Stacja West Haven - West Haven station
Zachodnia Przystań | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) Pociąg New Haven Line przejeżdża przez West Haven
| |||||||||||||||||||||
| Lokalizacja | 20 Railroad Avenue, West Haven, Connecticut | ||||||||||||||||||||
| Współrzędne | 41 ° 16′16 "N 72 ° 57′48" W / 41.271142°N 72.963199°W Współrzędne : 41.2711422°N 72.963199°W41 ° 16′16 "N 72 ° 57′48" W / | ||||||||||||||||||||
| Linie) | Korytarz Północno-Wschodni | ||||||||||||||||||||
| Platformy | 2 boczne platformy | ||||||||||||||||||||
| Utwory | 4 | ||||||||||||||||||||
| Budowa | |||||||||||||||||||||
| Parking | 660 miejsc | ||||||||||||||||||||
| Dla osób niepełnosprawnych | tak | ||||||||||||||||||||
| Inne informacje | |||||||||||||||||||||
| Strefa taryfowa | 21 | ||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||
| Otwierany | 18 sierpnia 2013 r. | ||||||||||||||||||||
| Pasażerowie | |||||||||||||||||||||
| 2018 | 1117 (MNRR) | ||||||||||||||||||||
| Ranga | 55 ze 124 (MNRR) | ||||||||||||||||||||
| Usługi | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Stacja West Haven jest szyna podmiejskich stacji na Metro-North Railroad „s New Haven linii , z siedzibą w West Haven, Connecticut . Stacja została zbudowana na Sawmill Road między Hood Terrace a Railroad Avenue, w dzielnicy Elm Street-Wagner Place. West Haven posiada 660 miejsc parkingowych na działkach (z możliwością 300-400 więcej w garażu w odnowionym budynku przemysłowym na północ od dworca, jeśli będzie to uzasadnione przyszłym zapotrzebowaniem), a także zaplecze rowerowe. Stacja jest dostępna . West Haven ma pełną obsługę na New Haven Line, a także kilka pociągów Shore Line East, które przejeżdżają przez New Haven do Stamford .
Po dziesięciu latach badań, planowania i kontrowersji dotyczących lokalizacji stacji, 10 listopada 2010 r. zerwano grunt pod stację. Projekt o wartości 80 milionów dolarów obejmował stację, z dwoma 12-samochodowymi peronami, szklanym budynkiem stacji i kładka dla pieszych, a także przywrócenie dawniej opuszczonej czwartej głównej linii przez stację. Jest to dopiero druga nowa stacja na linii od stu lat, po Fairfield Metro w 2011 roku. Stacja została otwarta dla pasażerów 18 sierpnia 2013 roku.
Usługa Shore Line East na stacji została zawieszona na czas nieokreślony 16 marca 2020 r. z powodu pandemii koronawirusa .
Historia
Oryginalne stacje
W XIX i na początku XX wieku stacja znajdowała się w West Haven między alejami Waszyngtona i Campbell, około 1,1 km na wschód od nowoczesnej stacji. Pierwsza stacja West Haven, przy Washington Avenue, została otwarta wraz z pozostałymi liniami kolejowymi New York and New Haven 25 grudnia 1848 roku. w połowie drogi do Campbell Avenue w 1895 roku, kiedy linia była poczwórna. W tym czasie zbudowano drugą stację po stronie zachodniej, naprzeciwko starszej stacji. Pierwsza stacja spłonęła 26 lutego 1914 r., aw połowie 1915 r. została zastąpiona nowym budynkiem. Ponieważ pociągi stawały się coraz dłuższe i cięższe, ciasno rozmieszczone przystanki wiejskie zostały wycofane na rzecz szerzej rozmieszczonych stacji w śródmieściu. West Haven zamknięto w połowie lat dwudziestych, chociaż budynek dworca w kierunku wschodnim został zburzony dopiero w latach czterdziestych. Na krótko zaproponowano ponowne otwarcie stacji w latach 50. XX wieku po wybudowaniu pobliskiego szpitala Veterans Affairs ; jednak nie doszło to do skutku, a pomysł został w dużej mierze porzucony na kilka dziesięcioleci.
Krótkotrwała stacja znajdowała się również przy Front Avenue w West Haven na New Haven i Derby Railroad. Stacja znajdowała się na poziomie ulicy, ze schodami na peron na podwyższonych torach. Stacja została otwarta w 1871 roku i została zamknięta do 1914 roku.
