GP Turcji 2010 - 2010 Turkish Grand Prix

GP Turcji 2010
Wyścig 7 z 19 w Mistrzostwach Świata Formuły 1 2010 ←  Poprzedni wyścig Następny wyścig  →
Szczegóły wyścigu
Data	30 maja 2010
Oficjalne imię	Grand Prix Turcji Formuły 1 2010
Lokalizacja	Istanbul Park , Tuzla , Turcja
Kierunek	Stała hala wyścigowa
Długość kursu	5,338 km (3,317 mil)
Dystans	58 okrążeń, 309.396 km (192.250 mil)
Pogoda	Powietrze: 28 do 29 °C (82 do 84 °F) Tor: 39 do 49 °C (102 do 120 °F)
Frekwencja	35 000
Pozycja bieguna
Kierowca		Red Bull - Renault
Czas	1:26,295
Najszybsze okrążenie
Kierowca	Witalij Pietrow	Renault
Czas	1:29.165 na okrążeniu 57
Podium
Najpierw		McLaren - Mercedes
druga		McLaren - Mercedes
Trzeci		Red Bull - Renault
Liderzy okrążeń

Grand Prix Turcji 2010 (formalnie 2010 Formuła 1 Grand Prix Turcji ) był wyścig Formuły Jeden silnik w dniu 30 maja 2010 roku w Istanbul Park , Tuzli , Turcja. Była to siódma runda Mistrzostw Świata Formuły 1 2010 i szósta Grand Prix Turcji . Kierowca McLarena Lewis Hamilton wygrał 58-okrążeniowy wyścig, startując z drugiej pozycji. Jego kolega z drużyny Jenson Button zajął drugie miejsce, a kierowca Red Bulla Mark Webber zajął trzecie miejsce.

Webber wywalczył pole position i utrzymał prowadzenie na początku wyścigu z Hamiltonem na drugim miejscu, który odparł wyzwanie Sebastiana Vettela w drugim Red Bullu. Kolejność została utrzymana aż do pierwszej sekwencji pit stopów, kiedy Hamilton stracił drugie miejsce po tym, jak jego załoga miała problem z prawidłowym montażem jednej z jego opon. Webber oszczędzał paliwo na 40 okrążeniu, co pozwoliło Vettelowi rzucić mu wyzwanie o prowadzenie, ale obaj zderzyli się. Vettel przeszedł na emeryturę, a katastrofa awansowała Hamiltona i Buttona na pierwsze i drugie miejsce. Hamilton i Button zostali poinstruowani, aby oszczędzać paliwo do końca wyścigu, ale ten ostatni nie otrzymał docelowego czasu okrążenia i próbował wyprzedzić Hamiltona na okrążeniu 48, chociaż ten pierwszy zachował prowadzenie, które utrzymywał przez pozostałe dziesięć okrążeń, aby wygrać pierwszy wyścig sezonu.

Zwycięstwo Hamiltona uczyniło go piątym innym kierowcą w siedmiu wyścigach, aby wygrać Grand Prix w 2010 roku. Wynik ten zwiększył przewagę Webbera nad drugim miejscem w mistrzostwach kierowców , obecnie zajmowanym przez Buttona, o pięć punktów. Zwycięstwo Hamiltona podniosło go na trzecie miejsce, podczas gdy Alonso spadł z trzeciego na czwarte. Odejście Vettela zdegradowało go z drugiego na piąte miejsce. Wykończenie 1:2 McLarena zmniejszyło przewagę Red Bulla w mistrzostwach konstruktorów do jednego punktu. Ferrari spadło z drugiego na trzecie miejsce po słabym wyniku, z 12 wyścigami do końca sezonu.

Tło

Istanbul Park , gdzie odbył się wyścig.

Grand Prix Turcji 2010 było siódmą zaplanowaną rundą Mistrzostw Świata Formuły 1 2010 po dwutygodniowej przerwie od poprzedniego wyścigu sezonu w Monako . Odbyło się ono 30 maja 2010 r. na torze Istanbul Park w Tuzli koło Stambułu w Turcji. O Grand Prix rywalizowało dwanaście zespołów po dwóch kierowców każdy. Zespołami (znanymi również jako konstruktorzy ) byli Red Bull , Mercedes , McLaren , Ferrari , Renault , Williams , Force India , Sauber , Toro Rosso , Lotus , Hispania i Virgin . Dostawca opon Bridgestone wprowadził do wyścigu cztery różne typy opon: dwie mieszanki suche (miękkie „opcje” i twarde „główne”) oraz dwie mieszanki na mokrą pogodę (pośrednia i całkowicie mokra).

Przed wyścigiem kierowcy Red Bulla Mark Webber i Sebastian Vettel byli remisowi o prowadzenie w Mistrzostwach Kierowców z 78 punktami każdy, a kierowca Ferrari Fernando Alonso był trzeci z 75 punktami. Jenson Button był czwarty z 70 punktami, a Felipe Massa był piąty z 61 punktami. Red Bull prowadził Mistrzów Konstruktorów z 156 punktami, Ferrari i McLaren były drugie i trzecie z odpowiednio 136 i 129 punktami, a Mercedes (78 punktów) i Renault (65) walczyły o czwarte miejsce.

Webber zdominował poprzednie dwie rundy w Hiszpanii i Monako i zdobył pole position w obu imprezach. Pomimo formy, Webber powiedział, że Red Bull nadal nieufnie podchodzi do swoich rywali, mówiąc, że mają dobre podstawy i pozycję, ale nikt nie wiedział, kto będzie walczył o tytuł pod koniec sezonu, ale nie sądził, że będzie to między dwiema osobami. Ferrari pojawiło się na torze z długą serią sukcesów na torze, wygrywając trzy z ostatnich pięciu wyścigów rozgrywanych na Istanbul Park. Zespół określił to wydarzenie jako swoje 800. Grand Prix, a ich samochody miały logo upamiętniające to osiągnięcie na osłonach silników. Alonso był optymistycznie nastawiony do swoich szans w wyścigu, mówiąc, że w porównaniu z Grand Prix Hiszpanii czuł, że ich sytuacja jest nieco lepsza, ponieważ charakterystyka Istanbul Park jest inna i nie wymagała maksymalnej siły docisku aerodynamicznego, ale mniejszego poziom, który był dostosowany do F10 . Alonso wierzył również, że byłoby „niespodzianką”, gdyby zespół Red Bulla skończył za nim. Hamilton twierdził, że McLaren będzie konkurencyjny w Turcji i miał nadzieję, że zapewni sobie pierwsze zwycięstwo w sezonie.

Kilka zespołów dokonało modyfikacji swoich samochodów w ramach przygotowań do imprezy. Red Bull wprowadził poprawioną wersję podwozia RB6 dla Vettela, ponieważ jego poprzedni monocoque miał małą wadę, która powodowała trudności w prowadzeniu w Monako. Zespół przetestował wersję systemu kanału F McLarena (który zwiększa maksymalną prędkość samochodu) podczas piątkowych sesji treningowych, ale usunął go do kwalifikacji i wyścigu, ponieważ obaj kierowcy McLarena uznali to urządzenie za trudne w obsłudze. Ferrari zmodyfikowało swój system kanałów F, aby umożliwić kierowcom obsługę systemu za pomocą lewej nogi. Mercedes pojawił się na torze dzięki przywróceniu poprzedniej specyfikacji zawieszenia i wprowadzeniu dłuższego rozstawu osi w obu swoich samochodach, a także nowej wersji systemu kanałów F. Williams zdecydował się powrócić do starej specyfikacji przedniego skrzydła po wypadkach z udziałem kierowców w Monako, chociaż zespół wprowadził nowe przewody hamulcowe. Lotus zadebiutował z nową specyfikacją tylnego skrzydła, która poprawiła przednie wyważenie ich podwozia. Virgin zdołało nabyć wersję VR-01 z dłuższym rozstawem osi dla Lucasa di Grassi po tym, jak erupcje Eyjafjallajökull w 2010 roku uniemożliwiły im przygotowanie dwóch samochodów przed poprzednim wyścigiem.

Ćwiczyć

Przed niedzielnym wyścigiem odbyły się trzy sesje treningowe – dwie w piątek i trzecia w sobotę. Sesje w piątek rano i po południu trwały po 90 minut. Trzecia sesja odbyła się w sobotę rano i trwała godzinę. Piątkowa poranna sesja treningowa odbyła się na zakurzonym torze usianym gruzem, a kilku kierowców wypadło z toru. Lewis Hamilton ustanowił najszybszy czas pierwszej sesji, na 1 minutę i 28,653 sekundy; jego późne okrążenie było prawie o sekundę szybsze niż jego kolega z drużyny Button. Dwaj kierowcy Mercedesa zajęli trzecie i czwarte miejsce najszybciej; Michael Schumacher przed Nico Rosbergiem . Vettel i Webber ustanowili odpowiednio piąty i ósmy czas dla Red Bulla; rozdzielił ich duet Renault Robert Kubica i Witalij Pietrow . Alonso i Adrian Sutil dopełnili dziesięciu najlepszych kierowców w sesji. Sesja została przerwana na dwie minuty przed końcem, kiedy Sutil wjechał szeroko na zakręcie ósmym, co spowodowało, że obrócił się do tyłu i uderzył w barierę, łamiąc przednie skrzydło i obie przednie opony. Sesja została przedwcześnie zakończona z powodu ograniczonego czasu biegu.

W drugiej sesji treningowej Button ustanowił najszybsze okrążenie dnia, 1:28.280, czyli prawie o jedną dziesiątą sekundy szybciej niż Webber. Vettel był trzeci najszybszy, a następnie Hamilton i Alonso na czwartym i piątym miejscu. Oba Mercedesy były wolniejsze w sesji, Rosberg był szósty, a Schumacher siódmy. Kubica, Pietrow i Massa uplasowali się w pierwszej dziesiątce. Webber zatrzymał się przed wyjazdem z drugiego zakrętu z awarią silnika i wdał się w kłótnię z sędziami o uniemożliwienie cofania się samochodu. W ostatniej sesji treningowej Vettel był najszybszy z czasem 1:27.086. To sprawiło, że był o trzy dziesiąte sekundy szybszy niż Rosberg na drugim miejscu. Hamilton ustanowił trzecie najszybsze okrążenie, mimo że obracał się na boki w żwirowej pułapce zakrętu ósmego . Wyprzedził Webbera, który miał problem z przepustnicą. Kubica, Alonso, Schumacher, Button, Massa i Petrov uzupełnili pierwszą dziesiątkę przed kwalifikacjami.

Kwalifikacyjny

Mark Webber (na zdjęciu w 2014 roku) zajął trzecie z rzędu pole position w sezonie.

Sesja kwalifikacyjna, która odbyła się w sobotnie popołudnie, została podzielona na trzy części. Pierwsza część trwała 20 minut i wyeliminowała samochody, które zakończyły sesję na 18 miejscu lub niżej. Druga sesja trwała 15 minut i eliminowała samochody, które kończyły na pozycjach od jedenastej do siedemnastej. Ostatnia sesja trwała dziesięć minut i zadecydowała o dziesiątej pozycji pole position. Samochody, które startowały w ostatniej sesji kwalifikacji, nie miały możliwości zmiany opon przed wyścigiem i jako takie rozpoczęły wyścig na oponach, na których wykonały najszybsze okrążenie. Sesja odbyła się w suchych warunkach pogodowych. Webber ustanowił najlepszy czas w ostatniej sesji i zajął trzecie z rzędu pole position z okrążeniem 1:26,295. W pierwszym rzędzie dołączył do niego Hamilton, który zanotował czas okrążenia wolniejszy o 0,148 sekundy. Vettel ustanowił najszybsze czasy w pierwszych dwóch sesjach, chociaż błędy w pierwszych dwóch przejazdach spowodowane awarią pałąka w ostatniej sesji uniemożliwiły mu nagranie szybszego okrążenia. W ostatniej sesji spadł na trzecie miejsce. Błąd konfiguracji samochodu spowodował, że Button zjechał zbyt nisko na ziemię w zakręcie ósmym i został ograniczony do czwartego. Schumacher zakwalifikował się na piątym miejscu i był zadowolony ze swojej pozycji startowej, mimo że obrócił się na ósmym zakręcie na ostatnim okrążeniu kwalifikacyjnym. Rosberg zakwalifikował się na szóstym miejscu i pomimo chęci startu wyżej, był pewny swoich szans na wyścig. Kubica miał problemy z prowadzeniem miękkiej mieszanki, zajmując siódme miejsce, ale był zadowolony ze swojego okrążenia w ostatniej sesji.

Wyprzedził Massę w szybszym z dwóch samochodów Ferrari. Pietrow zapewnił sobie dziewiąte miejsce w wolniejszym samochodzie Renault. Kobayashi dopełnił pierwszą dziesiątkę najszybszych kwalifikacji. Sutil był najszybszym kierowcą, który nie awansował do ostatniej sesji w jedenastym miejscu; jego najlepszy czas 1:27.525 był o osiem dziesiątych sekundy wolniejszy od tempa Vettela w drugiej sesji. Alonso zanotował dwunasty czas i nie był w stanie zapewnić sobie pozycji w ostatniej sesji, gdy jego samochód dotknął białej linii podczas hamowania na torze, powodując poślizg. Mimo to Alonso uważał, że błąd nie kosztował go czasu. Za nim na 13. miejscu uplasował się Pedro de la Rosa w drugim samochodzie Saubera, który z kolei wyprzedził Sébastiena Buemi za Toro Rosso i kierowcę Williamsa Rubensa Barrichello . Formacja ta była kontynuowana w ósmym rzędzie siatki, którą zajęli Jaime Alguersuari w drugim Toro Rosso i Nico Hülkenberg w drugim Williamsie. Vitantonio Liuzzi nie wyszedł poza pierwszą sesję; kierowca Force India zakwalifikował się na 18. miejscu. Samochody Lotus Heikki Kovalainena i Jarno Trulliego ustawiły się odpowiednio na 19. i 20. miejscu. Timo Glock i Bruno Senna ustawili się w jedenastym rzędzie, a ich koledzy z drużyny Lucas di Grassi i Karun Chandhok zakwalifikowali się z tyłu stawki.

Klasyfikacja kwalifikacyjna

Najszybsze okrążenie w każdej z trzech sesji jest pogrubione .

Pozycja	Nie.	Kierowca	Konstruktor	Q1	Q2	Q3	Siatka
1	6	Mark Webber	Red Bull - Renault	1:27.500	1:26.818	1:26,295	1
2	2	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	1:27.667	1:27,013	1:26,433	2
3	5	Sebastiana Vettela	Red Bull - Renault	1:27.067	1:26,729	1:26,760	3
4	1	Jenson Snickers	McLaren - Mercedes	1:27,555	1:27.277	1:26,781	4
5	3	Michael Schumacher	Mercedes	1:27,756	1:27,438	1:26.857	5
6	4	Nico Rosberg	Mercedes	1:27.649	1:27.141	1:26,952	6
7	11	Robert Kubica	Renault	1:27,766	1:27,426	1:27.039	7
8	7	Felipe Massa	Ferrari	1:27,993	1:27.200	1:27,082	8
9	12	Witalij Pietrow	Renault	1:27.620	1:27,387	1:27.430	9
10	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber - Ferrari	1:28.158	1:27,434	1:28,122	10
11	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	1:27,951	1:27,525	Nie dotyczy	11
12	8	Fernando Alonso	Ferrari	1:27.857	1:27,612	Nie dotyczy	12
13	22	Pedro de la Rosa	BMW Sauber - Ferrari	1:28.147	1:27.879	Nie dotyczy	13
14	16	Sebastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	1:28,534	1:28,273	Nie dotyczy	14
15	9	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	1:28,336	1:28,392	Nie dotyczy	15
16	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	1:28.460	1:28,540	Nie dotyczy	16
17	10	Nico Hülkenberg	Williams - Cosworth	1:28.227	1:28,841	Nie dotyczy	17
18	15	Vitantonio Liuzzi	Force India - Mercedes	1:28,958	Nie dotyczy	Nie dotyczy	18
19	18	Jarno Trulli	Lotos - Cosworth	1:30,237	Nie dotyczy	Nie dotyczy	19
20	19	Heikki Kovalainen	Lotos - Cosworth	1:30.519	Nie dotyczy	Nie dotyczy	20
21	24	Timo Glock	Dziewica - Cosworth	1:30.744	Nie dotyczy	Nie dotyczy	21
22	21	Bruno Senna	HRT - Cosworth	1:31.266	Nie dotyczy	Nie dotyczy	22
23	25	Lucas di Grassi	Dziewica - Cosworth	1:31.989	Nie dotyczy	Nie dotyczy	PL
24	20	Karun Czandhok	HRT - Cosworth	1:32.060	Nie dotyczy	Nie dotyczy	24
Źródło:

• ^1  —Lucas di Grassiwystartował z alei serwisowej po wykryciu problemu z układem olejowym jego silnika.

Wyścigi

Wyścig rozpoczął się o godzinie 15:00 czasu wschodnioeuropejskiego ( UTC +3). Warunki na starcie były ciepłe i słoneczne przed wyścigiem; temperatura powietrza wynosiła od 28 do 29 °C (82 do 84 °F), a temperatura toru mieściła się w zakresie od 39 do 49 °C (102 do 120 °F). Di Grassi zmienił silnik i ruszył z alei serwisowej, ponieważ jego zespół naprawił problem z układem olejowym silnika, który został wykryty godzinę wcześniej. Gdy pięć czerwonych świateł zgasło, sygnalizując rozpoczęcie wyścigu, Webber utrzymał swoją przewagę pole position w pierwszym zakręcie. Hamilton miał spin koła, kiedy wyszedł ze swojej pozycji wyjściowej i zrezygnował z używania drugiego sprzęgła. Vettel energicznie zaczął wyprzedzać Hamiltona na drugim miejscu po wewnętrznej stronie pierwszego zakrętu, ale Hamilton odzyskał pozycję, mijając Vettela na zewnątrz na trzecim zakręcie. Schumacher również szybko uciekł i wyprzedził Buttona na czwartej pozycji, ale ten ostatni odzyskał pozycję na zakręcie dwunastym po tym, jak zślinił się za Schumachera na tylnej prostej. De la Rosa pobiegł szeroko na drugim zakręcie, pozwalając Buemiemu wyprzedzić go w trzecim zakręcie. Jednak Buemi poszedł szeroko, pozwalając Hülkenbergowi wykorzystać błąd Buemi. Buemi próbował ponownie minąć Hülkenberga od wewnątrz na zakręcie siódmym, ale Hülkenberg nawiązał kontakt z Buemi, przebijając prawą tylną oponę samochodu Buemiego, co zmusiło obu kierowców do wczesnych postojów w boksie. Pod koniec pierwszego okrążenia Webber prowadził Hamiltona o 0,4 sekundy, za którym z kolei podążali Vettel, Button, Schumacher, Rosberg, Kubica, Massa, Petrov, Sutil, Kobayashi, Alonso, de la Rosa, Alguersuari, Hülkenberg, Liuzzi , Trulli, Kovalainen, Senna, Barrichello, Glock, Chandhok, di Grassi i Buemi.

Sebastian Vettel zderzył się z kolegą z zespołu Webberem na 40. okrążeniu wyścigu.

Czterech pierwszych kierowców otworzyło przewagę nad resztą stawki , ponieważ Webber ustanowił najszybsze dotychczas okrążenie wyścigu na okrążeniu drugim z czasem 1:33.685. Hamilton spróbował manewru wyprzedzenia na Webberze zmierzającym do zakrętu dwunastego na trzecim okrążeniu, ale nie był w stanie zbliżyć się, aby wpłynąć na podanie. Alonso wyprzedził de la Rosę na dwunastym miejscu na tym samym okrążeniu i rozpoczął walkę z Kobayashim o jedenaste miejsce. Hamilton próbował wyprzedzić Webbera po raz drugi na zakręcie dwunastym na czwartym okrążeniu, ale nie mógł podejść wystarczająco blisko. To dlatego, że samochód Hamiltona był bardziej skuteczny niż Webbera; pozwoliło to Webberowi wyrwać się z zakrętu ósmego, ale Hamilton mógł zmniejszyć dystans między nim a Webberem na tylnej prostej, wykorzystując kanał F swojego samochodu. Hülkenberg minął di Grassi i Chandhoka z kolei ósmej, aby awansować na 21. miejsce na szóstym okrążeniu, podczas gdy Webber, Hamilton i Vettel wymienili najszybsze okrążenie z Hamiltonem najszybszym na tym samym okrążeniu. McLaren zdał sobie sprawę z wyższego niż oczekiwano zużycia paliwa na dziesiątym okrążeniu i nakazał obu swoim kierowcom zmianę trybu pracy silnika w celu oszczędzania paliwa. Kobayashi zrobił pit stop na jedenastym okrążeniu, co wypuściło Alonso na czyste powietrze ; Alonso zjechał do pit stopu na następnym okrążeniu z powodu twardych opon i wrócił przed Kobayashim. Kolejne kilka okrążeń przyniosło dużą aktywność w alei serwisowej. Vettel zjechał do pit stopu z trzeciej pozycji na 15 okrążeniu i wrócił przed Rosbergiem, podczas gdy Button mocno naciskał, próbując wyprzedzić Vettela. Hamilton i Webber zatrzymali się w boksie na następnym okrążeniu; Webber pojawił się z przodu, gdy załoga Hamiltona powoli dopasowywała się do lewej tylnej opony Hamiltona. Hamilton spadł na trzecie miejsce za Vettelem.

W ten sposób Button odziedziczył prowadzenie, ale zgłosił swojemu zespołowi przez radio, że traci przyczepność tylnych opon po mocnym pchnięciu. Zjechał do pit stopu na 18. okrążeniu i ponownie pojawił się na czwartym miejscu. Hamilton próbował wyprzedzić Vettela na zewnątrz, kierując się na zakręt 12 na 18 okrążeniu, ale nie był w stanie ukończyć manewru po wjechaniu głęboko w zakręt. Pod koniec 19. okrążenia wszyscy czołowi kierowcy zjechali do boksów. W kolejce do biegu prowadził Webber z Vettelem, Hamiltonem i Buttonem w ścisłej obecności, a następnie 15-sekundowa strata z powrotem do Schumachera, Rosberga i Kubicy. Massa na ósmym miejscu został złapany przez Pietrowa na dziewiątym miejscu, a za nimi szli Alonso, Kobayashi, Sutil, de la Rosa, Alguersuari, Liuzzi, Hülkenberg, Kovalainen, Barrichello, Trulli, Glock, Senna, Buemi, di Grassi i Chandhok. Dziewięciu najlepszych kierowców pozostało na tych samych pozycjach, na których się zakwalifikowali, a w miarę kontynuowania wyścigu pojawiła się groźba prognozy deszczu przez służbę meteorologiczną Météo-France, która nasiliła się upałami i gęstymi chmurami na zachodzie toru. Trulli zjechał na pobocze z awarią układu hydraulicznego, stając się pierwszym wycofaniem na 35 okrążeniu. Kovalainen z drużyny Trulliego wycofał się po okrążeniu z awarią wspomagania kierownicy na zakręcie ósmym, po czym nie mógł obsługiwać skrzyni biegów. sprzęgło i przepustnica, a jego samochód został wepchnięty do garażu Lotusa.

Lewis Hamilton (na zdjęciu w 2008) odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w tym roku.

Na 39 okrążeniu Webber poprosił Red Bulla, aby doradził Vettelowi zmniejszenie prędkości, ale jego prośba została odrzucona ze względu na szybkie tempo i niewielką odległość między nimi a samochodami McLarena. Webber wszedł w tryb oszczędzania paliwa na 40 okrążeniu, co spowodowało utratę jego osiągów, podczas gdy Vettel zaoszczędził jeden kilogram paliwa i zdecydował się na szybsze ustawienie silnika. Vettel wyszedł z zakrętu jedenastego i skręcił w lewo na wewnętrzny pas i zbliżył się do Webbera na tylnej prostej. Gdy para zbliżyła się do zakrętu dwunastego, nawiązali kontakt z dużą prędkością, co spowodowało, że Vettel dwukrotnie obrócił się o 360 stopni. Obaj kierowcy znaleźli się na poboczu, a Vettel prawie ponownie uderzył w Webbera, gdy wyprzedzili ich Hamilton i Button. Vettel wycofał się z przebitą prawą tylną oponą, a Webber doznał uszkodzenia przedniego skrzydła. Spodziewany deszcz objawił się jako bardzo lekka mżawka dopiero na 41. okrążeniu, gdy Webber zjechał do pit stopu, aby wymienić przednie skrzydło dwa okrążenia później. Hamilton został poinformowany przez McLarena o oszczędzaniu paliwa na 44 okrążeniu, gdy kierowcy ostrożnie jechali przez pierwszy zakręt z powodu lekkiego deszczu. Senna pojechał do alei serwisowej, aby wycofać się z powodu problemu z ciśnieniem paliwa. Button otrzymał polecenie oszczędzania paliwa, chociaż nie wyznaczono mu docelowego czasu okrążenia, ponieważ główny inżynier zespołu Phil Prew uważał, że Button nie wyprzedzi swojego kolegę z drużyny. Hamilton został poinformowany przez swojego inżyniera wyścigowego Andy'ego Lathama, że ​​Button go nie wyprzedzi. McLaren poprosił obu kierowców o ostrożne przejechanie ósmego zakrętu, gdzie istniało duże ryzyko problemów z ich przednimi prawymi oponami.

Button zbliżył się do kolegi z drużyny Hamiltona na 48 okrążeniu, wchodząc w dwunasty zakręt i minął Hamiltona (który jechał na wewnętrznej linii) za zewnętrznym zakrętem. Hamilton odzyskał prowadzenie na następnym okrążeniu po zjeździe na prostej w boksie i ledwo uniknął kolizji z Buttonem na pierwszym zakręcie. Hamilton zaczął odsuwać się od kolegi z drużyny Buttona. Sutil wyprzedził Kobayashiego na zewnątrz po raz dziesiąty na 52 okrążeniu, podczas gdy Button otrzymał rozkaz oszczędzania opon i paliwa na tym samym okrążeniu. Chandhok zakończył wyścig, kiedy wjechał do alei serwisowej z awarią pompy paliwa na 53. okrążeniu. Alonso próbował wyprzedzić Pietrowa na zewnątrz pierwszego zakrętu na 54. okrążeniu, ale nie był w stanie wyprzedzić. Alonso ponownie spróbował wejść do trzeciego zakrętu, a Pietrow (który nosił opony) popełnił błąd, pozwalając Alonso przejść na ósme miejsce. Obaj kierowcy nawiązali kontakt i Pietrow doznał przebicia opony. Pietrow zjechał do pit stopu na miękkich oponach na 56 okrążeniu i pojawił się na 15. miejscu. Hamilton utrzymał prowadzenie przez pozostałą część wyścigu i wziął flagę w szachownicę na 58 okrążeniu, aby zapewnić sobie pierwsze zwycięstwo w sezonie, 2,6 sekundy przed kolegą z drużyny Buttonem. Webber był trzeci, wyprzedzając Schumachera, który wyrównał swój najlepszy wynik w sezonie, zajmując również czwarte miejsce w Grand Prix Hiszpanii. Rosberg utrzymał Kubicę na piątym miejscu, a za nim Massa, Alonso, Sutil i Kobayashi. De la Rosa był tuż za kolegą z drużyny Kobayashim na jedenastym miejscu. Alguersuari, Liuzzi, Barrichello, Petrov, Buemi, Hülkenberg, Glock, di Grassi i Chandhok (pomimo problemów mechanicznych) byli ostatnimi sklasyfikowanymi finiszerami. Zwycięstwo Hamiltona uczyniło go piątym innym kierowcą w siedmiu wyścigach, aby wygrać Grand Prix w 2010.

Po wyścigu

Trzej najlepsi kierowcy pojawili się na podium, aby odebrać swoje trofea oraz na późniejszej konferencji prasowej. Hamilton powiedział, że wyścig był „dość ekscytujący” i zadedykował zwycięstwo swojemu ojcu Anthony'emu. Stwierdził, że miał pecha aż do wyścigu, ale był szczęśliwy, że może pomóc McLarenowi osiągnąć drugie miejsce w sezonie 1:2. Button powiedział, że jego drugie miejsce jest zadowalające, mimo że startował z czwartej pozycji, i stwierdził, że tempo jego McLarena jest dobre. Uważał, że impreza była „zabawna” i pochwalił swój zespół za ulepszenie samochodu, który pozwolił im rzucić wyzwanie Red Bullowi. Webber ujawnił, że był przekonany, że będzie w stanie odnieść zwycięstwo, odpierając oba samochody McLarena przez ostatnie 40 okrążeń. Stwierdził również, że pierwszy przejazd w wyścigu był „bardzo interesujący” i spodziewał się, że będzie to „interesujący wyścig”, ale ujawnił, że nie czuje się tak komfortowo na twardej oponie.

Duża część debaty po wyścigu koncentrowała się na starciu Red Bulls z przodu stawki na 40 okrążeniu. Zarówno Webber, jak i Vettel obwiniali się nawzajem o wypadek. Szef zespołu Christian Horner sugerował, że Webber pozostał częściowo odpowiedzialny za to, że nie dał Vettelowi wystarczającej ilości miejsca w biegu do zakrętu i był wyraźnie sfrustrowany i zły na obu kierowców za zmarnowanie potencjalnego mety 1:2. Doradca Red Bull Motorsport Helmut Marko nalegał, aby zespół nie faworyzował Vettela poprzez swoją strategię, a także zaoferował perspektywę, że Vettel musiał zaatakować z obawy przed wycofaniem się w szpony Hamiltona. Główny inżynier McLarena, Tim Goss, powiedział, że awaria uniemożliwiła Red Bullowi uzyskanie mety 1-2, ale zrozumiał, dlaczego Webber przełączył się na inny tryb silnika, ponieważ zauważył, że jeden z silników Vettela uległ awarii na początku sezonu. Czuł, że walka między kierowcami McLarena i Red Bulla o oba mistrzostwa będzie trwać nieprzerwanie. Red Bull zorganizował spotkanie w swojej fabryce w Milton Keynes cztery dni po wyścigu i wszyscy obecni wierzyli, że sytuacja została rozwiązana. Incydent między Webberem i Vettelem jest powszechnie postrzegany przez media jako kluczowy moment w rywalizacji między dwoma kierowcami.

