Odrzutowiec -Jet airliner

Boeing 737 był przez wiele lat najbardziej rozpowszechnionym odrzutowcem

Samolot pasażerski lub odrzutowiec to samolot pasażerski napędzany silnikami odrzutowymi (samolot pasażerski odrzutowy ). Samoloty zazwyczaj mają dwa lub cztery silniki odrzutowe; projekty trzysilnikowe były popularne w latach 70., ale dziś są mniej popularne. Samoloty są powszechnie klasyfikowane jako duże samoloty szerokokadłubowe , średnie samoloty wąskokadłubowe i mniejsze regionalne samoloty odrzutowe .

Większość dzisiejszych samolotów jest napędzana silnikami odrzutowymi, ponieważ są one w stanie bezpiecznie operować przy dużych prędkościach i generować ciąg wystarczający do napędzania samolotów o dużej pojemności. Pierwsze odrzutowce, wprowadzone w latach 50., wykorzystywały prostszy silnik turboodrzutowy ; zostały one szybko wyparte przez konstrukcje z turbowentylatorami , które są cichsze i bardziej oszczędne.

Historia

Wczesna historia

Pierwsze samoloty z napędem turboodrzutowym były eksperymentalną konwersją samolotu pasażerskiego Avro Lancastrian z silnikiem tłokowym, który latał z kilkoma typami wczesnych silników odrzutowych, w tym de Havilland Ghost i Rolls-Royce Nene . Zachowali dwa wewnętrzne silniki tłokowe, a dysze umieszczono w zewnętrznych gondoli. Pierwszym samolotem pasażerskim z napędem wyłącznie odrzutowym był Vickers VC.1 Viking G-AJPH z napędem Nene , który po raz pierwszy poleciał 6 kwietnia 1948 roku.

Wczesne samoloty odrzutowe charakteryzowały się znacznie niższym poziomem hałasu i wibracji we wnętrzu niż współczesne samoloty z silnikiem tłokowym, do tego stopnia, że ​​w 1947 roku, po pierwszym pilotowaniu samolotu z napędem odrzutowym, Wing Commander Maurice A. Smith, redaktor magazynu Flight , powiedział: „Pilotowanie samolotu odrzutowego potwierdziło jedną opinię, którą sformułowałem po lotach jako pasażer na stanowiskach testowych odrzutowców w Lancastrian, że niewielu, jeśli w ogóle, latając w transporcie z napędem odrzutowym, będzie chciało powrócić do hałasu, wibracji i towarzyszące zmęczenie samolotu o napędzie śrubowym z silnikiem tłokowym”

1950

De Havilland Comet , pierwszy specjalnie zbudowany samolot odrzutowy
Boeing 707 , pierwszy komercyjny odrzutowiec

Pierwszym specjalnie zbudowanym samolotem odrzutowym był brytyjski de Havilland Comet , który po raz pierwszy poleciał w 1949 roku i wszedł do służby w 1952 roku, ale został wycofany ze służby z powodu poważnych problemów konstrukcyjnych. Również opracowany w 1949 roku był Avro Canada C102 Jetliner , który nigdy nie wszedł do produkcji; jednak termin jetliner wszedł do użytku jako ogólny termin dla pasażerskich samolotów odrzutowych.

Po tych pierwszych odrzutowcach kilka lat później pojawiły się francuskie samoloty Sud Aviation Caravelle , Tupolew Tu-104 ze Związku Radzieckiego (2. w służbie) oraz Boeing 707 , Douglas DC-8 i Convair 880 ze Stanów Zjednoczonych. Opracowaniu prototypów i wprowadzeniu tych wczesnych projektów do użytku przypisywano narodowy prestiż. Istniał również silny nacjonalizm w polityce zakupowej, dzięki czemu amerykańskie samoloty Boeing i Douglas związały się ściśle z Pan Am , podczas gdy BOAC zamówił brytyjskie komety.

Pan Am i BOAC, z pomocą agencji reklamowych i ich silnych żeglarskich tradycji hierarchii dowodzenia i łańcucha dowodzenia (zachowanych z czasów, gdy latały na łodziach latających ), szybko połączyły „prędkość odrzutowców” z bezpieczeństwem i ochroną „luksus liniowców oceanicznych ” w odbiorze społecznym .

