Etykieta bagażowa - Bag tag

Przykład kodu lotniska IATA wydrukowanego na przywieszce bagażowej, przedstawiającej DCA (Ronald Reagan Washington National Airport).

Torba tagi , znane również jako znaczniki bagażu , kontroli bagażu lub bilety walizki , tradycyjnie stosowany autobusem, pociągiem, a lotnicze przewoźników trasie sprawdzone bagaż do miejsca przeznaczenia. Odcinek pasażera jest zazwyczaj wręczany pasażerowi lub dołączany do koperty biletu:

  1. aby pomóc pasażerowi w identyfikacji jego torby wśród podobnych toreb w docelowej karuzeli bagażowej ;
  2. jako dowód – wciąż wymagany na kilku lotniskach – że pasażer nie usuwa cudzej torby z hali odbioru bagażu; oraz
  3. jako środek umożliwiający pasażerowi i przewoźnikowi zidentyfikowanie i śledzenie konkretnej torby, która zabłądziła i nie została dostarczona do miejsca przeznaczenia. Przewoźników odpowiedzialność jest ograniczona do opublikowanych taryf i umów międzynarodowych.

Historia

Torba na 1972 tag lotu do Unalaska Airport na Reeve aleuckiej Airways

Wynalazek

Pierwszy „oddzielny bilet kuponowy” został opatentowany przez Johna Michaela Lyonsa z Moncton w stanie Nowy Brunszwik 5 czerwca 1882 roku. Bilet wskazywał stację wydawania, cel podróży i kolejny numer w celach informacyjnych. Dolną połowę biletu oddawano pasażerowi, natomiast górną, z otworem u góry, wsuwano w mosiężny rękaw, a następnie przypinano paskiem do bagażu.

W pewnym momencie wprowadzono wzmocnione papierowe metki. Są one zaprojektowane tak, aby nie odrywały się tak łatwo, jak starsze przywieszki podczas transportu.

Konwencja warszawska

Konwencja Warszawska z 1929 roku, a konkretnie art Cztery, ustalono kryteria wydawania kontrolę bagażową lub bilet na bagaż . Umowa ta ustanowiła również limit odpowiedzialności za bagaż rejestrowany.

Poprzednie zawieszki na torby

Przed latami 90. zawieszki na bagaże lotnicze składały się z papierowej zawieszki przymocowanej sznurkiem.

Znacznik zawierał podstawowe informacje:

  • Nazwa linii lotniczej/przewoźnika
  • Numer lotu
  • Numer przywieszki bagażowej (składający się z dwuliterowego kodu linii lotniczej i sześciu cyfr)
  • Kod lotniska docelowego

Tagi te stały się przestarzałe, ponieważ zapewniały niewielkie bezpieczeństwo i były łatwe do powielenia.

Aktualne zawieszki na torby

Obecne przywieszki bagażowe zawierają kod kreskowy wykorzystujący symbolikę Interleaved 2 of 5 . Te zawieszki są drukowane za pomocą drukarki termicznej lub drukarki kodów kreskowych na samoprzylepnym papierze termicznym. Ten wydrukowany pasek jest następnie dołączany do bagażu podczas odprawy, co umożliwia automatyczne sortowanie toreb za pomocą czytników kodów kreskowych.

Istnieją dwa sposoby odczytywania przywieszek bagażowych z kodami kreskowymi: skanery ręczne i tablice liniowe. Tablice liniowe są wbudowane w system przenośnika bagażu i wykorzystują 360-stopniowy układ laserów lub kamer do odczytywania znaczników z kodami kreskowymi pod różnymi kątami, ponieważ bagaż i orientacja znacznika z kodem kreskowym mogą się zmieniać podczas przemieszczania się bagażu przez przenośnik system pasów. Systemy kamer zastępują lasery ze względu na ich większą zdolność do odczytywania uszkodzonych lub złożonych tagów.

Jednym z ograniczeń tego systemu jest to, że w celu odczytania kodów kreskowych z dolnej części taśmy, matryce laserowe lub kamery umieszcza się poniżej szczeliny między dwoma odcinkami taśmy przenośnika. Ze względu na częste gromadzenie się zanieczyszczeń i kurzu na tych niższych macierzach wskaźnik udanych odczytów może być niski, chociaż systemy kamer zwiększają prawdopodobieństwo odczytania tagów z tej pozycji ze względu na algorytmy zastosowane w ich oprogramowaniu.

Często „szybkość odczytu”, czyli odsetek tagów z kodami kreskowymi, które zostały pomyślnie odczytane przez te macierze, może wynosić zaledwie 85%. Oznacza to, że więcej niż jedna na dziesięć przywieszek bagażowych z kodami kreskowymi nie została pomyślnie odczytana, a torby te są przetaczane do ręcznego odczytu, co skutkuje dodatkową pracą i opóźnieniami. Systemy wykorzystujące kamery mają zazwyczaj lepsze szybkości odczytu niż systemy wykorzystujące lasery — do 99,5% w idealnych warunkach.

W przypadku lotów odlatujących z międzynarodowego portu lotniczego na terenie Unii Europejskiej wywieszki bagażowe są wydawane z zielonymi krawędziami. Pasażerowie są uprawnieni do zabrania tych bagaży oddzielnym „kanałem niebieskim” (lub alternatywnie „kanałem zielonym” = „nic do zgłoszenia”) na odprawie celnej, jeśli przylatują na inne lotnisko UE.

Kody kreskowe nie mogą być automatycznie skanowane bez bezpośredniego wzroku i nieuszkodzonego wydruku. Z powodu problemów z odczytem źle wydrukowanych, zasłoniętych, pogniecionych, naciętych lub uszkodzonych w inny sposób kodów kreskowych niektóre linie lotnicze zaczęły używać chipów identyfikacji radiowej (RFID) wbudowanych w tagi.

W Stanach Zjednoczonych , International Airport McCarran zainstalował system RFID w całym lotnisku. Międzynarodowy port lotniczy w Hongkongu również zainstalował system RFID. Zrzeszenie Międzynarodowego Transportu Lotniczego (IATA) stara się standaryzować tagów RFID torby.

British Airways przeprowadza obecnie próbę przetestowania elektronicznych przywieszek bagażowych wielokrotnego użytku, w których zastosowano technologię elektronicznego papieru . Pasażer dokonuje odprawy za pomocą aplikacji na smartfona British Airways, a następnie trzyma smartfon blisko identyfikatora. Szczegóły lotu i kod kreskowy są przesyłane do tagu za pomocą technologii NFC . Ponieważ tag wykorzystuje papier elektroniczny, bateria potrzebuje tylko zasilania tagu podczas transmisji danych.

Fast Travel Global Ltd opracowała elektroniczny przywieszkę bagażową wielokrotnego użytku o nazwie eTag. Jest to również elektroniczne, papierowe, ale nie ogranicza się do jednej linii lotniczej. Pasażer dokona odprawy za pomocą aplikacji na smartfony obsługiwanej linii lotniczej i wyśle ​​odpowiednie informacje o locie do tagu przez Bluetooth Low Energy .

Qantas wprowadził Q Bag Tags w 2011 roku. W przeciwieństwie do tagów British Airways, nie mają one ekranu, co oznacza, że ​​nie ma kodu kreskowego do zeskanowania. Ograniczyło to użycie tagów do lotów krajowych w Australii w sieci Qantas. Tagi były początkowo rozdawane bezpłatnie członkom programu Qantas Frequent Flyer ze statusem Silver, Gold lub Platinum. Tagi można również kupić za 29,95 dolarów.

W ciągu ostatnich lat, zarówno niezależne firmy technologiczne, jak i niektóre linie lotnicze, podjęły liczne inicjatywy mające na celu opracowanie elektronicznych przywieszek bagażowych. Główne zalety elektronicznych przywieszek bagażowych to samokontrola i łatwość obsługi przez pasażerów, oszczędność czasu dzięki omijaniu kolejek na lotnisku, lepsze wskaźniki odczytu w porównaniu z drukowanymi przywieszkami bagażowymi oraz, w związku z przyjęciem elektronicznych przywieszek bagażowych, znaczne koszty operacyjne zniżki dla linii lotniczych.

Pierwszą firmą, która pomyślnie wystartowała, była Rimowa we współpracy z Lufthansą w marcu 2016 roku. Po tym wprowadzeniu na rynek zyskała popularność koncepcja elektronicznych zawieszek na torby. 9 stycznia 2018 roku Lufthansa wprowadziła dla swoich pasażerów nową elektroniczną zawieszkę bagażową BAGTAG. BAGTAG to pierwsza w pełni bezpieczna, działająca elektroniczna zawieszka bagażowa, którą można przymocować do dowolnej walizki i posiada zintegrowaną technologię identyfikacji radiowej .

Identyfikacja

Pierwsze zautomatyzowane systemy sortowania bagażu zostały opracowane w latach 80. przez Eastern Air Lines w ich węźle lotniczym Miami International Airport. Inne linie lotnicze wkrótce wprowadziły własne systemy, w tym United Air Lines, TWA, Delta i American Airlines. Żaden z tych systemów nie był wymienny. W niektórych systemach kod kreskowy był używany do reprezentowania trzyliterowego kodu lotniska docelowego, a w innych był to dwucyfrowy symbol sortowania instruujący system, na którym molo ma dostarczyć bagaż.

W wyniku bombardowania Air India Flight 182 w dniu 23 czerwca 1985 r., przemysł lotniczy, kierowany przez IATA, zwołał Grupę Roboczą ds. Bezpieczeństwa Bagażu (BSWG), aby zmienić międzynarodowe standardy i wymagać uzgadniania bagażu pasażerów. Przewodniczący BSWG, John Vermilye z Eastern Airlines, zaproponował, aby branża przyjęła sprawdzony już system tablic rejestracyjnych.

W tej koncepcji wykorzystano kod kreskowy do reprezentowania numeru przywieszki bagażowej. Podczas odprawy numer ten był powiązany z danymi pasażera, w tym numerem lotu, miejscem docelowym, informacjami o połączeniu, a nawet klasą usługi, aby wskazać obsługę priorytetową.

Współpracując z Allenem Davidsonem z Litton Industries, z którym Eastern opracował koncepcję tablic rejestracyjnych, BSWG przyjęła ten system jako wspólny standard branżowy do uzgadniania bagażu pasażerów. Początkowo kod kreskowy lub tablica rejestracyjna służyła do dopasowywania bagażu do pasażerów, zapewniając, że tylko bagaż pasażerów, którzy faktycznie weszli na pokład samolotu, został wniesiony na pokład samolotu. Ten standard został przyjęty przez rezolucję IATA w 1987 roku.

Do 1989 roku koncepcja tablic rejestracyjnych została rozszerzona, aby stać się standardem branżowym również dla zautomatyzowanego sortowania bagażu. Kody kreskowe zostały powiększone, aby ułatwić automatyczny odczyt. Kod kreskowy był wyświetlany w dwóch różnych orientacjach lub w kształcie litery „T”, zwanej reprezentacją „ortogonalną”.

Określenie tablicy rejestracyjnej jest oficjalnym terminem używanym przez IATA, linie i lotnisk dla dziesięcioletniego cyfra kodu numerycznego na tagu worka wydane przez przewoźnika lub agenta obsługi przy zameldowaniu. Tablica rejestracyjna jest wydrukowana na etykiecie przewoźnika w formie kodu kreskowego oraz w formie czytelnej dla człowieka (zgodnie z definicją w rezolucji 740 w podręczniku IATA Passenger Services Conference Resolutions Manual , publikowanym corocznie przez IATA).

Tablica rejestracyjna to numer indeksu łączący komunikat Baggage Source Message (BSM), wysłany przez system kontroli odlotów przewoźnika, z systemem obsługi bagażu na lotnisku. Ten komunikat (BSM) zawiera szczegóły lotu i informacje o pasażerach. Każda cyfra na tablicy rejestracyjnej ma określone znaczenie. Zautomatyzowany system obsługi bagażu skanuje kody kreskowe na przywieszkach przewoźnika i odpowiednio je sortuje. Zarówno numer rejestracyjny, jak i BSM są niezbędne do automatycznego sortowania bagażu.

Czytelna dla człowieka tablica rejestracyjna będzie zawierać dwuznakowy lub trzycyfrowy kod przewoźnika IATA. Na przykład może to być „BA728359” lub „0125728359”. „BA” będzie dwuznakowym kodem IATA dla British Airways ), a „125” będzie trzycyfrowym kodem przewoźnika IATA. Niemniej jednak kod kreskowy zawsze będzie składał się z pełnych dziesięciu cyfr.

Pierwsza cyfra w dziesięciocyfrowej tablicy rejestracyjnej nie jest częścią kodu przewoźnika. Może być w zakresie od zera do dziewięciu.

Zero jest dla tagów interline lub online, jeden dla tagów rezerwowych, a dwa dla tagów „rush”.

Etykiety awaryjne są etykietami wstępnie wydrukowanymi lub wydrukowanymi na żądanie, które są używane wyłącznie przez system obsługi bagażu na lotnisku. Etykiety te są używane w przypadku problemów z komunikacją między systemem kontroli odlotów przewoźnika a systemem obsługi bagażu portu lotniczego (zgodnie z definicją zawartą w zalecanej procedurze IATA 1740b).

Torba typu „rush” to torba, która opuściła swój pierwotny lot i teraz leci bez opieki.

Przeznaczenie liczb z zakresu od trzech do dziewięciu nie jest określone przez IATA, ale każdy przewoźnik może ich używać do własnych potrzeb. Pierwsza cyfra jest powszechnie używana jako wskaźnik miliona dla normalnego sześciocyfrowego numeru znacznika.

Oprócz numeru tablicy rejestracyjnej na etykiecie znajdują się również:

  • Nazwa lotniska przylotu
  • Godzina odjazdu
  • Kod lotniska IATA lotniska przylotu
  • Kod linii lotniczej i numer lotu
  • Imię i nazwisko pasażera identyfikowanego z bagażem (nazwisko, imię)

Bibliografia