Trójkątna autostrada — Triangle Expressway
  
| |
|---|---|
| Triangle Parkway Western Wake Freeway | |
 Trójkątna autostrada podświetlona na czerwono
| |
| Informacje o trasie | |
| Utrzymywany przez NCDOT | |
| Długość | 30,3 km |
| Istniejące | 2011-obecnie |
Drogi składowe |
|
| Główne skrzyżowania | |
| Południowy koniec |
 NC 55 w wierzchołku
|
| północny koniec |
  I-40 / NC 147 w pobliżu Durham
|
| Lokalizacja | |
| Powiaty | Durham , Wake |
| System autostrad | |
|
| |
Triangle Expressway ( TriEx ) jest pierwszym nowoczesnym płatna droga zbudowana w Północnej Karolinie , a jednym z pierwszych płatnych dróg w Stanach Zjednoczonych zbudowany używać tylko elektronicznego poboru opłat zamiast punktach poboru opłat. Ogólna autostrada składa się z dwóch segmentów zwanych Triangle Parkway i Western Wake Freeway . Sześciopasmowa droga Triangle Parkway jest przedłużeniem istniejącej wcześniej NC 147 o długości 5,6 km w hrabstwie Durham, aby spotkać się z trasą NC 540 w Morrisville w hrabstwie Wake . Western Wake Freeway wydłuża całkowitą Triangle Expressway do 18,8 mil (30,3 km), rozciągając NC 540, gdzie biegnie dalej do Holly Springs .
Opis projektu
Pieniądze na projekt pochodzą z obligacji o wartości 625 milionów dolarów i pożyczki od rządu federalnego w wysokości 387 milionów dolarów. Karolina Północna Turnpike Authority zdeponowane pieniądze w dniu 29 lipca 2009 roku, a tego samego dnia dyrektor wykonawczy agencji David W. Joyner podpisane kontrakty zapłacić $ 584 milionów z tych pieniędzy do trzech firm do budowy drogi w ciągu najbliższych 42 miesięcy, tworząc 13.800 miejsc pracy.
Trójkąt Parkway
Firma ST Wooten Corp. z Wilson w Północnej Karolinie zbudowała 5,5-kilometrowy odcinek północny, rozszerzenie NC 147 o nazwie Triangle Parkway, kosztem 137,5 miliona dolarów, w tym elektronicznym płatnikiem na I-540. Nowa droga została otwarta dla ruchu 8 grudnia 2011 r. i rozciąga się od istniejącego wcześniej odcinka NC 147 na południe od I-40 do 4,5-kilometrowego odcinka drogi ekspresowej Northern Wake. Ukończony w 2007 roku, istniejący odcinek stał się częścią płatnej drogi 2 sierpnia 2012 roku (pierwotnie przewidziany jako część I-540, ze względu na przepisy przeciwko opłatom na autostradach międzystanowych , ten odcinek nazywa się teraz NC 540. Kiedy Research Triangle Park (RTP) ) został stworzony w latach 1950, korytarz gruntów została zachowana będzie dostępna dla ewentualnej budowy trójkąta Parkway w. Innym $ 230 mln przeznaczono na 525 akrów (2,12 km 2 ) dodatkowej prawo-of-sposób na całej drodze.
Faktyczne pobieranie opłat za nowy odcinek drogi rozpoczęło się 3 stycznia 2012 r.
Zachodnia autostrada Wake
Granite Construction z Watsonville w Kalifornii oraz Archer Western Contractors z Atlanty pracowali razem jako Raleigh Durham Roadbuilders, aby ukończyć 12,6-milową (20,3 km) autostradę Western Wake Freeway, której koszt wyniósł 446,5 mln USD. Ten odcinek Triangle Expressway, który rozciąga się od NC 55 w RTP do NC 55 w Holly Springs, stanie się częścią NC 540. Latem 2009 r. rozpoczęto prace nad autostradą. 1 sierpnia 2012 roku otwarto drugi odcinek o długości 6,6 mil (10,6 km) z NC 55 do US 64, a pozostałe sześć mil na południe od US 64 do NC 55 w Holly Springs otwarto 20 grudnia 2012 roku. rok od legislatury Północnej Karoliny sfinansuje projekt.
Opłaty drogowe
Triangle Expressway jest zbudowana jako całkowicie elektroniczna droga płatna z rozliczeniami według tablicy rejestracyjnej, podobnie jak Route 200 w stanie Maryland (InterCounty Connector, w dużej mierze otwarta dla ruchu w 2011 roku).
Kierowcy mogą otworzyć konto i korzystać z transpondera North Carolina Quick Pass , co skutkuje niższą stawką. Inni kierowcy będą mieli sfotografowane tablice rejestracyjne i otrzymają rachunek. Oczekiwane stawki wynoszą 15 centów za milę (9,3 /km) dla osób z transponderami i 24 centy za milę (15 /km) dla innych.
4 maja 2010 r. Zarząd Turnpike podpisał umowę z TransCore na dostawę transponderów. Kierowcy mogą jednak korzystać ze swoich istniejących kont; Karolina Północna staje się jedynym stanem, który oferuje tę opcję. Oczekuje się, że w ciągu pierwszych pięciu lat wydanych zostanie 350 000 nowych transponderów. Sprzedaż transponderów rozpoczęła się 11 października 2011 r. W późniejszych latach nawiązano współpracę z następującymi systemami ETC: E-ZPass , Peach Pass i SunPass .
W momencie jej otwarcia mieszkańcy okolicy skarżyli się na opłaty za przejazd, biorąc pod uwagę, że nowa autostrada jest jedyną płatną drogą w Północnej Karolinie, a zwłaszcza że inne duże odcinki 540 zostały ukończone bez opłat. Biznesmeni, którzy planują korzystać z autostrady, twierdzą jednak, że oszczędność czasu z nawiązką zrównoważy koszty.
Stawki opłat drogowych
Od 1 stycznia 2018 r. łączna stawka za przejazd wynosi 3,25 USD z karnetem North Carolina Quick Pass i 5,00 USD za przesyłką pocztową. Poniżej wymieniono podział stawek opłat drogowych według suwnicy:
|
|
Historia
„Triangle Parkway” został po raz pierwszy zaproponowany w 1958 roku jako część Research Triangle Park. 16 lutego 2005 roku była to jedna z czterech dróg wybranych przez Zarząd Turnpike do budowy dróg płatnych w Północnej Karolinie. Szacowany koszt wyniósł 69 milionów dolarów za 3,2 mili (5,1 km) między Davis Drive a NC 54. Dodatkowe 29 milionów można było wydać na przedłużenie tej autostrady o 2,1 km do McCrimmon Parkway w Morrisville , której przywódcy sprzeciwili się temu pomysłowi. Pierwotna trasa parkway nie miała jednak prawdziwych przeciwników.
Podczas ceremonii wmurowania kamienia węgielnego w 2009 r. przedstawiciel David Price zwrócił uwagę, że korzystanie z opłat za przejazd na tej drodze „nie było naszym pierwszym wyborem”. Zamiast tego władze regionu uznały, że ukończenie drogi w inny sposób zajęłoby 15 lat więcej, więc decyzja o pobieraniu opłat za przejazd zapadła w 2005 r. Droga ekspresowa Western Wake o długości 20,1 km z RTP do Holly Springs została opóźniona wcześniej w rok, a ustawodawca zwiększył liczbę dozwolonych projektów opłat drogowych z czterech do dziewięciu.
W lipcu 2006 roku ustawodawca zdecydował, że odcinek I-540 łączący Triangle Parkway i Western Wake Expressway będzie płatną drogą, jeśli pozostałe dwie drogi są również płatnymi drogami, mimo że droga była już budowana.
Federalna zgoda na korzystanie z opłat za przejazd przyszła w styczniu 2007 r. Władze Turnpike poprosiły, aby nowy odcinek drogi nie nazywał się międzystanową.
Tuż przed otwarciem w lipcu 2007 r. 4,5-milowego (7,2 km) odcinka I-540 pomiędzy I-40 a NC 55, znaki I-540 zniknęły, zastąpione znakami NC 540. Użycie oznaczenia NC 540, decyzja podjęta w maju 2007 r., była mniej myląca niż nadanie drodze zupełnie nowego numeru.
Nazwa „Triangle Expressway” stała się oficjalna w maju 2007 r., a członek zarządu Turnpike, Perry R. Safran, powiedział, że komisja również chciała otrzymać przydomek „TriEx”.
14 listopada 2007 r. zarząd zdecydował, że budki poboru opłat nie będą używane, a 5 czerwca 2008 r. Izba Stanowa głosowała za zatwierdzeniem 25 milionów dolarów rocznie na 39 lat dla projektu. Pokryłoby to różnicę między oczekiwanymi poborami opłat a rzeczywistymi kosztami.
Wmurowanie kamienia węgielnego odbyło się 12 sierpnia 2009 roku na zachodnim krańcu autostrady międzystanowej 540 (I-540). „Kilka dygnitarzy” używało łopat pomalowanych na złoto, gdy 150 obserwowało.
8 grudnia 2011 roku pierwszy odcinek Triangle Expressway został otwarty dla ruchu. Pobór opłat rozpoczął się 3 stycznia 2012 r.
1 sierpnia 2012 r. otwarto drugi odcinek Triangle Expressway, od Research Triangle Park do US 64. Pobór opłat rozpoczął się następnego dnia.
20 grudnia 2012 r. otwarto odcinek od US 64 do NC 55 w Holly Springs, a pobór opłat rozpocznie się w styczniu.
Stawki opłat drogowych zmieniają się prawie co roku, zgodnie z umową dotyczącą obligacji stworzoną w celu finansowania drogi ekspresowej. Od początkowej stawki ustalonej na 2012 r. wzrosła w latach 2013, 2015 i 2016.
20 stycznia 2017 r. droga ekspresowa została wybrana jako jedna z 10 lokalizacji testowych dla samochodów autonomicznych .
Przyszły
Planowana jako kolejna faza Triangle Expressway i ostatni odcinek obwodnicy Raleigh, Triangle Expressway Southeast Extension (znana również jako Southern and Eastern Wake Freeways) będzie przemierzać 30 mil (48 km) łącząc NC 540 i I-540 , na południe od Knightdale . Planowanie trasy rozpoczęło się w 2010 r., ale zostało wstrzymane w marcu 2011 r. przez uchwalenie ustawy o sesji w Karolinie Północnej 2011-7 (NCSL 2011-7). Prawo to stanowiło, że trasy do badań „nie mogą znajdować się na północ od” pomarańczowego szlaku, który jest pokazywany na mapach przez 20 lat, potencjalnie wpływając na tereny podmokłe i zagrożone mięczaki . US Army Corps of Engineers przeciwny Pomarańczowy Route chyba że można znaleźć inne potencjalne trasy. Mapa ogłoszona 22 sierpnia 2012 r. pokazuje Szlak Liliowy i Szlak Śliwkowy, które miałyby mniejszy wpływ na środowisko, ale spowodowałyby utratę większej liczby domów. Planiści mieli nadzieję na ostateczną trasę do 2014 r. 7 grudnia 2012 r. Federalna Administracja Drogowa i Korpus Inżynieryjny Armii USA odpowiedziały na NCDOT, mówiąc, że nie mogą legalnie ocenić trasy pomarańczowej bez porównania jej z inną trasą, która prawdopodobnie spowoduje mniej szkód dla środowiska . Ponieważ istnieje impas między rządem federalnym a stanem w tej sprawie, fundusze federalne na projekt zostały obcięte, co spowodowało zawieszenie przedłużenia południowo-wschodniego.
Projekt oświadczenia o oddziaływaniu na środowisko wydany pod koniec 2015 r. zawierał 17 opcji, w tym trasę czerwoną. Budowa na zachód od autostrady międzystanowej 40 rozpocznie się w 2018 roku lub później. Trasa Liliowa ominęła problemy środowiskowe trasy pomarańczowej, ale podobnie jak trasa czerwona doprowadziłaby do utraty wielu domów, a także do oczyszczalni ścieków w Raleigh. Trasa niebieska i trasa fioletowa na południe od pozostałych spowodowałyby utratę jeszcze większej liczby domów. Na wschód od autostrady międzystanowej 40 nie było preferowanej trasy, a wszystkie opcje miały problemy.
W czerwcu 2018 r. rząd federalny zatwierdził przedłużenie o 28,4 mil (45,71 km) NC-540, które uzupełniłoby południową pętlę NC-540 wokół Raleigh od obecnego końca w Holly Springs do pętli międzystanowej 540 w Knightdale . Projekt będzie realizowany w wielu fazach i będzie kosztował około 2,24 miliarda dolarów.
Obecnie trwa budowa nowego zjazdu, który zapewniłby skrzyżowanie na Morrisville Parkway. Planowane zakończenie tego skrzyżowania to koniec 2019 roku.
Wyjdź z listy
| Hrabstwo | Lokalizacja | mi | km | Wyjście | Cele podróży | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Budzić | Wierzchołek | 17,5 | 28,2 | 54 |
NC 55 – Apex , Holly Springs , Fuquay-Varina
|
Podpisane jako wyjścia 54A (zachód) i 54B (wschód) oraz obecny koniec NC 540 |
| 16,2 | 26,1 | 55 | Veridea Parkway | |||
| | 15,4 | 24,8 | 56 |
 US 1 – Raleigh , Sanford
|
Do jeziora Harris ; podpisane jako wyjścia 56A (północ) i 56B (południe) | |
| | 14,5 | 23,3 | 57 | Ulica Południowa Salem | ||
| Wierzchołek | 11,7 | 18,8 | 59 |
 USA 64 – Apex , Pittsboro
|
Do jeziora Jordan ; podpisane jako zjazdy 59A (wschód) i 59B (zachód) | |
| Cary | 9,0 | 14,5 | 62 | Green Level West Road – Cary | ||
| 7,0 | 11,3 | 64 | Park Morrisville | |||
| 5.0 | 8,0 | 66 |
NC 55 – Cary , Durham
|
do baseballu w USA ; podpisane jako zjazdy 66A (wschód) i 66B (zachód) | ||
| Morrisville | 3,3 | 5,3 | 67 |
   NC 540 na wschód do I-40 na wschód / I-540 – RDU Airport , Raleigh
|
NC 147 wyjście 1 | |
| Przejście trasy z NC 540 do NC 147
| ||||||
| Durham | Park Trójkątów Badawczych | 1,7 | 2,7 | 2 / 3 | Davis Drive / Hopson Road | Podpisany zjazd 2 w kierunku północnym, zjazd 3 w kierunku południowym |
| 0.0 | 0.0 | 5 |
  I-40 do NC 54 – Raleigh , Chapel Hill
|
Podpisane jako wyjście 5A (wschód) i 5B (zachód) | ||
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil
| ||||||
Uwaga – Numery wyjść są oparte na NC 147 lub NC 540 .
Zobacz też
Bibliografia
Linki zewnętrzne
Mapa trasy :
|
plik KML ( edytuj • pomoc )
|