Mercedes utrzymywał, że osiągnęli to, do czego był zdolny samochód, zajmując odpowiednio czwarte i piąte miejsce dla Schumachera i Rosberga. Massa powiedział, że był to „bardzo nudny” i „trudny” wyścig z jego punktu widzenia, ponieważ przez cały czas był za Kubicą, którego nie mógł wyprzedzić. Alonso był rozczarowany wynikami zespołu w tym, co Ferrari określiło jako 800. start, ale nie mógł się doczekać ulepszeń w kolejnych wyścigach. James Key , dyrektor techniczny BMW Sauber, powiedział, że jest zadowolony z podwójnego finiszu i jedynego punktu, który zespół zdobył dzięki uprzejmości Kobayashiego. Pomimo ustanowienia najszybszego okrążenia wyścigu, Pietrow był rozczarowany, że nie ukończył wyścigu na pozycji punktowej. Powiedział, że jest wiele pozytywów, które może wyciągnąć z imprezy i ma nadzieję na osiągnięcie mocniejszego wyniku w rundzie kanadyjskiej.

Wynik powiększył przewagę Webbera w Mistrzostwach Kierowców do pięciu punktów nad Buttonem, który awansował na drugie miejsce. Zwycięstwo Hamiltona awansowało go na trzecie miejsce, a ósme miejsce Alonso zdegradowało go z trzeciego na czwartego. Vettel spadł z drugiego na piąte miejsce. Wynik 1:2 McLarena pozwolił im objąć prowadzenie w mistrzostwach konstruktorów z jednym punktem przewagi nad Red Bullem. Słabe wykończenie Ferrari spadło z drugiego na trzecie miejsce, podczas gdy Mercedes pozostał na czwartej pozycji ze 100 punktami. Renault utrzymało piąte miejsce z 73 punktami na 12 wyścigów w sezonie. Po mocnym finiszu Hamilton miał nadzieję, że wynik McLarena da im dalszy rozpęd, by rzucić wyzwanie Red Bullowi o mistrzostwo.

Klasyfikacja wyścigowa

Kierowcy, którzy zdobyli punkty mistrzowskie, oznaczono pogrubioną czcionką .

Pozycja	Nie	Kierowca	Konstruktor	Okrążenia	Czas/emeryt	Siatka	Zwrotnica
1	2	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	58	1:28:47.620	2	25
2	1	Jenson Snickers	McLaren - Mercedes	58	+2.645	4	18
3	6	Mark Webber	Red Bull - Renault	58	+24.285	1	15
4	3	Michael Schumacher	Mercedes	58	+31.110	5	12
5	4	Nico Rosberg	Mercedes	58	+32.266	6	10
6	11	Robert Kubica	Renault	58	+32.824	7	8
7	7	Felipe Massa	Ferrari	58	+36,635	8	6
8	8	Fernando Alonso	Ferrari	58	+46,544	12	4
9	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	58	+49.029	11	2
10	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber - Ferrari	58	+1:05.650	10	1
11	22	Pedro de la Rosa	BMW Sauber - Ferrari	58	+1:05,944	13
12	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	58	+1:07.800	16
13	15	Vitantonio Liuzzi	Force India - Mercedes	57	+1 okrążenie	18
14	9	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	57	+1 okrążenie	15
15	12	Witalij Pietrow	Renault	57	+1 okrążenie	9
16	16	Sebastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	57	+1 okrążenie	14
17	10	Nico Hülkenberg	Williams - Cosworth	57	+1 okrążenie	17
18	24	Timo Glock	Dziewica - Cosworth	55	+3 okrążenia	21
19	25	Lucas di Grassi	Dziewica - Cosworth	55	+3 okrążenia	PL
20	20	Karun Czandhok	HRT - Cosworth	52	Pompa paliwowa	24
Gnić	21	Bruno Senna	HRT - Cosworth	46	Ciśnienie paliwa	22
Gnić	5	Sebastiana Vettela	Red Bull - Renault	39	Kolizja	3
Gnić	19	Heikki Kovalainen	Lotos - Cosworth	33	Hydraulika	20
Gnić	18	Jarno Trulli	Lotos - Cosworth	32	Hydraulika	19
Źródło:

Klasyfikacja mistrzowska po wyścigu

Klasyfikacja mistrzostw kierowców +/- Poz. Kierowca Zwrotnica 1 Mark Webber 93 2 2 Jenson Snickers 88 4 3 Lewis hamilton 84 1 4 Fernando Alonso 79 3 5 Sebastiana Vettela 78 Źródło:

Klasyfikacja mistrzostw konstruktorów +/- Poz. Kierowca Zwrotnica 2 1 McLaren - Mercedes 172 1 2 Red Bull - Renault 171 1 3 Ferrari 146 4 Mercedes 100 5 Renault 73 Źródło:

• Uwaga : W obu zestawieniach uwzględniono tylko pięć najwyższych pozycji.

Zobacz też

• 2010 runda Istanbul Park GP2 Series

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Multimedia związane z Grand Prix Turcji 2010 w Wikimedia Commons