William Crichton (inżynier) - William Crichton (engineer)
Williama Crichtona | |
|---|---|
 | |
| Urodzony |
29 listopada 1827
Leith , Szkocja
|
| Zmarły | 10 kwietnia 1889 (w wieku 61) |
| Narodowość | szkocki |
| Obywatelstwo | brytyjski |
| Zawód | inżynier |
| Pracodawca |
|
| Następca | Jan Chętny |
| Małżonkowie | Annie Elizabeth z domu Owen |
| Dzieci | Louisa Gifford Elisabeth (ur. 1856) George (ur. 1858) William (ur. 1860) Alexander Owen (ur. 1862) Anne Mary (ur. 1864) John Allan (ur. 1865) Alfred (ur. 1868) Rurik (ur. 1870) Lilly Vera (ur. 1872) James Dunlop (ur. 1874) Margaret Jemima (ur. 1876) Fanny Julin (ur. 1879) |
| Nagrody |
|
William Crichton (29 listopada 1827 – 10 kwietnia 1889) był szkockim inżynierem i budowniczym statków, który większość swojej kariery spędził w Turku , położonym w Wielkim Księstwie Finlandii .
Crichton przeniósł się do Turku w wieku 23 lat, aby poprowadzić projekt budowy silnika parowego w lokalnej firmie inżynieryjnej Cowie and Eriksson . Po dwóch latach przeniósł się do Helsinek, by pracować dla Fiskars , ale z powodu wojny krymskiej został aresztowany ze względu na swoją narodowość i przeniesiony do Sankt Petersburga . Wkrótce został zwolniony dzięki powiązaniom rodzinnym i przez osiem lat pracował w Izhorsk Works .
W 1862 roku Crichton powrócił do Turku po otrzymaniu oferty kupna połowy firmy Cowie & Eriksson. Firma została przemianowana na W:m Crichton & C:o i pod kierownictwem Crichtona przekształciła się w największą firmę w Turku. Firma budowała głównie okręty i silniki parowe, a jej głównym klientem była Cesarska Marynarka Wojenna Rosji .
Crichton prowadził firmę aż do śmierci w 1889 roku. Przeżył dwanaścioro dzieci, które wkrótce sprzedały firmę inwestorom. Imię Crichtona pozostało w użyciu do 1965 roku.
Wczesne życie
Crichton urodził się w Leith w Szkocji. Jego ojciec George Crichton był armatorem , którego firma stała się jedną z pierwszych w Szkocji kompanii parowych. Jej statki operowały między Leith a Londynem. Matka Crichtona, z domu Allan, również pochodziła z Leith; jej ojciec był handlarzem drewna , wielorybnikiem i armatorem. Miał czterech braci i jedną siostrę. Jego starsi bracia Alexander i Edward studiowali w Royal Naval College w Greenwich, a następnie zostali zatrudnieni przez szkockie firmy inżynieryjne. Crichton zainspirował przykład jego starszych braci. Studiował w Leith do dziesięciu lat, po czym udał się do Hill Street Institution w Edynburgu, gdzie ukończył szkołę w wieku 14 lat. Jego ojciec zmarł w 1841 roku. Crichton podążył za swoim bratem Aleksandrem do Greenock , gdzie pracował jako stażysta w Scotts Shipbuilding and Engineering Company . Po dwóch latach przeniósł się do Shotts Iron Company, gdzie pracował jego brat Edward. Po zamknięciu tych prac inżynieryjnych Crichton przeniósł się do Glasgow, gdzie pracował jako rysownik dla Roberta Napier and Sons . W 1848 wypłynął w morze, by pracować jako inżynier na SS Royal Victoria , która operowała między Londynem a Granton . W sezonie zimowym studiował, aw następnym roku pracował nad SS Isabella Napier . Podczas gdy jego bracia Alexander i Edward często pracowali w różnych zawodach, zainteresowania Crichtona koncentrowały się na projektowaniu i szkicowaniu .
Pierwsze lata w Turku
Latem 1850 roku Crichton otrzymał list od fińskiej firmy inżynieryjnej Cowie and Eriksson, proponując mu stanowisko kierownika trzyletniego kontraktu. Nie wiadomo, jak znalazła go firma. 23-letni Crichton skorzystał z okazji, ponieważ od dawna planował przenieść się do Rosji , gdzie jego wujek Sir Alexander Crichton i kuzyn Sir William Crichton robili już karierę. Cesarska Rosja, rozwijająca swoją flotę handlową, od XVIII wieku przyciągała wielu brytyjskich specjalistów, a ludność brytyjska w Sankt Petersburgu liczyła tysiące. Wielu z nich było na wysokich stanowiskach i należało do klasy wyższej. Chociaż oferta nie pochodziła z Sankt Petersburga, ale z mniejszego miasta Turku w południowo-zachodniej Finlandii z 13-tysięczną populacją, Crichton prawdopodobnie widział w niej szansę na zdobycie pozycji w Rosji.
Crichton został zaangażowany do poprowadzenia projektu budowy silnika parowego, który miał być zamontowany na fregaty parowej Rurik , największym do tej pory statku zbudowanym w Finlandii. Stocznia Gamla Warfsbolaget i Åbo ("stara firma stoczniowa w Turku") była najważniejszym klientem Cowie & Eriksson. Znajdowały się one blisko siebie na przeciwległych brzegach rzeki Aura . Crichtonowi nie podobała się ciężka praca, którą utrudniały kiepskie narzędzia. Co więcej, właściciele firmy David Cowie i Anders Thalus Eriksson nie dogadywali się. Kiedy Crichton poważnie zachorował, zaopiekowała się nim żona Cowie. Poznał jej brata Samuela Owena Jr., syna inżyniera Samuela Owena , który odegrał ważną rolę w uprzemysłowieniu Szwecji. Owen Jr. przeprowadził się do Turku kilka lat wcześniej, aby prowadzić ten sam projekt, nad którym pracował Crichton i zamieszkał w domu swojej siostry. Po wyzdrowieniu wiosną lub wczesnym latem 1851 Crichton wyjechał na wakacje do Szwecji, gdzie spotkał pana Fletchera, krewnego pani Owen. Fletcher przedstawił go Motala Verkstad , największemu szwedzkiemu producentowi maszyn parowych. Crichton poznał także najstarszą córkę Owena, Annie Elizabeth i został przez nią oczarowany. Kiedy żona Owena i czwórka dzieci przeprowadziły się do Turku w 1852 roku, spotkali się ponownie i zaręczyli w następnym roku. Ich zamiarem było zawarcie małżeństwa po zakończeniu budowy statku.
Projekt w Helsinkach, aresztowanie i przeniesienie do Sankt Petersburga
Crichton podpisał nowy kontrakt z firmą Fiskars, która planowała otworzyć zakład w Helsinkach . Jesienią 1853 r. pojechał do Anglii, aby kupić potrzebne maszyny, a wrócił w styczniu 1854 r., aby nadzorować instalację w Hakaniemi . Ale globalna polityka ingerowała w projekt. Wielka Brytania i Francja weszła do wojny krymskiej przeciwko Rosji w dniu 28 marca. Wojna uniemożliwiła import maszyn i jako obywatel brytyjski Crichton postanowił wrócić do Wielkiej Brytanii i poczekać do końca wojny. Tego samego wieczoru poszedł odebrać paszport, czekały na niego wojsko i policja fińska , kazała zebrać rysunki i notatki oraz kazała wyjechać do Petersburga z papierami, które z nim podróżowały, w zapieczętowanej kopercie. Był eskortowany przez oficera i policjanta. Kiedy Crichton przybył do miasta, był dobrze traktowany, ale nie pozwolono mu opuścić aresztu. Po kilku dniach spędzonych w areszcie poprosił o zgodę na rozmowę z kierownikiem wydziału. Kiedy Crichton zapytał, czy znaleźli w jego papierach coś drażliwego, odpowiedź była negatywna, ale powiedziano mu, że zostanie wysłany do Moskwy. Crichton wspomniał o swoim dziadku Sir Williamie Crichtonie, który wcześniej pracował jako lekarz dla Wielkiego Księcia Mikołaja, zanim został carem Mikołajem II . Kierownik wydziału odpowiedział, że może to zmienić decyzję i poinformował go, że sprawa zostanie zbadana. W rezultacie Crichton został zwolniony i wysłany zaledwie dwadzieścia mil od miasta do Sir Williama Crichtona, który powitał go ciepło. Crichton spędził dwa miesiące ze swoją granduncle podczas których poznał generał Alexander Wilson, który kierował państwową fabrykę Alexandrosk i Izhorsk Works w Kolpino . Wilson zatrudnił Crichtona jako głównego inżyniera w Kolpinie. Niedługo potem zorganizował też miejsce dla Samuela Owena, który po wybuchu wojny musiał opuścić projekt Rurik; Owen przeprowadził się z rodziną do Kolpino.
Crichton w końcu spełnił swoje marzenie: dobrą pozycję w państwowej firmie inżynieryjnej.
Kołpino lata
William Crichton i Annie Elizabeth Owen pobrali się w angielskim kościele w Sankt Petersburgu w listopadzie 1854 roku. Rodzina powiększyła się w następnych latach wraz z narodzinami ich córki Louisy w 1856, a następnie synów George'a w 1858, Williama Jr. w 1860 i Alexander Owen w 1862 roku.
Crichton nie pozostawił notatek o swojej roli w Izhorsk Works, ale pewne wnioski można wyciągnąć z ksiąg zamówień , specjalizacji Crichtona i kilku innych informacji. Po klęsce w wojnie krymskiej marynarka rosyjska zamówiła nowe okręty pancerne z wieżami armat, napędzane silnikami parowymi na śruby ; minimalna wymagana prędkość wynosiła 15 węzłów . Wymagało to bardzo potężnych silników parowych, z kotłami wysokociśnieniowymi , reprezentujących najnowszą technologię. Warto zauważyć, że drugie dziecko George urodziło się w Edynburgu w Szkocji. Wskazuje to, że Crichton był tam od dłuższego czasu, odkąd zabrał ze sobą rodzinę. Trzecim ważnym faktem jest to, że Crichton został nagrodzony Wielkim Złotym Medalem ze wstążkami Stanisława około 1860 roku; to była znacząca nagroda.
Wygląda na to, że Crichton udał się do Wielkiej Brytanii, aby zebrać informacje o najnowszej technologii parowej, co jako obywatel Wielkiej Brytanii mógł zrobić stosunkowo łatwo, korzystając ze swoich dotychczasowych kontaktów. Dalsze spekulacje sugerują, że technologia została z powodzeniem zastosowana w potężnych silnikach zbudowanych w Izhorsku i to był powód, dla którego Crichton otrzymał nagrodę.
Powrót do Turku
W 1862 roku Crichton otrzymał list od miejscowego biznesmena Erika Julina z Turku. Poinformował Crichtona, że kupił udziały Andersa Thalusa Erikssona w Cowie & Eriksson i że David Cowie jest gotów sprzedać swoje. Julin szukał zdolnego partnera biznesowego, który pokierowałby z nim firmą i zasugerował Crichtonowi, aby kupił akcje Cowie. Po długich dyskusjach Crichton kupił drugą połowę firmy od Cowie za 32 810 rubli srebra .
W:m Crichton & C:o
Firma została teraz przemianowana na W:m Crichton & C:o, a Crichton został dyrektorem zarządzającym. Rodzina przeprowadziła się do drewnianego domu położonego przy Itäinen Rantakatu 56, obok fabryki i rzeki Aura.
Crichton, mający teraz 35 lat, został teraz właścicielem i kierownikiem firmy, w której mógł wykorzystywać swoje umiejętności. Rozszerzył portfolio firmy o statki parowe i zbudował nową kołyskę okrętową nad rzeką w 1864 roku; kilka lat później zbudował większy obok oryginału. Zastąpił stare maszyny nowoczesnym sprzętem, który najprawdopodobniej został zakupiony z Wielkiej Brytanii. Powiększono Odlewnię i wybudowano nowe warsztaty . Ponieważ firma nadal budowała drewniane statki, Crichton zainwestował w napędzany parą tartak, który znajdował się nad rzeką w dół rzeki od innych budynków. W międzyczasie Stara Stocznia Turku po drugiej stronie rzeki zbudowała największą w Finlandii kolebkę stoczniową.
Lata pięćdziesiąte, sześćdziesiąte i siedemdziesiąte XIX wieku to okres szybkiego rozwoju i deregulacji gospodarczej . Ustawa o spółkach oraz ustawa o bankowości zostały ustanowione w 1864 r. i jednocześnie Finlandia wprowadziła własną walutę, markę fińską . Obniżono cła, zaczęła się rozwijać sieć kolejowa . Do nieruchomości były nazywane w 1863 roku i wkrótce następuje administracji miejskiej reformy. Pomimo niepowodzeń, takich jak głód w latach 1866-1868 , atmosfera była pozytywna: Finowie patrzyli w przyszłość i chcieli rozwijać swój kraj.
W:m Crichton & C:o mieliśmy stały napływ zamówień, a firma nadal się rozwijała. Crichton miał dobre kontakty w Petersburgu; około dwadzieścia procent zamówień firmy pochodziło z Finlandii, reszta pochodziła od rosyjskich klientów wojskowych i cywilnych. Crichton zachował obywatelstwo brytyjskie i wkrótce po osiedleniu się w Turku został mianowany wicekonsulem Jej Królewskiej Mości w Turku i na Wyspach Alandzkich . W latach Kolpino nauczył się mówić po rosyjsku, aw Turku używał powszechnie używanego wówczas szwedzkiego .
W związku z ryzykiem finansowym spowodowanym rosnącą wielkością i wartością statków, Crichton i Julin postanowili zabezpieczyć swój majątek osobisty, zmieniając w 1874 r. status prawny firmy na spółkę z ograniczoną odpowiedzialnością . Julin zmarł w tym samym roku, po czym działał dom handlowy przez syna Johna Julina stał się właścicielem.
W kolejnych latach wojsko rosyjskie stało się najważniejszym klientem W:m Crichton & C:o. Ważnym osiągnięciem było zamówienie na sześć torpedowców, które dostarczono w 1878 roku.
To było niezwykłe, że mała firma, taka jak W:m Crichton & C:o, mogła konkurować z dużymi stoczniami Sankt Petersburga o zamówienia dla marynarki wojennej. Proces zakupowy wojska i innych instytucji publicznych był złożony, a udany biznes wymagał zarówno dużej wiarygodności, jak i właściwych kontaktów. Najwyraźniej pomogły mu powiązania, które nawiązał Crichton w Kolpinie, ale żeby otrzymać rozkazy, musiał coś w zamian dać, co oznaczało korupcję. Co więcej, Crichton prawdopodobnie zbierał informacje o najnowszej technologii podczas swoich podróży do Wielkiej Brytanii i przekazywał je rosyjskiej marynarce wojennej. W 1877 został odznaczony Orderem Świętego Stanisława . W 1883 roku przejął pobliską Starą Stocznię Turku, ale nie jest jasne, w jaki sposób był w stanie sfinansować to przejęcie. Czas pasuje do rosyjskiej decyzji o budowie floty torpedowców, więc być może Crichton udał się do Wielkiej Brytanii w połowie lat 70. XIX wieku, aby zebrać wiedzę na temat technologii łodzi torpedowych. Innym osobliwym szczegółem jest to, że gdy rosyjska marynarka wojenna zamówiła 100 kutrów torpedowych, głównie w stoczniach marynarki wojennej, sześć z nich zamówiono w Crichton, który był jedynym prywatnym stoczniowcem zaangażowanym w to zamówienie.
Pod koniec lat 70. XIX wieku Crichton spotkał w Petersburgu urodzonego w Walii inżyniera Johna Eagera, którego zwerbował do swojej własnej firmy. Specjalnością Eagera były szybkie statki, takie jak łodzie torpedowe. W kolejnych latach firma W:m Crichton & C:o zbudowała szereg stosunkowo niewielkich, szybkich statków, które zostały zbudowane w dwóch dużych drewnianych szopach, które firma wzniosła na dawnych terenach Starej Stoczni. Zbudowano także większe jednostki, jak dwa tankowce na Morze Kaspijskie oraz zamówioną dla rosyjskiej Floty Pacyfiku kanonierkę Bobr .
Wraz z przejęciem Starej Stoczni W:m Crichton & C:o stała się największą firmą w Turku, zatrudniającą 936 pracowników i osiągającą obroty w wysokości 1 589 000 marek. W chwili śmierci Williama Crichtona w kwietniu 1889 roku firma miała wiele zleceń. John Eager został mianowany kierownikiem firmy. Żadne z dwunastu dzieci Crichtona nie było zainteresowane kontynuowaniem działalności, a jego akcje zostały sprzedane inwestorom.
Nazwisko Crichtona pozostało w użyciu przez przemysł stoczniowy Turku do 1965 roku wraz z nazwą jego firmy, a także przez firmy Ab Crichton i Crichton-Vulcan .
Źródła
- ^ B c d e f g h i j k l m N O P Q R a T U V von Knorring Nils (1995). „2. William Crichtonin muistiinmerkintöjä”. Aurajoen veistämöt ja telakat [ Stocznie i stocznie wzdłuż rzeki Aura ] (po fińsku). Espoo, Finlandia: Schildts Förlags Ab. s. 17–30. Numer ISBN 951-50-0735-6.
- ^ B Herranen Timo (25 sierpnia 2000). „Crichton, William (1827-1889)” . Kansallisbiografia (w języku fińskim). Helsinki: Suomalaisen Kirjallisuuden Seura . Pobrano 16 listopada 2016 .
Linki zewnętrzne
Multimedia związane z Williamem Crichtonem w Wikimedia Commons