Grupa Tarmac - Tarmac Group
 | |
| Rodzaj | Pomocniczy |
|---|---|
| Los | Przejęcie przez Anglo American plc |
| Następca | Tarmac Holdings |
| Założony | 1903 As the Tar Macadam Syndicate Ltd |
| Założyciel | Edgar Purnell Hooley |
| Główna siedziba | Wolverhampton , Wielka Brytania |
| Produkty | |
| Usługi | |
| Dochód | 1,081 mln £ (2011) |
Liczba pracowników |
Około 4500 |
| Rodzic | Anglo American |
Tarmac Group Limited to firma brytyjska materiałów budowlanych z siedzibą w Wolverhampton , Wielka Brytania . Zajmowała się produkcją nawierzchni drogowych i ciężkich materiałów budowlanych, w tym kruszywem , betonem , cementem i wapnem , a także podwykonawcą w zakresie budowy i utrzymania dróg .
Firma została założona w 1903 roku przez Edgara Purnella Hooleya po opatentowaniu asfaltu nawierzchni drogowych w 1901 roku. Firma była wcześniej notowana na Londyńskiej Giełdzie Papierów Wartościowych i była kiedyś częścią indeksu FTSE 100 . W lipcu 1999 r. Firma Tarmac podzieliła swoją działalność budowlaną i usług profesjonalnych pod nazwą Carillion ; Dział materiałów budowlanych Tarmac został przejęty przez Anglo American pod koniec tego roku.
W 2010 roku grupa została podzielona na Tarmac Limited i Tarmac Building Products . Anglo American połączył Tarmac Limited z aktywami Lafarge w Wielkiej Brytanii w 2013 roku, tworząc spółkę joint venture 50:50, Lafarge Tarmac (obecnie Tarmac Holdings ). Produkty Tarmac Building Products zostały następnie sprzedane firmie Lafarge Tarmac w 2014 roku.
Historia
Rozwój biznesu kamieniarskiego
.jpg)
Firma została pierwotnie założona przez Edgara Purnella Hooleya jako Syndicate Limited Tar Macadam (patent Purnella Hooleya) w 1903 roku. Cechą wyróżniającą nowego procesu było to, że „smołował” tani żużel wielkopiecowy , produkt uboczny huty stali, a nie kosztowny roadstone i spółka zawarły długoterminowe umowy z hutami w celu zapewnienia dostaw.
Firma została zabezpieczona w 1905 roku przez Sir Alfreda Hickmana , który został jej pierwszym prezesem . Firma pozostawała pod skuteczną kontrolą członków rodziny Hickman i Martin do 1979 roku. Hickmans był prezesem do 1959 roku; co ważniejsze, Cecil Martin, zięć Victora Hickmana, został dyrektorem w 1923 roku, a dwa lata później dyrektorem zarządzającym. Syn Cecila, Robin, podążył za nim z kolei, pełniąc najpierw funkcję dyrektora zarządzającego, a następnie prezesa i dyrektora naczelnego od 1971 do 1979 roku.
Tarmac po raz pierwszy był notowany na Giełdzie Papierów Wartościowych w Birmingham w 1913 r., A następnie na Giełdzie Londyńskiej w 1922 r. W latach 20. i 30. Tarmac musiał radzić sobie ze strajkami narodowymi, recesją i okresami intensywnej konkurencji. Niemniej jednak firma sukcesywnie poszerzała swój zasięg geograficzny (szczególnie na południowym wschodzie), zwiększała produkcję płyt chodnikowych i przeniosła się na nawierzchnie drogowe oraz dostawy.
Podobnie jak w przypadku wielu firm z branży budowlanej, druga wojna światowa zwiększyła popyt na usługi Tarmac, zwłaszcza w zakresie nawierzchni dużej liczby budowanych lub modernizowanych lotnisk. Do połowy stulecia w 1953 r. Firma Tarmac przerabiała ponad dwa miliony ton żużla rocznie, jej nawierzchnie drogowe rozwinęły się w znaczącą działalność w zakresie inżynierii lądowej, a jej spółka zależna Vinculum „stała się jednym z głównych przedsiębiorstw prefabrykatów betonowych w kraj."
Pod kierownictwem Robina Martina firma Tarmac przeszła z roli ważnej regionalnej siły do krajowej drogówki i firmy kontraktowej. Przejęcia odegrały ważną rolę w rozwoju firmy Tarmac. Kierując dywizją kamieni drogowych, Martin był w 1959 r. Odpowiedzialny za przejęcie lokalnego konkurenta Tarslag i Crow Catchpole, co dało mu większą obecność na południowym wschodzie. W 1964 roku, obecnie dyrektor zarządzający grupy, Martin nabył kluczowe aktywa wydobywcze, w tym Cliffe Hill Granite, Rowley Regis Granite i Hillhead Hughes.
W 1968 roku Martin zaprojektował trójstronną fuzję pomiędzy Tarmac, Derbyshire Stone i Scottish Asphalt, William Briggs, tworząc „największą w kraju grupę drogową i budowlaną”. Grupa była krótko znana jako Tarmac Derby, ale nazwa Derby została później odrzucona.
Firma Tarmac zostaje deweloperem i wykonawcą
Miały nadejść kolejne przejęcia. Permanite, największy w Wielkiej Brytanii producent papy i Limmer , notowana na giełdzie firma asfaltowa, zostały zakupione w 1971 roku, podczas gdy zakup w 1973 roku Mitchell Construction (który upadł na zaporze Kariba ) wzmocnił dział konstrukcyjny. Jednak przejęciem, które miało radykalnie zmienić kierunek działalności firmy Tarmac, był zakupiony na początku 1974 roku McLean Homes .
McLean był prowadzony przez Erica Pountaina, swego czasu agenta nieruchomości, który sprzedał McLeanowi własną firmę zajmującą się budownictwem mieszkaniowym, a później objął stanowisko dyrektora zarządzającego w wyniku zamachu stanu. McLean został zakupiony, aby wzmocnić słabo działający dział budownictwa mieszkaniowego Tarmac, a powiększona operacja, obecnie prowadzona przez firmę Pountain, produkowała około 2000 domów rocznie.
Pountain miał ambicje zostać krajowym producentem domów, a pod koniec lat 70. XX wieku McLean budował 4000 domów rocznie i miał znaczący udział w zyskach grupy. Jednak w innych częściach grupy wystąpiły problemy. W 1976 r. Tarmac kupił starą, uznaną holenderską firmę wykonawczą Hannen & Cubitts ; po tym nastąpiły zapisy kontraktowe na 16 milionów funtów w swojej nigeryjskiej spółce zależnej.
Szef pionu kontraktacji został odwołany, a dyrektor finansowy złożył rezygnację. Presja zarządu na Martina wzrosła iw 1979 roku został zmuszony do zastąpienia go przez Erica Pountaina na stanowisku nowego dyrektora zarządzającego grupy. Podczas gdy Martin stworzył krajową grupę drogowców, Pountain miał stworzyć największego w kraju producenta domów.
Pod koniec lat 80-tych XX wieku brytyjskie budownictwo mieszkaniowe odpowiadało za połowę zysków grupy, ale nie było to jedyne rozszerzenie działalności. Alternatywne centrum zysków zostało utworzone w Stanach Zjednoczonych, począwszy od 1984 r., Wraz z etapowym przejęciem Lone Star Industries; pod koniec dekady Tarmac działał w siedmiu stanach USA. Zwiększyło się również budownictwo w Wielkiej Brytanii, a firma Tarmac była zaangażowana w tak prestiżowe projekty, jak zapora na Tamizie i tunel pod kanałem La Manche .
1990-1999: ekspansja, a następnie powrót do korzeni ciężkich materiałów budowlanych
Jednak ekspansywny charakter grupy nie pozwolił jej stawić czoła recesji z początku lat 90. W szczególności dział mieszkaniowy nadal intensywnie inwestował w grunty, mimo że rynek osiągnął szczyt, co doprowadziło do rezerw w wysokości 132 mln GBP tylko w tym oddziale. Podobnie jak jego poprzednik, Pountain został zmuszony do ustąpienia ze stanowiska dyrektora naczelnego i zastąpił go Neville Simms , wcześniej odpowiedzialny za konstrukcję. Nieuchronnie akcent przesunął się z mieszkalnictwa na rzecz budownictwa.
W październiku 1992 roku firma Tarmac przejęła sprywatyzowaną agencję rządową PSA Projects w celu uzupełnienia Tarmac Construction. Początkowo nazywało się to TBV Consult (odzwierciedla krótkotrwałe partnerstwo między Tarmac i Black & Veatch ), aw 1998 r. Zostało przemianowane na TPS. Tarmac Professional Services obejmowało również firmę konsultingową w zakresie badań naukowych i materiałów (Stanger), firmę zarządzającą obiektami, specjalistyczne firmy architektoniczne i IT.
Budownictwo mieszkaniowe było stopniowo zmniejszane do 1995 r., Kiedy firma Tarmac ogłosiła, że oddział zostanie sprzedany. Później w tym samym roku Tarmac i Wimpey ogłosiły zamianę aktywów, w wyniku której Wimpey przejął wszystkie mieszkania Tarmac, aw zamian Tarmac otrzymał działy budowlane i mineralne Wimpey. Trwała redukcja zatrudnienia iw lipcu 1999 r. Tarmac wyodrębnił swoją działalność budowlaną i usług profesjonalnych pod nazwą Carillion .
2000 do 2014
Kilka miesięcy później firma Tarmac, która wróciła do swoich korzeni jako firma zajmująca się kamieniami drogowymi i nawierzchniami drogowymi, przyjęła ofertę od Anglo American Mining . W sierpniu 2007 r. Anglo American ogłosił, że zamierza sprzedać firmę, ale w lutym 2008 r. Poinformował, że wstrzymuje sprzedaż. W czerwcu 2008 roku Tarmac Iberia został sprzedany firmie Holcim .
W lutym 2010 roku sprzedał firmę Anglo American agregatów betonowych Europejską asfalcie do Eurovia ; sprzedał również swój biznes w zakresie polskich produktów betonowych firmie private equity Innova Capital. Kilka miesięcy później francuski biznes produktów betonowych został sprzedany funduszowi private equity Foundations Capital. W lutym 2011 roku Anglo-American ogłosił proponowane wspólne przedsięwzięcie z Lafarge, które obejmowałoby połączenie działalności obu firm w zakresie kruszyw w Wielkiej Brytanii. Fuzja, która wykluczyła Tarmac Building Products, została zakończona w marcu 2013 r., Po uzyskaniu niezbędnych zgód od brytyjskiej Komisji ds. Konkurencji , tworząc Lafarge Tarmac . Tarmac Building Products, ostatnia część firmy, która nadal pozostaje w całości własnością Anglo-American, została przejęta przez Lafarge Tarmac w kwietniu 2014 r.
Operacje
Grupa Tarmac składała się z Tarmac Building Products, Tarmac Middle East i 50% Lafarge Tarmac.
Asfaltowe produkty budowlane
Firma Tarmac Building Products była największym dostawcą ciężkich wyrobów budowlanych w Wielkiej Brytanii. Dostarczała bloczki gazobetonowe, bloczki kruszywowe, kruszywa workowane, zaprawy, wylewki, nawierzchnie sportowe, TermoDeck, piaski odlewnicze, fugi, tynki, tynki, cement workowany i wapno workowane. Oferuje również produkcję na zamówienie i produkcję kontraktową.
Tarmac Bliski Wschód
Firma Tarmac Middle East była jednym z największych i wiodących dostawców kruszyw i asfaltu dla budownictwa na Bliskim Wschodzie. Miał udziały w kruszywach pierwotnych i materiałach podbudowy drogowej, kamieniu zbrojeniowym, mieszance mokrej i produktach asfaltowych oraz usługach kontraktowych na bazie asfaltu i podłoża drogowego.
Lafarge Tarmac
Lafarge Tarmac było spółką joint venture 50:50 pomiędzy Lafarge i Anglo American . Była to wiodąca firma zajmująca się materiałami budowlanymi w Wielkiej Brytanii, obejmująca cement, kruszywa, gotowy beton, asfalt i firmy wykonawcze w Wielkiej Brytanii.
Główne projekty firmy Tarmac Construction
Projekty podjęte przez firmę Tarmac Construction lub z jej udziałem przed podziałem tej działalności w 1999 r. Obejmowały obwodnicę Preston ukończoną w 1958 r., Obwodnicę St Albans ukończoną w 1960 r., Tunel Ahmed Hamdi w Egipcie ukończony w 1981 r., Barierę Tamizy , Joint European Torus i Elektrownia Drax ukończona w 1984 roku, centrum handlowe Merry Hill ukończone w 1985 roku, remont Albert Dock ukończony w 1988 roku, tunel Conwy Road ukończony w 1991 roku, tunel pod kanałem La Manche ukończony w 1994 roku, tunel drogowy Medway ukończony w 1996 roku, Swindon Designer Outlet w Swindon ukończony w 1997 r., Stacja metra Canary Wharf ukończona w 1999 r., A tunel Jack Lynch w Irlandii również ukończony w 1999 r.
Bibliografia
Źródła
- Ritchie, Berry (1999). Historia firmy Tarmac . James & James (Publishers) Ltd.
- Wellings, Fred: Dictionary of British Housebuilders (2006) Troubador. ISBN 978-0-9552965-0-5 .Linki zewnętrzne