów silnikowych, ograniczenia na autostradach są egzekwowane na tych dwóch odcinkach drogi (dlatego nie ma pieszych, uczących się kierowców itp .).
Limit 50 mph (80 km/h) pozostaje w mocy przez obwodnicę Colwyn Bay ( Stara Colwyn do Mochdre ). Ograniczenie zostało nałożone z kilku powodów. Po pierwsze ze względów bezpieczeństwa, ponieważ zjazdy na tym odcinku są niezwykle krótkie ze względu na konstrukcję drogi. Część została zbudowana na wąskim pasie ziemi przez miasto, które niegdyś było linią kolejową wybrzeża Północnej Walii ; Colwyn Bay musiał zostać przebudowany, a torowisko wyrównane, aby ukończyć przejście podziemne, ponieważ droga wykorzystywała dawną kolejową składnicę towarów, która została przeniesiona do węzła Llandudno. Dawna kolej czterotorowa została zredukowana do dwóch dalszych torów północnych, aby zrobić miejsce dla drogi. Po drugie, ograniczenie prędkości miało na celu zmniejszenie hałasu drogowego dla mieszkańców. Jednak od czasu ukończenia obwodnicy Colwyn Bay ograniczenie prędkości było niepopularną decyzją kierowców.
Tunel Conwy
Przejście przez ujście rzeki Conwy odbywa się za pomocą zanurzonego tunelu rurowego , pierwszego tego rodzaju skonstruowanego w Wielkiej Brytanii. Na 1060m tunel jest najdłuższym tunelem drogowym w Walii.
Decyzja o budowie obwodnicy tunelu zatapianej rury była wynikiem szeroko zakrojonych konsultacji społecznych, nazwanych Studium Wykonalności Collcon. Wykluczyło to kolejny most przy zamku ze względów estetycznych, ponieważ zniszczyłby widok na zamek Conwy , wpisany na listę światowego dziedzictwa , oraz dwa mosty autorstwa Roberta Stephensona i Thomasa Telforda . W Deganwy zaproponowano inną alternatywną przeprawę mostową , ale to również zostało wykluczone ze względów estetycznych. Opracowano również śródlądową alternatywę z ciężkimi najazdami, która przejechałaby przez przełęcz Bwlch y Ddeufaen na wysokości 430 metrów (1410 stóp), podążając starą rzymską drogą, ale odrzucono ją ze względu na koszty i użyteczność, ponieważ wymagałaby bardzo długiego pasa gąsienicowego .
Tunel został zbudowany przez spółkę joint venture Costain / Tarmac Construction jako prefabrykowane sekcje betonowe , a następnie uniesiony na miejsce nad przygotowanym wykopem w dnie ujścia rzeki. 3 miliony ton mułu i błota wydobyte do wykopu, w którym znajdowały się sekcje tunelu, zostały odkurzone z jednej strony placu budowy, ponieważ umożliwienie im dryfowania w dół rzeki zaszkodziłoby dużym łowiskom małży w dole rzeki. Muł został złożony w górę rzeki od mostu w Conwy, co utworzyło duży nowy obszar nisko położonego terenu, który następnie został przekazany RSPB jako rezerwat przyrody . Basen odlewniczy dla odcinków tunelu został później przekształcony w nową marinę w dolnym ujściu rzeki. Ze względu na cenne łowiska w rzece, a także historię wydobycia metali ciężkich w zlewni rzeki, zarówno przed budową tunelu, jak i później , przeprowadzono szeroko zakrojone oceny ekologiczne . Badania te ostatecznie wykazały, że nie doszło do żadnych znaczących szkód w środowisku.
Po pięciu latach budowy tunel został otwarty w październiku 1991 r. przez królową Elżbietę II , tunel początkowo miał zalecane ograniczenie prędkości do 80 km/h, ale zostało to zniesione w 2007 r., ponieważ wypadki w tunelach były rzadkie .
Tunele Penmaenbach i Pen-y-clip
Pozostawienie Conwy w kierunku zachodnim, budowa tego odcinka został zaangażowany dużych prac inżynieryjnych, ponieważ przecina dwa główne przylądki : Penmaenbach Point i Penmaenan Point. Prace obejmowały wycięcie kilku tuneli w twardej skale pod klifami morskimi.
Pierwszym, który wybudowano w 1932 roku, był tunel Penmaenbach, który prowadził ruch samochodowy do Penmaenmawr . Dwa mniejsze tunele przez Penmaenan Point, otwarte w 1935 roku, prowadziły drogę do Llanfairfechan . Ta nowa trasa, prowadząca ruch w obu kierunkach, odciążyła pierwotną drogę autobusową zbudowaną przez Telford na początku XIX wieku. Ta wąska, kręta trasa, ręcznie wycinana w klifach, przylegała do konturów obu stromych przylądków. Trasa Telford została teraz przekształcona w trasę rowerową przez Penmaenbach i Penmaenan Points. Pierwotnie na zachodnim krańcu (Llanfairfechan) nowoczesnego tunelu Pen-y-Clip, dostęp był dozwolony tylko w kierunku wschodnim, ponieważ podróżowanie w drugą stronę oznaczałoby kierowanie się w złą stronę w górę jezdni w kierunku wschodnim. Jednak w 2011 r. wybudowano specjalny most – nad jezdnią w kierunku zachodnim – aby umożliwić nieograniczony dostęp rowerzystom i spacerowiczom.
Trasa z lat 30. XX w. była używana do czasu otwarcia nowego dwupasmowego tunelu Penmaenbach w 1989 r. do obsługi ruchu w kierunku zachodnim. Ruch w kierunku wschodnim przejeżdżałby teraz przez tunel Penmaenbach z 1932 roku, korzystając z obu oryginalnych pasów. Cztery lata później zakończono prace nad budową tunelu Pen-y-clip. Podobnie jak w Penmaenbach prowadziła ruch w kierunku zachodnim, podczas gdy pierwotna droga prowadziła pojazdy w przeciwnym kierunku. Obie nowe trasy podlegały doradczemu ograniczeniu prędkości do 50 mil na godzinę, dopóki nie zostały one zniesione w 2007 r., ponieważ było niewiele wypadków.
Jednak ruch w kierunku wschodnim na trasie klifowej z lat 30. XX wieku nadal napotykał ograniczenia prędkości w obu lokalizacjach tuneli. Na przykład jezdnia w kierunku wschodnim w Penmaenbach podlega ograniczeniu prędkości do 30 mph (50 km/h) z powodu ostrych zakrętów i podwójnych białych linii nominalnie wykluczających zmianę pasa. Plany naprawienia niewygodnej linii trasowania poprzez budowę kolejnego tunelu równoległego do obecnego tunelu w kierunku zachodnim (jak pierwotnie planowano, gdy proponowano tunel w kierunku zachodnim) były dyskutowane przez kilka lat. Prace pod koniec 2007 r. w Penmaenbach w kierunku wschodnim obejmowały wznoszenie suwnic zamykających pasy, gdy odbywa się praca dwukierunkowa. Dodano nowe mosty nad wejściami do tuneli kolejowych na każdym końcu oraz pomost nad torami na wschodnim końcu, aby pomieścić drogę rowerową.
Penmaenmawr do Anglesey
Niektóre odcinki pozostałej części trasy mają niższy standard niż te położone dalej na wschód. Część ruchu odchodzi do głównych miejsc wakacyjnych, takich jak Caernarfon lub Półwysep Llŷn , choć wiele nadal prowadzi do portu Holyhead. Jako taka część trasy nie jest klasyfikowana jako droga szybkiego ruchu i ma dwa węzły na poziomie (rondo), Penmaenmawr (węzeł 16) i Llanfairfechan (węzeł 15). Bangor obejścia, w którym droga poprzednio zakończone i stał się A5 odzyskuje wysokie standardy i jest tak przez Anglesey sekcji zagrodzić Britannia Most , który jest jeden pokład droga nad koleją North Wales Coast nad Menai Strait . W 2007 r. rząd Zgromadzenia Walijskiego podjął konsultacje w celu ustalenia, która z czterech opcji byłaby preferowana w przypadku drugiego przejścia. Ten odcinek przecina A487 w kierunku Caernarfon i zachodnie wybrzeże północnej Walii .
Anglesey
Ostatnim odcinkiem A55, który miał zostać zbudowany, był odcinek Anglesey . Ten 20-milowy (32 km) odcinek od końca obwodnicy Llanfairpwll do Holyhead Harbor został zbudowany w ramach programu Private Finance Initiative , w którym budowniczowie, spółka joint venture Carillion / John Laing , pobierają opłatę w cieniu w zależności od wykorzystania i dostępności pasów. Muszą również utrzymać drogę przez dłuższy okres obowiązywania umowy o myto w tle. Podróżując w kierunku wschodnim wzdłuż tego odcinka, można podziwiać piękne widoki na Snowdonia. Podejście do Holyhead wymagało poważnych prac z nowym odcinkiem nad morzem równoległym do Stanley Embankment, który prowadzi oryginalną A5 i linię kolejową North Wales Coast .
Trwają ulepszenia
Na początku 2017 r. rozpoczęto prace nad modernizacją wybudowanego w latach 60. odcinka drogi dwujezdniowej na zachód od Abergwyngregyn od Tai'r Meibion w kierunku Tan-y-lon, który jest stosunkowo wąskim i podatnym na zalanie odcinkiem drogi dwujezdniowej. Po przerwie w 2021 r. wznowiono prace nad schematem (obecnie znanym jako schemat Abergwyngregyn-Tai'r Meibion) obejmującym około 2,2 km drogi A55. Obejmuje budowę nowej drogi na północ od drogi dwujezdniowej do ogólnego użytku, w tym drogi rowerowej i dostępu do gospodarstwa. Pozwoliło to na zamknięcie 8 luk w pasie środkowym wykorzystywanych przez wolno poruszające się pojazdy rolnicze, co powodowało obawy o bezpieczeństwo związane z natężeniem i prędkością ruchu na drodze dwujezdniowej. Prace były już w toku we wrześniu 2021 r. i miały zostać w pełni otwarte w 2022 r.
Planowane ulepszenia
W końcowej fazie są również plany rozdzielenia dwóch rond w Penmaenmawr i Llanfairfechan, które mają zostać ukończone do 2022 roku. W dniu 21.09.21 w Llandudno Junction miało się odbyć publiczne dochodzenie dotyczące kwestii związanych z bocznymi drogami. Dwa ulepszenia ronda będą teraz traktowane oddzielnie, a pełne plany można zobaczyć na mikrostronie A55. W czerwcu 2021 r. rząd walijski zdecydował o przeanalizowaniu wszystkich planów drogowych, jednocześnie przyglądając się alternatywom transportu publicznego. We wrześniu 2021 r. rząd walijski ogłosił rozszerzenie swoich planów dotyczących metra w Północnej Walii, które mogą mieć wpływ na ten projekt drogowy. W szczególności dłuższe plany dotyczące ponownego otwarcia starych tras kolejowych z Bangor do Amlwch i Bangor do zachodniej Walii (przypuszczalnie połączenie z linią kolejową Cambrian Coast i być może dalej z Aberystwyth do Carmarthen) mogą mieć wpływ na środki pieniężne dostępne na programy drogowe. Schemat skrzyżowania 16 obejmuje stworzenie nowego, wielopoziomowego skrzyżowania w pobliżu tunelu Penmaenbach z pojedynczym wiaduktem umożliwiającym dostęp we wszystkich kierunkach. Zastąpi on tam węzeł o ograniczonym dostępie 16A dla Dwygyfylchi. Istniejące rondo skrzyżowania 16 zostałoby zastąpione węzłem o ograniczonym dostępie (w kierunku zachodnim/w kierunku zachodnim), ponieważ jest to trudna lokalizacja w pobliżu linii kolejowej i rowerowej wybrzeża północnej Walii oraz częściowo na moście kolejowym. Nowa droga lokalna biegnie od nowego węzła Dwygyfylchi do istniejącego ronda, mijając tylną część Penguin Cafe/przystanku dla ciężarówek. Oddzielenie 15 stopniowe skrzyżowania Llanfairfechan jest znacznie łatwiejsze do osiągnięcia i zostanie ukończone na miejscu jako skrzyżowanie stopniowane z pojedynczym mostem umożliwiającym dostęp/wyjście we wszystkich możliwych kierunkach.
