Mikojan-Gurewicz MiG-23 - Mikoyan-Gurevich MiG-23

MiG-23
Mig-23-DNST8908431 JPG.jpg
Radzieckich Sił Powietrznych MiG-23MLD
Rola Samolot myśliwski (seria M)
Myśliwiec-bombowiec (seria B)
Pochodzenie narodowe związek Radziecki
Producent Mikojan-Gurewicz / Mikojan
Pierwszy lot 10 czerwca 1967
Wstęp 1970
Status W ograniczonej służbie
Główni użytkownicy Radzieckie Siły Powietrzne (historycznie)
Syryjskie Siły Powietrzne
Indyjskie Siły Powietrzne (historycznie)
Bułgarskie Siły Powietrzne (historycznie)
Patrz Operatorzy poniżej
Wytworzony 1967-1985
Liczba zbudowany 5047
Warianty Mikojan MiG-27

MiG-23 ( rosyjski : Микоян Ø Гуревич МиГ-23 ; nazwa NATO raportowania : Flogger ) jest zmienna geometria samolot myśliwski , zaprojektowany przez Mikojan-Gurevich biuro projektowe w ZSRR. Jest to myśliwiec odrzutowy trzeciej generacji , obok podobnych samolotów radzieckich, takich jak Su-17 „Fitter” . Był to pierwszy radziecki myśliwiec wyposażony w radar RP-23 Sapfir i jeden z pierwszych uzbrojonych w pociski poza zasięgiem wzroku . Produkcja rozpoczęła się w 1969 roku i osiągnęła duże liczby, zbudowano ponad 5000 samolotów, co czyni go najczęściej produkowanym samolotem o zmiennym skrzydle w historii. Dziś MiG-23 pozostaje w ograniczonej służbie z niektórymi klientami eksportowymi.

Podstawowa konstrukcja została również wykorzystana jako podstawa dla Mikojana MiG-27 , dedykowanego wariantu szturmowego. Wśród wielu drobnych zmian, MiG-27 zastąpił zamontowany na nosie system radarowy MiG-23 panelem optycznym zawierającym wskaźnik laserowy i kamerą telewizyjną .

Rozwój

Poprzednik MiG-23, MiG-21 , był szybki i zwrotny, ale ograniczony w swoich możliwościach operacyjnych przez prymitywny radar , krótki zasięg i ograniczone uzbrojenie (w niektórych samolotach ograniczone do pary R-3/ K-13 (AA-2 „Atoll”) pociski powietrze-powietrze ). Na początku lat 60. rozpoczęto prace nad następcą MiG-21. Nowy samolot musiał mieć lepsze osiągi i zasięg niż MiG-21, a jednocześnie przewozić bardziej sprawną awionikę i broń, w tym pociski poza zasięgiem wzroku (BVR). Główną kwestią projektową była wydajność startu i lądowania. VVS zażądał nowe samoloty mają znacznie krótszą metę Take-off. W porównaniu z MiG-21 miała również zostać poprawiona prędkość i sterowność na niskim poziomie. Manewrowość nie była pilnym wymogiem. To skłoniło Mikojana do rozważenia dwóch opcji: dysze nośne , aby zapewnić dodatkowy element nośny , oraz skrzydła o zmiennej geometrii , które zostały opracowane przez TsAGI zarówno dla czystych projektów samolotów, jak i adaptacji istniejących projektów.

MiG-23 zaparkowany.
Polski MiG-23MF

Pierwsza opcja, dla samolotu wyposażonego w odrzutowce, zaowocowała „ 23-01 ”, znanym również jako MiG-23PD ( Podyomnye Dvigatyeli – odrzutowiec odrzutowy), był ogonową deltą o podobnym układzie do mniejszego MiGa-21, ale z dwoma dyszami unoszącymi w kadłubie. Pierwszy lot odbył się 3 kwietnia 1967 r., ale wkrótce okazało się, że ta konfiguracja jest niezadowalająca, ponieważ dysze unoszące stały się bezużyteczne, gdy znalazły się w powietrzu. Prace nad drugą ścieżką rozwoju były prowadzone równolegle przez zespół pod kierownictwem AA Andreyeva, a MiG skierował do budowy prototypu o zmiennej geometrii „ 23-11 ” w 1965 roku.

23-11 miał skrzydła o zmiennej geometrii, które można było ustawić pod kątem 16, 45 i 72 stopni, co było wyraźnie bardziej obiecujące. Dziewiczy lot 23–11 odbył się 10 czerwca 1967 roku, pilotowany przez słynnego pilota doświadczalnego MiGa Aleksandra Wasiljewicza Fedotowa (który w 1977 r. ustanowił rekord wysokości bezwzględnej na samolocie Mikojan-Gurewicz MiG-25 ). Sześć kolejnych prototypów w locie i dwa prototypy do testów statycznych przygotowano do dalszych testów w locie i systemach. Wszystkie wyposażone były w turboodrzutowy silnik Tumansky R-27-300 o ciągu 77 kN (17 300 lbf ). Zlecenie rozpoczęcia seryjnej produkcji MiG-23 wydano w grudniu 1967 roku. Pierwsza produkcja „ MiG-23S ” (nazwa sprawozdawcza NATO „Flogger-A”) wzniosła się w powietrze 21 maja 1969 roku, z Fiedotowem za sterami.

General Dynamics F-111 i McDonnell Douglas F-4 Widmo II były głównymi zachodnich wpływa na MiG-23. Sowieci chcieli jednak znacznie lżejszego, jednosilnikowego myśliwca, aby zmaksymalizować zwrotność. Zarówno F-111, jak i MiG-23 zostały zaprojektowane jako myśliwce, ale ciężka waga i wrodzona stabilność F-111 zmieniły go w interdyktor dalekiego zasięgu i wykluczyły go z roli myśliwca. Konstruktorzy MiG-23 utrzymali MiG-23 na tyle lekki i zwrotny, by mógł walczyć z wrogimi myśliwcami.

Projekt

Uzbrojenie

Uzbrojenie Floggera zmieniało się wraz z rozwojem nowych modeli. Pierwotny wariant produkcyjny MiG-23S był wyposażony w system kierowania ogniem S-21 zapożyczony z MiG-21S/SM. Oparty na radarze RP-22SM Sapfire-21 z celownikiem ołowianym ASP-PFD-21, mógł przenosić tylko cztery pociski powietrze-powietrze R-3/K-13 (AA-2 „Atoll”) (zazwyczaj dwa SARH R-3R i dwa IR R 3SS) oprócz działko gsz-23 L armata automatyczna . W roli naziemnej MiG-23S mógł przenosić dwa pociski naprowadzania radiowego powietrze-ziemia Kh-23 (AS-7 „Kerry”) , od dwóch do czterech zasobników rakietowych UB-16 z rakietami S-5 , S- 24 pakiety rakiet lub do 2000 kg (4400 funtów) różnych typów bomb. MiG-23 Edition 1971, wyposażony w radar Sapfir-23L i wykrywanie i śledzenie w podczerwieni (IRST) TP-23 , mógł wystrzelić nowy pocisk BVR R-23 (AA-7 „Apex”), ale tylko R-23R Wariant SARH. Jednak Sapfir-23L był uważany za niewiarygodny i brakowało mu możliwości patrzenia w dół/strzelania w dół.

MiG-23M "Flogger-B" uzbrojony w pociski R-23 i R-60.

MiG-23M, ostateczny wariant myśliwca pierwszej generacji, był wyposażony w ulepszony radar obserwacyjny/zestrzeliwany Sapfir-23D i mógł przenosić parę pocisków rakietowych R-23 (albo R-23R SARH lub R warianty -23T IR) i parę pocisków R-60 (AA-8 „Aphid”). Począwszy od samolotu o numerze 3201, wprowadzono wyrzutnię dwuszynową APU-60-2, umożliwiającą MiG-23M przenoszenie czterech pocisków rakietowych R-60. MiG-23 mógł przenosić do 3000 kg (6600 funtów) bomb i rakiet, a od samolotu numer 3701 mógł wystrzeliwać pociski powietrze-ziemia KH-23 lub KH-23M. Wreszcie, wszystkie VVS MiG-23M miały możliwość zamontowania jednej bomby atomowej za pomocą specjalnego adaptera pod kadłubem, 10- kilotonowego RN-24 lub 30-kilotonowego RN-40 .

W MiG-23ML drugiej generacji nowy system uzbrojenia SUV-2ML pozwolił Floggerowi na jednoczesne przenoszenie obu typów pocisków R-23. Typowym wyposażeniem był R-23R na pylonie prawego skrzydła i R-23T na pylonie lewego skrzydła. Oprócz innego uzbrojenia (w tym jednej bomby atomowej) MiG-23ML może również przenosić dwa zasobniki z działami UPK-23-250 23 mm na podskrzydłowych pylonach. Od 1981 roku MiG-23MLA mógł przenosić ulepszone pociski rakietowe Vympel R-24R/T . Ostateczny wariant myśliwca, MiG-23MLD, oprócz pary 20-nabojowych zasobników rakietowych B8M1 wystrzeliwujących rakiety S-8 , mógł również przenosić ulepszone pociski rakietowe R-24R/T , Kh-23 /KH-23M - pocisk powierzchniowy lub pojedyncza bomba nuklearna RN-24 lub RN-40. Maksymalny ładunek bomb MiG-23MLD wynosił 2000 kg (4400 funtów), przy czym standardowe uzbrojenie składało się z czterech bomb ogólnego przeznaczenia (GP) FAB-500 500 kg lub bomb napalmowych ZAB-500 . Inne konfiguracje zawiera szesnaście FAB 100 bomby GP 100 kg przeprowadzone na czterech stojaków wyrzucające cztery FAB-250 250 kg GP bomb lub dwa RBK-500 klastra bomby .

Kabina pilota

Kokpit MiG-23 w wysokiej rozdzielczości
Fotel wyrzucający KM-1

Kokpit MiG-23 uznano za ulepszenie w stosunku do poprzednich myśliwców radzieckich, ponieważ był bardziej ergonomiczny w swoim układzie. Jednak w porównaniu z nowocześniejszymi samolotami ze sterowaniem HOTAS pilot nadal miał duże obciążenie pracą, ponieważ musiał manipulować przełącznikami i monitorować wskaźniki . Deska rozdzielcza miała biały pasek, który służył jako pomoc wizualna do centrowania kolumny kontrolnej w sytuacji, w której nie ma kontroli. Aby zapobiec przekroczeniu przez pilota kąta natarcia 17° , kolumna kontrolna zawierała „strzałkę kostek”, która uderzała w kostki pilota, gdy zbliżał się do limitu.

Widoczność w kokpicie również była nieco słaba w MiG-23, chociaż widok na wprost był lepszy niż w MiG-21. W szczególności widoczność była słaba patrząc do tyłu, częściowo z powodu fotela katapultowanego myśliwca, który owinął się wokół głowy pilota, zmuszając pilota do pochylenia się do przodu, aby spojrzeć w bok lub za siebie. Aby ułatwić patrzenie bezpośrednio za pilota, kokpit został wyposażony w lustro lub „peryskop” osadzone w środkowej szynie czaszy, podobnie jak w MiG-17 . Dzięki ogniskowej nieskończoności peryskop zapewniał wyraźny widok za samolotem, ale nie miał szerokiego pola widzenia.

Fotel katapultowany w MiG-23 , KM-1, został zbudowany z myślą o ekstremalnej wysokości i prędkości: strzemiona na nogi, uprząż naramienna, miednicowy D-ring i system trzech spadochronów. Włączenie fotela katapultowanego mogło zająć dużo czasu, ponieważ pilot musiał postawić stopy w strzemionach, puścić kolumnę sterowniczą, chwycić dwa uchwyty spustowe, ścisnąć je i unieść. Pierwszy spadochron, wielkości dużej chusteczki, został wypuszczony z drążka teleskopowego, który wyskakiwał z górnej części oparcia fotela, gdy zaczynał oczyszczać przednią szybę. Miało to pomóc w obróceniu fotela w podmuch wiatru i ustabilizowaniu się na torze lotu, który przeniósłby go nad i za statecznikiem pionowym . Gdy pierwszy spadochron i drążek oddzieliły się od siedziska, rozwinięto większy spadochron hamujący, aby spowolnić siedzisko, umożliwiając rozwinięcie głównego spadochronu. W przypadku użycia na niskich wysokościach siedzenie zawierało element barometryczny, który umożliwiał szybsze oddzielenie spadochronu. Jednym z problemów z KM-1 było to, że nie był to fotel wyrzutowy o zerowej wartości i działał tylko przy minimalnej prędkości 90 węzłów .

Począwszy od MiG-23 Edition 1971, MiG-23 zastąpił lunetę radarową head-down na celownik ASP-23D/ wyświetlacz head-up, na którym wyświetlane były dane z radaru. Zostało to zaktualizowane w MiG-23MLA za pomocą celownika/HUD ASP-17ML. Ponieważ informacje z radaru musiały zmieścić się na szkiełku łączącym HUD, ilość przestrzeni, którą można było zeskanować, była ograniczona do stosunkowo cienkiego wycinka. Wymagało to, aby myśliwiec leciał bardzo blisko wysokości celu i znajdował się daleko przed nim, aby został podniesiony, co wymagało dobrych instrukcji przechwytu kontrolowanego naziemnie (GCI). Izraelscy piloci, którzy latali przechwyconymi wersjami MiG-23, uznali go za stosunkowo łatwy w użyciu.

Powierzchnie kontrolne

MiG-23 był jednym z pierwszych radzieckich samolotów, które miały skrzydła o zmiennej geometrii . Były one sterowane hydraulicznie za pomocą małej dźwigni umieszczonej pod przepustnicą w kokpicie. Były trzy główne kąty odchylenia, które zostały ustawione przez pilota dla różnych poziomów latania. Pierwszy, ze skrzydłami w pełni rozłożonymi pod kątem 16°, był używany podczas rejsu poniżej 0,7 Macha lub podczas startu i lądowania. Umieszczenie skrzydeł w połowie rozpiętości 45° było używane do podstawowych manewrów myśliwców, a także do pływania z dużą prędkością lub wykonywania przechwytów na małych wysokościach. Przesunięcie skrzydeł do pełnego wychylenia pod kątem 72° było zarezerwowane do wykonywania przechwytów na dużych wysokościach lub szybkich doskoków na niskich wysokościach.

Mechanizm zamiatania skrzydeł MiG-23

Skrzydła nie były wyposażone w lotki, ale używały spojlerów do kontrolowania kołysania, gdy skrzydła znajdowały się pod kątem 16° i 45°. Oprócz spojlerów skrzydła wyposażono w klapy krawędzi spływu i listwy krawędzi natarcia, aby zapewnić myśliwcowi krótkie parametry startu i lądowania. Chociaż w kokpicie znajdował się wskaźnik pokazujący położenie skrzydeł, kiedy były w ruchu, oraz limit Macha dla każdej pozycji, nie było żadnego, który wskazywałby, jaka jest optymalna pozycja skrzydeł dla panujących warunków lotu.

Dwa tailerony kontrolowały pitch and roll, w tym ostatnim przypadku pracując w połączeniu z powierzchniami sterowymi skrzydeł, gdy skrzydła nie były całkowicie odchylone do tyłu. Oprócz dużego statecznika pionowego (który przechowywał również spadochron hamulcowy do lądowania), MiG-23 miał płetwę brzuszną, aby poprawić stabilność kierunkową przy dużych prędkościach. Podczas startu i lądowania płetwa odchylała się na boki, gdy podwozie zostało wypuszczone, aby zapobiec uderzeniu o ziemię.

Począwszy od modelu Edition 1971, skrzydła MiG-23 (znane jako Edition 2) miały zwiększoną powierzchnię o 20%, co wymuszało zmianę pozycji na 18°, 47° 40' i 74° 40' (chociaż dla wygody wskaźniki kokpitu i instrukcje obsługi zachowały oryginalne oznakowanie). Dodano przedłużenie typu dogtooth, ale usunięto listwy krawędzi natarcia, aby uprościć produkcję. Okazało się jednak, że zaostrzyło to problemy ze stabilnością Floggera przy dużym AoA i utrudniło start i lądowanie. Ostateczny projekt skrzydła Edycji 3, wprowadzony wraz z MiG-23M, zachował wymiary Edycji 2, ale został dodany z powrotem w listwach krawędzi natarcia.

Wzmocnienie osi obrotu skrzydła w MiG-23MLD pozwoliło na dodanie czwartego odchylenia skrzydła o 33°, co miało na celu zmniejszenie promienia skrętu i umożliwienie szybkiego zwalniania podczas walk powietrznych. Jednak ze skrzydłami ustawionymi na 33° MiG-23MLD był znacznie trudniejszy w obsłudze i miał słabe przyspieszenie. Przesunięcie skrzydeł do tej pozycji było zarezerwowane przede wszystkim dla doświadczonych pilotów MiG-23, podczas gdy w instrukcjach bojowych nadal podkreślano pozycję 45°.

Silnik

Oryginalny silnik MiG-23 to Tumansky R-29-300 o ciągu 27 500 funtów (12 500 kg) z zapasem ciągu przy maksymalnej prędkości samolotu 2,4 Macha. Przejście z biegu jałowego do pełnej mocy zajęło mu również szybkie przyspieszenie, które zajmowało 3-4 sekundy, a zapalenie dopalacza zajęło mniej niż sekundę . Prędkość maksymalna samolotu oznaczona tabliczką została ustalona przez wytrzymałość konstrukcji czaszy kokpitu. Wlot silnika miał żaluzje, które dostarczały powietrze do systemu kontroli środowiska, aby utrzymać awionikę i pilota w chłodzie.

Podobnie jak we wczesnych przykładach silnika F-4 Phantom J-79 , R-29 generował dym podczas pracy bez dopalacza. Zewnętrzne obudowy silnika były bardzo gorące, co czasami wyzwalało fałszywe alarmy pożarowe. Co więcej, silnik był dobry tylko na kilkaset lotów, zanim wymagał wymiany. Było to częściowo spowodowane tym, że rosyjskie silniki zostały zaprojektowane tak, aby wytrzymać około 150 godzin przed wymianą. Był to również sposób na generowanie dochodów od klientów eksportowych poprzez sprzedaż nowych silników w zamian za twardą walutę . Zmiana silnika była trudna, ponieważ samolot musiał być rozdzielony w środku.

Silnik był również słabym punktem wczesnych modeli MiG-23, ponieważ nie był obciążony dużymi obciążeniami podczas manewrów zbaczających . Jeśli myśliwiec wszedł w obrót , wał silnika mógł się wygiąć. Łopatki sprężarki ocierałyby się, wysyłając zanieczyszczenia do turbiny, powodując odłamywanie łopatek turbiny, niszcząc silnik. Wprowadzenie R-29B-300 rozwiązało tę wadę projektową.

Paliwo

Prototypowa wersja MiG-23 posiadała w kadłubie trzy zbiorniki paliwa o pojemności odpowiednio 1920, 820 i 710 litrów . Dodatkowo każde skrzydło posiadało trzy integralne zbiorniki paliwa o pojemności 62,5, 137,5 i 200 litrów. Zbiornik paliwa nr 2 w kadłubie pełnił również funkcję skrzydła nośnego samolotu i był zespawany z grubymi płytami ze stopu stali VNS-2. Przeprojektowanie MiG-23 Edition z 1971 r. pozwoliło na zamontowanie czwartego czołgu o pojemności 470 litrów w tylnej części kadłuba. Taka pojemność paliwa dała MiG-23 lepszą wytrzymałość niż „czysty” F-4 (bez zbiorników spadowych ); jeśli leci się z prędkością wytrzymałościową MiG-23 wynoszącą 230 węzłów , pojedyncza wyprawa może zostać rozciągnięta do godziny, ale jeśli włączony jest dopalacz, może to spaść do około 45 minut lub mniej. W MiG-23M wprowadzono pylony pod ruchomymi skrzydłami, które mogły być wyposażone w 800-litrowe zbiorniki zrzutowe, chociaż mogły one być noszone tylko z rozłożonymi skrzydłami i musiały zostać zrzucone, a trzeci 800-litrowy Zrzutowy zbiornik mógł być przewożony pod kadłubem na MiG-23ML.

Wczesne modele MiG-23 miały problemy z konstrukcją zbiornika paliwa nr 2 samolotu, co było szczególnie problematyczne, ponieważ zbiorniki były integralną częścią konstrukcji, a nie mieściły się w pęcherzu paliwowym . Oznaczało to, że gdy struktura rozwinęła się pęknięcia włoskowate, paliwo będzie wyciekać. To ostatecznie wymusiło surowe limity siły g, dopóki nie znaleziono rozwiązania. Przed poprawą jakości w późniejszych modelach, jednym z poprawek było spawanie płyty na wewnętrznej powierzchni i usztywniacza na zewnętrznej powierzchni.

Testy wydajności

Większość potencjalnych wrogów ZSRR i państw-klientów miała okazję ocenić osiągi MiG-23. Latem 1977 roku, po zmianach politycznych dokonanych przez rząd egipski, Egipt dostarczył Stanom Zjednoczonym kilka samolotów MiG-23MS i MiG-23BN; zostały one ocenione w ramach pary programów eksploatacyjnych o kryptonimie odpowiednio HAVE PAD i HAVE BOXER. Te i inne MiGi, w tym dodatkowe MiG-y-23 pozyskane z innych źródeł, były wykorzystywane w ramach tajnego programu szkoleniowego znanego jako projekt Constant Peg w celu zaznajomienia amerykańskich pilotów z samolotami radzieckimi. Dodatkowo kubański pilot poleciał MiG-23BN do USA w 1991 roku, a libijski pilot MiG-23 również uciekł do Grecji w 1981 roku. W obu przypadkach samoloty zostały później repatriowane.

Początkowo amerykański wywiad zajmujący się MiG-23 zakładał, że myśliwiec może dobrze skręcać i ma rozsądne przyspieszenie, ale testy podczas HAVE PAD wykazały, że to założenie jest błędne. Podczas gdy jego zwrotność była porównywalna z oryginalnym F-4E Phantom , nowsze amerykańskie myśliwce, takie jak F-15 Eagle lub F-4E zmodernizowanymi listwami, mogły z łatwością przechytrzyć MiG-23 w walce powietrznej. W rzeczywistości za każdym razem, gdy MiG-23 zbliżał się do dużego kąta natarcia , stawał się bardzo niestabilny i podatny na opuszczenie kontrolowanego lotu . Odwrotnie, zdolność przyspieszania MiG-23 była ogromna, szczególnie na małych wysokościach (poniżej 3000 m) i przekraczaniu bariery dźwięku , gdzie mógł przewyższyć przyspieszenie każdego amerykańskiego myśliwca. Mały profil myśliwca dawał mu tę zaletę, że był trudny do zauważenia również wizualnie. Ogólnie rzecz biorąc, testy HAVE PAD wykazały, że MiG-23 – choć słaby myśliwiec – był dobrym myśliwcem przechwytującym zdolnym do wykonywania ataków typu „uderz i uciekaj”. Mimo swoich ograniczeń, w rękach bardzo zdolnego pilota MiG-23 stanowił poważne zagrożenie w walce powietrznej.

Piloci testowi, którzy latali MiG-23 w ramach Constant Peg, doszli do podobnych wniosków, że MiG-23 jest skutecznym myśliwcem przechwytującym, a nie myśliwcem myśliwskim, ale byli bardziej krytyczni wobec samolotów, którymi latali. Wśród ich skarg było to, że płatowiec MiG-23 był zbyt łatwo przeciążony; że był niestabilny w zbaczaniu, gdy przekraczał barierę dźwięku i ponownie zbliżał się do 2 Macha; że jego wąskie podwozie, chociaż przeznaczone do użytku na nieprzygotowanych powierzchniach, ma tendencję do ślizgania się i ślizgania w niesprzyjających warunkach pogodowych; a ponieważ siedział nisko nad ziemią, mógł łatwiej zasysać zanieczyszczenia do wlotów silnika. Ogólnie MiG-23 nie cieszył się popularnością wśród amerykańskich pilotów, ponieważ latanie było tak niebezpieczne.

Wśród pseudonimów, jakie piloci Constant Peg mieli dla MiG-23, był „Looping Hog”, ponieważ latał jak świnia, a jednym z niewielu podstawowych manewrów myśliwskich (BFM), jakie mógł wykonać podczas walki powietrznej, była masywna pętla . Jeśli poruszałby się wystarczająco szybko, MiG-23 mógłby z łatwością wykonać pętlę o wysokości 4 mil (6,4 km), za którą inne samoloty miałyby problemy z podążaniem, na dole cofnąłby się w nich i zaczął odlatywać, dopóki nie znalazłby się poza ich zasięgiem widzenia by mógł wrócić ponownie. Jedynym innym BFM, który MiG-23 mógł wykonać, według płk. (ret.) Johna „Saxa” Saxmana, była „ walka bez kręgu ”: gdy dwa samoloty zbliżyły się i minęły blisko siebie, MiG-23 zamiast próba skręcenia w jedną lub drugą stronę z wrogim samolotem (jak w walce jednookręgowej lub dwuokręgowej) pędzi do przodu, aż będzie mógł wrócić do walki pod innym kątem.

Wady i zalety MiG-23 dostrzegły także alianckie siły powietrzne, które otrzymały myśliwiec ze Związku Radzieckiego, w tym wschodnioniemieckie siły powietrzne :

Spędziłem dużo czasu w Berlinie oglądając taśmy GCI , aby sprawdzić, czy stosujemy właściwą taktykę i stało się dla mnie jasne, że Niemcy z NRD dokładnie wiedzieli, jakie są ograniczenia MiG-23. Wiedzieli, że ponieważ było to nie do manewrowania, muszą atakować z wielu różnych kierunków tak szybko, jak to możliwe. To było wyrafinowane i przytłoczą nas, jeśli kiedykolwiek się z nimi zmierzymy. Usiadłem z kilkoma analitykami i lingwistami i posłuchałem, co piloci mówią do swoich kontrolerów GCI i zacząłem ich szanować za to, co robią z bardzo ograniczonymi zasobami.

—  Cdr (ret.) Marty Macy, 4477 Eskadra Testowo-Oceniająca

Piloci Constant Peg starali się nauczyć tych i innych aspektów MiG-23 frontowe eskadry Dowództwa Powietrza Taktycznego (zwane Blue Air), przeciwko którym trenowali:

Uczyliśmy chłopaków, że jeśli jesteś w defensywie z Floggerem tuż za tobą, to automatycznie stajesz się ofensywny, ponieważ nawet najgorszy pilot na świecie byłby w stanie odmówić mu strzału. Odwracałbyś się, on próbowałby skręcić z tobą, ale nigdy nie byłby w stanie skręcić w tym samym rogu co ty.

—  płk (ret.) Paco Geisler, 4477 Eskadra Testowo-Oceniająca

Jeden z MiG-23 wycofał się, podczas gdy drugi szedł za tobą. W środowisku szkoleniowym piloci Blue Air wykonywali przechwyty z prędkością 350 do 400 węzłów , więc kiedy nagle dostają Floggera z prędkością 1,5 Macha, to naprawdę zmienia geometrię rzeczy. To rozsadza twój umysł, ponieważ nie jesteś przyzwyczajony do oglądania tego rodzaju prędkości.

—  Podpułkownik (USMC w stanie spoczynku) Lenny Bucko, 4477 Eskadra Testów i Oceny

Zwłaszcza prędkość MiG-23 była wykorzystywana jako pomoc dydaktyczna w kilku sytuacjach podczas potencjalnej wojny ze Związkiem Radzieckim. Pierwszym z nich był lot na małych wysokościach, aby zademonstrować jego zdolność do zestrzelenia dowolnego samolotu uderzeniowego NATO lub amerykańskiego (z wyjątkiem najnowszego modelu F-111F Aardvark ), który próbowałby zejść nisko i szybko, aby przebić się przez terytorium sowieckie. Drugim zadaniem była symulacja MiG-25 Foxbat , wysokiego, szybkiego lotu (HHF), który miałby ścigać cele o dużej wartości, takie jak tankowanie w powietrzu lub samoloty wczesnego ostrzegania i kontroli , takie jak E-3 Sentry .

Wczesna seria MiG-23M była również wykorzystywana do testowania amerykańskich F-5 Northrop przechwyconych przez Wietnamczyków Północnych i wysłanych do byłego ZSRR w celu oceny. Rosjanie uznali, że F-5 był bardzo zwrotnym samolotem, a przy niektórych prędkościach i wysokościach lepszych niż MiG-23M, co było jednym z głównych powodów, dla których rozpoczęto prace nad MiG-23MLD i MiG-29. Testy te pozwoliły Rosjanom dokonać modyfikacji kilku samolotów czwartej generacji. MiG-23 nie został jednak zaprojektowany do walki z F-5, co jest słabością odzwierciedloną we wczesnych wariantach MiG-23.

Holenderski pilot Leon van Maurer, który miał ponad 1200 godzin latania na F-16, latał przeciwko MiG-23ML z baz lotniczych w Niemczech i USA w ramach natowskiego szkolenia z walki powietrznej z użyciem sowieckiego sprzętu. Doszedł do wniosku, że MiG-23ML był lepszy w pionie od wczesnych wariantów F-16, nieco gorszy od F-16A w poziomie i miał lepsze możliwości BVR. Radziecki podręcznik bojowy dla pilotów MiG-23M twierdzi, że MiG-23M ma lekką przewagę nad F-4 i Kfir i opisuje historię walki między syryjskimi MiG-23MF a izraelskimi F-15 i F-16, które określa „ udany". Ten podręcznik zaleca również taktyki, które należy zastosować przeciwko tym wojownikom.

Historia operacyjna

Historycy lotnictwa zachodniego i rosyjskiego zwykle różnią się pod względem wyników bojowych swoich pojazdów wojskowych i doktryn ze względu na uprzedzenia na korzyść swoich krajowych gałęzi przemysłu i akademii. Zwykle akceptują również twierdzenia zgodne z ich poglądami politycznymi, ponieważ zwykle wiele sprzecznych i sprzecznych raportów jest pisanych i akceptowanych przez ich odpowiednich historyków. W ostatnich latach, przy powszechnym użyciu przenośnych kamer ręcznych, niewiele było dowodów obrazowych o konkretnych stratach i zwycięstwach różnych systemów walki, przy ograniczonej liczbie strat i zwycięstw potwierdzonych przez obie strony.

Układ sowiecki i warszawski

MiG-23M

MiG-23 został po raz pierwszy oficjalnie wcielony do radzieckich sił powietrznych (VVS) 4 stycznia 1974 roku, ale jeszcze przed jego masowym wprowadzeniem na rynek pojawiło się wiele początkowych problemów z nowym myśliwcem. Problemy ze stabilnością i ograniczoną manewrowością spowodowały liczne ograniczenia lotu nałożone na myśliwiec, ponieważ próby rozwiązania tych problemów rozpoczęły się w połowie lat 70. XX wieku. Pomimo licznych aktualizacji ograniczenia te zostałyby tylko częściowo zniesione wraz z wprowadzeniem MiG-23MLD. Jednak duża liczba MiG-23 rozmieszczonych w Europie Środkowej stanowiła wystarczająco poważne zagrożenie w możliwej wojnie z Zachodem.

Chociaż wielu pilotów MiG-23 było rozczarowanych odkryciem, że ich myśliwiec przegrałby w walce zwrotnej z MiG-21, Flogger dał możliwości VVS, których MiG-21 po prostu brakowało, szczególnie jako myśliwiec o dużej energii z pociskami BVR. Jednak w latach 70. i wczesnych 80. radzieccy piloci nadal szkolili i obsługiwali MiG-23 w ten sam nieelastyczny sposób, co MiG-21: szybki myśliwiec przechwytujący obrony punktowej, ściśle kierowany przez GCI . Dopiero po powszechnym wprowadzeniu MiG-23MLD radzieccy piloci zaczęli używać Floggera jako prawdziwego myśliwca o przewadze powietrznej.

W latach 80. wskaźnik wypadków MiG-23 w VVS wynosił średnio 12,5 strat na 100 000 godzin lotu. Często było gorzej w lotnictwie sojuszników Układu Warszawskiego: 24,3 poważnych wpadek na 100 000 godzin lotu w węgierskich siłach powietrznych ; 20,4 strat na 100 000 godzin lotu w NRD; 18 strat na 100 000 godzin lotu w bułgarskich siłach powietrznych ; oraz 11,3 strat na 100 000 godzin lotu w Siłach Powietrznych RP .

Do 1990 roku w VVS i V-PVO służyło ponad 1500 MiG-23 różnych modeli . Wraz z rozpadem Związku Radzieckiego nowe rosyjskie siły powietrzne zaczęły ograniczać swoje siły myśliwskie i zdecydowano, że jednosilnikowe MiG-23 i MiG-27 zostaną wycofane z eksploatacji. Ostatnim używanym modelem był wariant obrony przeciwlotniczej MiG-23P, który został wycofany z eksploatacji 1 maja 1998 roku.

Kiedy NRD i RFN zjednoczyły się, żadne MiG-23 nie zostały przekazane niemieckim siłom powietrznym , ale dwanaście byłych wschodnioniemieckich MiG-23 zostało dostarczonych do USA. Kiedy Czechosłowacja podzieliła się na Czechy i Słowację, Czesi otrzymali wszystkie MiG-23, które przeszły na emeryturę w 1998 r. Węgry wycofały MiG-23 w 1996 r., Polska w 1999 r., Rumunia w 2000 r., a Bułgaria w 2004 r.

MiG-23 był samolotem agresywnym radzieckich sił powietrznych „ Top Gun ” – odpowiednikiem samolotu agresywnego od późnych lat 70. do późnych lat 80. XX wieku. Okazał się trudnym przeciwnikiem dla wczesnych wariantów MiG-29 pilotowanych przez niedoświadczonych pilotów. Ćwiczenia pokazały, że gdy dobrze latał, MiG-23MLD mógł osiągnąć korzystne współczynniki zabójstw przeciwko MiG-29 w pozorowanej walce, stosując taktykę uderz i uciekaj i nie angażując MiG-29 w pojedynki. Zazwyczaj agresor MiG-23MLD miał na nosie wymalowany paszczę rekina tuż za osłoną, a wielu pilotowali weterani wojny sowiecko-afgańskiej. Pod koniec lat 80. te agresorskie MiG-23 zostały zastąpione przez MiG-29, również wyposażone w paszczę rekina.

Wojna radziecko-afgańska

Radzieckie MiG-23 były używane nad Afganistanem. Niektóre z nich miały zostać zestrzelone .

Radzieckie i afgańskie MiG-23 i pakistańskie F-16 starły się kilka razy podczas wojny radziecko-afgańskiej w 1987 roku. Dwa MiG-23 zostały zestrzelone w walce powietrzno-powietrznej przez pakistańskie F-16 podczas przekraczania granicy (oba były niepotwierdzone), podczas gdy jeden F-16 został zestrzelony 29 kwietnia 1987 r. Źródła zachodnie uważają to za incydent z przyjaznym pożarem, ale wspierany wówczas przez Sowietów rząd afgański i Pakistan twierdził, że sowiecki samolot zestrzelił pakistańskiego F-16 – twierdzenie, że Donosiły także New York Times i Washington Post . Według rosyjskiej wersji wydarzenia, F-16 został zestrzelony, gdy pakistańskie F-16 napotkały radzieckie MiG-23MLD. Radzieccy piloci MiG-23MLD podczas nalotu bombowego wzdłuż granicy pakistańsko-afgańskiej zgłosili, że zostali zaatakowani przez F-16, a następnie zobaczyli, jak jeden F-16 eksploduje. Mógł zostać zestrzelony przez strzał z MiG-a, którego pilot nie zgłosił zabójstwa, ponieważ sowieccy piloci nie mogli atakować pakistańskich samolotów bez pozwolenia.

W 1988 roku radzieckie MiG-23MLD używające R-23 (NATO: AA-7 „Apex”) zestrzeliły dwie irańskie kobry AH-1J , które wdarły się w afgańską przestrzeń powietrzną. W podobnym incydencie dziesięć lat wcześniej , 21 czerwca 1978 r., PVO MiG-23M pilotowany przez kapitana pilota V. Shkindera zestrzelił dwa irańskie śmigłowce Boeing CH-47 Chinook , które wkroczyły w sowiecką przestrzeń powietrzną, jeden śmigłowiec został wysłany przez dwa R- 60 pocisków i inne od ognia armatniego.

Radzieckie wsparcie Ludowo-Demokratycznej Republiki Jemenu

ZSRR wspierał Ludowo-Demokratycznej Republiki Jemenu z Soviet Air Force MiG-23 mld i MiG-25R z siedzibą w Aden począwszy od końca lat siedemdziesiątych. Podczas wojny domowej w Jemenie Południowym w styczniu 1986 r. sowiecka flota MiG-23BN przeprowadziła strajki wspierające siły lojalistyczne. Nie jest jasne, czy te MiG-23 zostały kiedykolwiek przeniesione pod kontrolę Jemenu Południowego, a później do zjednoczonych Jemeńskich Sił Powietrznych, czy też zawsze pozostawały pod kontrolą sowiecką i później się wycofały.

Syria

Walka z Izraelem (od 1973)
MiG-23 na wystawie w Izraelu po ucieczce z Syrii

Pierwsze MiG-23 zostały dostarczone do Syrii 14 października 1973 r., kiedy dwa MiG-23MS i dwa MiG-23UB zostały wysłane w skrzyniach na pokładzie transportowców An-12 B. Zanim samoloty te mogły zostać zmontowane, przetestowane w locie, a ich załogi przygotowane do walki, wojna z Izraelem dobiegła końca. W 1974 r. kilka syryjskich MiG-23 zginęło w wypadkach. Proces przygotowania do eksploatacji MiG-23 był złożony i trudny, a do 1974 roku zdatno do użytku tylko osiem. Pierwsze MiG-23, które trafiły do ​​walki, były wariantami eksportowymi z wieloma ograniczeniami. Na przykład w MiG-23MS brakowało odbiornika ostrzegającego przed radarami . Ponadto w porównaniu z MiG-21 samolot był skomplikowany mechanicznie i kosztowny, a także mniej zwrotny. Wczesne warianty eksportowe również nie miały w swoich radarach wielu „trybów rezerwy wojennej”, co czyniło je podatnymi na elektroniczne środki zaradcze (ECM), w których Izraelczycy byli szczególnie biegli.

13 kwietnia 1974 roku, po prawie 100 dniach wymiany artylerii i potyczek wzdłuż Wzgórz Golan, syryjskie helikoptery dostarczyły komandosów do ataku na izraelski posterunek obserwacyjny w Jebel Sheikh. Wywołało to ciężkie starcia w powietrzu i na ziemi przez prawie tydzień . 19 kwietnia 1974 kapitan al-Masry, lecąc MiG-23MS podczas misji testowej uzbrojenia, zauważył grupę F-4 E IAF i zestrzelił dwa z nich po wystrzeleniu trzech pocisków. Miał zaatakować innego F-4 ogniem armatnim, ale został zestrzelony przez przyjacielski ogień z baterii SAM. Dzięki temu sukcesowi w następnym roku do Syrii dostarczono dodatkowe 24 myśliwce przechwytujące MiG-23MS, a także podobną liczbę wariantów uderzeniowych MiG-23BN. W 1978 roku rozpoczęły się dostawy MiG-23MF, w które wyposażono dwie eskadry.

MiG-23MF, MiG-23MS i MiG-23BN były używane w walce przez Syrię nad Libanem w latach 1981-1985. W dniu 26 kwietnia 1981 r. Syria twierdziła, że ​​dwa izraelskie A-4 Skyhawk atakujące obóz w Sydonie zostały zestrzelone przez dwa MiG-i -23 ms. Izrael nie zgłosił jednak żadnej utraty samolotu w wyniku tego incydentu i w tym dniu nie zgłoszono żadnej utraty samolotu. Rosyjski historyk Vladimir Ilyin pisze, że Syryjczycy stracili sześć MiG-23MF, cztery MiG-23MS i kilka MiG-23BN w czerwcu 1982 roku. Jeszcze jeden myśliwiec MiG-23 został utracony w lipcu. Izraelczycy twierdzili również, że zestrzelili dwa MiG-23 w 1985 roku, czemu Syryjczycy zaprzeczają. Łącznie 11–13 syryjskich wariantów myśliwców MiG-23 zostało utraconych w walkach powietrznych w latach 1982-1985. Izrael potwierdza jedynie utratę BQM-34 Firebee, który został zestrzelony przez syryjski MiG-23MF 6 czerwca 1982 roku.

Pod koniec kwietnia 2002 r. syryjski MiG-23ML zestrzelił izraelski bezzałogowy statek powietrzny pociskiem powietrze-powietrze w pobliżu As-Suwayda .

Syryjska wojna domowa

Były MiG-23MS Syryjskich Sił Powietrznych stał się ikoną oblężenia bazy lotniczej Abu al-Duhur : 7 marca 2012 r. syryjscy rebelianci użyli przeciwpancernego pocisku kierowanego 9K115-2 Metis-M, by uderzyć w opuszczony MiG-i. Później, w marcu 2013 roku weszli do bazy, pokazując wysłużonego i uszkodzonego MiGa. Ostatecznie w maju 2013 r. syryjskie siły powietrzne zbombardowały go, aby całkowicie zniszczyć wrak.

Syryjskie MiG-23BN zbombardowały miasto Aleppo w dniu 24 lipca 2012 r., stając się pierwszym samolotem ze stałym skrzydłem do zbombardowania podczas wojny domowej w Syrii .

13 sierpnia 2012 r. syryjski MiG-23BN został podobno zestrzelony przez rebeliantów z Wolnej Armii Syryjskiej w pobliżu Deir az-Zor, chociaż rząd twierdził, że upadł z powodu trudności technicznych.

Od tego czasu MiG-23 Sił Powietrznych Syrii wraz z różnymi myśliwcami myśliwskimi Sił Powietrznych Syrii były regularnie zauważane podczas ataków na syryjskich powstańców, którzy przy różnych okazjach twierdzili, że różne MiG-i są zestrzeliwane lub niszczone na ziemi.

23 marca 2014 roku jeden syryjski MiG-23 został zestrzelony po trafieniu przez AIM-9 Sidewinder wystrzelony przez turecki F-16 w pobliżu syryjskiego miasta Kessab. Pilot bezpiecznie wyleciał i został odzyskany przez przyjazne siły. Tureckie źródła podały, że myśliwiec naruszył turecką przestrzeń powietrzną i został zestrzelony po kilku ostrzeżeniach radiowych podczas zbliżania się do granicy. Kolejny syryjski MiG-23 powrócił do Syrii po wkroczeniu w turecką przestrzeń powietrzną.

15 czerwca 2017 r. jeden jordański bezzałogowy statek powietrzny Selex ES Falco został zestrzelony przez syryjski MiG-23MLD w pobliżu syryjskiego miasta Derra. 16 czerwca kolejny Selex ES Falco został zestrzelony przez MiG-23ML, oba przy użyciu pocisków R-24R .

9 września 2020 r. w gubernatorstwie Deir ez-Zor rozbił się syryjski MiG-23 bez informacji o losie pilota.

Irak

Wojna iracko-irańska (1980-1988)
iracki MiG-23ML

MiG-23 brał udział w wojnie irańsko-irackiej i był używany zarówno w roli powietrze-powietrze, jak i powietrze-ziemia. Doniesienia o osiągach w walce powietrznej są mieszane – niektórzy autorzy twierdzą, że irackie MiG-23 odniosły kilka zwycięstw i kilka strat w stosunku do irańskich F-14, F-5 i F-4.

  • Pułkownik irańskich sił powietrznych Mohammed-Hashem All-e-Agha został zestrzelony przez iracki MiG-23ML podczas lotu jego F-14A 11 sierpnia 1984 roku.
  • Irański Air Force pułkownik Abdolbaghi Darvish został zestrzelony przez irackiego MiG-23 ml podczas lotu jego Fokker F27 -600 w dniu 20 lutego 1986. Wszyscy członkowie załogi i pasażerowie 49 zginęło. Samolot przewoził na misję delegację wojskowych i rządowych.
  • Kapitan irańskich sił powietrznych Ahmad Moradi Talebi został zestrzelony przez iracki MiG-23ML podczas lotu jego F-14A 2 września 1986 roku.
  • Kapitan irańskich sił powietrznych Bahram Ghanei został zestrzelony przez MiG-23ML podczas lotu jego F-14A 17 stycznia 1987 roku.
  • Znanym pilotem irackiego myśliwca MiG-23 był kapitan Omar Goben . Zestrzelił co najmniej jeden F-5E i jeden F-4E MiG-23 oraz dwa F-5E i jeden F-4E MiG-21 .

Według badacza Toma Coopera irańskie F-14 spowodowały wyjątkowo duże straty MiG-23 (w większości bombowce, model MiG-23BN) na początku wojny, ku rozczarowaniu irackich sił powietrznych, które uważały, że sowieckie myśliwiec byłby odpowiednikiem dla Tomcata. Podczas wojny iracko-irańskiej co najmniej 58 MiG-23 zostało zestrzelonych przez F-14 (15 z nich potwierdzono według Coopera), a 20 MiG-23 zostało zestrzelonych przez F-4 (16 potwierdzono według Coopera). ). Według oficjalnych irackich danych podczas całej wojny stracono tylko 29 MiG-23 (od 20 do 28 z nich zostało zestrzelonych przez AAA, myśliwce wroga lub sojuszniczy ogień).

  • Irackie MiG-23MS/MF (myśliwce) zostały użyte w pierwszej połowie wojny, ponosząc co najmniej 8 zestrzeleń, ponosząc przy tym straty 2 MiG-23MS i 4 MiG-23MF.
  • MiG-23ML (myśliwce) były używane w drugiej połowie wojny. Prawdopodobnie zdobyli 7 zestrzeleń (w tym 3 F-14 ), prawdopodobnie ponosząc 3 straty.
  • MiG-23BN (wariant naziemny) z powodzeniem wykorzystano przeciwko celom naziemnym. 22 września 1980 r. BN zostały użyte w pierwszych wypadach bojowych przeciwko Iranowi. Dwa F-4 Phantom zostały zniszczone w bazie lotniczej Mehrabad w ataku BNs. Jednak podczas wojny irańskie myśliwce zestrzeliły do ​​22 BN. Według innych źródeł podczas wojny stracono 16 BN, z czego 13 w walce.
  • Według źródeł irańskich, w dniu 29 października 1980 roku cztery MiG-23BN zostały zestrzelone przez F-14, ale zwycięstwo nie zostało potwierdzone.
Inwazja Kuwejtu i wojna w Zatoce Perskiej (1990-1991)

2 sierpnia 1990 r. irackie siły powietrzne wsparły inwazję na Kuwejt, wykorzystując samoloty MiG-23BN i Su-22 jako główne środki uderzeniowe. Wiele irackich samolotów i śmigłowców zostało zestrzelonych przez zakłady obrony powietrznej Kuwejtu MIM-23 Hawk SAM, w tym MiG-23BN.

Irackie MiG-23 uszkodziły dwa EF-111A Raven przez R-23 (pocisk) podczas wojny w Zatoce Perskiej .

Dokumenty irackie przechwycone po inwazji na Irak ujawniły, że na początku operacji Pustynna Burza posiadali 127 MiG-23, w tym 38 MiG-23BN i 21 samolotów szkoleniowych MiG-23 . Podczas wojny w Zatoce Perskiej Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych zgłosiły zestrzelenie ośmiu irackich MiG-23 za pomocą F-15. Dokumenty irackie potwierdzają całkowite zniszczenie 43 MiG-23 ze wszystkich przyczyn, kolejne 10 uszkodzonych i 12 innych uciekło do Iranu. To pozostawiło Irak z zaledwie 63 MiG-23 po wojnie, w tym 18 MiG-23BN i 12 trenażerami.

Stany Zjednoczone stwierdziły, że straty F-16C spowodowały pociski ziemia-powietrze 2K12 Kub i S-125 Neva/Peczora, a nie samoloty wroga. Ponadto, zgodnie z Królewskimi Siłami Powietrznymi i Włoskimi Siłami Powietrznymi, żadna strata Tornado nie jest przypisywana wrogim samolotom.

Strefa zakazu lotów i inwazja na Irak (1991–2003)

17 stycznia 1993 roku USAF F-16C zniszczyły iracki MiG-23 pociskiem AMRAAM . 9 września 1999 r. samotny MiG-23 przekroczył strefę zakazu lotów w kierunku lotu F-14. Jeden F-14 wystrzelił AIM-54 Phoenix w MiG-a, ale chybił i MiG skierował się z powrotem na północ.

W 2003 roku, podczas operacji Iraqi Freedom , całe irackie siły powietrzne pozostały uziemione z kilkoma płatowcami znalezionymi przez siły amerykańskie i sojusznicze wokół irackich baz lotniczych w stanie opuszczonym po inwazji. Inwazja oznaczała koniec irackiej służby MiG-23.

Kuba

Kuba w Angoli

Kubańscy piloci MiG-23ML i południowoafrykańscy piloci Mirage F1 mieli kilka spotkań podczas kubańskiej interwencji w Angoli , z których jedno spowodowało poważne uszkodzenie Mirage F1.

27 września 1987 roku, podczas operacji Moduler , dwóch pilotów MiG-23 zaskoczyło parę Mirage i odpaliło pociski: Alberto Ley Rivas zaatakował Mirage pilotowany przez kpt. Arthura Douglasa Piercy'ego z parą R-23R (niektóre źródła podają, że R-60 ), podczas gdy drugi kubański pilot wystrzelił pojedynczy R-60 w Mirage pilotowany przez kapitana Carlo Gagiano . Chociaż pociski wylądowały na Mirage , tylko jeden R-23R eksplodował wystarczająco blisko, by uszkodzić hydraulikę lądowania Mirage kapitana Piercy'ego (i, według niektórych relacji, spadochron holowniczy ). Uszkodzenia prawdopodobnie przyczyniły się do tego, że Mirage zjechał z pasa startowego podczas lądowania, po czym zapadł się podwozie. Nos uderzył o ziemię tak mocno, że fotel katapultowany Piercy'ego wystrzelił. W wyniku tego wyrzucenia z poziomu gruntu Piercy został sparaliżowany. Samolot został spisany na straty, ale duża część płatowca i podzespołów została wykorzystana do naprawy innego wypadku uszkodzonego Mirage F-1 i przywrócenia go do eksploatacji. W sumie Kubańczycy z MiG-23 odnieśli 6 zwycięstw powietrznych (1 zniszczony, 1 uszkodzony i 4 niepotwierdzone).

FAPLA MiG-23 przewyższyły myśliwce SAAF Mirage F-1 CZ i F-1AZ pod względem mocy/przyspieszenia, możliwości radarowych/awioniki oraz uzbrojenia powietrze-powietrze. Pociski R-23 i R-60 w MiG-23 dały pilotom FAPLA możliwość zwalczania samolotów SAAF w większości aspektów. SAAF, spętany międzynarodowym embargiem na broń, został zmuszony do noszenia przestarzałej wersji francuskiego pocisku Matra R.550 Magic lub pocisków V-3 Kukri wczesnej generacji, które miały ograniczony zasięg i wydajność w porównaniu z R-60 i R. -23 . Pomimo tych ograniczeń piloci SAAF byli w stanie poruszać się w obrębie pola ostrzału i strzelać z AAM do MiG-23 (dowodzą tego ujęcia z kamer). Pociski albo chybiły, albo eksplodowały bezskutecznie z tyłu w pióropuszu ogona, zamiast nakierować na gorący płatowiec.

Rebelianci UNITA, przeciwstawiając się siłom kubańskim/MPLA, zestrzelili kilka MiG-23 za pomocą dostarczonych przez Amerykanów pocisków FIM-92 Stinger MANPADS . Południowoafrykańskie siły lądowe zestrzeliły MiG-23, który przeprowadzał nalot na tamę Calueque , używając działa przeciwlotniczego Ystervark (jeżozwierz) kal. 20 mm.

Libia

Libijski MiG-23 nad Zatoką Sidra w sierpniu 1981 roku, za nim F-4 tuż przed pierwszym incydentem w Zatoce Sidra.
Libijski MiG-23

Libia otrzymała w sumie 54 MiG-23MS i MiG-23U w latach 1974-1976, a następnie podobną liczbę MiG-23BN. Wiele z nich natychmiast umieszczono na składzie, ale co najmniej 20 MiG-23MS i MiG-23UB weszło do służby w 1023. eskadrze i 1124. eskadrze.

Jeden libijski MiG-23MS został zestrzelony przez egipski myśliwiec MiG-21 podczas i bezpośrednio po wojnie libijsko-egipskiej w 1977 r., wspierając strajk na lotnisku w Mersa-Matruh, zmuszając pozostałe MiG-i do przerwania misji. W jednej potyczce w 1979 roku dwa LARAF - y MiG- 23MS walczyły z dwoma EAF MiG-21MF, które zostały zmodernizowane do przenoszenia zachodnich pocisków powietrze-powietrze, takich jak AIM-9P3 Sidewinder. Libijscy piloci popełnili błąd, próbując wymanewrować zwinniejsze egipskie MiG-21. Jeden MiG-23MS został zestrzelony przez majora Sal Mohammad pociskiem AIM-9P3 Sidewinder , podczas gdy drugi wykorzystał swoją przewagą prędkość do ucieczki.

18 lipca 1980 r. po północnej stronie masywu Sila, pośrodku włoskiego regionu Kalabria, znaleziono wrak MiG-23MS LARAF. Zmarłego pilota, kapitana Ezzedina Fadhela Khalila, znaleziono wciąż przywiązanego do fotela katapultowanego.

Libijskie MiG-23 były wykorzystywane podczas konfliktu czadyjsko-libijskiego, pełniąc różne role w latach 80. XX wieku. 5 stycznia 1987 roku libijski MiG-23 został zestrzelony, a kilka miesięcy później, 5 września 1987 roku, siły Czadu dokonały nalotu na bazę lotniczą Maaten al-Sarra w Libii , niszcząc kilka libijskich samolotów na ziemi, m.in. trzy MiG-23.

Dwa libijskie myśliwce MiG-23MS zostały zestrzelone przez F-14 amerykańskiej marynarki wojennej podczas incydentu w drugiej zatoce Sidra w 1989 roku.

Libijska wojna domowa

W libijskiej wojny domowej 2011 , libijskie lotnictwo MiG-23s zostały wykorzystane bombardować pozycje rebeliantów. 15 marca 2011 r. strona internetowa rebeliantów poinformowała, że ​​siły opozycyjne zaczęły używać przechwyconego MiG-23 i helikoptera do zatopienia 2 statków lojalistów i zbombardowania niektórych pozycji czołgów.

19 marca 2011 r. MiG-23BN Wolnych Libijskich Sił Powietrznych został zestrzelony nad Bengazi przez własną obronę powietrzną, która pomyliła go z samolotem lojalistów. Pilot zginął po tym, jak wyleciał za późno.

W dniu 26 marca 2011 roku, pięć MiG-23s razem z dwoma śmigłowców Mi-35 zostały zniszczone przez francuskich sił powietrznych podczas parkowania na lotnisku Misraty, wczesne doniesienia błędnie stałej skrzydło samolotu jako G-2 Galebs .

9 kwietnia zbuntowany MiG-23 został przechwycony nad Bengazi przez samoloty NATO i eskortowany z powrotem do bazy za naruszenie strefy zakazu lotów ONZ.

Ograniczona liczba MiG-23, które przetrwały wojnę domową w Libii w 2011 roku i bombardowania NATO, brała udział w nalotach między przeciwną Izbą Reprezentantów Libii a rywalizującym Generalnym Kongresem Narodowym podczas drugiej wojny domowej w Libii, przy czym obie strony kontrolowały ograniczoną liczbę samolotów .

23 marca 2015 r. MiG-23UB z Nowego Generalnego Kongresu Narodowego został zestrzelony podczas bombardowania bazy lotniczej Al Watiya, kontrolowanej przez libijską Izbę Reprezentantów, prawdopodobnie za pomocą MANPAD Igla-S . Obaj piloci zginęli. Na początku 2016 roku siły libijskiej Izby Reprezentantów kontrolowały m.in. trzy zdatne do lotu MiG-23, dwa MiG-23MLA i jeden MiG-23UB. Wszystkie zginęły w trzech różnych przypadkach, gdy pierwszy MiG-23MLA o numerze seryjnym 6472 zaginął w pobliżu bazy lotniczej Benina 4 stycznia po nalocie, drugi MiG-23MLA o numerze seryjnym 6132 zginął 8 lutego podczas nalotów na Państwo Islamskie w pobliżu Derny i MiG-23UB o numerze seryjnym 7834, zagubiony 12 lutego 2016 r. podczas operowania na zachód od Bengazi, zestrzelony przez Państwo Islamskie, a oficjalny rząd przypisał straty artylerii przeciwlotniczej. We wszystkich przypadkach załoga lotnicza została wyrzucona, podczas gdy przyczyna dwóch pierwszych katastrof pozostawała przedmiotem dyskusji między wrogim ogniem a przyczynami mechanicznymi.

28 lutego 2016 r. MiG-23MLA o numerze seryjnym 6453 po kilku latach powrócił do latania, stając się jedynym MiG-23 w służbie Libijskich Sił Powietrznych od marca 2016 r., wykonując misje przeciwko pozycjom i pojazdom wroga od marca 2016 r.

W następnych tygodniach zarówno Libijskie Siły Powietrzne, jak i przeciwne Libijskie Siły Powietrzne Świt przywróciły szeregowi MiG-23BN, MiG-23ML i MiG-23UB status latania i zostały one zarejestrowane podczas lotu nad libijskim niebem i uderzania w pozycje wroga.

6 grudnia 2019 r. MiG-23MLD Libijskiej Armii Narodowej (LNA) został zestrzelony przez siły lojalne wobec Rządu Zgody Narodowej (GNA). W trwającej libijskiej wojnie domowej obie strony wycofują się z obsługi przechowywanych płatowców po naprawach z pomocą zagraniczną. Odrzutowiec o numerze seryjnym 26144 został odrestaurowany przy użyciu skrzydeł dwóch różnych płatowców i ponownie stał się zdolny do lotu w sierpniu 2019 roku, po około 20 latach przechowywania. Odrzutowiec został trafiony nad linią frontu Jarmuk w południowym Trypolisie i rozbił się w mieście Al Zawiya, a pilot Amer Jagem został zatrzymany po wyrzuceniu. Film pojawił się pokazując nurkowania samolotu do ataku z żołnierzy na ziemi wypalanie Strela-2M MANPADS w odpowiedzi. LNA poinformowało, że straciło MiG-23 z powodu usterki technicznej, zaprzeczając, że rozbił się w wyniku ostrzału wroga.

Egipt

Węgierski MiG-23 w locie.

Egipt stał się jednym z pierwszych klientów eksportowych, kiedy w 1974 roku kupił osiem myśliwców przechwytujących MiG-23MS, osiem napastników MiG-23BN i cztery samoloty szkoleniowe MIG-23U, skupiając je w jednym pułku z bazą w Mersa Matruh. Do 1975 roku wszystkie egipskie MiG-23 zostały wycofane z czynnej służby i umieszczone w magazynach ze względu na przesuwanie się egipskiej polityki zagranicznej na Zachód, a tym samym utratę wsparcia ZSRR.

Począwszy od 1978 roku Chiny kupowały od Egiptu dwa pociski przechwytujące MiG-23MS, dwa MiG-23BN, dwa MiG-23U, dziesięć MiG-21MF i dziesięć pocisków powietrze-ziemia KSR-2 (AS-5 Kelt) w zamian za Shenyang J -6 odrzutowców, części zamienne i wsparcie techniczne dla egipskiej floty radzieckich MiG-17 i MiG-21. Chińczycy wykorzystali samolot jako podstawę swojego projektu J-9 , który nigdy nie wyszedł poza fazę badań.

Jakiś czas później zakupiono dla Wydział Technologii Zagranicznych, specjalny dział USAF, odpowiedzialny za ocenę technologii przeciwnika. Zostały one wymienione na uzbrojenie i części zapasowe, w tym pociski AIM-9J/P Sidewinder, które zostały zainstalowane na pozostałych egipskich MiG-21.

Etiopia

MiG-23 dostarczone przez Związek Radziecki do Mengistu Haile Mariam 's Derg były intensywnie używane przez Etiopskie Siły Powietrzne przeciwko szeregowi rebeliantów walczących z rządem podczas etiopskiej wojny domowej . Według raportu Human Rights Watch z 1990 r. ataki, często z użyciem napalmu lub fosforu oraz amunicji kasetowej, były wymierzone nie tylko w rebeliantów, ale także w ludność cywilną (zarówno w Erytrei, jak i Etiopii) oraz konwoje humanitarne w umyślny sposób.

Etiopskie MiG-23 były używane w misjach szturmowych i szturmowych podczas wojny granicznej z Erytreą od maja 1998 do czerwca 2000, kilkakrotnie uderzając nawet w cele na lotnisku w stolicy Erytrei, Asmarze. Trzy etiopskie MiG-23BN zostały zestrzelone przez erytrejskie MiG-29 .

29 listopada 2020 r. MiG-23 etiopskich sił powietrznych rozbił się podczas konfliktu w Tigray w pobliżu Abiy Addi , 50 kilometrów na zachód od Mekelle . Pilot został wyrzucony i został schwytany przez Ludowy Front Wyzwolenia Tigray, który twierdził, że go zestrzelił, pokazując pilota z hełmem latającym Zsh-7 (pierwotnie przeznaczonym dla Su-27 i MiG-29), kombinezon lotniczy, MiG-23 Instrukcja w języku angielskim i miejsce katastrofy z zwęglonymi metalowymi częściami.

Indie

Wojna Kargila (1999)
MiG-23BN używany w operacji Safed Sagar

26 maja siły indyjskie rozpoczęły naloty podczas wojny w Kargil . Lecąc z indyjskich lotnisk Srinagar , Avantipur i Adampur , MiG-23 BN, dołączył do innych indyjskich samolotów szturmowych, MiG-21 , MiG-27 , Jaguary i Mirage 2000 w ataku na pozycje wroga.

Sudan

Sudan otrzymał szeroką pomoc wojskową, w tym 12 MiG-23MS i jeden MiG-23UB od byłego wroga Libii, począwszy od 1987 roku. Szybko weszli do służby w walce z Ludowymi Siłami Obrony Sudanu Południowego (SPLA) w 1988 roku podczas drugiej wojny domowej w Sudanie . Wiele z tych odrzutowców zostało utraconych w wyniku pożaru naziemnego lub rozbiło się. Do 1990 roku Libia wycofała swoich doradców wojskowych z Sudanu, a pozostałe cztery samoloty MiG-23 umieszczono w magazynie. Począwszy od 2010 r. Sudan zaczął lokalnie odnawiać swoje MiG-23 z pomocą techników z Rosji, Białorusi i Etiopii, a zdjęcia świeżo pomalowanych i odnowionych odrzutowców krążyły w Internecie. Jeden z nich wylądował awaryjnie i zapalił się podczas testów w locie w 2016 roku.

Warianty

Pierwsza generacja

Tak-231
(„Flogger-A”) to oznaczenie nadawane prototypowi MiG-23 zbudowanemu do celów testowych. Chociaż model eksperymentalny miał tę samą podstawową konstrukcję, co późniejsze modele MiG-23/-27, brakowało mu piłokształtnej krawędzi natarcia powszechnej w późniejszych wariantach. Współdzieli również elementy konstrukcyjne z Sukhoi Su-24 , chociaż Su-24 zostanie poddany większym modyfikacjom.
MiG-23
(„Flogger-A”) był przedprodukcyjnym modelem, w którym brakowało punktów mocowania broni, ale był uzbrojony w broń palną i posiadał ostrze piłokształtne późniejszych MiG-23. Był to również punkt rozbieżności projektów MiG-23/-27 i Su-24.
MiG-23S
(„Flogger-A”) był pierwszym wariantem produkcyjnym. Wariant tymczasowy, zewnętrznie podobny do prototypu, ale ze względu na opóźnienie Sapfir-23 został wyposażony w radar RP-22SM Sapfir i nie miał IRST . Pierwsze MiG-23S były napędzane turboodrzutowcem R-27F-300 o suchym ciągu 67,62 kN (15 200 lb· f ) i 78,5 kN (17 600 lb· f ) na dopalaczu; późniejsza wersja wykorzystywała ulepszony R-27F2M-300 z ciągiem na sucho 64,53 kN (14510 lb· f ) i 98 kN (22 000 lb · f ) na dopalaczu.
Pierwszy MiG-23S odbył lot 21 maja 1969 r., a od lipca 1969 r. do połowy 1973 r. w długotrwałych testach prowadzonych przez Ministerstwo Przemysłu Lotniczego i VVS wzięło udział w sumie 11 MiG-23S. To właśnie podczas tej fazy testów odkryto szereg usterek MiG-23 - w tym niebezpieczne zachowanie przy dużym AoA , skłonność do obracania się w pewnych okolicznościach i rozwój pęknięć w połączeniach między centralnym kadłubem a skrzydłami - oraz kilka wypadków nastąpiło z utratą życia. W latach 1969-70 zbudowano około 60 standardowych MiGów-23S. Jednak były to tylko krótkie usługi pierwszej linii z 4. TsBPiPLS i 979. IAP, zanim liczne problemy z zawodnością zmusiły ich do wycofania się.
MiG-23
(„Flogger-A”) był kolejnym wariantem przejściowym, który zastąpił MiG-23S od końca 1970 roku; choć znany po prostu jako MiG-23, był również nazywany MiG-23 Edition 1971. Był pierwszym wyposażonym w radar Sapfir-23 (choć niewiarygodny model Sapfir-23L, w którym brakowało patrzenia w dół / zestrzeliwania ), co pozwoliło to ogień r-23R SARH pocisku wraz z TP-23 IRST i Asp-23D celownika / HUD . Przeprojektowany kadłub przesunął powierzchnie ogona z powrotem o 86 cm (34 cale), dodano żebrowane hamulce pneumatyczne i wstawiono kolejny zbiornik paliwa o pojemności 470 l (100 imp gal; 120 galonów amerykańskich). Nowy projekt skrzydła, znany jako skrzydła Edition 2, zwiększył powierzchnię o 20 procent, poprawiając obciążenie skrzydła, ale spowodował zmianę ustawień przemiatania; dodano również wyraźny ząb na krawędzi natarcia, ale usunięto listwy krawędzi natarcia, co ułatwia ich produkcję, ale zwiększa i tak już niebezpieczne problemy z kontrolą i stabilnością. MiG-23 Edition 1971 był napędzany turboodrzutowym silnikiem R-27F2-300 o mocy 67,62 kN (15 200 lb· f ) na sucho i 98 kN (22 000 lb · f ) z dopalaczami.
W 1971 wyprodukowano około 80 MiG-23 Edition 1971. Przez krótki czas służyły one w pułkach myśliwców VVS, aż w 1978 roku zostały przydzielone do roli szkoleniowej.
MiG-23M "Flogger-B" na wystawie w Muzeum Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w Kijowie.

MiG-23M
(„Flogger-B”) Najczęściej produkowany wariant „Floggerów” pierwszej generacji, MiG-23M po raz pierwszy poleciał w czerwcu 1972 roku i stał się głównym myśliwcem przewagi powietrznej VVS, dając mu prawdziwe spojrzenie w dół/zestrzelenie zdolność. Podczas gdy pierwsze myśliwce były wyposażone w Sapfir-23L, szybko zastąpiono go ulepszonym Sapfir-23D (aw 1975 r. Sapfir-23D-III), dzięki czemu MiG-23M mógł przenosić parę pocisków R-23 i R -60 pocisków. Inne aktualizacje elektroniki obejmowały trójosiowy automatyczny system sterowania lotem/autopilot SAU-23A oraz system nawigacji Polyot-11-23. Zaktualizowany projekt skrzydła, ostateczne skrzydło z Edycji 3, zachował projekt z Edycji 2, ale dodano tylne listwy krawędzi natarcia, aby poprawić właściwości jezdne. Wariant był napędzany uprated R-27, a z Tumansky turboodrzutowych R-29-300 ( izdeliye 55a ), która jest ciąg suchej 81,35 kN (18290 funtów f ) i 122,5 (27.500 kN lb f ) z dopalacze. Wprowadzono również pionowe pylony, aby MiG-23M mógł przewozić 800-litrowe zbiorniki zrzutowe, gdy skrzydła były w pełnym rozłożeniu.
Produkcja rozpoczęła się w fabryce Znamya Truda w 1972 r., a do 1974 r. osiągnęła imponującą liczbę ponad trzydziestu płatowców miesięcznie, ze szczytami do czterdziestu miesięcznie. Pierwsze MiG-23M weszły do ​​służby w 4. TsBPiPLS w 1973 r., a wkrótce po nich pojawiły się frontowe pułki VVS stacjonujące w Niemczech Wschodnich ; w połowie lat siedemdziesiątych niewielka liczba pułków PVO również przeszła na MiG-23M. Jednak problemy z elementami konstrukcyjnymi płatowca i awariami mechanizmu odchylania skrzydeł spowodowały narzucone przez siebie ograniczenie 5- G do 1977 r., kiedy to kontrole jakości i środki wzmacniające rozwiązały problem i umożliwiły eskadrom MiG-23M przeprowadzenie podstawowych manewrów myśliwców . Około 1300 MiG-23M wyprodukowano dla VVS i PVO w latach 1972-1978.
MiG-23MF
(„Flogger-B”) Była to eksportowa pochodna MiG-23M produkowanego w latach 1978-1983 w firmie Znamya Truda. Jedna wersja ( izdeliye 2A lub 23-11A), przeznaczona do sprzedaży Układowi Warszawskiemu , była praktycznie taka sama jak MiG-23M z niewielkimi różnicami w komunikacji i wyposażeniu IFF . Drugi ( izdeliya 2B lub 23-11B) został zaprojektowany do sprzedaży dla niektórych państw-klientów Trzeciego Świata . Podobnie jak 23-11A posiadał radar Sapfir-23D-III (przemianowany na Sapfir-23E), ale brakowało mu funkcji elektronicznego przeciwdziałania (ECCM) i miał niższą ogólną wydajność. Ich sprzęt komunikacyjny był również mniej wydajny, a łącze danych Lasour-SMA zostało usunięte z niektórych samolotów. Do 1981 roku dostarczano je klientom z pociskami R-13M zamiast R-60.
MiG-23MS
(„Flogger-E”) Kolejny eksportowy wariant, MiG-23MS, był uproszczoną wersją MiG-23M zaprojektowaną dla klientów Trzeciego Świata, którym nie można było ufać zaawansowanej technologii MiG-23MF. Wykorzystując ten sam płatowiec i silnik co MiG-23M, MiG-23MS był wyposażony w to samo uzbrojenie i wyposażenie co MiG-21S/SM. Zdegradowana wersja eksportowa radaru RP-22SM dała MiG-23MS charakterystycznie krótką osłonę dziobową, podczas gdy podnosowy IRST został usunięty. Jedynymi pociskami, które był w stanie wystrzelić, były do ​​czterech pocisków powietrze-powietrze R-3S i R-3R, chociaż ulepszony R-13M dodano później. Wariant ten był produkowany w Znamya Truda w latach 1973-1978, pięćdziesiąt cztery wysłano do Syrii , osiemnaście do Iraku , osiem do Egiptu , pięćdziesiąt cztery do Libii i nieznany numer do Algierii . Egipt przekazał kilka swoich MiG-23MS do oceny technicznej Chinom i Stanom Zjednoczonym .
MiG-23MP
("Flogger-E") Praktycznie identyczny z MiG-23MS, jedyną różnicą było to, że MiG-23MP dodał głowicę dielektryczną nad pylonem, cechę związaną z wersjami naziemnymi. Ewentualny prototyp rozwojowy, wyprodukowano bardzo niewiele i żadnego nie wyeksportowano.
MiG-23U
(„Flogger-C”) MiG-23U był dwumiejscowym wariantem szkoleniowym opartym na MiG-23S, który pojawił się po raz pierwszy sześć miesięcy po wprowadzeniu jednomiejscowego pojazdu. Jedyną istotną różnicą projektową było dodanie drugiego kokpitu, w którym znajdowała się wnęka na sprzęt, co wymagało przeniesienia go do przeprojektowanego nosa. Zachował działo MiG-23S GSh-23L z 200 pociskami i mógł przenosić do 3000 kg (6600 funtów) bomb. Wyposażony w system kontroli uzbrojenia S-21 skoncentrowany na radarze Sapfir-21M, MiG-23U mógł strzelać pociskami rakietowymi R-3S i R-13M. Podobnie jak w przypadku MiG-23 Edition 1971 i MiG-23M dodano czwarty zbiornik paliwa o pojemności 470 litrów. Produkcja MiG-23U rozpoczęła się w Irkucku w 1971 roku i ostatecznie została przekształcona w MiG-23UB.
MiG-23UB
(„Flogger-C”) Kolejny dwumiejscowy trenażer, MiG-23UB odbył swój pierwszy lot 10 kwietnia 1970 roku, a produkcja rozpoczęła się jeszcze w tym samym roku w Irkuckich Zakładach Lotniczych. Wyposażono go w system sterowania lotem SAU-23UB oraz system nawigacji Polyot-11-23, składający się z taktycznej pomocy nawigacyjnej RSBN-6S, referencyjnego żyroskopu SKV-2N2 oraz systemu danych lotniczych DV-30 i DV-10. Chociaż wczesne samoloty produkcyjne były wyposażone w radar Sapfir-21M, wkrótce zastąpiono go blokami balastowymi pod stożkową metalową owiewką. Dodatkowo, począwszy od 1971 roku MiG-23UB otrzymały skrzydło Edition 3, a od 1979 roku te dostarczane pułkom MiG-23M/ML otrzymały ogranicznik SOUA ograniczający AoA do 28 stopni. Produkcja MiG-23UB dla VVS i PVO trwała do 1978 roku, a dla klientów eksportowych do 1985 roku. Wyprodukowano ponad 1000 MiG-23UB, z czego 760 dla VVS i PVO.

Drugie pokolenie

MiG-23P
(„Flogger-G”) Był to wyspecjalizowany wariant myśliwca przechwytującego obrony powietrznej, opracowany dla PVO Strany jako tymczasowy, niskobudżetowy prowizoryczny prowizor, zastępujący Su-9 / Su-11 i MiG-19P/PM pozostające w służbie. MiG-23P (P - Perekhvatchik lub przechwytujący) miał ten sam płatowiec i silnik, co MiG-23ML, ale jego pakiet awioniki został ulepszony, aby spełniał wymagania PVO i profile misji. Ulepszono jego radarSapfir-23P (N006), który może być używany w połączeniu z celownikiem/HUDem ASP-23P (później zastąpionym ulepszonym ASP-23ML-P) w celu uzyskania lepszych możliwości patrzenia w dół/strzelania w celu przeciwdziałania rosnącym zagrożeniom niskiego poziomu jak F-111 . IRST został jednak usunięty. Autopilot SAU-23P zawierał nowy komputer cyfrowy, który, działając w połączeniu z łączem danych Lasur-M , umożliwiał naziemnym stacjom przechwytywania (GCI) sterowanie samolotem w kierunku celu; w takim przechwyceniu pilot musiał jedynie sterować silnikiem i używać broni. MiG-23P był najliczniejszym myśliwcem przechwytującym PVO w latach 80. – około 500 wyprodukowanych w latach 1978-1981 – ale nigdy nie został wyeksportowany. Przetrwał również po rozpadzie Związku Radzieckiego, a ostatnie jednostki MiG-23P działały do ​​1998 roku. Co ciekawe, w pozorowanych walkach powietrznych BVR MiG-23P pilotowany przez doświadczonych pilotów okazał się równy lub nawet lepszy od Su. -27 .
MiG-23 bis
(„Flogger-G”) Podobny do MiG-23P, z wyjątkiem tego, że IRST został przywrócony, a niewygodny zakres radarowy zastąpiony nowym wyświetlaczem przeziernym (HUD).
MiG-23ML („Flogger-G”)
Wczesne warianty „Flogger” miały szereg niedociągnięć konstrukcyjnych, w tym wytrzymałość i niezawodność płatowca, osiągi silnika, zwrotność i działanie radaru. Przeprowadzono znaczne przeprojektowanie płatowca, w wyniku czego powstał MiG-23ML (L - Lyogkiy lub lekki), któremu nadano natowskie oznaczenie „Flogger-G”. Masa własna została zmniejszona o 1250 kg (2760 funtów), usuwając zbiornik paliwa nr 4 w kadłubie. Aerodynamika została udoskonalona, ​​aby zmniejszyć opór, z usuniętym przedłużeniem płetwy grzbietowej. Mniejsza waga płatowca i przeprojektowanie głównych jednostek podwozia zaowocowały innym siedzeniem na ziemi, z nosem samolotu niżej ustawionym w porównaniu z wysuniętym nosem we wcześniejszych wariantach. Słabości strukturalne, w szczególności mechanizmu przegubowego skrzydło, zostały wzmocnione tak, że płatowiec został teraz Przystosowane do G -limit 8,5 przy prędkościach poniżej Mach 0,85 i 7,5-G przy szybszych prędkościach. Pozwoliło to również na ustawienie ogranicznika kąta natarcia (AoA) na 20-22° przy całkowicie odchylonych skrzydłach do tyłu, a 28-30° w przeciwnym razie.
Nowy model silnika, R-35F-300, obecnie dostarcza się maksymalny nacisk suchej 83.82 kN (18840 funtów f ) i 128,08 kN (28790 funtów f ) z dopalaczem. Doprowadziło to do znacznej poprawy stosunku ciągu do masy o 0,83 (w porównaniu z 0,77 dla MiG-23M), chociaż w rzeczywistych warunkach stosunek ten byłby niższy ze względu na „rozstrojenie” silnika i niższe jednostkowe zużycie paliwa o 1,96 kg/kgf.h przy maksymalnym dopalaniu (w porównaniu z 2,09 we wcześniejszym R-27F2M-300). Po początkowych problemach z niezawodnością, czas między remontami również został wydłużony do 450 godzin, choć podobnie jak we wcześniejszych silnikach ograniczono go do zaledwie dziesięciu godzin przy pełnej mocy wojskowej lub z dopalaczem.
Awioniki zestaw był znacznie uległy poprawie. Standard S-23ML obejmował radar Sapfir-23ML oraz TP-23ML IRST. Zestaw nawigacyjny Polyot-21-23, łącze danych Lasour-23SML, system kontroli lotu SAU-23AM i wysokościomierz radarowy RV-5R Reper-M były ulepszeniami poprzednich systemów. Dzięki nowemu systemowi uzbrojenia SUV-2ML, MiG-23ML mógł przenosić oba typy pocisków rakietowych R-23 BVR , a podskrzydłowe pylony mogły pomieścić zasobniki UPK-23-250 23 mm.
Ogólna skuteczność bojowa MiG-23ML była o około 20 procent lepsza niż MiG-23M według Mikoyan OKB. Chwilowa prędkość skrętu wynosiła 16,7° na sekundę przy prędkości w zakręcie 780 km/h (480 mph) i 27° AoA; średnia prędkość obrotu wynosiła 14,1° na sekundę. Ukończenie skrętu 360° na wysokości 1000 m (3300 stóp) zajęło 27 sekund przy średnio 6,5 G, przy prędkości początkowej 900 km/h (560 mph) i prędkości końcowej 540 km/h (340 mph) ). Na tej samej wysokości przyspieszenie z 600 km/h (370 mph) do 1000 km/h (620 mph) z pełnym dopalaniem trwało 12 sekund, podczas gdy prędkość wznoszenia wynosiła 215 m/s (710 ft/s), choć spadł wraz ze wzrostem wysokości. W sumie czas potrzebny MiG-23ML do startu i osiągnięcia 15 000 m (49 000 stóp) podczas przyspieszania do 2,1 Macha na pełnym dopalaczu wyniósł 4,3 minuty.
Prototyp MiG-23ML po raz pierwszy wzbił się w powietrze 21 stycznia 1975 roku i szybko wszedł do masowej produkcji jeszcze w tym samym roku, chociaż klienci eksportowi nadal otrzymywali MiG-23MF przez kolejne siedem lat. W latach 1978-1983 dla radzieckich i eksportowych użytkowników zbudowano ponad 1100 MiG-23ML (i jego pochodnych, w tym MiG-23MLA).
Radziecki MiG-23MLA "Flogger-G"
MiG-23MLA
(„Flogger-G”) Późniejszy wariant produkcyjny „ML” został oznaczony jako „MiG-23MLA”. Myśliwiec po raz pierwszy poleciał w 1977 roku, produkcja masowa rozpoczęła się w 1978 roku, a sprzedaż dla klientów zagranicznych w 1981 roku. Zewnętrznie „MLA” był identyczny z „ML”. Wewnętrznie „MLA” miał ulepszony radar Sapfir-23MLA (N003) o lepszym zasięgu, niezawodności i odporności na ECM, a także funkcję separacji częstotliwości, która umożliwiała wspólne operacje wyszukiwania grupowego, ponieważ radary nie będą się teraz zakłócać. Posiadał również nowy HUD/celownik ASP-17ML, a od 1981 roku mógł strzelać ulepszonymi pociskami rakietowymi Vympel R-24R/T . Dołączono nowy 26ShI IRST, którego maksymalny zasięg wykrywania wynosił 15 km (9,3 mil) dla celu wielkości myśliwca na dużej wysokości działającego z pełną mocą lub 45 km (28 mil) dla celu wielkości bombowca. Jednak jego pole skanowania było ograniczone w porównaniu do radaru: tylko 60° w azymucie i 15° w elewacji. Podobnie jak w przypadku MiG-23MF, na eksport były dwa różne podwarianty MiG-23ML: pierwsza wersja została sprzedana do krajów Układu Warszawskiego i była bardzo podobna do samolotów radzieckich. Drugi wariant miał obniżony radar i został sprzedany sojusznikom z Trzeciego Świata.
Radziecki MiG-23MLD "Flogger-K"
MiG-23MLD
(„Flogger-K”) MiG-23MLD był najlepszym myśliwcem MiG-23. Głównym celem modernizacji była poprawa zwrotności, zwłaszcza przy dużym AoA, co uznano za główną wadę MiG-23M/ML. Wysięgnik Pitota została wyposażona w generatory wirów i karbem prowadzące korzenie krawędzi skrzydła były „piłokształtnych” działać jako generatory wirów, jak również. System kontroli lotu zawierał syntetyczny ogranicznik/ogranicznik sygnałów SOS-3-4 używany w MiG-29 w celu poprawy obsługi i bezpieczeństwa podczas manewrów z dużym AoA. Wzmocnienie osi obrotu skrzydła pozwoliło na dodanie czwartej pozycji wychylenia skrzydła o 33°, co miało na celu zmniejszenie promienia skrętu i umożliwienie szybkiego zwalniania podczas walk powietrznych. Jednak ze skrzydłami ustawionymi na 33° MiG-23MLD był znacznie trudniejszy w obsłudze i miał słabe przyspieszenie. Przesunięcie skrzydeł do tej pozycji było zarezerwowane przede wszystkim dla doświadczonych pilotów MiG-23, podczas gdy w instrukcjach bojowych nadal podkreślano pozycję 45°.
Znaczące ulepszenia zostały wprowadzone w awionice, z włączeniem radaru Sapfir-23MLA-II (N008), który charakteryzował się większym zasięgiem, niezawodnością, odpornością na ECM i ulepszonymi trybami patrzenia w dół / zestrzeliwania w trudnym terenie. Radar posiadał również tryb walki w zwarciu z możliwością pionowego skanowania obejmującego wąski sektor przed myśliwcem. Przeciwko celowi wielkości bombowca działającemu na średnich i dużych wysokościach Sapfire-23MLA-II miał maksymalny zasięg wykrywania 70 km (43 mil). Inne ulepszenia obejmowały odbiornik radarowy SPO-15L Beryoza , cyfrowy taktyczny system radionawigacji/automatycznego lądowania A-321 Klystron, automatyczny system kontroli lotu SAU-23-18 oraz odporny na zderzenia rejestrator lotu SARP-12-24 . Przeżywalność została poprawiona dzięki parze strzelających w dół dozowników plew / pochodni zamontowanych w centralnym pylonie pod kadłubem, uzupełnionych o strzelający w górę dozownik plew/pochodni BVP-50-60 z 30 nabojami.
Żaden nowy samolot „MLD” nie został dostarczony do VVS, ponieważ bardziej zaawansowany MiG-29 miał wejść do produkcji. Zamiast tego wszystkie sowieckie samoloty „MLD” były dawnymi samolotami „ML/MLA” zmodyfikowanymi do standardu „MLD”, z 560 egzemplarzami przebudowanymi w trzech zakładach obsługowych VVS w Kubince , Czuhujowie i Lwowie od maja 1982 do maja 1985. Podobnie jak w przypadku wcześniejszych MiGów -23 wersje, oferowane były dwa różne warianty eksportowe. W przeciwieństwie do radzieckich przykładów, były to nowe samoloty, chociaż brakowało im aerodynamicznych udoskonaleń radzieckich „MLD”; 16 egzemplarzy dostarczono do Bułgarii, a 50 do Syrii w latach 1982-1984. Były to ostatnie wyprodukowane jednomiejscowe myśliwce MiG-23.

Warianty ataku naziemnego

MiG-23B
(„Flogger-F”) Stworzony, aby zaspokoić zapotrzebowanie na nowy myśliwiec-bombowiec, MiG-23B był podobny do MiG-23S, ale z przeprojektowanym przednim kadłubem i głowicą dielektryczną tuż nad pylonem. W płaskodennym, zwężającym się nosie znajdował się celownik naziemny PrNK Sokół-23 zamiast radaru. System składał się z komputera analogowego , dalmierza laserowego i celownika bombowego PBK-3 . Zestaw nawigacyjny i autopilot zostały zaktualizowane, aby zapewnić dokładniejsze bombardowanie, a pylony zostały wzmocnione, aby zwiększyć maksymalny ładunek bomby do 3000 kg. Aby poprawić przeżywalność myśliwca, Flogger-F został wyposażony w system walki elektronicznej (EW), a w zbiornikach paliwa umieszczono system gazu obojętnego, aby zapobiec pożarom. Zdolność przetrwania i widoczność pilota została również poprawiona poprzez podniesienie siedzenia i opancerzenie przedniej szyby kokpitu. Zamiast silnika R-29 MiG-23B został wyposażony w turboodrzutowy silnik Lyulka AL-21 .
Pierwszy prototyp MiG-23B, „ 32-34 ”, poleciał 20 sierpnia 1970 roku. Chociaż był wyposażony w taką samą konstrukcję skrzydła jak MiG-23S, wszystkie kolejne modele miały ulepszoną konstrukcję Edition 2. Ponieważ jednak AL-21 był potrzebny dla Suchoj Su-17 i Su-24 , w latach 1971-1972 wyprodukowano tylko trzy prototypy i 24 seryjne samoloty MiG-23B. Ograniczenia dotyczące AL-21 uniemożliwiły również MiG- 23B przed eksportem do klientów zagranicznych.
MiG-23BK
(„Flogger-H”) Wariant eksportowy zarezerwowany dla krajów Układu Warszawskiego. Oprócz systemu PrNK-23 na wlotach zamontowano dodatkowe radarowe odbiorniki ostrzegawcze.
MiG-23BN
("Flogger-H") Ulepszona wersja MiG-23B, MiG-23BN, różniła się tym, że była wyposażona w skrzydła Edition 3 i silnik R-29 we współczesnych wariantach myśliwców, a także drobne ulepszenia w elektronice i wyposażeniu. Inną istotną różnicą było usunięcie głowicy dielektrycznej znalezionej w MiG-23B. Wyprodukowane w latach 1973-1985 zbudowano w sumie 624 MiG-23BN, choć tylko niewielka ich liczba służyła w jednostkach VVS, a reszta została wyeksportowana. Zdegradowana wersja przeznaczona dla klientów Trzeciego Świata okazała się dość popularna i skuteczna. Ostatni MiG-23BN w indyjskiej służbie poleciał 6 marca 2009 roku, pilotowany przez Wing Commandera Tapasa Ranjana Sahu z 221 Dywizjonu (Warianty).
MiG-23BM
("Flogger-D") Modernizacja MiG-23BK, MiG-23BM zastąpił oryginalny PrNK-23 przez PrNK-23M, a komputer analogowy na komputer cyfrowy. Wprowadzony do służby jako MiG-27 .
Samolot doświadczalny MiG-23BM
(„Flogger-D”) Poprzednik MiG-27, ten eksperymentalny wariant różnił się od standardowego MiG-23BM tym, że jego głowice dielektryczne zostały przeniesione z pylonów bezpośrednio na nasady skrzydeł.
MiG-27
(NATO: „Flogger-D”) Wprowadzona w 1975 r. uproszczona wersja do ataku na ziemię z prostymi wlotami powietrza Pitota, bez radaru i uproszczonym silnikiem z dwupozycyjną dyszą dopalacza.

Proponowane warianty i ulepszenia

MiG-23R
Proponowany wariant rozpoznawczy, który nigdy nie został ukończony.
MiG-23MLGD
Podwariant MiG-23MLD, wyposażony w nowy radar, elektroniczny sprzęt bojowy i wyświetlacz nahełmowy , częściowo taki sam jak MiG-29.
MiG-23K
Przewoźnik przenoszonych fighter wariant opiera się na MiG-23 ml, został odwołany po odwołaniu i późniejszej przebudowy projektu radzieckiego lotniskowca.
MiG-23A
Wielozadaniowy wariant oparty na MiG-23K, planowano dla trzech podwariantów: MiG-23AI (myśliwiec), MiG-23AB (naziemny) i MiG-23AR (rozpoznawczy). Wariant został anulowany z tego samego powodu, co MiG-23K.
MiG-23MLK
Proponowany wariant, który byłby wyposażony w dwa nowe silniki R-33 lub jeden silnik R-100.
MiG-23MD
Modyfikacja MiG-23M, która byłaby wyposażona w radar Saphir-23MLA-2.
MiG-23ML-1
Wariant, który byłby uzbrojony w nowy pocisk rakietowy R-146 i jedną z kilku konfiguracji silnika: pojedynczy R-100, R-69F lub dwa silniki R-33.
MiG-23-98
Proponowana seria ulepszeń MiG-23 oferowanych przez Mikojana pod koniec lat 90-tych. Kosztując około 1 mln USD, zawierał nowy radar, zestaw do samoobrony i awionikę, a także ulepszoną ergonomię kokpitu, wyświetlacz montowany na hełmie i możliwość strzelania Vympel R-27 (NATO: AA-10 „Alamo” ) i rakiety Vympel R-77 (NATO: AA-12 „Adder”). Za niższą cenę istniejący Sapfir-23 zostałby ulepszony wraz z nowszymi pociskami i inną awioniką. Zaproponowano również przedłużenie żywotności płatowca.
MiG-23-98-2
Ulepszenie eksportowe oferowane angolskim MiG-23MLss, poprawiające radar, aby mogły strzelać nowymi rodzajami broni powietrze-powietrze i powietrze-ziemia.
MiG-23LL
(latające laboratorium) Te MiG-23 zostały skonstruowane w celu przetestowania nowego systemu ostrzegania w kokpicie, który używał kobiecego głosu do ostrzegania pilotów o różnych parametrach lotu. Żeński głos został wybrany specjalnie, aby odróżnić od komunikacji naziemnej, która w służbie sowieckiej praktycznie zawsze była męska.

Operatorzy

Obecni operatorzy MiG-23 na niebiesko, byli operatorzy na czerwono, operatorzy ewaluacji na zielono.

Obecni operatorzy

 Angola
Narodowe Siły Powietrzne Angoli ; 22 MiG-23ML/UB/MLD w służbie.
 Kuba
Kubańskie Siły Powietrzne ; 20 MiG-23ML/MF/BN/UB w służbie. Jeden rozbił się w lutym 2019 roku.
 Demokratyczna Republika Konga
DR Konga Siły Powietrzne ; 2 MiG-23, jeden jednoosobowy i jeden dwuosobowy.
 Etiopia
Etiopskie Siły Powietrzne ; 7 MiG-23BN/UBS w służbie do ataku naziemnego. Wariant przechwytujący MIG-23ML został wycofany ze służby. Z 10 samolotów dwa myśliwce zostały przed chwilą zestrzelone, a trzeci został zestrzelony 23 czerwca 2021 r. przez milicję Tigray, a pozostało tylko 7 myśliwców tego samego modelu
 Kazachstan
Wojsko Kazachstanu . 2 jednostki szkoleniowe MiG-23UB, stan na 2018 r.
 Libia
Libijskie Siły Powietrzne ; początkowo w służbie co najmniej 3 MiG-23ML/UB, podzielone między różne frakcje. Cztery przegrały. Tylko jeden na służbie w Nowym Generalnym Kongresie Narodowym , podczas gdy inne (np. seryjny 453) mogły być nadawane do lotu przez obie frakcje.
 Korea Północna
Siły Powietrzne Korei Północnej ; 56 MiG-23ML/UBS w służbie
 Sudan
Sudańskie Siły Powietrzne ; 3 MiG-23MS/UBS w służbie. Cztery z nich zostały odnowione lokalnie w 2016 r., po prawie 20 latach przechowywania. Jeden zgubiony podczas testów.
 Syria
Syryjskie Siły Powietrzne ; 90 płatowców MiG-23MS/MF/ML/MLD/BN/UB przed wojną domową w Syrii.
Mikojan-Gurewicz MIG-23MS Syryjski kamuflaż sił powietrznych
Mikojan-Gurewicz MIG-23MS Syryjski kamuflaż sił powietrznych
 Zimbabwe
Siły Powietrzne Zimbabwe ; 3 nadany przez Libię.