Aerofłot używał sowieckich tupolewów , a Air France – francuskich karawele . Realia komercyjne dyktowały jednak wyjątki, ponieważ niewiele linii lotniczych mogło zaryzykować utratę doskonałego produktu: American Airlines zamówiły pionierską kometę (ale później odwołano ją, gdy Comet napotkał problemy ze zmęczeniem metalu ), kanadyjskie, brytyjskie i europejskie linie lotnicze nie mogły zignorować tego, co lepsze. ekonomika operacyjna Boeinga 707 i DC-8, podczas gdy niektóre amerykańskie linie lotnicze zamówiły Caravelle.

Boeing stał się najbardziej udanym z wczesnych producentów. KC - 135 Stratotanker i wojskowe wersje 707 nadal działają, głównie jako tankowce lub frachtowce . Podstawowa konfiguracja samolotów odrzutowych Boeinga, Convair i Douglas, z szeroko rozstawionymi silnikami podwieszonymi na pylonach pod skośnym skrzydłem, okazała się najczęstszym układem i była najłatwiejsza do kompatybilności z silnikami turbowentylatorowymi o dużej średnicy i wysokim obejściu. które później zwyciężyło ze względu na ciszę i oszczędność paliwa .

Innowacje

Silniki turboodrzutowe Pratt & Whitney JT3 napędzały oryginalne modele Boeinga 707 i DC-8; na początku lat sześćdziesiątych JT3 został zmodyfikowany do turbowentylatorowego turbowentylatorowego JT3D z dolnym obejściem dla wariantów 707 i DC-8 dalekiego zasięgu.

Projekty de Havilland i Tupolev miały silniki wbudowane w skrzydła obok kadłuba , koncepcja, która przetrwała tylko w projektach wojskowych, podczas gdy Caravelle był pionierem w silnikach montowanych po obu stronach tylnego kadłuba.

1960

Samoloty odrzutowe z lat 60. XX wieku obejmują odrzutowce BAC One-Eleven i Douglas DC- 9 ; odrzutowce Boeing 727 , Hawker Siddeley Trident i Tupolew Tu- 154 ; oraz sparowany wielosilnikowy Iljuszyn Ił-62 i Vickers VC10 .

Innowacje

Tupolew Tu -144 , pierwszy naddźwiękowy samolot odrzutowy

Samoloty odrzutowe z lat 60. XX wieku były znane z rozwoju technologii turbowentylatorowej , a także z pojawienia się konstrukcji trijet . Samoloty odrzutowe, które weszły do ​​służby w latach 60., były napędzane smukłymi, niskoprzepływowymi silnikami turbowentylatorowymi , wiele samolotów używało konfiguracji z tylnym silnikiem, z ogonem w kształcie litery T , na przykład BAC One-Eleven , Douglas DC- 9 ; Boeing 727 , samoloty Hawker Siddeley Trident , Tupolew Tu- 154 ; oraz sparowany wielosilnikowy Iljuszyn Ił-62 i Vickers VC10 . Układ tylnego ogona w kształcie litery T jest nadal używany w samolotach pasażerskich o maksymalnej masie startowej poniżej 50 ton.

Inne rozwiązania z lat 60., takie jak start wspomagany rakietą ( RATO ), wtrysk wody i dopalacze (znane również jako dopalanie) stosowane w naddźwiękowych samolotach odrzutowych (SST), takich jak Concorde i Tupolew Tu-144 , zostały zastąpione.

lata 70.

Boeing 747 , pierwszy szerokokadłubowy samolot pasażerski

W latach siedemdziesiątych samoloty odrzutowe wprowadziły silniki szerokokadłubowe (dwurzędowe) i silniki turbowentylatorowe z wysokim bocznikiem . Pan Am i Boeing „ponownie otworzyli nową erę w lotnictwie komercyjnym”, kiedy pierwszy Boeing 747 wszedł do służby w styczniu 1970 roku, debiutując turbowentylatorem z wysokim obejściem, który obniżył koszty operacyjne, oraz pierwszymi modelami mogącymi pomieścić do 400 pasażerów dzięki czemu zyskał przydomek „Jumbo Jet”. Inne konstrukcje szerokokadłubowe obejmowały odrzutowce McDonnell Douglas DC-10 i Lockheed L-1011 TriStar , mniejsze niż Boeing 747, ale zdolne do latania na podobnych dalekich trasach z lotnisk o krótszych pasach startowych. Debiut rynkowy miało też europejskie konsorcjum Airbus , którego pierwszym samolotem był dwuodrzutowy Airbus A300 .

lata 80.

Airbus A320 to pierwszy odrzutowiec typu fly -by-wire

W 1978 roku Boeing zaprezentował dwusilnikowego Boeinga 757 , który miał zastąpić jego 727 , oraz dwusilnikowego 767 , który miał rzucić wyzwanie Airbusowi A300 . Średniej wielkości modele 757 i 767 odniosły sukces rynkowy, częściowo ze względu na przepisy o rozszerzonym zasięgu dla dwusilnikowych silników dwusilnikowych ( ETOPS ) z lat 80., które regulują transoceaniczne operacje dwusilnikowymi odrzutowcami. Przepisy te umożliwiły samolotom dwusilnikowym wykonywanie przepraw przez ocean w odległości do trzech godzin od awaryjnych lotnisk objazdowych . Zgodnie z zasadami ETOPS linie lotnicze zaczęły obsługiwać 767 na dalekobieżnych trasach zagranicznych, które nie wymagały zdolności przewozowych większych samolotów.

1990

Pod koniec lat 80. modele DC-10 i L-1011 zbliżały się do wieku emerytalnego, co skłoniło producentów do opracowania projektów zamiennych. McDonnell Douglas rozpoczął pracę nad MD-11 , rozbudowanym i zmodernizowanym następcą DC-10. Airbus, dzięki sukcesowi rodziny A320 , opracował dwuodrzutowy A330 średniego zasięgu i powiązany czteroodrzutowiec dalekiego zasięgu A340 . W 1988 roku Boeing zaczął opracowywać dwusilnikowy silnik 777 , wykorzystując konfigurację dwusilnikową, biorąc pod uwagę sukcesy w projektowaniu, przewidywany rozwój silnika i korzyści wynikające z obniżenia kosztów. Ponadto Boeing wydał również ważną aktualizację swojego 747, 747-400 .

Dzień dzisiejszy

Boeing 787 , pierwszy głównie kompozytowy odrzutowiec

Najnowocześniejsze samoloty charakteryzują się zwiększonym wykorzystaniem materiałów kompozytowych, silnikami turbowentylatorowymi o wysokim współczynniku obejścia i bardziej zaawansowanymi cyfrowymi systemami lotu. Przykładami najnowszych samolotów szerokokadłubowych są Airbus A380 (pierwszy lot w 2005 r.), Boeing 787 (pierwszy lot w 2009 r.) i Airbus A350 (pierwszy lot w 2013 r.). Te ulepszenia pozwoliły na dłuższe zasięgi i niższy koszt transportu na pasażera. Sukhoi Superjet 100 i Airbus A220 (dawniej Bombardier CSeries) to przykłady wąskokadłub o podobnym poziomie zaawansowania technologicznego.

Oś czasu

Harmonogram dostaw samolotów odrzutowych
3 Rodzina Embraera ERJ
328JET
4 Tu-104 Tu-124 Tupolew Tu-134
Jakowlew Jak-40
Bombardier CRJ Seria Bombardier CRJ700
Rodzina Embraera E-Jet E-Jet E2
miejsca
/ rząd
1950 1960 lata 70. lata 80. 1990 2000s 2010s 2020s
2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1
5 de Havilland Kometa
Sud Aviation Caravelle
CV-880 / 990
BAC jeden-jedenaście Rombac
McDonnell Douglas DC-9 McDonnell Douglas MD-80 MD-90 Boeing 717
Drużyna Fokkera F28 F100 ( F70 : 94-97)
Brytyjski lotnictwo 146
Antonow An-148 /158
Suchoj Superjet 100
Comac ARJ21
A220
6 Boeing 707 ( Boeing 720 : 60-67)
Douglas DC-8
Tupolew Tu-154
Boeing 727
Hawker Siddeley Trident
Vickers VC10
Iljuszyn Ił-62
Boeing 737 oryginał Boeing 737 Classic Boeing 737 NG 737 MAKS
Jakowlew Jak-42
Boeing 757
Rodzina Airbusów A320 A320neo
Tupolew Tu-204
miejsca
/ rząd
1950 1960 lata 70. lata 80. 1990 2000s 2010s 2020s
2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1
7 Boeing 767
8 Airbus A300 ( Airbus A310 : 83-98)
Airbusa A340
Airbusa A330 A330neo
8/9 Boeing 787
9 McDonnell Douglas DC-10 MD-11
Lockheed L-1011
Iljuszyn Ił-86 Iljuszyn Ił-96
Airbusa A350
9/10 Boeing 777
10 Boeing 747 ( Boeing 747SP : 76-82) Boeing 747-400 747-8
Airbusa A380
 = Podwójny odrzutowiec  = Trijet  = Quadjet Overline : wysokie skrzydło kursywa : zakopane silniki pogrubienie : tylne silniki brak: silniki podskrzydłowe
 = Airbus  = Boeing  = Brytyjczyk  = Douglas  = Ogarniaj  = rosyjski

Porównanie

Odrzutowce regionalne
Model Dostawy Wybudowany Miejsca
/ rząd

Miejsca w 1 klasie
Skrzydło
(m²)
MTOW
(t)
Silniki Zasięg
(nmi)
SE 210 Caravelle 1959-1972 282 5 90-131 147 43,5-58 2 × Avon / JT8D 890–1800
BAC jeden-jedenaście 1965-1989 244 5 89-119 91-95.8 35,6-47,4 2 × Szpieg 720-1621
Jakowlew Jak-40 1968-1981 1,011 4 32 70 15,5 3 × AI-25 970
Fokker F28 1969-1987 241 5 65-85 76,4-79 29,5-33,1 2 × Szpieg 900-1550
Tupolew Tu-134 1970-1989 852 4 72–84 127,3 47 2 × D-30 1000-1600
BAe 146 1983-2001 387 5 70–112 77,3 38.1-44.2 4 × ALF 502 1800-2090
Fokker 100 / 70 1988-1997 330 5 79-122 93,5 39,9-45,8 2 × Tay 1,323-1841
CRJ100/200 1992-2006 1021 4 50 48,4 24 2 × GE CF34 1650-1700
Embraer ERJ 1997-2020 1231 3 37-50 51,2 20-24,1 2 × AE 3007 1650–2000
Dornier 328JET 1999-2002 110 3 30–33 40 15,7 2 × PW300 1480
CRJ700/900/1000 2001-teraz 845 4 78-104 70,6-77,4 34-41.6 2 × GE CF34 1,378-1622
Embraer E-Jet 2004-teraz 1566 4 72-116 72,7-92,5 38,6-52,3 2 × GE CF34 2150-2450
Antonow An-148 /158 2009-teraz 47 5 85-99 87,3 43,7 2 × D-436 1300-2400
Suchoj SSJ100 2011-teraz 172 5 108 83,8 45,9-49,5 2 × SaM146 1646-2472
Comac ARJ21 2015-teraz 45 5 90-105 79,9 43,5-47,2 2 × GE CF34 1800-2000
Samoloty odrzutowe jednonawowe
Model Dostawy Wybudowany Miejsca
/ rząd

