Kupiłem YA-7F - Vought YA-7F

YA-7F "Myśliwiec"
Prototyp YA-7F w 1989 r.
Rola	Samolot szturmowy
Pochodzenie narodowe	Stany Zjednoczone
Producent	Ling-Temco-Vought / Vought
Pierwszy lot	Listopad 1989
Status	Anulowany
Główny użytkownik	Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
Liczba zbudowany	2
Opracowany z	LTV A-7 Corsair II

Vought YA-7F "Strikefighter" jest prototypem transonic samolot szturmowy na podstawie poddźwiękowych A-7 Corsair II . Dwa prototypy zostały przerobione z samolotów A-7D. YA-7F nie został zamówiony do produkcji, jego zamierzoną rolę pełnił F-16 Fighting Falcon .

Projektowanie i rozwój

W 1985 roku USAF zwróciły się o propozycje szybkiego samolotu uderzeniowego z powodu obaw, że A-10 Thunderbolt II jest zbyt wolny, by można było go zatrzymać. Projekt wymagał nowego silnika, Pratt & Whitney F100 -PW-220 lub General Electric F110 -GE-100. LTV odpowiedziało YA-7F, naddźwiękową wersją A-7 napędzaną F100-PW-220 o ciągu 26 000 lbf (116 kN). W trakcie prac rozwojowych magazyn Aviation Week & Space Technology poinformował, że na początku LTV eksperymentowało również z adaptacją dopalacza z F100-PW-220 do istniejącego silnika Allison TF41 . Ponieważ TF41 miał wyższy współczynnik obejścia, dodanie dopalacza spowodowało znacznie wyższy ciąg (26 000 lbf) niż F100 (który wynosił 23 770 lbf), zachowując jednocześnie większą oszczędność paliwa TF41. Aby pomieścić dłuższy silnik, kadłub został wydłużony o około 4 stopy (1,22 m). Nowe sekcje kadłuba zostały umieszczone zarówno w przedniej, jak i tylnej części kadłuba – 30-calowa (76 cm) sekcja przed skrzydłem i 18-calowa (46 cm) sekcja za skrzydłem. Powody były trojakie: (1) aby rozwiązać problemy z długością silnika, (2) aby uwzględnić problemy aerodynamiczne z kształtem oraz (3) aby uwzględnić problemy z rozkładem masy. Wzrost wolumenu wewnętrznego pozwolił na więcej paliw i usprawnienia innych sklepów. Skrzydło zostało wzmocnione i wyposażone w nowe powiększone klapy, przedłużenia krawędzi natarcia i automatyczne klapy manewrowe.

Oba prototypy 445. eskadry prób w locie YA-7F Corsair IIs z A-7D opartym na Edwards

Wysokość stabilizatora pionowego została zwiększona o około 10 cali (25 cm), ogon poziomy jednostki został przewrócony z dwuściennego do anedrycznego, a powierzchnie kontrolne zostały spłaszczone. Wynik końcowy przypominał naddźwiękowy F-8 Crusader, z którego wywodzi się oryginalny poddźwiękowy A-7. Wiele systemów pojazdów i systemów misji zostało mocno zmodyfikowanych i zmodernizowanych przy użyciu najnowocześniejszych technologii, w tym systemu generowania tlenu na sicie molekularnym i lepszych wyświetlaczy w kokpicie. Systemy nocnego ataku na niskich wysokościach, ulepszony HUD i wiele ulepszeń oprogramowania do nawigacji i dostarczania broni zostały zaplanowane i zaprojektowane jednocześnie przez Vought Dallas.

Nowy naddźwiękowy A-7 był w stanie przyspieszyć z ładunkiem bomby 17 380 funtów (7 880 kg) z 400 do 550 węzłów (1020 km/h) w mniej niż 15 sekund i mógł utrzymać prędkość 1,2 Macha przez dłuższy czas dzięki dodatkowemu paliwu. Modyfikacje YA-7F umożliwiły 7-gi zwrot i zdolność spalania, co pozwoliło na wykonywanie szybkich, długotrwałych manewrów unikowych, a także znaczną poprawę wydajności przy dużym kącie natarcia. Jako platforma CAS/BAI umożliwiająca penetrację terytorium wroga i bezpieczny powrót, najbardziej odpowiedni był pseudonim „Strikefighter”. Dwa samoloty A-7D zostały gruntownie zmodyfikowane, pierwszy leciał 29 listopada 1989 r. i przełamał barierę dźwięku podczas drugiego lotu. Drugi prototyp poleciał 3 kwietnia 1990 roku.

Projekt został odwołany ze względu na lepsze relacje z byłymi przeciwnikami, niższe budżety obronne oraz Powietrzną Gwardię Narodową , wówczas główny amerykański operator A-7, generalnie faworyzującą w produkcji F-16 Fighting Falcon .

Warianty

Prototyp YA-7F 71-0344 w 1989 roku z dopalaczem w locie

YA-7F, S/N 70-1039, w Hill Aerospace Museum

YA-7F (A-7D Plus / A-7 Strikefighter)

Rozciągnięta, naddźwiękowa wersja A-7, napędzana turbowentylatorem Pratt & Whitney F100 -220, zoptymalizowana pod kątem roli przechwytu, ale anulowana po zbudowaniu zaledwie dwóch.

Operatorzy

 Stany Zjednoczone

• Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych

Samolot na wystawie

• 70-1039 – Hill Aerospace Museum , Hill AFB , Utah .
• 71-0344 – Muzeum Centrum Testów Lotniczych Sił Powietrznych , Edwards AFB , Kalifornia .

Specyfikacje (YA-7F)

Dane z arkusza informacyjnego Hill Aerospace Museum

Ogólna charakterystyka

• Załoga: Jeden pilot
• Długość: 50 stóp 1 ⁄ 2  cale (15,253 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 38 stóp 9 cali (11,81 m)
• Wysokość: 16 stóp 11 cali (5,16 m)
• Masa własna: 23 068 funtów (10 463 kg)
• Maksymalna masa startowa: 46 000 funtów (20 865 kg)
• Zespół napędowy: 1 x Pratt & Whitney F100-PW-220 turbowentylator , 26 000 lbf (120 kN) z dopalaczem

Występ

• Maksymalna prędkość: Mach 1,2
• Zasięg: maksymalnie 2302 mil (3,705 km, 2000 nm) z czterema zbiornikami zewnętrznymi o pojemności 300 galonów
• Pułap serwisowy: 55 000 stóp (17 000 m)

Uzbrojenie

• Pistolety: 1 x 20 mm (0,787 cala) M61 Vulcan działko obrotowe
• Hardpointy: zewnętrzne o pojemności ponad 17 000 funtów amunicji,

Zobacz też

Powiązany rozwój

• LTV A-7 Corsair II
• Kupił F-8 Crusader

Powiązane listy

• Lista samolotów szturmowych
• Lista samolotów wojskowych Stanów Zjednoczonych

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Strona Vought Heritage YA-7F
• Prototyp YA-7F w muzeum Hill AFB
• Strona internetowa Joe Baughera na temat Ling-Temco-Vought YA-7F Corsair II