Tramwaje w Atenach - Trams in Athens

Tramwaje w Atenach istniały w dwóch odrębnych pokoleń, najpierw od 1882 do 1960 roku, a drugi od 2004 roku nie było w ogóle tramwaje w Atenach w latach 1960 i 2004, chociaż oddzielna Light Railway Pireus-Perama pozostał w pracy między pobliskim Perama i Piraeus do 1977 roku.

Pierwsza generacja Aten miernik Miernik sieć tramwajowa rozpoczął pracę jako system tramwajowej konnej, zanim zostaną przekształcone do tramwajów elektrycznych w początkach XX wieku. Oryginalny sieć tramwajowa Ateny całkowicie zamknięte przez 1960.

Tramwaje powrócił w 2004 roku z otwarciem normalnotorowych nowoczesnej sieci tramwajowej w Atenach tuż przed Letnich Igrzyskach Olimpijskich 2004 .

Historia

tramwaje konne

Tramwaje wystąpił po raz pierwszy na ulicach Aten w 1882 roku podobnie jak w przypadku pierwszych systemów tramwajowych w większości miast, były horsecars ciągnięte przez trzy konie. System tramwajowy pobiegł na szerokości metrowej szyny. Pierwszych 16 pojazdów tramwajowych były lekkie pojazdy, używając pokryty blaty na zimę i zapewnienie 16 miejsc, a przy użyciu otwartych topy na lato, który dostarczył 20 miejsc. 800 koni, które były wykorzystywane do sieci tramwajowej początku były z Azji Mniejszej, a ich stosunkowo niewielkie rozmiary były odpowiednie dla pochyłych ulicach Aten i ciągłych przystanków tramwajowych za.

Pierwsze tramlines połączony centrum Aten z przedmieścia (jak były w tym czasie), takie jak Patissia, Ampelokipi i Kolokinthou. Inne linie połączone placu Omonia z Syntagma Gkazi, Keramiko Dipilo. Przez 1902 tramlines serwowane ulice Ippokratous, Mitropoleos i Acharnon również.

tramwaj parowy

Para zasilany tramwaj z Faliro rozpoczęła swoją działalność w roku 1887. Biorąc za punkt wyjścia przed Akademii Ateny to ciągnie się ulica Panepistimiou, Amaliás i Thisseos aleje, podróże do Tzitzifies a stamtąd wzdłuż nadmorskiej drodze skończyć w Faliro, która w tym czasie była lokalizacja nadmorskich kurortach i kąpieli morskich. Linia ta została przekształcona w energię elektryczną, gdy reszta sieci tramwajowej była.

zelektryfikowanych tramwaje

Tramwaje w Atenach w 1950 roku na placu Omonia .

Tramwaj przechodzącej z przodu Brama Hadriana , gdzieś na początku lat 50-tych.

W dniu 30 października 1908 roku, operacja z pierwszych cechowania metr tramwajów elektrycznych rozpoczęła się w Atenach, które stopniowo zastępują tramwaje tramwaj konny. W dwóch następnych latach, sieć tramwajowa nabył 257 pojazdy - 150 z nich zostało silniku, podczas gdy druga 107 były przyczepy - wraz z poprzednich tramwajów, które zostały ponownie wykorzystane jako przyczep. Te nowe pojazdy tramwajowe do używania na tramwajów elektrycznych Aten powstały w Belgii i miał beżowe barwy; były zamknięte-top, mieliśmy oświetlenie elektryczne oraz wygodne fotele z przewidywaniem 16 miejsc do siedzenia patronów i 14 miejsc stojących dla patronów. Zmotoryzowane tramwaje miały dwa silniki, które były idealne dla linii na stokach Aten. W tym czasie, koszt podróży to tylko jeden grosz.

Z elektryfikacji, system tramwajowy rozszerzony aż sieć składała się z 21 linii.

W 1939 roku duża liczba belgijskich zbudowany tramwajów, które były w eksploatacji na linii tramwajowej w Atenach od jego elektryfikacji zostały sprzedane, a pozostałe pojazdy tramwajowe w użyciu zostały odnowione, a ich barwy została zmieniona na ciemnej zieleni. W następnym roku, Ateny otrzymała 60 dużych, nowoczesnych pojazdów tramwajowych, które zostały zawarte w dodatkowej umowy, które zostały podpisane przez grecki rząd w 1937 roku nowych samochodów zostały zbudowane przez włoskiego konsorcjum ΟΜ / CGE / Breda z Mediolanu i miał żółtej barwy, a sama konstrukcja aerodynamiczna jako model tramwaju używane na tramwajów Mediolanu .

Spadek Ateny tramwajowych

W dniu 28 października 1940 roku tramwaje Aten udział w rekrutacji do wojny. Po zajęciu rozpoczął, spadek tramwajowej Aten rozpoczął, ponieważ niektóre linie tramwajowe zostały zniesione. Jednak prawdziwym spadek sieci miała miejsce gdy załoga Ministerstwa Robót Publicznych dramatycznie rozebrano tory w węźle Haftia ciągu pierwszych godzin porannych 16 listopada 1953 roku, w wyniku likwidacji linii Patisia-Ampelokipi i Kipseli-Pagrati ,

Ostatnim jingle z dzwonem z tramwajem Aten było słychać poza zajezdni przy Agia Triada Keramikou, na północy z 15/16 października 1960 roku tramwaje, zielony lub żółty, który podczas swoich 52 lat pracy było transportowanych około 3 mld pasażerów, nie podróżować znowu na ulicach Aten.

Pireus-Perama Light Railway

Jednak jeden kolejowa tramwaj-podobnych, standardowy wskaźnik Pireus-Perama Light Railway , pozostał w eksploatacji. Jednak po południu Wielki Poniedziałek, 4 kwietnia 1977, światło kolejowa Pireus-Perama, ozdobione kwiatami i transparentami, rozpoczął swój ostatni bieg od Perama do Pireusu i zakończone ostateczną podróż. Kierowca Yannis Kostopoulos zadzwonił po raz ostatni i skierował pojazd 77 do zajezdni na ulicy Kononos. W tym momencie, Epilog został napisany dla pierwszej generacji greckiego tramwajów i lekkiej kolei.

Nowoczesne Tramwaje w Atenach

W 2004 roku, 44 lat po ostatnim tramwaju eksploatowanego w Ateny właściwa, tramwaje powrócił na ulice stolicy, w postaci nowoczesnych i zaawansowanych technologicznie pojazdów tramwajowych prowadzących na standardowej skrajni sieci kolejowej. Funkcjonowanie nowoczesnej Ateny tramwajowego systemu rozpoczęto w dniu 19 lipca 2004 roku, zaledwie miesiąc przed Letnie Igrzyska Olimpijskie 2004 odbyły się w Atenach.

Zobacz też

• Metro Ateny

Referencje

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Multimedia związane z tematem Tramwaje w Atenach w Wikimedia Commons