Thomas Saf-T-Liner - Thomas Saf-T-Liner
| Thomas Saf-T-Liner | |
|---|---|
 Thomas Saf-T-Liner HDX
| |
| Przegląd | |
| Producent | Thomas Built Buses (nadwozie i podwozie) |
| Produkcja | 1978-obecnie |
| montaż | High Point, Karolina Północna |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Typ D (tranzytowy) |
| Układ | przód-silnik 4x2 tył-silnik 4x2 tył-silnik 6x2 |
| Styl(y) ciała | autobus szkolny |
| Układ napędowy | |
| Silnik(i) | Olej napędowy: Cummins, Detroit i Mercedes-Benz sprężony gaz ziemny (CNG): Cummins |
| Transmisja(e) | Automatyczny |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 181–277 cali (4,6–7,0 m) (HDX) |
| Szerokość | 96 cali (2,4 m) |
| Masa własna | GVWR Maksymalnie 36,200 funtów (16,400 kg) (HDX) |
Thomas Saf-T-Liner jest nazwa stylu tranzytową (typ D) szkolny autobus linii Produkt wytwarzany przez Thomas Built Buses . Wprowadzony w 1978 r. Saf-T-Liner oznaczał przejście do własnej produkcji podwozi przez firmę Thomas. Oprócz zastosowań w autobusach szkolnych wyprodukowano różne odmiany Saf-T-Liner jako autobusy aktywności, pojazdy specjalistyczne i autobusy komercyjne / tranzytowe. Może być również używany do opisu Saf-T-Liner C2 lub Saf-T-Liner FS-65, ale nie są one uważane za część rodziny Saf-T-Liner.
Obecnie wszystkie wersje linii modelowej Saf-T-Liner są produkowane w High Point w Północnej Karolinie .
Historia projektowania
Przed reorganizacją jako Thomas Built Buses w 1972 roku, Thomas Car Works wyprodukował zarówno autobusy szkolne z silnikiem przednim, jak i tylnym, aby konkurować z innymi producentami. Zgodnie z powszechną praktyką w tamtych czasach, produkcję podwozia zlecano innemu producentowi. Thomas oferował swoje autobusy w stylu tranzytowym na szerokiej gamie podwozi w porównaniu do innych producentów (zmieniając się między Dodgem , Fordem , GMC , International Harvester i Volvo ). Natomiast Blue Bird , wówczas największy producent autobusów szkolnych w Stanach Zjednoczonych, wyprodukował własne podwozie (podobnie jak producent z Zachodniego Wybrzeża Gillig).
W 1978 roku, zbiegając się z unowocześnioną konstrukcją nadwozia wymaganą przez federalne przepisy dotyczące bezpieczeństwa autobusów szkolnych, Thomas stał się producentem podwozia, wprowadzając na rynek Saf-T-Liner EF i ER (EF = silnik z przodu, ER = silnik z tyłu). Po raz pierwszy Saf-T-Liner został wyprodukowany na podwoziu zaprojektowanym przez Thomasa.
Aktualne modele
Saf-T-Liner HDX
W 2001 roku Thomas wprowadził swoją obecną generację autobusów z tylnym silnikiem wraz z debiutem Thomasa Saf-T-Liner HD (HD=Heavy Duty); w 2004 roku HD został przemianowany na HDX.
Służąc jako zamiennik Saf-T-Liner ER i WestCoastER, HD/HDX wykorzystywałby w dużej mierze to samo nadwozie, z wyjątkiem przedziału kierowcy z przodu. Na zewnątrz przedni dach został całkowicie przeprojektowany, owiewając go w przednich światłach ostrzegawczych; napis „School Bus” został zamieniony na odblaskową naklejkę. W celu zwiększenia widoczności przednia szyba została powiększona i ponownie skonfigurowana do dwuczęściowej zakrzywionej konfiguracji. Cechą wyróżniającą przeprojektowanie będzie konstrukcja lusterek bocznych. Aby poprawić widoczność do przodu, wszystkie trzy zestawy lusterek bocznych (płaskie, wypukłe i poprzeczne w martwym punkcie) zostały zintegrowane w pojedyncze jednostki montowane na dachu, eliminując wiele wsporników.
Kilka części przeprojektowania odzwierciedlało przejęcie Thomasa przez Freightliner. Chociaż podwozie pozostało jednostką wyprodukowaną przez Thomasa, części nadwozia pochodziły z firmy Freightliner, w tym reflektory (z klasy Century ) i tablica rozdzielcza (z ciężarówek Business Class M2 i Sterling ). W celu poprawy widoczności deska rozdzielcza została zamontowana centralnie. Inne zmiany miały na celu dostosowanie HD/HDX do szerokiej gamy kierowców autobusów. HD/HDX zawiera w pełni regulowany fotel kierowcy, pochylaną/teleskopową kolumnę kierownicy oraz opcjonalny regulowany zestaw pedałów.
Saf-T-Liner EFX
Jesienią 2011 roku Thomas Saf-T-Liner EF został najbardziej przeprojektowany od 1991 roku. W ramach przeprojektowania został przemianowany na EFX, dostosowując jego nazewnictwo do modelu HDX z tylnym silnikiem. Modele EFX i HDX mają tę samą konstrukcję dachu; duża dwuczęściowa zakrzywiona przednia szyba zastąpiła stosowaną wcześniej 4-szybową szybę płaską. Oprócz przedniego grilla, EFX wyróżnia się również zastosowaniem oddzielnych lusterek poprzecznych zamiast zintegrowanych jednostek widocznych w HDX. Wewnątrz wnętrze pochodzi z aktualizacji EF z 2010 roku; zestaw wskaźników (pochodzący z Freightliner) jest teraz przesunięty w kierunku środka autobusu.
Wycofane modele
Saf-T-Liner EF
Wprowadzony w 1978 roku model przeszedł drobne zmiany w latach 80., które ograniczyły jego chromowane wykończenia. W 1984 roku otrzymał prostokątne reflektory. Jednak wraz z pojawieniem się na rynku pod koniec lat 80. i na początku lat 90. tańszych tranzytów silnika przedniego, model ten został stopniowo zastąpiony przez All Star EF i Saf-T-Liner MVP EF. