Rolls-Royce Trent XWB - Rolls-Royce Trent XWB
| Trent XWB | |
|---|---|
.jpg)
|
|
| Rodzaj | Turbofan |
| Pochodzenie narodowe | Zjednoczone Królestwo |
| Producent | Rolls-Royce Holdings |
| Pierwszy bieg | 14 czerwca 2010 |
| Główne zastosowania | Airbusa A350 |
| Opracowany z | Rolls-Royce Trent |
Rolls-Royce Trent XWB jest wysoki dwuprzepływowy turbowentylatorowy wytwarzać Rolls-Royce plc . W lipcu 2006 roku Trent XWB został wybrany do napędzania wyłącznie Airbusa A350 . Pierwszy silnik został uruchomiony w dniu 14 czerwca 2010 roku, po raz pierwszy poleciał na A380 środowisko testowe w dniu 18 lutego 2012, został certyfikowany na początku 2013 roku, a po raz pierwszy poleciał na A350 w dniu 14 czerwca 2013 r Miał swój pierwszy wyłączenie w czasie lotu na 11 września 2018 r., gdy flota zgromadziła 2,2 mln godzin lotu. Zachowuje charakterystyczny układ trzech wałów Rolls-Royce Trent , z wentylatorem 3,00 m (118 cali), szpulą IP i HP. 84.200-97.000 lbf (375-431 kN) silnik ma stosunek obejścia 9,6:1 i stosunek ciśnienia 50:1 .
Rozwój
W 2004 r. Airbus znajdował się pod presją klientów, aby stworzyć konkurenta dla Boeinga 787 Dreamliner , a następnie w październiku 2005 r. wypuścił A350 , wówczas ulepszonego A330 . Rolls-Royce początkowo oferował konwencjonalny wariant Trent 1000 z silnikiem z odpowietrzaniem, z naciskiem na przepustnicę do 75 000 lbf (330 kN) ciągu statycznego, Trent 1700.
W 2006 roku, po przeglądzie Airbusa A350, Rolls-Royce osiągnął porozumienie w sprawie dostarczenia wszystkich wersji samolotu z zupełnie nowym wariantem Trent XWB o ciągu 75 000 do 95 000 lbf (330 do 420 kN).
Przed zamrożeniem projektu w grudniu 2008 r. Airbus ustalił, że masa własna A350 była o 2,2 tony większa niż docelowe 133,5 tony. Z tego powodu MTOW został zwiększony o 3 tony, aby zachować ładowność i zasięg. W rezultacie Rolls Royce ogłosił, że nominalne ciągi silnika zostały nieznacznie zwiększone, a każdy wariant otrzymał dodatkowy ciąg 1000 lbf (4 kN). Dyrektor programu A350 Didier Evrard powiedział, że zmiana ta miała „bardzo marginalny” wpływ na zużycie paliwa.
Zostało to ponownie zrewidowane w 2011 roku, a silniki największego A350 zostały podniesione do 97 000 lbf (430 kN), aby spełnić nowe wymagania dotyczące wydajności i lepiej konkurować z Boeingiem 777-300ER .
Testowanie
_%22House_colors%22_F-WWOW_-_MSN_001_(9880882506).jpg)
Pierwszy test silnika na statycznym stanowisku testowym odbył się 14 czerwca 2010 r. 18 lutego 2012 r. Airbus ogłosił, że Trent XWB z powodzeniem wykonał swój dziewiczy lot na pokładzie przeznaczonego dla Airbusa latającego stanowiska testowego Airbus A380 . Oczekiwano, że do października pierwszy silnik wejdzie do eksploatacji w 2014 roku. Certyfikacja wczesnych wariantów silnika została osiągnięta na początku 2013 roku. Pierwszy lot Trenta XWB napędzającego Airbusa A350 XWB odbył się 14 czerwca 2013 roku.
15 maja 2014 r. Rolls-Royce dostarczył pierwsze seryjne silniki Trent XWB o ciągu 84 000 lbf (370 kN) przeznaczone do pierwszego Airbusa A350 XWB, który ma wejść do służby w Qatar Airways . Końcowy montaż tych silników produkcyjnych rozpoczął się w lutym 2014 r. 15 lipca 2014 r. Rolls-Royce ogłosił pierwsze uruchomienie jednostki napędowej Trent XWB-97 o ciągu 97 000 lbf (430 kN) dla Airbusa A350-1000.
Operacje
.jpg)
26 lipca 2017 r. Airbus dostarczył 100. A350 po 10 sztuk miesięcznie do końca 2018 r., a w ciągu pierwszych 30 miesięcy większość operacji usuwania silników polegała na rozłożeniu okresu eksploatacji konkretnego samolotu na skrzydłach lub na zebraniu danych dotyczących eksploatacji. ; dziewięć na dziesięć maszyn Trent XWB ma długoterminowe umowy serwisowe z firmą Rolls, która wyznaczyła siedem sklepów jako dostawców usług MRO: zakład w Derby, spółki joint venture z HAECO , SIAEC , N3 Engine Overhaul Services i niezależne Delta TechOps , Mubadala i Air France Industries -KLM. Przeleciał 1 milion godzin lotu w październiku 2017 r. bez żadnych zakłóceń podczas lotu i z niezawodnością wysyłki na poziomie 99,4%.
Do lutego 2018 r. wykonał 1,3 miliona godzin lotu z 99,9% niezawodnością wysyłki. Osiągnięcie miliona godzin lotu zajęło dwa lata i dziewięć miesięcy dla drugiego miliona do lipca 2018 roku, ponieważ dostarczono 500; w tym czasie miał 99,9% niezawodności wysyłki i nie miał żadnych przestojów podczas lotu . Ponieważ flota zgromadziła 2,2 miliona godzin lotu, a wiodący silnik wykonał 3500 cykli, Iberia A350-900 dostarczony pod koniec lipca został przekierowany do Bostonu po zatrzymaniu lotu na wysokości 41 000 stóp podczas lotu 11 września 2018 r. z Nowego Jorku do Madrytu , najwyraźniej z powodu niewielkich uszkodzeń wtórnych na zmiennych łopatkach stojana .
W 2019 r. straty jednostkowe XWB-84 zostały zmniejszone o ponad 20%, ponieważ Rolls-Royce spodziewa się progu rentowności do końca 2020 r., podczas gdy wiodące we flocie silniki przeleciały ponad 22 000 godzin bez wizyty w warsztacie. Wyższy ciąg XWB-97 dla A350-1000 nadal generuje straty i może tak pozostać, ponieważ wydłużanie czasu na skrzydłach jest bardziej opłacalne.
Projekt
Trent XWB to turbowentylator z przepływem osiowym i wysokim obejściem, zachowujący charakterystyczną współosiową architekturę trójwałową Rolls-Royce Trent . Wentylator o długości 3,00 m (118 cali) jest napędzany przez turbinę 6-stopniową , sprężarka 8-stopniowa IP jest napędzana przez turbinę 2-stopniową, a sprężarka 6-stopniowa HP jest obracana przez turbinę jednostopniową, obracającą się w przeciwnym kierunku kierunek dwóch pozostałych. Pierścieniowa komora spalania ma 20 dopływu paliwa dysz rozpylających, a silnik jest sterowany za pomocą dwukanałowej FADEC . Trent XWB jest wyposażony w dwustopniową turbinę IP zamiast jednostopniowej z poprzednich silników Trent .
Wersja silnika 97 000 lbf (430 kN) dla A350-1000 zachowuje ten sam rozmiar wentylatora 3,0 mi większy o 5% rdzeń , dodatkowy ciąg będzie wymagał pracy wentylatora o 6% szybciej, co będzie wymagało wzmocnienia, aby wytrzymać zwiększony wentylator- wytwarzane siły ostrza. Posiada grubsze tytanowe łopatki wentylatora i mocniejszą obudowę wentylatora oraz wykorzystuje technologie opracowane w ramach programu badawczego European Environmentally Friendly Engine (EFE). Jego zdolność do pracy w temperaturze rdzenia zostanie zwiększona.
Zamówienia
W dniu 18 czerwca 2007 roku Rolls-Royce ogłosił, że podpisał kontrakt z Qatar Airways warto USA $ 5,6 mld USD na cenach katalogowych, aby moc 80 Airbus A350 XWBs : US $ 35 mln każdy.
Duży kontrakt z Emirates na zasilanie 70 samolotów z Trent XWB został ogłoszony 11 listopada 2007 roku, ale nigdy nie został zrealizowany. Ogłoszony kontrakt dotyczył 50 samolotów A350-900 i 20 A350-1000, z dalszymi 50 prawami opcji. Zamówienie Emirates, które ma zostać dostarczone od 2014 roku, miało potencjalnie wartość do 8,4 miliarda dolarów według cen katalogowych, w tym opcji. Jednak 11 czerwca 2014 r. Airbus ogłosił, że linie Emirates postanowiły anulować zamówienie na 70 samolotów A350 XWB.
Do lipca 2015 roku sprzedano ponad 1500 silników 40 klientom. Rolls-Royce zaoferował swój program serwisowy Vietnam Airlines za 340 milionów funtów za 14 samolotów, czyli 12,1 miliona funtów na silnik.
Warianty
| Przeznaczenie | Atestowany | Ocena startu netto | Maksymalna ciągła netto |
|---|---|---|---|
| Trent XWB-75 | 7 lutego 2013 | 74 200 lbf (330 kN) | 66 600 lbf (296 kN) |
| Trent XWB-79 | 7 lutego 2013 | 78 900 funtów siły (351 kN) | 71.400 lbf (318 kN) |
| Trent XWB-79B | 7 lutego 2013 | 78 900 funtów siły (351 kN) | 71.400 lbf (318 kN) |
| Trent XWB-84 | 7 lutego 2013 | 84 200 lbf (375 kN) | 71.400 lbf (318 kN) |
| Trent XWB-97 | 31 sierpnia 2017 | 97 000 lbf (430 kN) | 83 100 funtów siły (370 kN) |
Specyfikacje
.jpg)
| Wariant | -84 | -97 |
|---|---|---|
| Rodzaj | Trzywałowy, wysoki współczynnik obejścia, przepływ osiowy , turbowentylator | |
| Wentylator | 1-stopniowy, średnica 3,00 m / 118", 22 ostrza | |
| Kompresor | 8-stopniowy IP, 6-stopniowy HP | |
| Komornik | pierścieniowe, 20-stopniowe dysze rozpylające paliwo | |
| Turbina | jednostopniowy HP, 2-stopniowy IP, 6-stopniowy LP | |
| Długość | 5812 mm / 228,8 cala | |
| Suchej masy | 7277 kg (16,043 funtów) | 7550 kg (16640 funtów) |
| Ciąg startowy | 84 200 lbf (375 kN) | 97 000 funtów siły (431 kN) |
| Prędkość wirnika (obr/min) | LP: 2700, IP: 8200, HP: 12600 | |
| Współczynnik obejścia | 9,6:1 | |
| Stosunek ciśnień | 50:1 | |
| Stosunek ciągu do masy | 5.25 | 5,82 |
| Przepływ masowy powietrza | 1436 kg/s / 3166 funtów/s | |
Zobacz też
Powiązany rozwój
Porównywalne silniki
Powiązane listy