Transport Hyper Sonic o zerowej emisji — Zero Emission Hyper Sonic Transport

ZEHST (bezemisyjny transport przy dużych prędkościach)
Rola Samolot pasażerski naddźwiękowy
Producent EADS
Projektant EADS
Status W rozwoju

Zero Emission Hyper Sonic transportu lub ZEHST jest planowane naddźwiękowy pasażerski odrzutowiec pasażerski projekt wielonarodowych konglomeratu lotniczy EADS i japońskiej narodowej agencji kosmicznej JAXA .

W dniu 18 czerwca 2011 r. koncepcja ZEHST została zaprezentowana przez EADS na targach lotniczych w Le Bourget . Przewidywany pojazd wykorzystuje kombinację trzech różnych typów silników, w tym stosunkowo konwencjonalnych turbowentylatorów , silników rakietowych i silników scramjet, aby osiągnąć maksymalną prędkość Mach  4,5 (cztery i pół razy większą od prędkości dźwięku ). Przewiduje się, że ZEHST może przewozić od 50 do 100 pasażerów podczas lotu na bardzo dużych wysokościach, co zapewnia większą wydajność.

Koncepcyjnie ZEHST był promowany jako potomek lub następca Concorde , naddźwiękowego samolotu pasażerskiego, który został wycofany z tras pasażerskich w 2003 roku. Według opublikowanych prognoz ZEHST byłby w stanie przelecieć między Paryżem a Tokio w 2,5 godziny lub między Nowym Jorkiem a Londynem w ciągu godziny. W 2011 roku EADS przedstawił swoje prognozy, że ZEHST może latać do 2050 roku.

Rozwój

Jeszcze przed wprowadzeniem w latach 70. naddźwiękowego samolotu Concorde , w przemyśle lotniczym istniało pragnienie produkowania kolejnych szybkich samolotów transportowych. Od lat 90. w Europie sfinansowano kilka wspólnych działań badawczych w tej dziedzinie. Do 2010 roku zarówno amerykańska firma lotnicza Boeing, jak i międzynarodowy konglomerat lotniczy EADS pracowały podobno nad oddzielnymi planami rozwoju samolotów hipersonicznych. Takie wysiłki były w dużej mierze ograniczone do prac teoretycznych, jednak na przestrzeni dziesięcioleci zaobserwowano pewien postęp; innowacje są nadal opatentowane w tej dziedzinie, na przykład w przypadku układu z mieszanym napędem przyznanego firmie EADS w 2010 r. Między innymi podjęto wysiłki w celu zmniejszenia hałasu generowanego przez grzmoty dźwiękowe , które są powszechnie wytwarzane przez samoloty operujące z prędkością ponaddźwiękową .

W dniu 18 czerwca 2011 r. EADS przedstawił koncepcję Zero Emission Hyper Sonic Transport (ZEHST) podczas pokazu lotniczego w Le Bourget . Zgodnie z pierwotnymi zapowiedziami, samolot miałby łączyć trzy różne systemy napędowe: dwa silniki turbowentylatorowe do kołowania/startu i do 0,8 Macha, następnie dopalacze rakietowe do 2,5 Macha, po czym przełączyłyby się na parę podskrzydłowych silników scramjet, aby przyspieszyć do maksimum. prędkość Mach  4,5 (cztery i pół razy prędkość dźwięku ). Przewiduje się, że paliwo do tych silników będzie biopaliwem składającym się głównie z wodorostów morskich oraz kombinacji tlenu i wodoru . Głównie ze względu na ten skład paliwa samolot został nazwany „zielonym” samolotem, który generuje „prawie zerową emisję”.

Ponadto ZEHST ma niezwykle wysoką wysokość przelotową 32 km nad poziomem gruntu, lecąc w atmosferze zewnętrznej (dla porównania, konwencjonalne samoloty latają na wysokości około 11 km nad poziomem gruntu); ta wysokość została wybrana głównie ze względu na rzadsze powietrze, a tym samym generowanie mniejszego oporu , co spowolniłoby samolot i zmniejszyło wydajność. Zastosowanie konwencjonalnych silników turbowentylatorowych podczas startu spowodowałoby, że ZEHST nie będzie głośniejszy niż konwencjonalne samoloty. Chociaż konfiguracja ZEHST nie została sfinalizowana, EADS skomentował, że uważa, że ​​podstawowa konstrukcja Concorde pozostaje silną podstawą projektu.

Oprócz samego EADS, większość prac rozwojowych w zakresie napędów w ramach projektu ZEHST została wykonana we współpracy z europejskim specjalistą ds. rakiet MBDA i francuskim narodowym centrum badań kosmicznych ONERA . Międzynarodowe zaangażowanie zapewniło również partnerów, wspólny projekt badawczo-rozwojowy HIKARI jest realizowany między agencjami japońskimi i europejskimi. ZEHST nie jest jedynym takim przedsięwzięciem, w które firma się zaangażowała. Do 2015 r. Airbus Group (na którą EADS zmienił nazwę) podobno pracowała nad dwoma oddzielnymi projektami hipersonicznymi, jednym we współpracy z japońskimi partnerami, a drugim z rosyjskimi. i zaangażowanie Australii. W tym samym roku dyrektor generalny firmy, Tom Enders, publicznie wyraził swój entuzjazm dla Airbusa, aby zakończyć rozwój hipersonicznego transportu pasażerskiego dalekiego zasięgu.

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne