Konwencja warszawska - Warsaw Convention
| Konwencja o ujednoliceniu niektórych zasad odnoszących się do międzynarodowego przewozu lotniczego | |
|---|---|
| Podpisano | 12 października 1929 |
| Lokalizacja | Warszawa |
| Efektywny | 13 lutego 1933 |
| Imprezy | 152 |
| Depozytariusz | Rząd Polski |
| Język | Francuski |
Konwencja o ujednoliceniu niektórych zasad dotyczących międzynarodowego przewozu lotniczego , powszechnie znany jako Konwencji Warszawskiej , to międzynarodowa konwencja , która reguluje odpowiedzialność za międzynarodowego przewozu osób, bagażu, towarów lub wykonanych przez statku powietrznego za wynagrodzeniem.
Pierwotnie podpisany w 1929 w Warszawie (stąd nazwa), został zmieniony w 1955 w Hadze w Holandii , aw 1971 w Guatemala City w Gwatemali . Sądy Stanów Zjednoczonych orzekły, że, przynajmniej do pewnych celów, Konwencja Warszawska jest innym instrumentem niż Konwencja Warszawska zmieniona Protokołem Haskim .
Konwencja montrealska , podpisana w 1999 roku, zastąpił system Konwencja Warszawska w krajach ratyfikacji.
Historia
W dniu 17 sierpnia 1923 r. rząd francuski zaproponował zwołanie konferencji dyplomatycznej w listopadzie 1923 r. w celu zawarcia konwencji dotyczącej odpowiedzialności w międzynarodowym przewozie lotniczym. Konferencja została formalnie dwukrotnie odroczona ze względu na niechętne zachowanie rządów różnych narodów do działania w tak krótkim czasie bez wiedzy o proponowanej konwencji. Wreszcie między 27 października a 6 listopada odbyła się pierwsza konferencja w Paryżu, której celem było przestudiowanie projektu konwencji. Ponieważ większość uczestników była dyplomatami akredytowanymi przy rządzie francuskim, a nie profesjonalistami, jednogłośnie uzgodniono, że zespół ekspertów technicznych i prawnych zostanie powołany do przestudiowania projektu konwencji przed przedłożeniem go konferencji dyplomatycznej do zatwierdzenia. W związku z tym w 1925 r. utworzono Międzynarodowy Komitet Techniczny Ekspertów Prawnych ds. Powietrza ( Comité International Technique d'Experts Juridiques Aériens, CITEJA). prawa i przedstawiła go na Konferencji Warszawskiej, gdzie została zatwierdzona w dniach 4-12 października 1929 r. Ujednolicała ważny sektor prywatnego prawa lotniczego.
Konwencja została spisana pierwotnie w języku francuskim, a oryginały dokumentów zostały zdeponowane w archiwum Ministerstwa Spraw Zagranicznych RP . Po wejściu w życie 13 lutego 1933 r. rozwiązała niektóre kolizje prawa i jurysdykcji.
W latach 1948-1951 była ona dalej badana przez komitet prawny powołany przez Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO), aw 1952 przygotowano nowy projekt, który miał zastąpić konwencję. Została ona jednak odrzucona i zdecydowano, że konwencja zostanie zmieniona, a nie zastąpiona w 1953 roku. Prace wykonane przez komitet prawny na Dziewiątej Sesji zostały przedstawione Międzynarodowej Konferencji Prawa Lotniczego, która została zwołana przez Radę ICAO i spotkała się w Hadze od 6 do 28 września 1955 r. Konferencja Haska przyjęła Protokół ( Protokół Haski ) dotyczący zmiany Konwencji Warszawskiej. Strony Protokołu uzgodniły, że Konwencja Warszawska z 1929 r. i Protokół Haski z 1955 r. mają być odczytywane i interpretowane razem jako jeden dokument, który będzie znany jako Konwencja Warszawska, zmieniona w Hadze w 1955 r. Nie był to nowelizacja konwencji, a raczej stworzenie nowego, odrębnego instrumentu prawnego wiążącego tylko strony. Jeśli jeden naród jest stroną Konwencji Warszawskiej, a inny Protokołu Haskiego, żadne państwo nie ma wspólnego instrumentu i dlatego nie ma wzajemnej międzynarodowej podstawy do sporu.
Ostatecznie Konwencja Montrealska , podpisana w 1999 roku, zastąpiła system Konwencji Warszawskiej.
Zadowolony
Jest pięć rozdziałów:
- Rozdział I – Definicje
- Rozdział II – Dokumenty przewozu; Bilet bagażowy i pasażerski
- Rozdział III – Odpowiedzialność Przewoźnika
- Rozdział IV – Postanowienia dotyczące przewozu kombinowanego
- Rozdział V – Postanowienia ogólne i końcowe
W konwencji przewidziano przewóz sukcesywny i przewóz kombinowany częściowo drogą powietrzną, a częściowo również innymi środkami transportu.
W szczególności Konwencja Warszawska:
- Definiuje „przewóz międzynarodowy” i zakres stosowania konwencji;
- Ustala zasady dotyczące dokumentów przewozowych
- Ustala zasady odpowiedzialności przewoźnika lotniczego i jej ograniczeń
- Ustala zasady jurysdykcji prawnej
- Nakazuje przewoźnikom wystawianie biletów pasażerskich ;
- Wymaga od przewoźników wystawiania czeków bagażowych na bagaż rejestrowany ;
- ustanawia dwuletni termin przedawnienia, w ciągu którego należy wnieść roszczenie (art. 29); oraz
- Ogranicza odpowiedzialność przewoźnika do maksymalnie:
- 250 000 franków lub 16 600 specjalnych praw ciągnienia (SDR) za szkody na osobie;
- 250 franków lub 19 SDR za kilogram w przypadku bagażu rejestrowanego i ładunku lub 20 USD za kilogram w przypadku państw niebędących sygnatariuszami zmienionej Konwencji Montrealskiej ;
- 5000 franków lub 332 SDR na bagaż podręczny podróżnego.
Kwoty ograniczające odpowiedzialność były pierwotnie podawane we frankach w złocie (określone w odniesieniu do określonej ilości złota w artykule 22 ustęp 5 konwencji). Kwoty te zostały zmienione Protokołem Dodatkowym Montrealu nr 2 w celu zastąpienia wyrażenia podanego w SDR. Kwoty te obowiązują w przypadku braku odmiennej umowy (na wyższą kwotę) z przewoźnikiem. Umowy na niższe kwoty są nieważne.
Sąd może również zasądzić koszty poszkodowanego, chyba że przewoźnik w ciągu 6 miesięcy od powstania szkody (lub co najmniej 6 miesięcy przed wszczęciem jakiegokolwiek postępowania sądowego) złożył ofertę, której poszkodowany nie pokonał.
Konwencja warszawska przewiduje, że powód może wnieść pozew według własnego uznania na jednym z następujących forów:
- Główne miejsce prowadzenia działalności przewoźnika
- Miejsce zamieszkania przewoźnika
- Miejsce prowadzenia działalności przez przewoźnika, za pośrednictwem którego została zawarta umowa
- Miejsce przeznaczenia
Zgodnie z klauzulami 17 i 18 Konwencji Warszawskiej linie lotnicze ponoszą odpowiedzialność za wszelkie szkody wyrządzone pasażerom lub ich rzeczom podczas lotu. Jednak linie lotnicze nie będą ponosić odpowiedzialności, jeśli szkoda powstała z winy pasażera lub jednego z jego tymczasowych pracowników, takich jak lekarze pomagający chorym pasażerom z ich własnej inicjatywy (punkt 20). Aby zostać objętym ubezpieczeniem przez przewoźników lotniczych, lekarze powinni odpowiedzieć na wezwanie kapitana, jeśli chodzi o pomoc chorym pasażerom. W takich przypadkach lekarze są uważani za tymczasowych pracowników linii lotniczych, którzy działali na polecenie linii lotniczej. Wszystkie główne linie lotnicze są objęte ubezpieczeniem na wypadek takich nieprzewidzianych okoliczności i obejmują lekarzy, którzy działają jako ich pracownicy tymczasowi.
Ratyfikacje
Od 2015 roku Konwencję Warszawską ratyfikowały 152 państwa . Protokół do Konwencji ratyfikowało 137 państw.