Byli operatorzy

 Afganistan
Afgańskie Siły Powietrzne . MiG-23BN/UB mogły służyć w afgańskich siłach powietrznych od 1984 roku. Nie jest jasne, czy były to tylko radzieckie samoloty w afgańskich barwach.
 Algieria
Algierskie Siły Powietrzne . Pierwszych 40 przybyło w 1979 roku.
 Białoruś
Siły Powietrzne Białorusi .
 Bułgaria
Bułgarskie Siły Powietrzne . W sumie 90 MiG-23 służyło w bułgarskich siłach powietrznych od 1976 roku do ich wycofania ze służby w 2004 roku. Dokładna liczba to: 33 MiG-23BN, 12 MiG-23MF, 1 MiG-23ML, 8 MiG-23MLA, 21 MiG- 23MLD i 15 MiG-23UB.
Mikojan-Gurewicz MiG-23UB.
 Wybrzeże Kości Słoniowej
Siły Powietrzne Wybrzeża Kości Słoniowej :
 Republika Czeska
Czeskie Siły Powietrzne . MiG-i przeszły na emeryturę w 1994 (wersja BN, MF) i 1998 (wersja ML, UB).
 Czechosłowacja
Czechosłowackie Siły Powietrzne . MiG-23 zostały przeniesione do Czech.
 wschodnie Niemcy
Siły Powietrzne NRD ; przeniesiony do (zachodnich) niemieckich sił powietrznych . Niemieckie Siły Powietrzne przekazały dwa MiG-23 Siłom Powietrznym Stanów Zjednoczonych i jeden do muzeum na Florydzie, pozostałe zostały przekazane innym stanom lub zezłomowane.
 Egipt
Egipskie Siły Powietrzne . Używane do czasu, gdy Egipt zwrócił się w stronę rządów zachodnich. Sześć MiG-23BN/MS/U wysłano do Chin w zamian za sprzęt wojskowy; Chiny wykorzystały je do inżynierii wstecznej MiG-23 jako Q-6, ale ponieważ Chińczycy nie byli w stanie odtworzyć R-29 i zbudować niezawodnego turbowentylatora, jedynymi elementami MiG-23, które zostały użyte, były J-8II. Co najmniej osiem osób zostało przeniesionych do USA w celu oceny.
 Niemcy
niemieckie siły powietrzne ; W 1990 roku zachodnioniemieckie siły powietrzne odziedziczyły po NRD 18 MiG-23BN, 9 MiG-23MF, 28 MiG-23ML, 8 MiG-23UB.
Węgierskie Siły Powietrzne Mikojan-Gurewicz MiG-23MF.
 Węgry
Węgierskie Siły Powietrzne ; 16 MiG-23 służyło i zostało wycofanych w 1997 roku; dokładna liczba to: 12 MiG-23MF i 4 MiG-23 UB (jeden z nich został zakupiony w 1990 r. od sowieckich sił powietrznych).
Indyjski MiG-23MF wystawiony na skrzyżowaniu w Gandhinagar.
 Indie
Indyjskie Siły Powietrzne . Samoloty szturmowe MiG-23BN wycofano 6 marca 2009 r., a przechwytujący samolot obrony powietrznej MiG-23MF w 2007 r. 14 samolotów szkoleniowych MiG 23UB w służbie według „World Air Forces 2020”
 Iran
12 MiG-23 przeleciało z Iraku w 1991 roku w magazynie.
 Irak
Irackie Siły Powietrzne . Używany do upadku Saddama Husajna
Kirgistan MiG-23 na wystawie w Tokmok.
 Libijska Arabska Dżamahirija
Libijskie Siły Powietrzne ; miał w służbie 130 MiG-23MS/ML/BN/UB (większość w magazynie) przed wojną domową w Libii w 2011 roku . To, co pozostało, zostało przekazane następcy rządu.
 Polska
Polskie Siły Powietrzne . W latach 1979-1982 do Polskich Sił Powietrznych dostarczono łącznie 36 jednomiejscowych samolotów MiG-23MF i sześć samolotów szkoleniowych MiG-23UB. Ostatnie z nich wycofano we wrześniu 1999 roku. W tym okresie w wypadkach stracono cztery samoloty.
Polskie Siły Powietrzne MiG-23
 Namibia
Siły Powietrzne Namibii ; miał w służbie dwa samoloty MiG-23.
 Rumunia
Rumuńskie Siły Powietrzne . W sumie 46 MiG-23 służyło od 1979 do 2001 roku i zostało wycofane w 2003 roku; dokładna liczba to: 36 MiG-23MF i 10 MiG-23 UB.
 Rosja
Rosyjskie Siły Powietrzne . Około 500, wszystko w rezerwie.
 Somali
Somalijskie Siły Powietrzne ;
 Turkmenia
Wojsko Turkmenistanu .
 związek Radziecki
Przekazany do państw sukcesorów.
 Sri Lanka
Siły Powietrzne Sri Lanki ; jeden trenażer MiG-23UB używany tylko do celów szkoleniowych dla ich floty MiG-27
 Uganda
Ludowe Siły Obronne Ugandy
 Ukraina
Ukraińskie Siły Powietrzne
 Uzbekistan
Wojsko Uzbekistanu
 Zambia
Wojsko Zambii .

Ocena tylko użytkownicy

 Chiny
MiG-23 na wystawie w parku rozrywki Minsk World w Shenzhen w ChRL.
  • MiG-23 zostały pozyskane z Egiptu i próba włączenia jego zmiennej konstrukcji skrzydła do ich Nanchang Q-6 . Program nie został zrealizowany i Q-6 nie został zbudowany, ale niektóre funkcje z cech MiG-23 zostały włączone do J-8II . Chiny obecnie wystawiają MiG-23 w kilku muzeach lotniczych.
 Izrael
  • Jeden były syryjski MiG-23 polecony przez zbiegłego pilota do Izraela.
 Stany Zjednoczone
  • Próbki pozyskane z Egiptu, w większości stacjonowały w bazie sił powietrznych Nellis . US Air Force eksploatowane niewielką liczbę MiG-23S, oficjalnie wyznaczonych YF-113 , zarówno z badań i oceny statku powietrznego oraz w roli agresora szkolenia pilot myśliwca, od 1977 przez 1988 w programie o nazwie kodowej „ Constant Peg ”.
Socjalistyczna Federacyjna Republika JugosławiiFederalna Republika Jugosławii Jugosławia
  • Niektóre dawne irackie MiG-23 były używane przez Flight Test Center (VOC) na początku lat 90-tych.

Operatorzy cywilni

 Stany Zjednoczone
Według FAA w USA jest 11 prywatnych MiG-23
  • Dwa byłe czeskie samoloty, N51734 i N5106E, są zarejestrowane do użytku cywilnego w Stanach Zjednoczonych i mają swoją bazę na lotnisku New Castle w Wilmington w stanie Delaware .
  • Były bułgarski samolot VVS, N923UB, jest w eksploatacji i znajduje się na wystawie w Muzeum Lotnictwa Zimnej Wojny niedaleko Dallas w Teksasie .

Wypadki i incydenty

  • 18 lipca 1980 : trzy tygodnie po utracie Itavii Flight 870 , w górach Sila w Castelsilano w południowych Włoszech, około 300 km (190 mil) od lotu 870 odkryto wrak libijskiego MiG-23 i szczątki jego pilota . miejsce katastrofy. ( 1980-07-18 )
  • 26 kwietnia 1984 : Generał porucznik US Air Force Robert M. Bond zginął, gdy pilotowany przez niego MiG-23 rozbił się na poligonie w Nevadzie. W czasie zdarzeń losowych, Lt Gen Bond służył jako Vice dowódcy Sił Powietrznych Systems Command w Andrews Air Force Base , Maryland , USA. ( 1984-04-26 )
  • 4 lipca 1989 : zabłąkany radziecki MiG-23M przeleciał 900 km (600 mil) bez nikogo za sterami, po tym, jak pilot wyskoczył wkrótce po starcie i ostatecznie rozbił się o dom w Belgii , zabijając jedną osobę. ( 1989-07-04 )
  • 22 grudnia 1992 : libijski Boeing 727 zderzył się z MiG-23 Libijskich Sił Powietrznych niedaleko Trypolisu, powodując śmierć wszystkich 157 osób na pokładzie odrzutowca. ( 1992-12-22 )

Samolot na wystawie

Specyfikacje (MiG-23MLD)

3-widokowy rysunek MiG-23MF

Dane ze światowego katalogu samolotów i systemów Brassey, 1996/97

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1 siedział na fotelu wyrzutowym Mikoyan KM-1M
  • Długość: 16,7 m (54 stopy 9 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 13,965 m (45 stóp 10 cali) w pełni rozłożone
7,779 m (25,52 ft) w pełni przetoczony
  • Wysokość: 4,82 m (15 stóp 10 cali)
  • Powierzchnia skrzydeł: 37,35 m 2 (402,0 sq ft) pełni spread
34,16 m 2 (367,7 sq ft) całkowicie skokowej
  • Płat : korzeń: TsAGI SR-12S (6,5%); wskazówka: TsAGI SR-12S (5,5%)
  • Masa całkowita: 14 840 kg (32 717 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 17 800 kg (39 242 funtów)
  • Pojemność paliwa: 4260 l (1130 galonów amerykańskich; 940 galonów am.) wewnętrzna z możliwością zamontowania do 3 zbiorników o pojemności 800 l (210 galonów amerykańskich; 180 galonów am.)
  • Zespół napędowy: 1 x Khatchaturov R-35-300 turboodrzutowy dopalania , 83,6 kN (18800 lbf) ciąg z dyszami o zmiennej geometrii suche, 127,49 kN (28 660 lbf) z dopalaczem

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 2499 km/h (1553 mph, 1349 kn) / M2,35 na wysokości
1350 km/h (840 mph; 730 kn) / M1.1 na poziomie morza
  • Zasięg: 1900 km (1200 mil, 1000 mil morskich) czysty
  • Zasięg bojowy: 1500 km (930 mil, 810 NMI) ze standardowym uzbrojeniem, bez drop-tanków
2550 km (1580 mil; 1380 NMI) ze standardowym uzbrojeniem i 3x 800 l (210 galonów amerykańskich; 180 galonów gal) drop-tanks
  • Zasięg promu: 2820 km (1750 mil, 1520 NMI) z 3x 800 l (210 galonów amerykańskich; 180 galonów imp)
  • Pułap serwisowy: 18 300 m (60 000 stóp)
  • Granice g: +8,5
  • Prędkość wznoszenia: 230 m/s (45 000 ft/min) na poziomie morza
  • Odległość startu: 500 m (1600 stóp)
  • Odległość lądowania: 750 m (2460 stóp)

Uzbrojenie

Pomnik MiG-23

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Źródła

Bibliografia

  • Babicz, Włodzimierz (1999). Истребители МиГ-23 w Ливанской войне[Myśliwce MiG-23 w wojnie libańskiej]. Авиация и время [Lotnictwo i czas] (po rosyjsku) (2).
  • Bielakow, RA; Marmain, J. (1994). MiG: Pięćdziesiąt lat tajnego projektowania samolotów . Shrewsbury, Wielka Brytania: Wydawnictwo Airlife. Numer ISBN 1-85310-488-4.
  • Cooper, Tom (lipiec-sierpień 2002). " ' Floggers" w działaniu. Wczesne MiG-23s w służbie Operacyjnego " Air Enthusiast nr 100. pp 56-67... ISSN  0143-5450 .
  • Coopera, Toma; Biskup Farzad (2003). Irańskie jednostki F-4 Phantom II w walce . Londyn: Osprey Publishing. Numer ISBN 1-84176-658-5.
  • Coopera, Toma; Biskup Farzad (2004). Irańskie jednostki F-14 Tomcat w walce . Londyn: Osprey Publishing. Numer ISBN 1-84176-787-5.
  • Coopera, Toma; Dildy, Douglas (2016). F-15C Eagle kontra MiG-23/25: Irak 1991 . Londyn: Osprey Publishing. Numer ISBN 9781472812711.
  • Davies, Steve; Dildy, Doug (2007). Zaangażowany F-15 Eagle: najbardziej utytułowany myśliwiec odrzutowy na świecie . Londyn: Osprey Publishing. Numer ISBN 978-1-84603-169-4.
  • Davies, Steve (2008). Red Eagles: MiG-i tajne Ameryki . Oxford: Osprey Publishing. Numer ISBN 978-1-84603-970-6.
  • Eden, Paweł, wyd. (2004). Encyklopedia nowoczesnych samolotów wojskowych . Londyn: Bursztynowe księgi. Numer ISBN 1-904687-84-9.
  • Peck Jr., Gaillard R. (2012). Tajny amerykański dywizjon MiGów: Czerwone Orły Projektu CONSTANT PEG . Oxford: Osprey Publishing. Numer ISBN 978-1-84908-976-0.
  • Gordon, Jefim; Dextera, Keitha (2005). MiG-23/27: Radziecki myśliwiec/samolot szturmowy z wahadłowymi skrzydłami . Hinckley, Wielka Brytania: wydawnictwo Midland. Numer ISBN 1-85780-211-X.
  • Gunston, Bill (1995). Encyklopedia Osprey of Russian Aircraft 1875-1995 . Londyn: Rybołów. Numer ISBN 1-85532-405-9.
  • Iljin, Włodzimierz (2000). МиГ-23: долгий путь к совершенству[MiG-23: Długa droga do perfekcji]. Авиация и время [Lotnictwo i czas] (po rosyjsku) (2).
  • Koeniga, Williama; Scofield, Piotr (1983). Sowiecka władza wojskowa . Greenwich, Connecticut: Bison Books. Numer ISBN 0-86124-127-4.
  • Jezioro, John (wiosna 1992). „Mikojan MiG-23/27 Flogger”. World Air Power Journal (tom 8): 40-5. Numer ISBN 1-874023-73-5. ISSN  0959-7050 .
  • Markowski, Wiktor (1997). „Жаркое небо Афганистана: Часть IX” [Gorące niebo Afganistanu: część IX]. Авиация и время [Lotnictwo i czas] (po rosyjsku) (3).
  • Mladenov, Aleksander (czerwiec 2004). „Mikojan MiG-23 Floggers ”. Lotniczy Międzynarodowy . 66 (6): 44–49. ISSN  0306-5634 .
  • Mladenov, Aleksander (2016). Radzieckie myśliwce z okresu zimnej wojny . Wielka Brytania: Fonthill Media. Numer ISBN 9781781554968.
  • Słodziak, Bill; Gunston, Bill (1978). Radzieckie Siły Powietrzne: Ilustrowana Encyklopedia Sił Powietrznych Układu Warszawskiego dzisiaj . Londyn: Salamandra Books. Numer ISBN 0-517-24948-0.

Zewnętrzne linki