Miejsca w 1 klasie
Skrzydło
(m²)
MTOW
(t)
Silniki Zasięg
(nmi)
de Havilland Kometa 1952-1964 114 5 99 187-197 50-71 4 × Duch / Avon 1300-2802
Boeing 707 / 720 1958-1978 1019 6 156-194 226-283 104-151,5 4 × JT3C / 4A / 3D / RB.80 2800-5 000
Douglas DC-8 1959-1972 556 6 177-259 234 124-161 4 × JT3C / 4A / 3D / RB.80 3760-5200
Convair 880 / 990 1960-1963 102 5 110-149 190-209 83,7-115 4 × GE CJ805 2 472 3 302
Tupolew Tu-154 1962-2006 1,026 6 180 201,5 98-104 3 × NK-8 / D-30 1300-2850
Boeing 727 1964-1984 1,832 6 125-155 153 76,7-95,1 3 × JT8D 1900-2550
Trójząb HS 1964-1978 116 6 101-180 126-136 48,5-68 3 × Szpieg 1170-2350
Vickers VC10 1964-1970 54 6 151 265 152 4 × RB.80 Conway 5080
Douglas DC-9 1965-1982 976 5 90-135 86,8-93 41,1–54,9 2 × JT8D 1200-1500
Iljuszyn Ił-62 1967-1995 292 6 186 280 165 4 × D-30 5400
Boeing 737 oryginał 1968-1988 1,144 6 103-130 91 50-58.1 2 × JT8D 1540-2600
Jakowlew Jak-42 1980-2003 185 6 120 150 57,5 3 × D-36 2200
MD-80 1980–1999 1,191 5 130-155 112 63,5-72,6 2 × JT8D -200 1800-2900
Boeing 757 1983-2004 1050 6 221-280 185 115,7-123,8 2 × RB211 / PW2000 3400-3915
Boeing 737 Classic 1984-2000 1988 6 122-168 91 60,6–68 2 × CFM56 2060-2375
Airbus A320ceo 1988-teraz 8073 6 117-199 124-128 68-93,5 2 × CFM56 / V2500 / PW6000 3100-3750
MD-90 / B717 1995-2006 272 5 117-163 93-112 54,9-75,3 2 × BR715 / V2500 1430-2,237
Tupolew Tu-204 1996-teraz 86 6 156-215 184 103-111 2 × PS-90 / RB211 2500-3600
Boeing 737NG 1997-teraz 7065 6 123-215 124,6 65,5–85,1 2 × CFM56 2935–3010
Airbusa A220 2016-teraz 135 5 120-150 112 63,1–69,9 2 × PW1000G 3350-3400
Airbusa A320neo 2016-teraz 1499 6 160-240 124-128 75,5-97 2 × przeskok CFM / PW1000G 3500-4000
Boeing 737MAX 2017-teraz 387 6 153-204 127 80,3–88,3 2 × SKOK CFM 3300–3,850
Embraer E-Jet E2 2018-teraz 29 4 88-146 103 44,8-61,5 2 × PW1000G 2017-2850


Samoloty odrzutowe szerokokadłubowe
Model Dostawy Wybudowany Miejsca
/ rząd
Typ.
siedzenia
Skrzydło
(m²)
MTOW
(t)
Silniki Zasięg
(nmi)
Airbus A300 / Airbus A310 1974-2007 816 8 220-247 219-260 144-172 2 × JT9D / PW4000 / CF6 2900-5150
Boeing 767 1982-teraz 1200 7 214-296 283-291 143-204 2 × JT9D / PW4000 / CF6 / RB211 3900-6590
Lockheed L-1011 1972-1984 250 9 246-256 321-329 200-231 3 × RB211 4250-6,090
Airbus A330 / Airbus A330neo 1994-teraz 1,506 8 246-300 362 233-251 2 × PW4000 / CF6 / Trent 700 - Trent 7000 6350-8150
Boeing 787 2011-teraz 992 8/9 242-330 377 228-254 2 × GEnx / Trent 1000 6430-7,635
Iljuszyn Ił-86 / Ił-96 1980-teraz 136 9 263-386 300-350 215-270 4 × NK-86 - PS-90 / PW2000 2700-6900
Douglas DC-10 / MD-11 1971-2000 586 9 270-323 339 195-286 3 × JT9D / PW4000 / CF6 3500-6725
Airbusa A350 2015-teraz 398 9 315-369 442-464 280-316 2 × Trent XWB 8100-8700
Boeing 777 1995-teraz 1649 9/10 313-396 428-437 247-351 2 × PW4000 / Trent 800 / GE90 5240-8555
Airbusa A340 1993-2011 377 8 250-370 363-437 275-380 4 × CFM56 / Trent 500 6700-9 000
B747 / 747SP / 747-400 / 747-8 1970-teraz 1,558 10 276-467 511-554 318-448 4 × JT9D / PW4000 / CF6 / RB211 - GEnx 4620-7730
Airbusa A380 2007-2021 243 11 575 845 575 4 × Trent 900 / GP7200 8000

Zobacz też

Bibliografia