USS Guadalcanal (CVE-60) -USS Guadalcanal (CVE-60)

Dla innych statków o tej samej nazwie, zobacz USS Guadalcanal .

USS Guadalcanal
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa USS Guadalcanal
Zamówione 1942
Budowniczy Stocznie Kaiser
Położony 5 stycznia 1943
Wystrzelony 5 czerwca 1943
Upoważniony 25 września 1943
Wycofany z eksploatacji 15 lipca 1946 r
Dotknięty 27 maja 1958
Motto może zrobić
Los Sprzedany na złom 30 kwietnia 1959 r.
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ Casablanca – przewoźnik eskortowy klasy
Przemieszczenie 7800 ton
Długość 512 stóp (156 m) ogółem
Belka 65 stóp (20 m)
Projekt 22 stopy 6 cali (6,86 m)
Napęd
Prędkość 19 węzłów (35 km/h)
Zasięg 10240 mil morskich (18960 km) @ 15 węzłów (28 km/h)
Komplement
  • 910-916 oficerów i mężczyzn
  • Eskadra zaokrętowana: 50-56 oficerów i mężczyzn
  • Załoga statku: 860 oficerów i ludzi.
Uzbrojenie 1 × działo uniwersalne 5 cali/38 kalibru , 16 × działa Bofors 40 mm (8 × 2), 20 × działka Oerlikon 20 mm (20 × 1)
Przewożony samolot 27
Książka serwisowa
Część:
Dowódcy: Galeria Daniela V.
Operacje: Bitwa o Atlantyk
Zwycięstwa: U-544 , U-515 , U-68 , U-505 (1944)
Nagrody: Cytat jednostki prezydenckiej , 3 gwiazdki bitwy

USS Guadalcanal (CVE-60) był lotniskowcem eskortowym klasy Casablanca, należącym do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , który służył podczas i po II wojnie światowej . Była pierwszym statkiem, który nosił jej imię. Był okrętem flagowym Grupy Zadaniowej 22.3 , grupy łowców-zabójców, która w 1944 r. zdobyła niemiecki okręt podwodny U-505 .

Budowa i uruchomienie

Guadalcanal został zbudowany przy użyciu przebudowanego kadłuba frachtowca Komisji Morskiej przez Kaiser Shipyards w Vancouver w stanie Waszyngton . Pierwotnie Astrolabe Bay ( AVG-60 ), został przeklasyfikowany na ACV-60 20 sierpnia 1942 i wystrzelony jako Guadalcanal (ACV-60) 5 czerwca 1943, sponsorowany przez panią Alvin I. Malstrom. Został przeklasyfikowany na CVE-60 w dniu 15 lipca 1943 r.; i oddany do służby w Astoria w stanie Oregon w dniu 25 września 1943 roku, kapitan Daniel V. Gallery dowodził. Po szkoleniu próbnym, podczas którego kapitan Gallery wykonał pierwszy start i lądowanie na swoim nowym statku, Guadalcanal przeszedł kwalifikacje pilotażowe z San Diego w Kalifornii , a następnie 15 listopada 1943 wypłynął Kanałem Panamskim do Norfolk w stanie Wirginia , gdzie dotarł 3 grudnia. Tam został okrętem flagowym Grupy Zadaniowej 22.3 (TG 22.3) i 5 stycznia 1944 roku wraz ze swoimi niszczycielami eskortowymi wyruszył z Norfolk w poszukiwaniu wrogich okrętów podwodnych na Północnym Atlantyku .

Pierwszy rejs „Hunter-killer”

Okręty podwodne z czasów II wojny światowej przez większość czasu musiały wypływać na powierzchnię i nie mogły pozostawać w zanurzeniu dłużej niż około 72 godziny, zanim musiały wypłynąć na powierzchnię w celu naładowania akumulatorów. Ale w 1944 roku U-boty nie odważyły ​​się wynurzyć w świetle dziennym, ponieważ zostałyby zauważone przez patrolujące samoloty. Patrole z lotniskowców eskortowych objęły nawet środek Atlantyku. Wychodzenie na powierzchnię w nocy było bezpieczniejsze, ponieważ nocne operacje lotnicze z przewoźników eskortowych uznano za zbyt niebezpieczne. Najlepsze, co mogli zrobić lotniskowce eskortowe, to zastąpienie dodatkowych zbiorników paliwa bombami głębinowymi na Grumman TBF Avenger , aby samolot mógł wystartować o zachodzie słońca, latać przez całą noc i lądować o świcie. U-booty nie wiedziałyby, że samolot jest nieuzbrojony i nie ryzykowałyby pozostania na powierzchni.

Galeria zdecydowała, że Guadalcanal spróbuje operacji nocnych. Kiedy Ultrainteligencja ujawniła planowane spotkanie z tankowaniem U-Boota 500 mil na zachód od Azorów tuż przed zachodem słońca 16 stycznia 1944 r., Guadalcanal pozostało z dala od tego obszaru, dopóki nie wystrzeliło ośmiu Avengersów tuż przed zachodem słońca, aby przeczesać miejsce spotkania. Avengersi znaleźli dwa U-Booty zajęte tankowaniem z innym stojącym w pobliżu i wyskoczyli z chmur, aby zrzucić ładunki głębinowe. Wszystkie trzy okręty podwodne zniknęły; ale 32 ocalałe z U-544 pływały w kałuży ropy. Podekscytowani widzeniem efektów pierwszego udanego ataku, piloci Avengera trzymali się w powietrzu tak długo, że wrócili na lotniskowiec po zachodzie słońca.

Odzyskiwanie samolotów odbywało się powoli z powodu złych podejść w zapadającym zmierzchu. Po pomyślnym wylądowaniu czterech, piąty Avenger wylądował zbyt daleko w prawo i umieścił oba koła na chodniku w galerii, a jego ogon zanieczyścił pokład lotniczy. Załoga pokładu lotniczego nie była w stanie ruszyć Avengera; a trzem pozostałym samolotom kończyło się paliwo w całkowitej ciemności. Guadalcanal włączył światła i wezwał pilotów, aby spróbowali wylądować po lewej stronie kabiny. Nerwowi piloci wlecieli zbyt wysoko, zbyt szybko i zbyt daleko w lewo, aż jeden z nich rozpaczliwie odciął zasilanie, odbił się i wylądował odwrócony w wodzie za lewą burtą. Niszczyciel straży lotniczej uratował trzech członków załogi przed nieudanym lądowaniem oraz członków załogi z dwóch pozostałych samolotów, którym polecono wodować.

Nie próbowano już latać nocą, a podczas dziennych patroli nie odkryto już U-Bootów. Gallery w przerwach między operacjami lotniczymi zajmowało załogę pokładu zajętego szkoleniem z rozbitym Avengerem. Avenger był podłączony do statku, żeby nie został zgubiony; a załoga była mierzona stoperem, aby zobaczyć, ile czasu zajęło jej wypchnięcie go za burtę. Samolot zostałby wtedy wciągany z powrotem na pokład na kolejne ćwiczenie. Po tym, jak w ciągu czterech minut mogli bezpiecznie opuścić pokład załogowy, w końcu pozwolono im wypchnąć zniszczonego Avengera za burtę bez podłączonej linki. Po uzupełnieniu zapasów w Casablance , Grupa Zadaniowa udała się z powrotem do Norfolk i dokonała napraw, przybywając 16 lutego.

Drugi rejs „myślobójca”

Wyruszając ponownie ze swoją eskortą 7 marca, Guadalcanal popłynął z nowo przydzieloną grupą lotniczą VC-58 do Casablanki i wyruszył z tego portu 30 marca z konwojem zmierzającym do Stanów Zjednoczonych. Po trzech tygodniach lotów dziennych, w których nie było żadnych U-bootów, Guadalcanal podjął próbę wykonywania lotów nocnych przy pełni księżyca 8 kwietnia 1944 roku. Cztery w pełni uzbrojone Avengers zostały wystrzelone tuż przed zachodem słońca, a powrót do zdrowia zaplanowano na 22:30. Jeden z Avengers znalazł ładujące się baterie U-515 na powierzchni na północny zachód od Madery i zmusił U-boota do zanurzenia się, zrzucając kij z ładunkami głębinowymi z U-515 zarysowanym w kierunku zbliżenia się do księżyca. Guadalcanal przez całą noc utrzymywał w powietrzu czterech Avengersów, a kiedy U-515 próbował wynurzyć się, aby naładować baterie, był wielokrotnie zmuszany do zanurzenia. Każda obserwacja dała kolejną poprawkę na U-515 ' s pozycji; a Chatelain , Flaherty , Pillsbury i Pope wykryli U-Boota z sonarem o 07:00. Okręty przeprowadzały skoordynowane ataki, dopóki U-515 nie został wypuszczony na powierzchnię z wyczerpanymi bateriami i śmierdzącym powietrzem o godzinie 14:00, a kapitan Werner Henke zatopił swój statek.

Guadalcanal Avengers wykrył drugi U-Boot około sześćdziesięciu mil dalej, przytrzymując U-515 ; więc utrzymywali patrole przez całą noc 9 kwietnia. U-68 odkryto o świcie 10 kwietnia, ładując akumulatory na powierzchni 300 mil na południe od Azorów. Trzech Avengersów zaatakowało z ciemnego zachodniego nieba ładunkami głębinowymi i ostrzałem rakietowym. U-68 zatonął, pozostawiając trzech obserwatorów pływających we wraku, ale tylko Hans Kastrup przeżył i został uratowany, gdy niszczyciele przybyły godzinę później.

Z zaufanie zdobyte poprzez zatopienie dwóch okrętów podwodnych w ciągu pierwszych dwóch dni od operacji lotniczych, Guadalcanal kontynuował operacje lotnicze noc, księżyc zanikła, a załogami samolotów byli dobrze wyszkoleni, gdy grupa zadanie przybył bezpiecznie w Norfolk w dniu 26 kwietnia 1944. Guadalcanal ' s sukces zachęcił innych przewoźników do ćwiczenia operacji nocnych.

Zdobycie U-505

Nowo zdobyty U-505, 4 czerwca 1944

Po naprawie rejsu w Norfolk, Guadalcanal i jej eskorta wypłynęli ponownie z Hampton Roads w morze 15 maja 1944 r. Dwa tygodnie rejsu nie przyniosły żadnych kontaktów, a Gallery postanowiła poprowadzić Grupę Zadaniową na wybrzeże Afryki w celu uzupełnienia paliwa. Jednak 4 czerwca 1944 r., dziesięć minut po odwróceniu kursu 150 mil na zachód od przylądka Blanco we francuskiej Afryce Zachodniej , Chatelain wykrył U-505, gdy wracał do swojej bazy po 80-dniowym patrolu w Zatoce Gwinejskiej . Niszczyciel wypuścił jeden atak bombą głębinową; następnie wykonał drugi, dokładniejszy zrzut, naprowadzany przez krążące samoloty z Guadalcanal . Ten wzór wydmuchał zawory nadmiarowe w całym U-Boocie, popękał rury w jej maszynowni i przetoczył ją po końcach belek. Okrzyki paniki z maszynowni sprawiły, że Oberleutnant Harald Lange, który wyruszył na swój pierwszy patrol jako jej kapitan, uwierzył, że jego łódź została śmiertelnie ranna. Aby ocalić swoją załogę, wysadził swoje czołgi i wynurzył się zaledwie 700 jardów od Chatelain . Niszczyciel wystrzelił torpedę, która chybiła, a wynurzony okręt podwodny znalazł się pod połączonym ogniem eskorty i samolotów, gdy jego załoga opuściła statek.

Captain Gallery czekał i planował taką okazję, wyszkolił i wyposażył abordaże. Nakazał Pillsbury wysłać łódź z grupą abordażową na U-boota. Pod dowództwem porucznika Alberta Davida grupa wskoczyła na wolno krążącą łódź podwodną i znalazła ją porzuconą. Porucznik David i jego ludzie szybko skonfiskowali wszystkie ważne dokumenty, książki kodów i maszynę Enigmę łodzi, jednocześnie zamykając zawory i zatrzymując wycieki. Gdy Pillsbury próbował zaciągnąć na nią linę holowniczą, drużynie udało się zatrzymać jej silniki. Większa partia salvage od Guadalcanal przybyła, kierowana przez komandora Earl Trosino, Guadalcanal ' s Głównego Inżyniera i przygotowany U-505 do holowania. Po zabezpieczeniu liny holowniczej i zabraniu z morza ocalałych Niemców, Guadalcanal wyruszył na Bermudy ze swoją bezcenną nagrodą. Holownik floty USS Abnaki spotkał się z grupą zadaniową i przejął obowiązki holowania. Grupa przybyła na Bermudy 19 czerwca po 2,5-kilometrowym holowaniu. Trosino, przed wojną główny inżynier cywilnej marynarki handlowej , rozpracował silniki U-Boota i chciał sprowadzić go do portu o własnych siłach. Galeria odmówiła zgody; później przeprosił Trosino za zwątpienie w jego umiejętności.