Planowanie nowej stacji
Pod koniec lat 90. Metro-North zaczęło rozważać dodanie stacji w West Haven lub sąsiednim Orange, aby wypełnić dziesięciomilową (16 km) lukę między stacjami Milford i New Haven – najdłuższą taką lukę na głównej linii New Haven. Oba władze miasta poparły stację, która miała wtedy kosztować 25–30 milionów dolarów. Wsparcie w West Haven zostało w dużej mierze zebrane przez West Haven Train Station Committee Inc., który rozpowszechnił petycję podpisaną przez 7600 mieszkańców. Wsparcie w Orange było zarówno lokalne ze strony Komitetu Orange Railroad, jak i wspierane przez kilku pracodawców, w tym Bayer Pharmaceuticals , którego pracownicy prawdopodobnie korzystali ze stacji. Jesienią 2001 r. badanie terenu i regionalna komisja ds. transportu zarekomendowały lokalizację Orange (przy Marsh Hill Road) w oparciu o koszty, względy czasowe i dostęp do autostrady. Jednak w grudniu 2001 r. South Central Council of Governments zagłosował za poparciem witryny West Haven, powołując się na potrzeby gospodarcze West Haven w porównaniu ze stosunkowo zamożnym Orange.
Pierwszy wybrany przez Orange początkowo planował odwołać się od tej decyzji, a kontrowersje trwały nadal. Utrzymującą się gorzką animozję między dwoma miastami przytoczono w badaniu negocjacji między gminami. Ostateczne oświadczenie o oddziaływaniu na środowisko, wydane w czerwcu 2007 r., uwzględniało obie lokalizacje stacji, zauważając, że „Zalecenie lokalizacji West Haven nie wyklucza budowy w przyszłości stacji kolei podmiejskiej w lokalizacji Orange, ponieważ zapotrzebowanie na dodatkowy parking i gwarancje serwisowe, a także w miarę dostępności dodatkowych środków finansowych." W 2011 r. – nawet po zerwaniu gruntu w West Haven – stanowi prawodawcy rozważali zawarcie umowy o dofinansowanie budowy stacji Orange.
Projekt i finansowanie
W lutym 2005 r. miasto West Haven wydało propozycję dla stacji West Haven, która zmodyfikowała obecny plan stanu, z mniejszą powierzchnią zajmowaną w sąsiedztwie stacji i kładką dla pieszych przez Saw Mill Road do 629-miejscowego garażu w Armonstrong North budynek. Propozycja miasta obejmowała również zabudowę zorientowaną na tranzyt , z 325 lokalami mieszkalnymi na terenie Armstrong South oraz budynkami o mieszanym przeznaczeniu wzdłuż Hood Terrace i Railroad Avenue. 19 czerwca 2006 r. burmistrz West Haven John M. Picard i reprezentantka USA Rosa L. DeLauro ogłosili, że DeLauro zapewniło fundusze federalne na projekt w wysokości 1,2 miliona dolarów, co spowodowało, że federalne zobowiązania finansowe na ten dzień wyniosły 3,2 miliona dolarów. Ostateczne oświadczenie o oddziaływaniu na środowisko, opublikowane w czerwcu 2007 r., oszacowało koszt inwestycyjny stacji na 66,56 mln USD, w tym zakup gruntów, z łącznie 1074 miejscami parkingowymi podzielonymi między działki i garaż. Liczba pasażerów została oszacowana na 1620 pasażerów dziennie w momencie otwarcia i 1955 do 2025 roku, z około 20% nowymi użytkownikami transportu publicznego, a nie przekierowaniami ze stacji New Haven lub Milford.
Projekt był ukończony w jednej trzeciej, a budowa planowana na jesień 2009 roku, kiedy pierwsze renderingi zostały wydane w czerwcu 2008 roku, a koszty szacowano na 100 milionów dolarów. W 2009 roku Państwowa Komisja ds. Obligacji zatwierdziła obligację o wartości 103 mln USD na budowę stacji.
Budowa
.jpg)
Około 12 mil (19 km) toru 4 - południowego toru zewnętrznego - zostało wyłączone z eksploatacji dla pociągów pasażerskich w połowie lat 80-tych w celu zmniejszenia kosztów utrzymania. Tor został całkowicie usunięty między Devon a Woodmont i zredukowany do użytku towarowego tylko między Woodmont i New Haven. Projekt stacji West Haven obejmował przywrócenie oryginalnej konfiguracji 4 zelektryfikowanych głównych torów New Haven Line na pięciomilowym (8,0 km) odcinku od New Haven do Woodmont, pozostawiając Woodmont do Devon jako jedyny pozostały trzytorowy odcinek New Haven. Linia Przystani. Czwarty tor umożliwia pociągom lokalnym Metro-North pozostawanie wyłącznie na torach zewnętrznych, pozostawiając tory wewnętrzne dla przejazdu usług Amtrak i ekspresów Metro-North. Renowacja torów i ponowna elektryfikacja stanowiły 33,68 miliona dolarów kosztów projektu. W renowacji wykorzystano nowy materiał, podczas gdy stare szyny i podkłady zostały zregenerowane do użytku w innych częściach stanu na torach towarowych i muzealnych.
Wmurowanie kamienia węgielnego odbyło się 10 listopada 2010 r. w obecności ustępującej gubernator Jodi Rell . W tamtym czasie stacja miała kosztować 118 milionów dolarów i zostać otwarta do końca 2012 roku. Po roku przygotowań terenu i prac fundamentowych, budowa rozpoczęła się na początku 2012 roku. W kwietniu 2012 roku władze ogłosiły, że stacja będzie gotowa w ramach budżetu, z kosztem 80 milionów dolarów plus 25 milionów dolarów w poprzednich zakupach i pracach projektowych. Większość budowy stacji i budynków została ukończona do końca 2012 r., przy czym pozostały głównie prace elektryczne, wykończeniowe wnętrz i brukarskie. W marcu 2013 r., gdy stacja zbliżała się do końca, niektórzy z jej zwolenników zaczęli naciskać, aby wykorzystać pieniądze pozostałe z budowy na budowę garażu na miejscu.
W lutym 2013 r. Metro-North zaproponowało włączenie West Haven do tej samej strefy taryfowej, co New Haven Union Station i State Street Station . Stacja miała zostać pierwotnie otwarta 1 czerwca 2013 r., ale plany te pokrzyżowały opóźnienia w budowie i śmierć robotnika torowego, który został potrącony przez pociąg pod koniec maja. Stacja została ostatecznie otwarta 18 sierpnia 2013 r., a następnego dnia nastąpiło uroczyste przecięcie wstęgi.
Platformy i tory
Stacja posiada dwa wysokie perony boczne, które mogą pomieścić 12-wagonowe pociągi. Peron północny, przylegający do toru 3, jest zwykle używany przez pociągi w kierunku zachodnim. Peron południowy, przylegający do toru 4, jest zazwyczaj używany przez pociągi jadące na wschód. Amtrak „s Northeast Corridor usługi nie zatrzymują się na stacji i wykorzystuje wszystkie cztery utwory przejść.
Stacja West Haven jest obsługiwany przez kilka linii autobusowych z CT Transit „s New Haven Division . Trasy 265B i 265R zatrzymują się bezpośrednio przy stacji na Saw Mill Road, a trasy 265R i 271R zatrzymują się na Main Street około 150 m na południe od stacji. Trasy 265S, 271M i 271S biegną do właściwego West Haven, około jednej czwartej mili (0,40 km) na wschód od stacji.
| m | Półpiętro | Skrzyżowanie między platformami |
|
P Poziom platformy |
Platforma boczna , drzwi otworzą się po prawej stronie
|
|
| Ścieżka 3 | ← New Haven Line w kierunku Grand Central ( Milford ) ← Usługi Amtrak nie kończą się tutaj
|
|
| Ścieżka 1 | ← Usługi Amtrak nie kończą się tutaj | |
| Ścieżka 2 | Usługi Amtrak nie kończą się tutaj → | |
| Ścieżka 4 |
Usługi Amtrak nie zatrzymują się tutaj → New Haven Line w kierunku New Haven lub New Haven State Street (New Haven) →
|
|
|
Platforma boczna , drzwi otworzą się po prawej stronie
|
||
| g | Poziom ulicy | Wyjazd/wjazd i parking |
Bibliografia
Zewnętrzne linki
-
Multimedia związane ze stacją West Haven w Wikimedia Commons
