UAZ - UAZ

Informacje o meksykańskim uniwersytecie można znaleźć w Autonomous University of Zacatecas .
Nie mylić z LuAZ .
Ulyanovsky Аvtomobilny Zavod (UAZ)
Rodzaj Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością
Przemysł Automobilowy
Założony 1941 ; 80 lat temu ( 1941 )
Siedziba
Uljanowsk , ULY
,
Rosja
Produkty SUV
-y pojazdy terenowe
autobusy
ciężarówki
Przychód 601 milionów dolarów (2017)
-29,8 mln USD (2017)
26 milionów dolarów (2017)
Aktywa ogółem 746 milionów dolarów (2017)
Całkowity kapitał 236 milionów dolarów (2017)
Rodzic Sollers JSC
Strona internetowa uaz .global
Budynek siedziby UAZ
Stella UAZ-469 w fabryce UAZ w Uljanowsku

UAZ (УАЗ) ( rosyjski : Ульяновский Автомобильный Завод , romanizowana :  Ulyanovsky Avtomobilny Zavod , dosł  'Uljanowsk Automobile roślin') to samochód producent z siedzibą w Uljanowsk , Rosja , która produkuje pojazdy terenowe , autobusy i ciężarówki . Od 2000 roku jest częścią grupy motoryzacyjnej Sollers .

UAZ jest najbardziej znany z pojazdu użytkowego UAZ-469 , który znalazł szerokie zastosowanie jako pojazd wojskowy w bloku wschodnim i na całym świecie. Fabryka UAZ rozpoczęła produkcję w 1941 roku w ramach sowieckiego wysiłku wojennego. W 2016 roku wyprodukowano 51 706 pojazdów UAZ.

Historia

Wojna i powojenna

Uljanowsk Fabryka Samochodów została założona w 1941 roku w bezpośrednim wyniku niemieckiej inwazji na Związek Radziecki . W odpowiedzi na to zagrożenie rząd Józefa Stalina nakazał ewakuację strategicznie ważnych ośrodków przemysłowych na wschód. W październiku 1941 roku, szybki niemiecki napęd do Moskwy , spowodowało decyzję o przeniesieniu Moskwa producent samochodów ZIS do Wołgi miasta Uljanowsk . Miasto, już rodzący się ośrodek przemysłowy z odpowiednio rozwiniętą infrastrukturą i dobrym zapleczem wykwalifikowanych pracowników, byłoby idealną lokalizacją dla odtworzonej fabryki. Był również bezpiecznie poza zasięgiem armii niemieckiej. W momencie powstania zakład uznawany był za spółkę zależną ZIS. Do 1942 roku zakład rozpoczął produkcję pocisków artyleryjskich i samochodów. Pierwszym pojazdem wyprodukowanym w fabryce była trzytonowa ciężarówka ZIS-5 .

W 1943 r., kiedy perspektywa zwycięstwa Niemców stała się znacznie mniej prawdopodobna, postanowiono, że przeniesiony zakład pozostanie w Uljanowsku i zostanie administracyjnie oddzielony od ZIS, który miałby zostać odbudowany w Moskwie. Było to zgodne z sowiecką powojenną polityką dotyczącą różnych przeniesionych operacji przemysłowych. Uznano za bardziej efektywne pozostawienie nowo wybudowanych zakładów bez zmian, podczas gdy oryginalne zakłady, o ile przetrwały wojnę, były na nowo wyposażane, często w przechwycone niemieckie maszyny. Pod koniec 1944 roku produkcję ZIS-5 przeniesiono do Zakładów Motoryzacyjnych Ural w Miass , natomiast zakłady w Uljanowsku rozpoczęły produkcję mniejszego GAZ-AA w 1947 roku. UAZ opracował prototyp 1,5-tonowej ciężarówki w 1948 roku, wykorzystując wszechobecne 50  KM (37  kW , 51  PS ), 2,112 ml (129 CU) rolki cztery z Pobeda ; ten, UAZ-300 , nigdy nie został zbudowany z powodu braku zdolności produkcyjnych. W 1954 roku produkcja została rozszerzona o GAZ-69 , a pierwsze partie zostały zmontowane z części GAZ. Dwa lata później fabryka nie tylko montowała GAZ-69 z części dostarczonych gdzie indziej, ale produkowała je w całości.

Połączenie z GAZ sprawiło, że UAZ stał się czołowym sowieckim producentem pojazdów z napędem na cztery koła .

złoty wiek

UAZ rozpoczął swój rozwój od bycia zwykłym monterem w 1954 roku, tworząc własne biuro projektowe. To właśnie ten urząd, w odpowiedzi na wniosek Armii Czerwonej , który w 1955 roku stworzył naprzód kontrola van projekt o nazwie kodowej „Czterdzieści”, z GAZ-69 podwoziu . Stało się to UAZ-450 , pierwszą radziecką ciężarówką „kabinową”. Prototyp pojawił się w 1956 roku i był testowany zarówno na Kaukazie, jak i na Krymie . Jego obciążona masa wynosiła 2,7 tony i, podobnie jak wszystkie pojazdy serii 450, był napędzany rzędowym czterocylindrowym silnikiem o mocy 62  KM (46  kW ; 63  KM ) o niskim stopniu sprężania o pojemności 2432 cm3 (148,4 cu in) (w oparciu o wszechobecną Pobedę ). s, ale z 88 mm (3,5 cala) otworu , zamiast 82 mm (3,2 cala)), a Pobeda " trzy prędkości y transmisji , podczas gdy skrzynka rozdzielcza , osie napędowe, resory piórowe oraz hamulce bębnowe był z GAZ 69.

W 1958 r. UAZ rozpoczął produkcję serii ciężarówek i furgonetek UAZ-450. Pierwszym modelem była karetka 450A; z miejscem na dwie nosze i napędem na cztery koła , był prawdopodobnie najlepszy na świecie do użytku w odległych obszarach. Następnie pojawił się pickup 450D , który miał ładowność 800 kg (1800 funtów); 450 van o ładowności 750 kg (1650 funtów); oraz 11-miejscowy mikrobus 450 V . Wszystkie serie 450 były w stanie odłączyć przednią oś napędową i osiągnąć prędkość 56 mph (90 km/h), osiągając zużycie paliwa 14 l/100 km (17 mpg ‑US ; 20 mpg ‑imp ) i holować 850 kg (1870 funtów) przyczepa.

Wariant 450 z napędem na dwa koła został ogłoszony 12 grudnia 1961 roku, z rozstawem osi i silnikiem 450, wynoszącym 2300 mm (91 cali), jako 451 (van), 451D (odbieracz burtowy), 451A ( pogotowie ratunkowe ) i 451B (minibus). Karetka stworzyła prototyp UAZ-452GP z hydropneumatycznym zawieszeniem, aby umożliwić mu pokonywanie nierównego terenu z dużą prędkością, po pracach wykonanych przez Citröena na DS19 . System okazał się bardzo udany w próbach, ale został odrzucony przez Armię Radziecką jako zbyt skomplikowany i nigdy nie wszedł do produkcji.

W 1966 roku 451s zostały zaktualizowane 70  KM (52  kW , 71  KM ) 2432 ml (148,4 CU) rolki cztery (nadal opiera się na Pobeda ' s), cztery przekładnia i drobne szczegóły zmian, a także mocniejsze podwozie (a więc wyższa ładowność). Modele były przemianowane 451M (van, o ładowności 800 kg (1800 funtów)) i 451DM (pickup, o ładowności 1000 kg (2200 funtów)). Maksymalna prędkość wynosiła 59 mph (95 km/h).

W 1966 roku napędy na cztery koła zostały przemianowane na UAZ-452 (van), 452D (pickup), 452V (minibus), 452A i 452G (oba karetki, z różnymi pojemnościami pacjentów). Była też karetka 452S, specjalnie zaprojektowana do warunków arktycznych, z większą mocą grzewczą, oknami z podwójnymi szybami i izolacją; udowodnili, że potrafią utrzymać temperaturę wnętrza 30 °C w warunkach zewnętrznych - 60 °C. 452 był w stanie przekroczyć 50 cm (20 cali) śniegu i przenosić obciążenie 800 kg (1800 funtów). 452s stał się koniem roboczym sowieckiego rolnictwa i policji, a pickup okazał się popularnym pojazdem użytkowym. Wersje eksportowe 452D nosiły nazwę Trekmaster, gdy były sprzedawane w Wielkiej Brytanii, ale nigdy w dużych ilościach; istniała również wersja z brytyjską wywrotką, Tipmaster.

451S był wariantem snowcrossingowym z przednimi nartami i tylnymi gąsienicami; nigdy nie był produkowany w dużych ilościach, podobnie jak 451S2, który miał gąsienice z przodu iz tyłu. 452 służył również jako podstawa modelu przegubowego 452P, który nigdy nie został wprowadzony do produkcji.

W 1972 roku uznany, ale przestarzały GAZ-69 został zastąpiony przez nowocześniejszy UAZ-469 . Został on opracowany z UAZ-471 z 1958 roku (z niezależnym zawieszeniem na cztery koła, które okazało się zbyt skomplikowane) i UAZ 460 . UAZ-469 był solidnym, ale niezbyt wygodnym pojazdem, zdolnym do pokonania praktycznie każdego terenu, a jednocześnie zapewniającym łatwość konserwacji. 469 osiągnął status legendy, dzięki swojej niezawodności i imponującym zdolnościom terenowym, mimo że na rynek cywilny został udostępniony na rynku cywilnym dopiero pod koniec lat 80., kiedy to był budowany wyłącznie na użytek policji i wojska, a także głowy. przedsiębiorstw rolnych ( kołchów i sowhozów ). Komercyjnie dostępny wariant został wyprodukowany przez Lutzk Automotive Works .

Późniejsze lata

W latach 90., po rozpadzie Związku Radzieckiego , UAZ stał się spółką akcyjną i wkrótce otrzymał nagrody Złotego Globu i Złotego Merkurego za znaczną wielkość sprzedaży i wkład w rosyjską gospodarkę .

5 sierpnia 1997 roku nowy UAZ-3160 wszedł do produkcji i otrzymał złoty medal na międzynarodowych targach w Jekaterynburgu . Samochód był używany jako podstawa późniejszych Simbir i UAZ-3163.

W marcu 2003 roku UAZ otworzył linię montażową w Wietnamie . 20 listopada firma wyprodukowała ostatni UAZ-31512 i pierwszy UAZ Hunter.

17 sierpnia 2005 roku z taśmy montażowej zjechały pierwsze Patrioty UAZ. Miały nowe zawieszenie, skrzynię biegów i sterowanie i stały się pierwszymi zupełnie nowymi modelami UAZ od upadku Związku Radzieckiego. W tym samym roku linia montażowa przeszła zakrojoną na szeroką skalę modernizację. Firma podpisała kontrakty z zagranicznymi dostawcami i zastosowała w swoich najnowszych pojazdach znaczną liczbę zagranicznych komponentów.

W 2006 roku UAZ otworzył nową sekcję kontrolno-testową głównej linii montażowej i zaprezentował 4 nowe samochody na Moskiewskim Międzynarodowym Salonie Samochodowym .

Bremach T-Rex .

W 2009 roku Bremach Industry we współpracy z UAZ rozpoczęło opracowywanie nowego specjalnego podwozia samochodu ciężarowego Bremach T-Rex . Założono, że samochody UAZ T-REX o ładowności terenowej do 3,5 tony będą wykonywane na zlecenie klientów na potrzeby sektora budownictwa drogowego, agencji rządowych, a także pojazdy specjalne do akcji ratowniczych w zakładach przetwórczych w odległych regionach. O ile wiadomo z wiarygodnych źródeł, projekt ten nie doczekał się dalszego rozwoju.

W kolejnych latach UAZ wprowadził szereg dodatkowych opcji i ulepszeń w swoich pojazdach, takich jak lepsze ogrzewanie i wentylacja przedziału pasażerskiego, układ chłodzenia silnika , wraz z Lukoilem wprowadził nową linię olejów silnikowych do swoich samochodów, oferowany przez Iveco diesel silników i wprowadził na rynek UAZ Cargo, lekką ciężarówkę opartą na UAZ Patriot.

W 2012 roku Patriot i Pickup otrzymały nowy silnik ZMZ Euro-4 z europejską diagnostyką pokładową , który stał się pierwszym rosyjskim silnikiem wysokoprężnym spełniającym normy Euro-4. Rok 2013 był sztandarowym rokiem dla UAZ, a sprzedaż eksportowa wzrosła o 37% od 2012 roku. W następnym roku sprzedaż Patriota wzrosła o 10%, a firmę odwiedził premier Dmitrij Miedwiediew .

Podczas jazdy próbnej w 2014 roku UAZ Patriot przekroczył zimowych drogach i zamrożone tundra z Jakucji i osiągnęła jeden z najbardziej na północ wysuniętych portów rosyjskich na Tiksi , jako pierwszy samochód do przekroczenia północno 73-ty równoległego poruszać się za pomocą własnego napędu.

W styczniu 2015 sprzedaż wzrosła o 3%. Pojazd wsparcia UAZ Patriot wziął udział w Rajdzie Dakar 2015 , pokonując trasę o długości 9 295 km przez Boliwię , Chile i Peru . Firma zakończyła produkcję specjalnych serii UAZ Hunters, które miały zostać zastąpione nowszymi modelami; Łowcy ci byli limitowaną edycją i namalowali na nich obrazy artystyczne upamiętniające 70. rocznicę zwycięstwa w II wojnie światowej. W sierpniu UAZ Patriot otrzymał nowe ulepszenia, w tym nowe kolory lakieru, 18-calowe felgi, wnętrza, bezramowe pióra wycieraczek itp. W tym samym roku ciężarówki UAZ były obecne na Moscow Off-Road Show 2015, Interpolitech-2015 i ComTrans-2015 wystawy.

UAZ wycofany z Moskiewskiej Giełdy w lipcu 2015 r.

Modele

Aktualny

Zmiana stylizacji UAZ Patriot w 2014 r.
Ładunek UAZ

Aktualny skład pojazdów UAZ:

Wcześniejsze modele

UAZ-452
UAZ-469

Minivan

  • UAZ Simba 3165/3165m (4x2 lub 4x4) - 8-osobowy minivan koncepcyjny - nieprodukowany

Minibusy

Samochody ciężarowe

Prototypy

UAZ Jaguar (3907) amfibia 4x4x
UAZ-3150 znany również jako UAZ Sport
  • Amfibia UAZ Jaguar 4x4
  • UAZ Sport Jeep-like 4x4
  • UAZ 3171/3172 - przerobiony 469, z których 3172 był wersją standardową, a 3171 był wersją z krótkim rozstawem osi. Wersja cywilna miała prostokątne reflektory. Nigdy nie wszedł do produkcji.

Zobacz też

Pojazd terenowy UAZ-39294 «TREKOL 39041»

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Oś czasu UAZ , lata 80.–obecnie
Rodzaj lata 80. 1990 2000s 2010s
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7
SUV-y UAZ Simbir
UAZ-469B UAZ-31512 Łowca UAZ
Patriota UAZ
Samochody dostawcze i pickupy UAZ-452
UAZ-3303