Transport w Bangkoku - Transport in Bangkok
Bangkok ma 9,7 miliona samochodów i motocykli, liczba, według rządu, jest osiem razy większa niż na istniejących drogach. A te liczby rosną każdego dnia o 700 dodatkowych samochodów i 400 motocykli. Charoen Krung Road , pierwsza droga zbudowana według zachodnich technik, została ukończona w 1864 roku. Od tego czasu sieć dróg rozszerzyła się, aby zaspokoić potrzeby rozrastającego się miasta. Poza drogami Bangkok jest obsługiwany przez kilka innych systemów transportowych. Kanały i promy Bangkoku historycznie służyły jako główny środek transportu, ale już dawno zostały przyćmione przez ruch lądowy. Złożona sieć dróg ekspresowych na estakadach pomaga przyciągnąć i wyprowadzić ruch z centrum miasta, ale szybki rozwój Bangkoku spowodował duże obciążenie infrastruktury. Pod koniec lat 70. Bangkok stał się znany jako „miasto katastrofy drogowej”. Chociaż transport kolejowy został wprowadzony w 1893 r., a tramwaje elektryczne obsługiwały miasto od 1894 do 1968 r., dopiero w 1999 r. zaczął działać pierwszy system szybkiej komunikacji w Bangkoku . Starsze systemy transportu publicznego obejmują rozbudowaną sieć autobusów i usług łodzi, które nadal działają na Chao Phraya i dwóch kanałach. Taksówki występują w postaci samochodów, motocykli i tuk-tuków .
Bangkok jest połączony z resztą kraju za pośrednictwem krajowych sieci autostrad i kolei , a także lotami krajowymi do i z dwóch międzynarodowych lotnisk w mieście. Jej wielowiekowy transport morski towarów nadal odbywa się przez port Khlong Toei.
Bangkok Metropolitan Administracji (BMA) jest w dużej mierze odpowiedzialny za nadzorowanie budowy i utrzymania sieci dróg i systemów transportowych poprzez jej Departamentu Robót Publicznych i Wydziału Ruchu i Transportu. Jednak wiele oddzielnych agencji rządowych jest również odpowiedzialnych za poszczególne systemy, a wiele z planowania i finansowania polityki związanej z transportem jest finansowane przez rząd krajowy. Premier Prayut Chan-o-cha w sierpniu 2018 r. nakazał policji złagodzenie zatorów na drogach w ciągu trzech miesięcy za pomocą zintegrowanych systemów kontroli ruchu. Zagroził podjęciem kroków dyscyplinarnych przeciwko każdemu posterunkowi policji, który dopuścił się zaniedbań w wykonywaniu obowiązków w zakresie kontroli ruchu. W 1995 roku premier Thaksin Shinawatra złożył podobne zobowiązanie: złagodzić problemy w ruchu drogowym w ciągu sześciu miesięcy.
Drogi
Transport drogowy jest podstawowym środkiem transportu w Bangkoku. Ze względu na organiczny rozwój miasta, jego ulice nie mają zorganizowanej struktury siatkowej. Czterdzieści osiem głównych dróg łączy różne części miasta, rozgałęziając się na mniejsze ulice i pasy ( soi ), które obsługują lokalne dzielnice. Jedenaście mostów nad Chao Phraya łączy dwie strony miasta, a wewnętrzna obwodnica Ratchadaphisek otacza śródmieście. Kilka dróg łączących Bangkok z sąsiednimi i dalszymi prowincjami jest wyznaczonych jako drogi krajowe, w tym główne trasy Phahonyothin (trasa 1), Sukhumvit (trasa 3) i Phetkasem (trasa 4). Zewnętrzna obwodnica Kanchanaphisek ( trasa autostrady 9) biegnie przez przedmieścia Bangkoku, łącząc się z Nonthaburi, Pathum Thani i Samut Prakan, podczas gdy autostrada Bangkok- Chonburi (trasa 7) biegnie do prowincji wschodniego wybrzeża , mijając po drodze lotnisko Suvarnabhumi .
