Regionalny port lotniczy Waco - Waco Regional Airport
Regionalny port lotniczy Waco
Blackland AAF
| |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Streszczenie | |||||||||||||||
Typ lotniska | Publiczny | ||||||||||||||
Właściciel | Miasto Waco | ||||||||||||||
Służy | Waco, Teksas | ||||||||||||||
Wysokość AMSL | 516 stóp / 157 m² | ||||||||||||||
Współrzędne | 31 ° 36'41 "N 097° 13'50" W / 31,61139°N 97,23056°W Współrzędne: 31 ° 36'41 "N 097° 13'50" W / 31,61139°N 97,23056°W | ||||||||||||||
Strona internetowa | www |
||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||
Pasy startowe | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Statystyka (2006) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Regionalny port lotniczy Waco ( IATA : ACT , ICAO : KACT , FAA LID : ACT ) znajduje się pięć mil na północny zachód od Waco , w hrabstwie McLennan w Teksasie . Jest własnością miasta Waco.
Lotnisko znajduje się 15-20 minut jazdy od centrum i centrum Waco.
Budynków
Regionalne lotnisko Waco zajmuje powierzchnię 1369 akrów (554 ha ) i ma dwa asfaltowe pasy startowe: 1/19 ma wymiary 7107 x 150 stóp, a 14/32 ma wymiary 5103 x 150 stóp.
W 2006 roku lotnisko wykonało 36 011 operacji lotniczych, średnio 98 dziennie: 65% lotnictwo ogólne , 27% taksówki lotnicze , 8% wojskowe i 1% lotnicze. Na lotnisku stacjonuje 100 samolotów: 53% jednosilnikowych, 38% wielosilnikowych, 6% odrzutowych i 3% śmigłowcowych .
Lotnisko posiada 2 odrzutowce z 3 bramkami w użyciu, z usługami Envoy Air i SkyWest Airlines do międzynarodowego lotniska Dallas/Fort Worth . Aerodrome Cafe znajduje się wewnątrz budynku terminalu.
Od stycznia 2019 r. regionalny port lotniczy Waco jest gospodarzem dwóch FBO oferujących pełną obsługę : Texas Aero i Waco Jet Center . Szkolenie lotnicze w Waco Regional zapewnia Master the Tailwheel , który specjalizuje się w początkowym szkoleniu i adnotacjach dotyczących tylnego koła.
Linia lotnicza i miejsce docelowe
Pasażer
Linie lotnicze | Cele podróży |
---|---|
Amerykański orzeł | Dallas/Fort Worth |
Mapa docelowa |
---|
|
Historia
Historia regionalnego portu lotniczego Waco zaczyna się w 1941 roku, kiedy wybrano pastwiska pod nowe miejskie lotnisko w Waco. Budowa rozpoczęła się późnym latem 1941 roku.
Na początku 1942 r. teren wydzierżawił Departament Wojny, który przekazano Siłom Powietrznym Armii Stanów Zjednoczonych na lotnisko szkoleniowe. W tym czasie budowa składała się z trzech częściowo ukończonych pasów startowych. Wojskowe Siły Powietrzne zaczęły przyspieszać realizację projektu i zmieniły plany budowy cywilnej na wojskowe lotnisko i stację naziemną. Wybudowano koszary, stołówki, szpital, kościół, teatr, budynki administracyjne, hangary lotnicze i wieżę kontrolną. Obiekt został początkowo nazwany China Spring Army Air Field, a później Waco Army Air Field No. 2, zanim został przemianowany na Blackland Army Airfield po lokalnej czarnej ziemi.
Blackland AAF został uruchomiony 2 lipca 1942 roku, początkowo jako szkoła szkolenia szybowcowego. AAF sprowadziło zarodek doświadczonych lotników z innych lotnisk w Centrum Szkoleniowym AAF Gulf Coast, a następnie zrekrutowano cywilnych specjalistów z całych Stanów Zjednoczonych do uzupełnienia garnizonu wojskowego. Pracownicy cywilni zostali przeszkoleni w zakresie procedur lotnictwa wojskowego oraz do obsadzenia setek stanowisk niezbędnych do wsparcia programu szkolenia pilotów.
W październiku 1942 r. uruchomiono Szkołę Pilotów Wojsk Lotniczych (zaawansowany dwusilnikowy) (faza 3 szkolenia pilotów). 8 stycznia 1943 r. Departament Wojny utworzył i uruchomił 33. skrzydło szkolenia lotniczego (zaawansowane dwusilnikowe) w Blackland i przydzielił je do Centralnego Dowództwa Szkolenia Lotniczego AAF. Szkoła korzystała z kilku dwusilnikowych trenażerów, w tym Cessna AT-17 Bobcat , Curtiss-Wright AT-9 , Beechcraft AT-10 Wichita i TB-25 Mitchell .
Misją szkoły było wyszkolenie kadetów do obsługi dwusilnikowych transportowców i bombowców w ramach dziewięciotygodniowego kursu. Podczas szkolenia szkolenie w locie było połączone z naziemnymi zajęciami szkolnymi obejmującymi radionawigację, rozpoznawanie samolotów i marynarki wojennej, uzbrojenie, fotointerpretację, prognozowanie pogody i inne. Kilka godzin zajęć odbywało się w naziemnych Link Trainers. Skrzydła pilota zostały nadane po ukończeniu studiów i zostały wysłane do grupowego szkolenia bojowego przez 1., 2., 3. lub 4. Siłę Powietrzną. Absolwenci byli zwykle klasyfikowani jako oficerowie lotu (warrant Officers); Podchorążowie, którzy ukończyli studia na najwyższym poziomie w swojej klasie, byli klasyfikowani jako podporucznicy.
Szkolenie lotnicze na lotnisku zakończyło się 4 lutego 1945 roku i stało się bazą lotniczą Waco Army Airfield . Pole stało się nieaktywne 31 października 1945 r. W 1950 r. obiekt został zlikwidowany przez Administrację Zasobów Wojennych (WAA) i przekazany samorządowi lokalnemu, działając jako Miejski Port Lotniczy Waco. Niektóre budynki zostały wykorzystane jako projekt mieszkaniowy komunalny.
Pierwsze loty lotnicze odbyły się na Braniff, który od lat 30. latał na poprzednie lotnisko Waco. Pioneer przybył w 1947 roku; następca Continental i Braniff wycofał się w 1963. Trans-Texas DC-3 pojawiły się w 1956 i opuściły w 1959, a następnie powróciły w 1963; Ostatni Convair 600 firmy Texas International wyjechał w 1978 roku.
Zobacz też
- TSTC Lotnisko Waco
- Lotniska armii w Teksasie podczas II wojny światowej
- 33d Latające Skrzydło Treningowe (II Wojna Światowa)
Bibliografia
Ten artykuł zawiera materiał z domeny publicznej ze strony internetowej Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych http://www.afhra.af.mil/ .
- Shaw, Frederick J. (2004), Lokalizowanie witryn Air Force Base Dziedzictwo historii, Historia Sił Powietrznych i Program Muzeów, United States Air Force, Washington DC, 2004.
Zewnętrzne linki
- Regionalny port lotniczy Waco , oficjalna strona
- Zasoby dla tego lotniska:
- Informacje o lotnisku AirNav dla KACT
- Historia wypadków ASN dla ACT
- Informacje o lotnisku FlightAware i śledzenie lotów na żywo
- Obserwacje pogody NOAA/NWS: aktualne , ostatnie trzy dni
- Mapa lotnicza SkyVector dla KACT
- FAA aktualne informacje o opóźnieniu ACT