Klasa WAGR L (diesel) - WAGR L class (diesel)

Zachodnioaustralijskie koleje rządowe klasy L
L268, w unikalnym, eksperymentalnym niebieskim kolorze Westrail, w stoczni Leighton .
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj zasilania Diesel-elektryczny Projektant William Charles Blakeney-Britter Budowniczy Clyde Engineering Granville (L251–L273) Eagle Farm (L274–L277) Model EMD GT26C Data budowy 1967-1969, 1972-1973 Razem wyprodukowane 27
Specyfikacje Konfiguracja: ​  •  AAR CC  •  UIC Kokosowiec' Miernik 1435 mm ( 4 stopy  8+1 ⁄ 2  cale) standardowy wskaźnik Długość 20,218 m (66 stóp 4,0 cala) Szerokość 2,946 m (9 stóp 8,0 cala) Wzrost 4,228 m (13 stóp 10,5 cala) Nacisk na oś 22,5 t (22,1 długie tony; 24,8 krótkie tony) Waga lokomotywy 137 t (135 długich ton; 151 krótkich ton) Typ paliwa Diesel Główny napęd EMD 16-645E3 Zakres obrotów 315–900 Dążenie Turbodoładowanie Generator EMD AR10A4 Silniki trakcyjne EMD D77 Przełożenie 60:17
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 137 km/h (85 mph) Moc wyjściowa 2460 kW (3300 KM) Pociągowy wysiłek 337,2 kN (75 800 funtów siły)
Kariera zawodowa Operatorzy Zachodnioaustralijskie koleje rządowe Numer w klasie 27 Pierwszy bieg 30 października 1967 Aktualny właściciel Aurizon Southern Railroad krótkodystansowa Usposobienie 3 w eksploatacji, 16 przechowywanych, 8 złomowanych

L klasa to klasa lokomotyw spalinowych budowanych przez Clyde Inżynierii , Granville i Eagle Farm dla Western Australian Government Kolei latach 1967 i 1973.

Historia

Z 657-kilometrowego (408 mil) Wschodnia Goldfields Railway między Perth i Kalgoorlie są konwertowane do standardowej szerokości The Australii Zachodniej Kolei rząd zaczął się wziąć dostawę 23 Electro-Motive Diesel GT26C lokomotyw z Clyde Inżynierii w październiku 1967. Projekt został oparty na EMD SD40 zmniejszona w wysokości do mieścić się w australijskim skrajni ładunkowej . W tamtym czasie były to wygodnie największa i najcięższa lokomotywa spalinowa obsługiwana przez operatora rządowego.

Wszystkie zostały dostarczone z Sydney przez Melbourne i Adelaide , co wymagało umieszczenia ich na wózkach szerokotorowych na podróż między Dynon i Port Pirie .

Weszli do służby, ciągnąc pociągi rudy żelaza z Koolyanobbing do Kwinana i indyjskiego Pacyfiku . Zostały one jednak szybko usunięte z pociągów pasażerskich po tym, jak zorientowano się, jakie szkody mogą spowodować na torze przy wyższych prędkościach.

W 1972 roku Comalco zakupił dwie lokomotywy tego samego projektu do użytku na swojej 19,5-kilometrowej (12,1 mil) linii w swojej kopalni boksytu w Weipa . Zostały one zbudowane z dodatkowymi 11 ton (11 długich ton; 12 krótkich ton) balastu w celu zwiększenia przyczepności. W 1973 roku Koleje Rządu Zachodnioaustralijskiego odebrały kolejne dwa, sfinansowane przez Western Mining Corporation, jako część budowy kopalni niklu w Mount Windarra. Wszystkie cztery zostały zbudowane przez fabrykę Eagle Farm firmy Clyde Engineering .

W 1983 roku trzy zostały wydzierżawione firmie V/Line w celu przewożenia usług na standardowej linii Melbourne do Albury . Jeden operował nawet do Sydney w maju 1984 roku.

W 1994 roku, po zakupie GML10 , Comalco R1.001 został wysłany do Clyde Engineering w Kelso w celu przeprowadzenia remontu. Po powrocie w sierpniu 1994 r. R1.002 został sprzedany firmie Westrail i wprowadzony do służby jako Lw276.

Po dostarczeniu lokomotyw klasy Q w 1997 r. wiele z nich zostało wycofanych, a pozostałe w służbie przeniesiono do statusu lokomotyw ciągnących.

W lipcu 1998 roku siedem zostało sprzedanych do Australian Transport Network . Po przeglądzie przeprowadzonym przez National Railway Equipment Company , Whyalla , cztery zostały oddane do eksploatacji przez ATN Access ciągnące pociągi zbożowe w południowej Nowej Południowej Walii i Wiktorii . Trzy z nich zostały objęte sprzedażą Australian Transport Network firmie Pacific National w lutym 2004 r., podczas gdy czwarta wraz z trzema niewykorzystanymi egzemplarzami wraz z jedną z jednostek operacyjnych została sprzedana Rail Technical Services, Dynon, która odsprzedała je spółkom zależnym QR National Interail i Australian Grupa kolejowa do użytku w Nowej Południowej Walii.

L266 w Kalgoorlie w styczniu 2005 r.

Pozostała część została uwzględniona w sprzedaży Westrail na rzecz Australian Railroad Group w grudniu 2000 roku. Wszystkie zostały uwzględnione w sprzedaży zachodnioaustralijskich operacji Australian Railroad Group firmie QR National w czerwcu 2006 roku. zostały złomowane w 2015 roku.

Wszystkie lokomotywy znajdujące się obecnie pod kontrolą Aurizon zostały przenumerowane na klasę 3100. Te wyposażone w kontrolę trakcji Q-Tron mają prefiks „LQ”, a te z kontrolą trakcji ZTR „LZ”. Niektóre zostały przeniesione do Nowej Południowej Walii, aby ciągnąć pociągi z młynów mącznych Grupy Manildra w Gunnedah , Manildra i Narrandera do Bomaderry od 2003 do 2008 roku.

W 2011 roku Comalco sprzedało R1.001 australijskiej Locolease, która oddała go do użytku jako L277 i wydzierżawiła go firmie El Zorro do obsługi pociągów zbożowych w Victorii. Po kilku latach przechowywania i nieregularnego użytkowania L277 został sprzedany firmie Southern Shorthaul Railroad w 2020 r., a lokomotywa została przeniesiona do Cootamundra w celu reaktywacji. Został reaktywowany we wrześniu 2020 roku.

Modele klasy L zostały wyprodukowane w skali HO przez dwie firmy. Haskell Co Taiwan i Southern Rail Models.

Lista klas

Bibliografia

• Gunzburg, Adrian (1968). Lokomotywy WAGR 1940–1968 . Perth: Australijskie Towarzystwo Historyczne Kolei (Oddział Zachodnioaustralijski). s. 45-46, 50. OCLC  219836193 .
• Australia Wide Fleet List Motive Power wydanie 96 listopad 2014 strony 65, 69

Linki zewnętrzne

Multimedia związane z klasą WAGR L (diesel) na Wikimedia Commons