USS Wakefield (AP-21) -USS Wakefield (AP-21)

USS Wakefield (AP-21)
USS Wakefield (AP-21) w drodze, data i lokalizacja nieznana
Historia
Nazwa USS Wakefield
Imiennik Wakefield , miejsce urodzenia Jerzego Waszyngtona
Budowniczy Nowojorski przemysł stoczniowy
Położony 6 grudnia 1930
Wystrzelony 5 grudnia 1931
Sponsorowane przez Pani Edith Kermit Roosevelt, wdowa po byłym prezydencie Theodore Roosevelt
Ochrzczony Manhattan
Nabyty (przez Marynarkę Wojenną) 6 czerwca 1941
Upoważniony
  • 15 maja 1940 – wrzesień 1942
  • 10 lutego 1944 – 16 czerwca 1946
Dziewiczy rejs 10 sierpnia 1932
Zmieniono nazwę USS Wakefield
Dotknięty 1959
Wyróżnienia i
nagrody		 Jedna gwiazda bitwy w służbie II wojny światowej
Los Sprzedany na złom, 1965
Ogólna charakterystyka
Przemieszczenie 22 559 ton (lt) 33 560 t. (fl)
Długość 705 stóp (215 m)
Belka 86 stóp (26 m)
Projekt 30 stóp 9 cali (9,37 m)
Napęd Turbina parowa
Prędkość 21,5 węzłów (39,8 km/h)
Wojsko 6000
Komplement 934
Uzbrojenie Pistolety 4 x 5 "/38 kalibru , 4 x 3"/50 kaliber ; 8 karabinów maszynowych kalibru .50

USS Wakefield (AP-21) był transportowcem wojskowym, który służył w marynarce wojennej USA podczas II wojny światowej . Przed służbą wojenną była luksusowym liniowcem SS  Manhattan .

Manhattan został zbudowany dla United States Lines (spółki zależnej JP Morgan 's Roosevelt International Mercantile Marine Co. ) w Camden w stanie New Jersey przez New York Shipbuilding Company . Został zwodowany 5 grudnia 1931, sponsorowany przez panią Edith Kermit Roosevelt , wdowę po byłym prezydencie Theodore'u Roosevelcie .

Obsługa handlowa i przedwojenna

Główny artykuł: SS Manhattan (1931)

Po próbach na rzece Delaware i poza nią , Manhattan opuścił Nowy Jork o północy 10 sierpnia 1932 na swój dziewiczy rejs przez Atlantyk . Przybywając do Hamburga 10 dni później, w 5 dni, 14 godzin i 28 minut odbyła podróż powrotną do Nowego Jorku – rekord dla liniowców pasażerskich. Nosząc tytuł „najszybszego statku kabinowego na świecie”, liniowiec kontynuował kursowanie przez Północny Atlantyk z Nowego Jorku do Hamburga, przez Cobh w Irlandii , Southampton w Anglii ; i Le Havre , Francja , pod koniec 1930 roku. Kiedy Niemcy przywołały swoje statki z pełnego morza podczas kryzysu sudeckiego we wrześniu 1938 roku, Manhattan był w drodze do Hamburga, ale natychmiast pojawił się i zamiast tego zawinął do portów brytyjskich i francuskich, aby sprowadzić zaniepokojonych amerykańskich podróżników, którzy obawiali się, że zostaną pochłonięci przez wojna europejska.

Po wybuchu wojny w rok później, zrobiła rejsów do Genui i Neapolu , we Włoszech . Po upadku aliantów na nizinach zachodniej Europy wiosną 1940 r., w lipcu odbył transatlantyckie przeprawę, aby repatriować obywateli amerykańskich z Portugalii . Gdy wojna europejska zagrażała żegludze handlowej państw neutralnych , Manhattan został następnie wycofany z niegdyś lukratywnego handlu transatlantyckiego i umieszczony w służbie międzybrzeżnej z Nowego Jorku do San Francisco , przez Kanał Panamski i Los Angeles .

Konwersja do transportu wojsk

W lutym 1941 roku, podczas trzeciego rejsu do Kalifornii, Manhattan osiadł na mieliźnie w pobliżu West Palm Beach na Florydzie , ale został uwolniony przez holowniki po odciążeniu statku. Po remoncie w Nowym Jorku 14 czerwca 1941 roku okręt został dostarczony do Administracji Żeglugi Wojennej (WSA), która natychmiast przekazała go Marynarce Wojennej do eksploatacji w ramach czarteru bez załogi. Marynarka zmieniła jej nazwę na Wakefield . Przerobiony na transport wojskowy na Brooklynie w Nowym Jorku przez Robins Drydock Company , jej kosztowne wyposażenie i elementy luksusowego liniowca oceanicznego zostały starannie usunięte i przechowywane do wykorzystania w przyszłości. Wszystkie zewnętrzne powierzchnie okrętu zostały pomalowane na kolory kamuflażu marynarki wojennej. W dniu 15 czerwca 1941 roku, Wakefield został oddany do użytku, z komdr. WN Derby, dowódca USCG.

W dniu 13 lipca 1941 roku, Wakefield opuścił Nowy Jork do udziału we wspólnych Navy - Marine - Army - Coast Guard amfibie ćwiczenia szkoleniowe w New River Inlet , North Carolina , pod koniec lipca i na początku sierpnia. Na początku listopada transportowiec udał się do Halifax w Nowej Szkocji , aby przyjąć na pokład wojska brytyjskie. Wakefield , z 6000 mężczyzn rozpoczął, a pięć innych transportów wyszedł 10 listopada do Cape Town , RPA . Eskortowany przez silną osłonę – w skład której aż do Trynidadu wchodził Ranger  (CV-4) – konwój dotarł do Kapsztadu 8 grudnia, dzień po japońskim ataku na Pearl Harbor .

Usługa II wojny światowej

Ta drastyczna zmiana sytuacji strategicznej skłoniła konwój do przekierowania na Daleki Wschód . W dniu 29 stycznia 1942 roku Wakefield i West Point przybyły do Singapuru, aby wysadzić wojska skazane później na schwytanie przez Japończyków po upadku miasta w następnym miesiącu.

Zbombardowany w porcie Keppel

30 stycznia 1942 roku Wakefield rozpoczął tankowanie w porcie Keppel na podróż powrotną i oczekiwał na przybycie około 400 brytyjskich kobiet i dzieci ewakuowanych na Cejlon . O 1100 obserwatorzy zauważyli dwie formacje japońskich bombowców – po 27 samolotów w każdym – zbliżające się do obszaru doku w porcie Keppel. Nieskrępowane ogniem przeciwlotniczym ani brytyjskimi myśliwcami , wrogie bombowce warkotały nad głowami i wypuściły na nabrzeże deszcz bomb. Jedna bomba uderzyła 50 jardów (46 m) poza lewą ćwiartkę Wakefielda , a druga wybuchła w obszarze doku 40 stóp (12 m) od dziobu transportowca, zanim trzecia uderzyła w pokład „B” statku i przebiła się do „C”. " pokład, gdzie eksplodował w pomieszczeniach ambulatorium. Wybuchł pożar, ale ugaszono go w niespełna pół godziny. Oficjalny raport o uszkodzeniach statku stwierdza, że ​​drewniane meble i wyposażenie przyczyniają się do pożarów po uderzeniu bomby, chociaż w tym przypadku pożary zostały szybko opanowane. W raporcie zauważono, że pożar w magazynie medycznym całkowicie zniszczył drewniane drzwi, umożliwiając rozprzestrzenianie się. Jedną z cech statku jako liniowca Manhattan było obfite wykorzystanie rzadkich paneli z twardego drewna, listew i wykończeń w przestrzeni pasażerskiej. Za pomocą masek tlenowych ekipa strażaków i kontroli szkód wydobyła pięciu zabitych i dziewięciu rannych. Wkrótce pomoc medyczna nadeszła z West Point .

Kończąc tankowanie, Wakefield zaokrętował swoich pasażerów i wkrótce potem wyruszył w drogę, grzebiąc ją martwą na morzu o 2200 i posuwając się na Cejlon. Po zejściu na ląd swoich pasażerów w Kolombo statek stwierdził, że władze portowe nie będą współpracować w zorganizowaniu naprawy jego uszkodzeń. Dlatego Wakefield szybko popłynął do Bombaju w Indiach , gdzie był w stanie przeprowadzić tymczasowe naprawy i zabrać na pokład 336 amerykańskich ewakuowanych. Po dotarciu do domu przez Kapsztad transport dotarł do Nowego Jorku 23 marca, a następnie udał się do Filadelfii na stałe naprawy.

Nazwany transportem „samotnego wilka”

W dniu 11 maja 1942 r., w drodze do Hampton Roads , Wakefield przybył do Norfolk w stanie Wirginia dwa dni później, aby załadować ładunek w ramach przygotowań do Planu Operacyjnego Służby Transportu Marynarki Wojennej Lone Wolf . Dzięki temu Wakefield mógł podróżować w większości bez eskorty – polegając na swojej ogromnej prędkości, aby wyprzedzić lub wymanewrować wrogie okręty podwodne . W dniu 19 maja 1942 roku zaokrętował 4725 marynarzy i 309 pasażerów marynarki wojennej i armii do transportu na południowy Pacyfik i przeniósł się do Hampton Roads, aby sformować konwój zmierzający do strefy Kanału Panamskiego . Przybywając do Cristóbal w dniu 25 maja 1942 roku, Wakefield został zwolniony z konwoju, aby udać się na zachód. Po tym, jak Borie  (DD-215) eskortował ją ze Strefy Kanału, Wakefield udał się niezależnie do Nowej Zelandii i 14 czerwca przybył do Wellington . Wyjeżdżając tydzień później, transport parował przez Kanał Panamski i dotarł do Nowego Jorku 11 lipca 1942 r.

6 sierpnia 1942 r. Wakefield opuścił Nowy Jork z Convoy AT-18 – największym dotychczas zgromadzonym konwojem wojskowym. Większą część konwoju stanowiło kilkanaście transportowców, eskortowanych przez 12 okrętów wojennych – krążowników i niszczycieli . Po przejściu przez Halifax do Wielkiej Brytanii Wakefield otrzymał rozkaz skierowania jej i trzech innych transportów do rzeki Clyde , gdzie dotarły bez żadnych incydentów. W dniu 27 sierpnia 1942 roku Wakefield opuścił ujście Clyde jako część konwoju TA-18, zmierzającego do Nowego Jorku.

Pożar na pokładzie

Gdy transport był w drodze do miejsca przeznaczenia, wieczorem 3 września 1942 r. w głębi wnętrza statku wybuchł pożar i szybko się rozprzestrzenił. W lewej kolumnie formacji Wakefield skręcił w lewo, by biec przed wiatrem, podczas gdy natychmiast rozpoczęto gaszenie ognia. Gotową amunicję służbową wyrzucono za burtę, aby zapobiec detonacji, zabezpieczono publikacje w szyfrowniach, zwolniono chorych i więźniów brygady . Mayo  (DD-422) i Brooklyn  (CL-40) zamknęły się od strony nawietrznej, aby zabrać pasażerów, ciężko poparzonego oficera i członków załogi, którzy nie musieli obsługiwać pomp i węży. Inni ocaleni zostali wyładowani łodzią i tratwą, aby zostać niezwłocznie zabrani przez statki obserwacyjne.

O 2100 Brooklyn ponownie podszedł do statku, aby usunąć resztę załogi, podczas gdy specjalny oddział ratunkowy wszedł na pokład statku. W dniu 5 września 1942 roku rozpoczęła się operacja holowania prowadzona przez kanadyjski statek ratowniczy Foundation Franklin, a wielki transport został osadzony na mieliźnie w McNab's Cove , niedaleko Halifax, w 1740 roku ósmego. Kiedy strażacy przybyli na pokład i rozpoczęli gigantyczną akcję, pożary nadal płonęły w trzech ładowniach i kwaterach załogi na dwóch poziomach pokładu. Cztery dni później ostatnie płomienie zostały zgaszone, a statek został ponownie uniesiony na wodzie 14-go. 18 września 1942 okręt został zakupiony przez Marynarkę Wojenną.

Podczas gdy Wakefield przechodził częściową naprawę w porcie Halifax, ulewna ulewa groziła napełnieniem uszkodzonego statku wodą i wywróceniem go przy nabrzeżu. Strugi deszczu, czasami w proporcjach oberwania chmur, wlewały się na statek i sprawiały, że ciężko przechylał się. W międzyczasie załogi ratownicze wycinają otwory w bokach statku powyżej linii wodnej, odprowadzając wodę, aby umożliwić statkowi odzyskanie równego kilu. Przez następne 10 dni ratownicy prowadzili szeroko zakrojone wstępne prace naprawcze – sprzątanie statku, wypompowywanie gruzu, łatanie dziur i przygotowywanie statku do rejsu do Boston Navy Yard w celu całkowitej przebudowy.

Całkowita przebudowa

Tymczasowo wycofany z eksploatacji, zwęglony liniowiec udał się do Bostonu na holu z czterema holownikami i został uznany za „konstruktywną całkowitą stratę”. Rząd kupił kadłub od United States Lines i rozebrał statek do linii wodnej. Naprawy i przebudowy rozpoczęły się jesienią 1942 roku i trwały do ​​1943 roku. 10 lutego 1944 Wakefield został ponownie włączony do służby w Bostonie pod dowództwem kapitana RL Raneya, USCG .

Różne role transportowe

Opuścił Boston 13 kwietnia 1944 roku, rozpoczynając pierwszy z 23 rejsów w obie strony po teatrze na Atlantyku i trzy na Pacyfiku. Między 13 kwietnia 1944 a 1 lutego 1946 Wakefield przetransportował 110 563 żołnierzy do Europy i przywiózł z powrotem do Ameryki około 106 674 ludzi – łącznie 217 237 pasażerów.

W wielu przypadkach Wakefield działał jako „samotny wilk”, z wyjątkiem zasięgu lotniczego kilka mil od portu. Jej głównym portem zawinięcia do teatru europejskiego był Liverpool – odwiedzany tak często, że załoga transportu nadała jej przydomek „Prom Boston i Liverpool”. Średni rejs w obie strony trwał 18 dni.

Po D-Day, 6 czerwca 1944, Wakefield rozpoczął pierwszą ze swoich podróży jako statek do ewakuacji ofiar, przywożąc do domu rannych żołnierzy . Od czasu do czasu przywoziła też niemieckich jeńców wojennych na internowanie w Stanach Zjednoczonych. Czasami przewoziła nawet ewakuowanych i więźniów w tym samym rejsie. Po 13 podróżach do Liverpoolu Wakefield został wysłany do teatru śródziemnomorskiego, aby przewiózł ludzi i sprzęt do Włoch. Odbyła trzy wizyty w Neapolu i pobiegła do Marsylii , Oranu , Taranto , Le Havre i Cherbourg-Octeville . Wracając z 22. podróży do Europy, transport opuścił Boston 4 grudnia 1945 r. do Taku w Chinach i na misję Magic Carpet – wracając do San Diego w Kalifornii 1 lutego 1946 r. Dwie podróże w obie strony na Guam w okresie od lutego do kwietnia 1946 r. , dopełnił aktywnej służby okrętu jako transportowiec Marynarki Wojennej.

Likwidacja

Cumując w Nowym Jorku 27 maja 1946, Wakefield został wycofany ze służby 16 czerwca 1946 – pięć lat od pierwszego wejścia do służby. Tam została odłożona w rezerwie, z prowizji, z Administracji Morskiej rzeki Hudson Floty Rezerwowej w Jones Point, Nowy Jork . Został skreślony z rejestru marynarki wojennej w 1959 roku. Został sprzedany na złom firmie Union Minerals & Alloys Corporation za 263 000 dolarów w 1965 roku.

Nagrody

Wakefield zdobył jedną gwiazdę bitwy za swoją służbę podczas II wojny światowej.

Przypisy

Bibliografia

Zewnętrzne linki