Szybki rozwój Bangkoku w latach 80. zaowocował gwałtownym wzrostem liczby posiadanych pojazdów i popytu na ruch drogowy, który od tego czasu trwa nadal — w 2006 roku w Bangkoku było 3943211 używanych pojazdów, z czego 37,6 procent stanowiły samochody prywatne, a 32,9 procent motocykle. Wzrosty te, w obliczu ograniczonej ładowności, zostały wyrażone jako poważne zatory komunikacyjne widoczne na początku lat 90. XX wieku. Skala problemu jest tak duża, że tajska policja drogowa dysponuje oddziałem funkcjonariuszy przeszkolonych w zakresie podstawowego położnictwa, aby pomóc porodom, które nie docierają na czas do szpitala. Podczas gdy ograniczona powierzchnia dróg w Bangkoku (8% w porównaniu do 20–30% w większości miast zachodnich) jest często wymieniana jako główna przyczyna korków, inne czynniki, w tym wysoki wskaźnik posiadania pojazdów w stosunku do poziomu dochodów, nieodpowiednie systemy transportu publicznego , oraz brak zarządzania popytem na transport , również odgrywają pewną rolę. W 2015 roku w Bangkoku i okolicznych prowincjach zarejestrowano około dziewięciu milionów pojazdów, ale istniejący system drogowy może pomieścić tylko 1,5 miliona pojazdów. Rezultatem są korki, które każdego dnia marnują średnio około 97 milionów bahtów paliwa, czyli około 35 miliardów bahtów rocznie. Wysiłki mające na celu złagodzenie problemu obejmowały budowę obwodnic skrzyżowań i rozbudowanego systemu wzniesionych autostrad (w tym systemu dróg ekspresowych i Don Mueang Tollway ), a także stworzenie kilku nowych systemów szybkiego transportu. Działania te nie przyniosły jednak sukcesu w poprawie ogólnych warunków ruchu w mieście.
Ruch drogowy jest głównym źródłem zanieczyszczenia powietrza w Bangkoku, które osiągnęło poważny poziom w latach 90. XX wieku. Jednak wysiłki na rzecz poprawy jakości powietrza, między innymi poprzez poprawę jakości paliw i egzekwowanie norm emisji, zakończyły się dużym sukcesem. Poziomy atmosferycznego pyłu zawieszonego spadły z 81 mikrogramów na metr sześcienny w 1997 roku do 43 w 2007 roku.
Chociaż BMA stworzyło trzydzieści podpisanych tras rowerowych wzdłuż kilku dróg o łącznej długości 230 kilometrów (140 mil), jazda na rowerze jest nadal w dużej mierze niepraktyczna, zwłaszcza w centrum miasta. Większość z tych ścieżek rowerowych dzieli chodnik z pieszymi. Słabe utrzymanie nawierzchni, ingerencja domokrążców i sprzedawców ulicznych, tropikalny klimat i nieprzyjazne środowisko dla rowerzystów i pieszych sprawiają, że jazda na rowerze i spacery są niepopularnymi metodami poruszania się po Bangkoku.
W celu zminimalizowania wpływu VIP konwojach na już zatkanych ulic Bangkoku, premier Prayuth Chan-ocha nakazał NCPO grubych ryb „wziąć mniej niż 30 sekund” na przejazd przez skrzyżowania z ich policyjnej awangardy. Zamykanie dróg dla ministrów i innych VIP-ów jest powszechną praktyką w Tajlandii. Gdy wyją syreny, policja blokuje drogi, aby umożliwić przejazd. Szef tajlandzkiej policji ostrzegł przed surowymi karami dla urzędników, którzy niewłaściwie zarządzają ruchem, dodając, że „…policja nie chce przedstawiać idei, że członkowie gabinetu są ważniejsi niż opinia publiczna”.
Autobusy
.jpg)
Bangkok posiada rozbudowaną sieć autobusową zapewniającą lokalne usługi tranzytowe na obszarze Wielkiego Bangkoku. Bangkok Mass Transit Authority (BMTA) działa monopol na linii autobusowych, z znaczne koncesje udzielone podmiotom prywatnym. 3506 autobusów BMTA wraz z prywatnymi autobusami łączonymi, minibusami, songthaewami i vanami w łącznej liczbie 16 321, jeździ na 470 trasach w całym regionie. Chociaż duża liczba osób dojeżdżających do pracy nadal codziennie jeździ autobusami, liczba pasażerów niemal konsekwentnie spadała w ciągu ostatnich dwóch dekad. BMTA zgłosiło średnio 1 048 442 podróży dziennie w 2010 roku, co stanowi jedną czwartą z 4 073 883 zgłoszonych w 1992 roku.
Oddzielny system szybkiego transportu autobusowego należący do BMA działa od 2010 roku. Znany po prostu jako BRT system składa się obecnie z jednej linii biegnącej z dzielnicy biznesowej Sathon do Ratchaphruek w zachodniej części miasta. Chociaż zaplanowano dalsze linie, rozwój na wszystkich rozbudowach tras jest obecnie wstrzymany.
Z Bangkoku kursują autobusy dalekobieżne do wszystkich prowincji. Transport Co., Ltd. jest odpowiednikiem BMTA na długich dystansach. Autobusy w kierunku północnym i północno-wschodnim odjeżdżają z terminalu autobusowego Chatuchak (Mo Chit 2) , a autobusy w kierunku wschodnim i południowym odjeżdżają odpowiednio z terminali Ekkamai i South Bangkok.
Taksówki
Taksówki są wszechobecne w Bangkoku i są popularną formą transportu. Według stanu na sierpień 2012 r. zarejestrowano łącznie 106 050 samochodów, 58 276 motocykli i 8996 zmotoryzowanych trójkołowców tuk- tuków do użytku jako taksówki. Liczniki są wymagane w taksówkach samochodowych od 1992 r., podczas gdy opłaty za przejazd tuk-tukiem są zwykle negocjowane. Taksówki motocyklowe działają z regulowanych postojów, ze stałymi lub negocjowanymi taryfami i są zwykle zatrudniane na stosunkowo krótkie podróże.
Taksówki samochodowe są albo własnością prywatną, albo należą do firmy lub spółdzielni. Taka własność jest sygnalizowana przez ich charakterystyczne schematy malowania: prywatne taksówki są zielono-żółte, podczas gdy różne firmy mają różne schematy kolorów. Pomimo swojej popularności taksówki zyskały złą reputację, ponieważ często odmawiają pasażerom, gdy żądana trasa nie odpowiada kierowcy. W czerwcu 2012 r. Departament Transportu Lądowego ogłosił kampanię na rzecz przeglądu rejestracji taksówkarzy, ponieważ ujawnił, że było tylko 66 645 legalnie zarejestrowanych taksówkarzy. We wrześniu ogłoszono kampanię surowszych kar za odmowę pasażerom oraz uruchomiono nowe systemy składania skarg.
Taksówki motocyklowe były quasi-prawne i nieuregulowane przed roku 2003. Od 2003 roku, rejestracja została wymagana dla taksówek motocyklowych, operatorów i ich 5000 postojach taksówek ( tajski : วิน ; RTGS : win ). 100 000 do 200 000 kierowców taksówek motocyklowych nosi teraz kamizelki z charakterystycznymi numerami oznaczającymi rejon ich rejestracji i miejsce, w którym mogą przyjmować pasażerów. Prezes Stowarzyszenia Taksówek Motocyklowych twierdzi, że kobiety stanowią około 30 procent zarejestrowanych kierowców taksówek motocyklowych w Bangkoku.
Systemy kolejowe
W Bangkoku znajduje się stacja kolejowa Hua Lamphong , główny węzeł krajowej sieci kolejowej obsługiwanej przez Tajskie Koleje Państwowe (SRT). Oprócz usług dalekobieżnych, SRT obsługuje również kilka codziennych pociągów podmiejskich kursujących zi do obrzeży miasta w godzinach szczytu.
Tramwaje w Bangkoku działały od 1888 r. i zostały zamknięte w 1968 r., po wzroście ruchu drogowego.
Bangkok jest obecnie obsługiwany przez trzy systemy szybkiego transportu: BTS Skytrain , MRT i Airport Rail Link . Choć propozycje rozwoju szybkiego tranzytu w Bangkoku pojawiały się już od 1975 r., dopiero w 1999 r. BTS w końcu rozpoczęło działalność.
Obecnie BTS składa się z dwóch linii, Sukhumvit i Silom , z czterdziestoma trzema stacjami o długości 51,69 km (32,12 mil). MRT oddano do użytku w lipcu 2004 roku i obecnie składa się z dwóch linii, Blue Line i Purple Line , z łącznie 45 stacjami wzdłuż 60,1 km (37,3 mil). Airport Rail Link, otwarty w sierpniu 2010 r., jest obsługiwany przez SRT i łączy centrum miasta z lotniskiem Suvarnabhumi na wschodzie. Jego osiem stacji obejmuje odległość 28 kilometrów (17 mil).
Chociaż początkowo liczba pasażerów była niska, a ich obszar obsługi pozostaje ograniczony do centrum miasta, systemy te stały się niezbędne dla wielu osób dojeżdżających do pracy. BTS odnotował średnią liczbę przejazdów w dni powszednie wynoszącą 720 155 podróży w latach 2015-2016. MRT miał 260 325 przejazdów pasażerskich dziennie. Stosunkowo wysokie ceny sprawiły, że systemy te były niedostępne dla części populacji.
BTS i MRT miały kilka rozszerzeń tras od czasu ich otwarcia. Począwszy od 2018 roku, kilka dodatkowych linii rapid transit - w tym linii pomarańczowej , purpurowej linii , ciemnoczerwonej linii i lekkiej czerwonej linii wraz z inną dwóch nowych linii jednotorowymi - i rozszerzenia istniejących liniach są również w budowie. Oczekuje się, że system ma rozszerzyć się do 260 km do końca 2021 r. Cały plan generalny Mass Rapid Transit w regionie metropolitalnym Bangkoku składa się z ośmiu głównych linii i czterech linii zasilających o łącznej długości 508 kilometrów (316 mil), które mają zostać ukończone do 2029 r. , mieszanka systemów szybkiego transportu, ciężkich kolei i jednoszynowych .
Transport wodny
Bangkok w dawnych czasach był czasami nazywany „Wenecją Wschodu”. Kanały były główną opcją transportu towarów i osób. Choć wiele zostało zasypanych pod budowę dróg i infrastruktury, w 2018 roku pozostało jeszcze 1161 kanałów o łącznej długości 2272 km.
Chociaż transport wodny znacznie zmniejszył się w porównaniu z ich przeszłą popularnością, nadal odgrywa ważną rolę w Bangkoku i prowincjach położonych w górnym i dolnym biegu rzeki. Od 2018 r. pozostały trzy trasy transportu kanałowego i rzecznego: Khlong Saen Saep , Khlong Phasi Charoen i rzeka Chao Phraya . Kilka autobusów wodnych obsługuje codziennie dojeżdżających do pracy. Chao Phraya ekspresowe łódź niesie pasażerów wzdłuż rzeki, regularnie służąc trzydzieści cztery przystanki od Rat Burana do Nonthaburi i przewożących średnio 35,586 pasażerów dziennie w roku 2010. Mniejsza serwis łódź Khlong Saen Saep służy dwadzieścia siedem przystanków z Wat Si Bun Rueang do Phan Fa Lilat na kanale Saen Saep , a inny serwis obsługuje trzynaście przystanków na Khlong Phra Khanong. Obsługiwały średnio dziennie odpowiednio 57 557 i 721 pasażerów. Łodzie z długim ogonem kursują na piętnastu regularnych trasach na Chao Phraya, obsługując średnio 2889 pasażerów dziennie. Promy pasażerskie na trzydziestu dwóch przeprawach przez rzekę obsłużyły średnio 136 927 pasażerów dziennie w 2010 roku.
Port Bangkok, popularnie znany ze swojej lokalizacji jako port Khlong Toei , był głównym portem międzynarodowym Tajlandii od momentu jego otwarcia w 1947 roku, aż do czasu, gdy został zastąpiony przez głębokowodny port Laem Chabang w 1991 roku. Jest to przede wszystkim port towarowy, choć jego położenie w głębi lądu jest ograniczone. dostęp do statków o nośności 12 000 ton lub mniejszej. Port obsłużył 11 936 855 ton (13 158 130 ton) ładunków w pierwszych ośmiu miesiącach roku podatkowego 2010, co stanowi około 22 procent wszystkich portów międzynarodowych w kraju.
Rowery użytkowe
Tajskie państwo zawiodło w promowaniu jazdy na rowerze jako środka transportu. Urzędnicy traktują rowery jako zabawki, a jazda na rowerze jako sposób spędzania wolnego czasu, a nie jako środek transportu, który może pomóc w rozwiązaniu problemów związanych z ruchem drogowym i środowiskiem. Ich postawa została pokazana podczas obchodów Światowego Dnia bez Samochodu 2018 w Bangkoku , obchodzonych 22 września. Zastępca gubernatora Bangkoku, Sakoltee Phattiyakul, który przewodniczył imprezie, przyjechał swoim oficjalnym samochodem, podobnie jak jego świta. Następnie wsiadł na rower na uroczystą przejażdżkę. Przed wydarzeniem, które zachęcało do nieużywania samochodów, BMA ogłosiło, że dla uczestników parady, którzy będą jeździć na rowerach, będą dostępne obszerne bezpłatne miejsca parkingowe dla samochodów.
W swoim pierwszym roku urzędowania premier Prayut Chan-o-cha uruchomił inicjatywę rowerową, zachęcając członków społeczeństwa do jazdy na rowerze. Ale państwowe inwestycje w pasy rowerowe okazały się marnotrawstwem, ponieważ szybko przekształciły się w pasy parkingowe dla kierowców. Wszystkie tajskie firmy kolejowe, zarówno dojazdowe, jak i dalekobieżne, utrudniają lub niepraktyczny transport rowerów na pokładzie. Bez interwencji państwa, ukierunkowania i edukacji społeczeństwu brakuje impulsu do przyjęcia środka transportu, który pozostaje ignorowany przez projekty rozwoju miast.
Lotniska
Bangkok jest jednym z najbardziej ruchliwych węzłów lotniczych w Azji . Miasto obsługuje dwa komercyjne lotniska, starsze międzynarodowe lotnisko Don Mueang i nowe międzynarodowe lotnisko w Bangkoku, powszechnie znane jako Suvarnabhumi . Suvarnabhumi, które zastąpiło Don Mueang jako główne lotnisko w Bangkoku w momencie otwarcia w 2006 roku, obsłużyło w 2011 roku 47 910 744 pasażerów, co czyni je szesnastym najbardziej ruchliwym lotniskiem na świecie pod względem liczby pasażerów i piątym w regionie Azji i Pacyfiku. Jednak ta wielkość ruchu przekroczyła już projektowaną pojemność 45 milionów pasażerów. Od tego czasu Don Mueang został ponownie otwarty dla lotów krajowych w 2007 r., a w październiku 2012 r. wznowił usługi międzynarodowe, koncentrując się na tanich przewoźnikach. Suvarnabhumi jest w trakcie rozbudowy, aby zwiększyć swoją przepustowość do 60 mln, która ma zostać ukończona do 2016 r.
Zobacz też
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- „Autobus Bangkoku, MRT, BTS - wszystko w jednym przewodniku” . tranzytbankkok.com . Źródło 22 stycznia 2018 .