Thomas Saf-T-Liner C2 - Thomas Saf-T-Liner C2

Thomas Saf-T-Liner C2
Widok z przodu 3/4
Przegląd
Producent	Thomas Zbudowany Autobusy ( Freightliner )
Produkcja	2007-obecnie
montaż	High Point, Karolina Północna
Projektant	John M. Mellberg
Nadwozie i podwozie
Podwozie	Freightliner M2
Związane z	Freightliner M2 106
Układ napędowy
Silnik
Pojemność	14-81
Wymiary
Szerokość	96 cali (2438 mm)
Masa własna	18 000–35 000 funtów (8165–15 876 ​​kg) ( dmc )
Chronologia
Poprzednik

Saf-T-Liner C2

Widok wnętrza, patrząc wstecz

Thomas Saf-T-Liner C2 (często skracane do Thomasa C2 ) jest cowled-podwozie autobus wyprodukowany przez producenta nadwozia autobus Thomas Built Buses . Wprowadzony w 2004 roku model C2 był pierwszym zastosowaniem podwozia Freightliner C2 . Chociaż jest produkowany głównie do użytku w autobusach szkolnych , C2 jest również produkowany do wielu zastosowań, w tym konfiguracji specjalistycznych i komercyjnych. C2 jest wyjątkowy, ponieważ jest dostępny w pojemności do 81 pasażerów, co jest największym spośród wszystkich konwencjonalnych autobusów szkolnych typu C w obecnej produkcji.

Wywodzący się z średniej ładowności pojazdu Freightliner Business Class M2 , model C2 połączył konwencjonalne modele Saf-T-Liner i Saf-T-Liner FS-65; ten ostatni był produkowany równolegle z C2 do grudnia 2006 roku. Choć był produkowany z pełną maską, C2 przyjął inne elementy konstrukcyjne z tradycyjnej Vista, aby poprawić widoczność w strefie załadunku.

Thomas Built Buses produkuje C2 w High Point w Północnej Karolinie .

Tło

Thomas Saf-T-Liner FS-65, poprzednik Saf-T-Liner C2

Po wprowadzeniu w 2002 roku średniej ładowności pojazdu Freightliner Business Class M2 jako zamiennika serii FL, firma Freightliner rozpoczęła prace nad całkowicie nowym podwoziem autobusowym opartym na modelu M2 w celu zastąpienia podwozia autobusowego FS-65 . Jako firma macierzysta Thomas Built Buses, Freightliner starał się sparować nowe podwozie autobusu z nowym nadwoziem Thomasa, co pozwoliło firmie autobusowej na unowocześnienie nadwozi autobusów konwencjonalnych Saf-T-Liner po raz pierwszy od 1962 roku.

W 2004 roku, w ramach przygotowań do C2, Thomas zakończył budowę drugiego zakładu produkcyjnego w High Point w Północnej Karolinie, zwiększając możliwości produkcyjne o 275 000 stóp kwadratowych. Po wprowadzeniu modelu C2, jego poprzednik Saf-T-Liner FS-65 pozostał w produkcji do końca 2006 roku, przewyższając średnio-wytrzymałą serię FL o prawie trzy lata.

W październiku 2012 roku firma Thomas dostarczyła 50-tysięczny Saf-T-Liner C2 firmie Dean Transportation z Lansing w stanie Michigan .

W czerwcu 2018 r. 100-tysięczny Thomas Saf-T-Liner C2 został dostarczony do szkół publicznych hrabstwa Montgomery w Wirginii .

W 2016 roku firma Thomas Built Buses wypuściła model C2.

Przegląd

2013 Thomas Saf-T-Liner C2 w Wirginii

Projektowanie i produkcja

Ponieważ Thomas Saf-T-Liner C2 był pierwszym całkowicie nowym nadwoziem autobusowym dla firmy od 1962 roku, Thomas przeprojektował szereg technik produkcyjnych zbiegających się z jego wprowadzeniem.

Aby zminimalizować liczbę nitów i spawów (słaby punkt integralności strukturalnej nadwozia autobusu), zastosowano klejenie do wykonania wielu połączeń nadwozia. W przypadkach, w których potrzebne są elementy złączne, stosuje się nity samoprzebijające . Te zaprojektowane łączniki łączą warstwy metalu bez przebijania się całkowicie przez dolną warstwę, zmniejszając w ten sposób prawdopodobieństwo, że nity staną się źródłem przecieków w przyszłości.

Aby uprościć konserwację pojazdu, system elektryczny C2 został przeprojektowany w stosunku do poprzednich autobusów. Zamiast obwodów okablowanych indywidualnie, C2 wykorzystuje okablowanie multipleksowe . Dzięki systemowi przełączniki na wewnętrznych panelach sterowania można usunąć i przestawić tak, aby pasowały do ​​kierowcy, bez konieczności zmiany okablowania lub przeprogramowania.

Podwozie

Cummins ISB6.7 w Saf-T-Liner C2

Podobnie jak w przypadku wszystkich autobusów szkolnych w stylu konwencjonalnym, C2 wywodzi się z konwencjonalnego podwozia z osłoną; C2 wykorzystuje wariant Freightliner C2 M2. Podobnie jak w latach 2000 i 2010 w branży produkcji autobusów szkolnych, producenci podwozi i nadwozi są połączeni w pary, przy czym Freightliner i Thomas opracowują C2 jako pojazd zintegrowany (odznaki na grilla Freightlinera zostały zastąpione odznakami Thomasa).

W momencie premiery silniki wysokoprężne Mercedes-Benz MBE były silnikami standardowymi, z opcjonalnymi silnikami wysokoprężnymi Caterpillar C7 i Cummins ISB. W 2008 roku Cummins ISB6.7 zastąpił MBE900 jako standardowy silnik, a C7 przerwano. Od 2010 do 2018 jedynym silnikiem wysokoprężnym w Thomas C2 był Cummins ISB6.7; do produkcji 2018 Detroit Diesel DD5 staje się opcją.

C2 jest standardowo wyposażony w automatyczną skrzynię biegów Allison 2500 z automatyczną skrzynią biegów Allison 3000 jako opcję. Saf-T-Liner C2 to jedyny autobus szkolny w Ameryce Północnej oferowany z manualną skrzynią biegów; rzadko zamawianą opcją jest 6-biegowa skrzynia biegów Fuller.

Ciało

Widok z tyłu, Thomas Saf-T-Liner C2 (2007)

W zerwaniu od tradycyjnego projektowania nadwozi autobusowych, ponieważ producenci nadwozi działali jako producenci drugiego etapu, dostosowując nadwozie do podwozia, w projekcie C2, należące do Freightlinera autobusy Thomas Built Buses zaprojektowali nadwozie i podwozie Saf-T-Liner C2 jako w pełni zintegrowane komponenty. Oddzielne nadwozie od modeli Saf-T-Liner EFX/HDX i Minotour, nadwozie C2 nie dzieli żadnych części z poprzednikiem Saf-T-Liner Conventional/FS-65.

Podczas gdy Freightliner wyprodukował również autobusy z przekrojową kabiną wywodzące się z M2 do użytku komercyjnego/tranzytowego, Thomas Built Buses jest jedynym producentem, który produkuje nadwozie autobusowe z osłoną podwozia wywodzące się z M2. Wraz z przejściem na owiewkę Freightliner M2 wprowadzono kilka zmian w celu poprawy funkcjonalności w stosunku do poprzednika. Najwidoczniej, aby poprawić aerodynamikę, tradycyjna wieloszybowa pionowa szyba została zastąpiona pochyłym, jednoczęściowym, zakrzywionym kawałkiem szkła (pozwalając na użycie standardowych wycieraczek szyby przedniej). Nad przednią szybą przednie nadwozie jest dopasowane do nachylenia przedniej szyby; Aby jeszcze bardziej poprawić aerodynamikę, soczewki lamp ostrzegawczych są owiewane w nadwoziu (tam, gdzie zezwalają na to przepisy).

W tylnej części C2 nadwozie zastosowano również podtynkowe szkło i soczewki lampek ostrzegawczych. Chociaż nie był znacznie wyższy od swojego poprzednika, Thomas wizualnie zwiększył wysokość C2 o większe okna pasażerskie niż w poprzednich autobusach szkolnych, a także większe drzwi wyjściowe.

Z zewnątrz C2 w dużej mierze pozostał taki sam przez cały okres produkcji. Pod koniec 2007 r. nastąpiła niewielka zmiana w oknach pasażerów, polegająca na przejściu na skrzydła o tej samej wielkości (wcześniej górna połowa była większa). Z tyłu przeprojektowano i powiększono tylne światła, które później stały się standardowym projektem we wszystkich autobusach Thomasa. Aby poprawić widoczność kierowcy, wspornik lusterka dla lusterek wstecznych po stronie pasażera został wysunięty do przodu.

We wnętrzu C2 Thomas dokonał wielu ulepszeń, aby zmaksymalizować kompatybilność części między nadwoziem autobusu a podwoziem dawcy. W poprzednich konwencjonalnych autobusach szkolnych, od zapory do tyłu, wykorzystywano tylko kolumnę kierownicy i zestaw wskaźników. We wnętrzu Thomasa C2 deska rozdzielcza Freightlinera M2 jest wykorzystywana w całości, wprowadzając jedynie drobne zmiany (wymagana była przemieszczenie stacyjki na środek deski rozdzielczej, ponieważ panel sterowania kierowcy zastąpił drzwi po stronie kierowcy ).

Wraz z optymalizacją aerodynamiki nadwozie Thomasa C2 zoptymalizowało również widoczność kierowcy. Po przeprojektowaniu przedniej szyby zmieniono położenie drzwi wejściowych, tworząc duże okno między drzwiami wejściowymi a przednią szybą, aby widzieć linie wzroku w strefie załadunku (funkcja zapożyczona z Thomasa Vista i prawie wszystkich małych autobusów szkolnych); mniejsza ćwiartka okna znajdowała się przed przesuwnym oknem kierowcy. W porównaniu do innych autobusów Thomasa, C2 ma powiększone okna pasażerskie i większe wyjścia awaryjne.

Początkowo wyposażone w sterowane pneumatycznie drzwi wejściowe, w 2012 r. opcjonalnie zaoferowano drzwi wejściowe sterowane elektrycznie. Od 2016 roku opcjonalnie dodano ręcznie obsługiwane drzwi wejściowe dla pasażerów.

Warianty

2018 prototyp „Jouly”, zasilany elektrycznie autobus szkolny Thomas Saf-T-Liner C2

Inne zastosowania

Oprócz żółtej konfiguracji autobusu szkolnego, Thomas Built Buses produkuje wiele konfiguracji Saf-T-Liner C2, w tym wersje MFSAB (wersje do aktywności/dla opieki nad dziećmi), wraz z autobusem do użytku komercyjnego Transit Liner C2. Za pośrednictwem producentów na rynku wtórnym C2 służy również jako pojazd dawcy dla wielu typów pojazdów specjalistycznych wywodzących się z nadwozi autobusowych.

Napędy na paliwa alternatywne, hybrydowe i elektryczne

W 2007 roku Thomas wprowadził hybrydowo-elektryczną wersję Saf-T-Liner, nazwaną C2e (stylizowana jako C2 ^e ). Równolegle hybrydowy układ napędowy został zaprojektowany przez Eaton Corporation ; C2e zachowuje silnik Cummins ISB i dodaje akumulator litowo-jonowy 1,9 kWh z silnikiem elektrycznym/generatorem o mocy 44 kW. Oszacowano, że roczne oszczędności paliwa wyniosą od 300 do 450 galonów amerykańskich (1100 do 1700 l) przy założeniu 10.000 mil (16.000 km) rocznie. Oznacza to 20% wzrost zużycia paliwa, a autobusy mogą przejechać z napędem akumulatorowym nawet do 15 mil (24 km). Co najmniej 24 autobusy C2e zostały zbudowane i dostarczone operatorom w Kentucky i Michigan. Latem 2013 r. Thomas usunął ze swojej strony internetowej literaturę dotyczącą produktu C2e, oznaczając jego zaprzestanie.

W maju 2014 roku firma Thomas Built Buses rozpoczęła produkcję napędzanej propanem wersji Saf-T-Liner C2. Napędzany silnikiem V8 o mocy 339 KM 8.0L, C2 Propane jest połączony z automatyczną skrzynią biegów Allison 2300PTS. Silnik został zaprojektowany przez Powertrain Integration (dostawcę OEM dla General Motors) z silnikiem V8 o pojemności 8.0L o nazwie PIthon. W 2019 r. silnik na propan został powiększony do 8,8 l marki DriveForce, dostarczony przez firmę Power Solutions International, która w 2015 r. przejęła Powertrain Integration.

W 2016 roku wypuszczono wersję Saf-T-Liner C2 na sprężony gaz ziemny (CNG). Saf-T-Liner C2 CNG, pierwszy autobus szkolny typu C (w stylu konwencjonalnym) wyprodukowany z układem paliwowym CNG, jest napędzany wersją silnika Cummins ISB 6.7.

W listopadzie 2018 r. Thomas zaprezentował zasilany bateryjnie prototyp Thomasa Saf-T-Liner C2 oznaczony eC2 lub „Jouly” (od jednostki energii ). Prototyp zapowiada całkowicie elektryczny C2 przeznaczony do produkcji w 2019 roku; został opracowany we współpracy z firmą Proterra, Inc. , która oferuje linię autobusów tranzytowych wykorzystujących ten sam akumulatorowy układ napędowy. C2 Jouley wykorzystuje pojedynczy silnik trakcyjny o mocy 295 / 170 KM (220 / 127 kW) (szczytowe/ciągłe) i dwubiegową skrzynię biegów; ta konfiguracja nosi nazwę ProDrive firmy Proterra. Akumulator trakcyjny ma całkowitą pojemność 220 kWh, zapewniając zasięg do 135 mil (217 km), przy założeniu wydajności 1,4 kWh/milę (odpowiednik 24,6 mpg — _USA (9,6 l/100 km)) . Autobus jest ładowany za pomocą złącza SAE J1772 CCS Combo 1 ; pełne ładowanie zajmuje około 3 godzin przy użyciu ładowarki 60 kW DC.

Pierwsze duże zamówienie na autobusy 50 Jouley zostało złożone przez Dominion Energy w grudniu 2019 r. jako pierwszy etap programu wymiany autobusów szkolnych, który ma zostać dostarczony do końca 2020 r. W lutym 2021 r. Szkoły Publiczne hrabstwa Montgomery (Maryland) , największe okręgu szkolnego w stanie ogłosiły, że zamówiły 326 autobusów Jouley.

Porównywalne produkty

• Wizja niebieskiego ptaka
• Magistrala IC serii CE

Zobacz też

• Freightliner C2 - Podwozie autobusowe używane w Saf-T-Liner C2.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Żółty autobus, Thomas Saf-T-Liner C2 - Thomas Built Buses - strona producenta