W listopadzie 2012 r. rząd walijski opublikował dwa bardziej szczegółowe badania dotyczące możliwości poprawy transportu w północno-wschodniej Walii i na obszarach A55/A494. Możliwe zmiany, które należy rozważyć dalej, obejmują
- stosowanie koncepcji autostrad zarządzanych
- zapewnienie twardych ramion
- zapewnienie pasów gąsienicowych w kluczowych punktach
- przeprojektowanie i ulepszenie łącznic.
Historia
A55 częściowo biegnie wzdłuż rzymskiej drogi z Chester (Deva) do Caernarfon ( Segontium ), w szczególności od skrzyżowania 31 do 30 i 13 do 12. Pomiędzy Chester i Holywell przebieg tej drogi jest niepewny, a między St. Asaph i St. Abergwyngregyn, rzymska droga biegła drogą śródlądową, przez rzymski fort Canovium w Caerhun, omijając trudności związane z przekraczaniem ujścia rzeki Conwy i klifów w Penmaenbach i Pen-y-Clip.
A55 daty otwarcia głównych ulepszeń
Lata 30. XX wieku
- Nieznana data sprzed 1832 r. Ewloe do Northop unikając Northop Hall (pokazane na ręcznie rysowanej mapie geodezyjnej OS z 1832 r. w archiwach Flintshire)
- 1931 lub 1932 Obwodnica Northop
- Lato 1932 Obwodnica Holywell
- Nieznana data 1930? Droga dwujezdniowa i ronda St. Asaph do Rhuallt
- Nieznana data 1930? Krótki odcinek „eksperymentalnej” betonowej drogi na zachód od St Asaph
- 1932 Tunel Penmaenbach
- 1935 Tunele Pen-y-Clip
- Post 1938 Krzyż Wikariusza: skrzyżowanie A41/A51. (Bezpośrednio nad miejscem Krzyża Wikariusza, okupowanej rezydencji w 1938 r. - rodzina Folliott - ta droga stała się dopiero A55 po ukończeniu południowej obwodnicy Chester w 1976 r.).
1950
- 1958 Nowy most Conway omijając wiszący most Telford otwarty 13.12.58. Obejmowało to również system jednokierunkowy przez Conwy z nową trasą dla ruchu w kierunku wschodnim wokół północnej ściany miasta, eliminując sygnalizację świetlną przy wąskiej północnej bramie miasta. Pierwotnie miał iść wzdłuż nabrzeża do nowego mostu, ale to zniszczyłoby przemysł rybacki w porcie.
1960
- 1960 Tai'r Meibion do Tan-y-lon dwujezdniowej na wschód od Bangor
- 1964? Rondo Ewloe (część podwójnej linii A494 Queensferry do Ewloe, „Aston Bypass”)
- Nieznana data 1965? Podwójny Llysfaen
- 1968 Obwodnica Abergele
lata 70.
- 1970 Obwodnica św. Asafa
- 1975 Northop Hall Crossroads na wschód od Gables
- 1976 Coed-y-Cra do Chaingates (Holywell)
- 1976 Chester Southerly Bypass (zakończony w Broughton z pojedynczym odcinkiem jezdni na ostatniej mili, ponieważ planowano zastąpić go obwodnicą Hawarden na bardziej południowym ustawieniu)
lata 80.
- 1980 Britannia Bridge i drogi łączące
- Grudzień 1980 Obwodnica Holywell (Etap 1)
- Marzec 1981 Przekierowanie na wschód od Abergele
- Grudzień 1983 Obwodnica Bangor
- Wrzesień 1984 Hawarden By-Pass (z punktu na wschód od Broughton na Chester Southerly Bypass do Northop Hall)
- Grudzień 1984 Llanddulas do Glan Conwy (obwodnica Colwyn Bay, etap 1)
- Czerwiec 1985 Llanddulas do Glan Conwy (Obwodnica Colwyn Bay, Etap 2)
- Październik 1986 Obwodnica Holywell (Etap 2)
- Grudzień 1986 Obwodnica Bodelwyddana
- Czerwiec 1989 Tunel Penmaenbach
- Czerwiec 1989 Northop By-Pass (Northop Hall do Halkyn)
- Październik 1989 Obwodnice Penmaenmawr i Llanfairfechan (z wyłączeniem tunelu Pen-y-Clip)
1990
- Maj 1990 Usprawnienia zajazdu podróżnego
- Czerwiec 1991 Rozbudowa Chester Bypass do M53 (skrzyżowanie 12)
- 25 października 1991 Przejście tunelem przez rzekę Conwy
- Maj 1992 Poprawa Rhuallt Hill
- Październik 1993 Tunel Pen-y-Clip
- Październik 1994 Ulepszenie Abergwyngregyn
2000s
- 16 marca 2001 Odcinek Anglesey (Llanfairpwll do Holyhead) wraz z obwodnicą Llanfairpwll
- 2000/2004 Penmaenmawr w kierunku wschodnim zjazd i rozgraniczenie na szczycie Rhuallt Hill
- 2004 Ulepszenia wiaduktów kolejowych i klifów w Penmaenbach (w kierunku wschodnim)
- 2007 Zmiany w rondzie w Llanfairfechan i dwukierunkowe wskaźniki drogowe w Penmaenbach (w kierunku wschodnim)
- 2008 Nowy mostek między węzłem 32A i 32B dla lepszego dostępu lokalnego
Usługi
Na A55 znajdują się trzy duże obszary serwisowe wraz z licznymi innymi stacjami benzynowymi na poboczu drogi. Trzy główne usługi to:
Bangor Services
(z J11) Ten obszar usług znajduje się 200 m od A55 przez A5 w kierunku południowym, następnie skręć w prawo na rondzie w A4244, a następnie natychmiast skręć w prawo w usługi) - Subway, Greggs, Burger King, Travelodge, Esso, Costa Express
Gateway Services , Ewloe
Eastbound (po J33) - Starbucks, Greggs, Travelodge, Shell, Costa Express
Westbound (po J33B) - Costa Coffee, Subway, McDonald's, OK Diner, Holiday Inn, Shell, Costa Express, Deli2Go
Kinmel Park , St Asaph
Eastbound (po J24) – Esso, Starbucks & Greggs
Westbound (po J25) – Esso, Starbucks i Greggs
Połączenia
| Węzły drogowe A55 | |||||
| km | Zjazdy w kierunku zachodnim (jezdnia B) | Węzeł | Zjazdy w kierunku wschodnim (jezdnia A) | ||
| 0.0 |
Holyhead  ,  (piesi) (pojazdy silnikowe) Nabrzeże rybne, Park and ride,  Long stay
|
 |
Początek drogi | ||
| Ruch lokalny |
 TOTSO |
Tylko ruch lokalny | |||
| 0,5 | Centrum miasta A5154 |
TOTSO |
Centrum miasta A5154 | ||
| 0,7 | Trearddur Bay B4545 , Kingsland | J1
|
Trearddur Bay B4545 , Kingsland | ||
| 1,2 2,0 |
Trearddur Bay A5153 (B4545) , Parc Cybi, Penrhos Stanley  , Samochody ciężarowe
|
J2 | Trearddur Bay A5153 (B4545) , Parc Cybi | ||
| 7,1 7,7 |
Dolina A5 | J3 | Dolina , Caergeiliog A5 | ||
| 9,6 10,2 |
Caergeiliog A5 , Boderdern | J4 | Bryngwran A5 , Boderdern | ||
| 14,0 14,6 |
Rhosneigr , Aberffraw A4080 , Bryngwran (A5) | J5 | Rhosneigr , Aberffraw A4080 , Gwalchmai (A5) | ||
| 23,2 24,0 |
Rhostrehwfa A5 , Llangefni (A5114) | J6 | Pentre Berw A5 , Llangefni (A5114) | ||
| 27,8 28,6 |
Gaerwen , Pentre Berw A5152 (A5) | J7 | Gaerwen , Llanfair Pwllgwyngyll A5152 (A5) | ||
| 31,3 | Llanfair Pwllgwyngyll A5 , Star | J7A | Brak dostępu | ||
| 32,9 33,4 |
Benllech , Amlwch A5025 | J8 | Most Menai , Amlwch A5025 | ||
| 33,8 | Llanfair Pwllgwyngyll A5(W) , Menai Bridge A5(E) , Beaumaris (A545) | J8A | Brak dostępu (tylko na poślizgu) | ||
| Wejście na wyspę Anglesey |
|
||||
| 34,1 34,4 |
Most Britannia | ||||
|
|
Wejście do Gwynedda | ||||
| 35,3 35,6 |
Bangor , Caenarfon A487 | J9 | Bangor , Caenarfon A487 | ||
| 36,4 37,0 |
Bangor A4087 , Caenarfon (A487) | J10 | Bangor A4087 | ||
| 40,3 40,9 |
Bangor , Betws-y-Coed A5 | Usługi J11 |
Betws-y-Coed A5 | ||
| 43,6 44,2 |
Tal-y-bont | J12 | Tal-y-bont | ||
| 47,2 47,5 |
Abergwyngregyn | J13 | Abergwyngregyn | ||
| 48,9 49,2 |
Llanfairfechan | J14 | Llanfairfechan | ||
| Wejście do Gwynedda | Wejście do Conwy | ||||
| 51,7 | Llanfairfechan | J15
|
Llanfairfechan | ||
| 52,8 53,7 |
Tunele Pen-y-Clip
|
||||
| 53,8 54,2 |
Brak dostępu (tylko na poślizgu) | J15A | Penmaenmawr | ||
| 56,2 | Penmaenmawr | J16
|
Penmaenmawr , Dwygyfylchi | ||
| Usługi | Brak dostępu | ||||
| 57,8 57,8 |
Dwygyfylchi | J16A | Brak dostępu | ||
| 58,4 59,1 |
Tunele Penmaenbach
|
||||
| 60,4 61,0 |
Conwy A547 Koniec specjalnej drogi |
J17 |
Conwy A547 Początek specjalnej drogi |
||
| 61,8 62,9 |
Tunel Conwy ( 53.2875 N 3.8240 W ) 53°17′15″N 3°49′26″W / |
||||
| 63,6 64,2 |
Conwy (A547) , Deganwy A546 | J18 | Deganwy A546 , węzeł Llandudno (A547) | ||
| 64,8 65,5 |
Betws-y-Coed , Llandudno A470 | J19 | Llandudno , Betws-y-Coed A470 | ||
| 68,7 69,8 |
Rhos-on-Sea (B5115) | J20 | Rhos-on-Sea B5115 | ||
| 70,6 71,0 |
Zatoka Colwyn B5104 | J21 | Zatoka Colwyn B5104 | ||
| 71,5 72,0 |
Stary Colwyn (A547) | J22 | Stary Colwyn (A547) | ||
| 76,0 76,1 |
Llanddulas A547 Początek drogi specjalnej |
Usługi J23 |
Llanddulas A547 Koniec drogi specjalnej |
||
| 80,0 80,4 |
Brak dostępu (tylko na poślizgu) | J23A | Pensarn , Rhyl A548 | ||
| 81,2 81,9 |
Abergele , Rhuddlan A547 | J24 | Rhuddlan , Prestatyn A547 | ||
| 84,6 | Towyn , św | J24A | Brak dostępu | ||
| Wejście do Conwy | Wjazd do Denbighshire | ||||
| Usługi | |||||
| 86,7 86,8 |
Bodelwyddan , Glan Clwyd 
|
J25 |
Bodelwyddan , Glan Clwyd
|
||
| 88,2 88,8 |
Park Biznesowy St Asaph | J26 | Park Biznesowy St Asaph | ||
| 89,9 90,6 |
Św Asaf , Rhyl A525 | J27 | Św Asaf , Rhyl A525 | ||
| 91,6 91,6 |
Denbigh A525 | J27A | Brak dostępu | ||
| 92,9 93,2 |
Rhuallt (B5429) , Trefnant | J28 | Rhuallt , Tremeirchion B5429 | ||
| 96,7 97,3 |
Rhuallt , Tremeirchion (B5429) | J29 | |||
| Wjazd do Denbighshire | Wjazd do Flintshire | ||||
| 99,0 99,3 |
Tremeirchion | J30 | |||
| 100,3 100,8 |
Prestatyn A5151 , Caerwys B5122 | J31 | Holywell A5026 , Caerwys A5151 (B5122) | ||
| 108,7 108,8 |
Holywell A5026 | J32 | Rhosesmor (B5123) | ||
| 109,3 109,9 |
Rhosesmor B5123 | J32A | Brak dostępu (tylko na poślizgu) | ||
| 111,3 111,4 |
Pentre Halkyn , Rhosesmor | J32B | Brak dostępu | ||
| 114,6 115,3 |
Krzemień A5119 | J33 | Forma , Krzemień A5119 | ||
| 116,5 | Connah's Quay B5126 | J33A | Sala Północna | ||
| Usługi | |||||
| 120,0 | Forma A494 | J33B | Brak dostępu (tylko na poślizgu) | ||
| 120,5 128,8 |
Queensferry A494 | J34 TOTSO [Patrz uwagi] |
Queensferry A494 , Manchester (M56) | ||
| 123,1 123,6 |
Buckley A550 (A549) , Corwen (A5104) | J35 | Wrexham A550 | ||
| 125,3 125,9 |
Pen-y-ffordd A5104 | J36 | Broughton , Pen-y-ffordd A5104 | ||
| 128,5 | Broughton (A5104) | J36A | Brak dostępu (tylko na poślizgu) | ||
| 128,6 |
Wjazd do Walii i Flintshire
|
Granica |
Wjazd do Anglii i Cheshire
|
||
| Wrexham , Chester A483 | J38 | Chester , Wrexham A483 | |||
| Rzeka Dee | |||||
| Brak dostępu (tylko na poślizgu) | J39 | Chester A5115 , Whitchurch A41 | |||
| Chester , Nantwich A51 , Whitchurch (A41) | J40 | Chester , Nantwich A51 | |||
| Początek drogi |
M53 J12 |
Chester , Helsby A56 Ruch poza autostradą |
|||
| Chester A56 | Droga biegnie dalej jako M53 w kierunku Ellesmere Port | ||||
Uwagi
|
|||||
Lista współrzędnych
|
|||||
|
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil | |||||
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Mapa trasy :
|
plik KML ( edytuj • pomoc )
|
- Traffic Wales - zawierający kamery internetowe A55
- SABRE Roaders Digest - A55
- Obrazy objazdu kolei North Wales Coast Railway w Colwyn Bay, aby pomieścić A55
- BBC News - Inżynierowie patrzą na większą płaskorzeźbę A55 - 03.09.2004
- Archiwum autostrad - A55
- Chester-Bangor Trunk Road (A55) (Rhuallt Hill Improvement and Slip Roads) Zamówienie 1989 (SI 1989/2091)
- Inne dokumenty ustawowe dotyczące A55
- Drogi w Wielkiej Brytanii: A55
- Badanie transportu obszarowego w północno-wschodniej Walii, listopad 2012 r.
- A55 A494 Badanie WelTAG – Ocena etapu 1 Listopad 2012 r.