U-505 był pierwszym wrogim okrętem wojennym zdobytym na pełnym morzu przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych od 1815 roku. Za ich śmiałą i umiejętną pracę zespołową w tym niezwykłym zdobyciu, Guadalcanal i jego eskorta podzielili się w Prezydenckim cytacie jednostki . Porucznik David otrzymał Medal of Honor na czele partii pokładową, a kapitan Galeria otrzymał Legion of Merit na poczęcie operację, która doprowadziła do U-505 ' s przechwytywania. Zdobyta łódź podwodna okazała się nieocenioną wartością dla amerykańskiego wywiadu. Przez pozostałą część wojny był eksploatowany przez US Navy jako USS Nemo, aby poznać tajniki niemieckich łodzi podwodnych. Jej prawdziwy los był utrzymywany w tajemnicy do końca wojny. U-505 jest obecnie eksponatem w Muzeum Nauki i Przemysłu w Chicago .

Przybywając do Norfolk 22 czerwca 1944 r., Guadalcanal spędził w porcie tylko krótki czas, po czym ponownie wyruszył na patrol. Opuścił Norfolk 15 lipca i od tego czasu do 1 grudnia odbył trzy rejsy przeciw okrętom podwodnym po zachodnim Atlantyku. Wypłynął 1 grudnia na okres szkolenia na wodach u wybrzeży Bermudów i Kuby, które obejmowały lądowania odświeżające dla pilotów nowej eskadry, ćwiczenia artyleryjskie i ćwiczenia przeciw okrętom podwodnym ze starym okrętem podwodnym USS R-9 . Guadalcanal przybył Mayport , Floryda w dniu 15 grudnia, był tam zatrudniony w kwalifikacjach nośnych pilotów Ona następnie zaangażowany w dalszych działaniach szkoleniowych na wodach kubańskich do dnia 13 lutego 1945 roku, kiedy wróciła do Norfolk. Po kolejnym krótkim rejsie szkoleniowym na Morze Karaibskie , 15 marca wpłynął do Mayport, gdzie odbył kolejną misję jako statek kwalifikowany przewoźnika, a następnie przeniósł się do Pensacola na Florydzie w celu przeprowadzenia podobnych operacji. Po zakwalifikowaniu prawie 4000 pilotów, Guadalcanal powrócił do Norfolk i został tam wycofany ze służby 15 lipca 1946 roku.

Guadalcanal wszedł do Floty Rezerwowej Atlantyku w Norfolk i został przemianowany na CVU-60 w dniu 15 lipca 1955, będąc nadal w rezerwie. Ostatecznie został skreślony z rejestru statków marynarki wojennej 27 maja 1958 r., a 30 kwietnia 1959 r. został sprzedany na złom firmie Hugo Neu Corp. w Nowym Jorku. lądowania i startu z okrętu, za pomocą helikoptera , off Guantanamo na Kubie.

Nagrody

Guadalcanal otrzymał trzy gwiazdki bitewne i wyróżnienie jednostki prezydenckiej za służbę w czasie II wojny światowej. Jej cytowanie jednostki prezydenckiej zostało osobiście zlecone przez admirała Ernesta J. Kinga , szefa operacji morskich .

Bibliografia

Bibliografia

  • Galeria, Daniel V. (1965). Osiem dzwonów i wszystko w porządku . Nowy Jork: WW Norton & Company. OCLC  1376721 . OL  5946337M .
  • Galeria, Daniel V. (1969). „… Ani Ciemności Nocy” . Postępowanie . Tom. 95 nr. 4. Instytut Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . s. 85–90.

Ten artykuł zawiera tekst z ogólnodostępnego słownika amerykańskich okrętów bojowych marynarki wojennej . Wpisy można znaleźć tutaj i tutaj .

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki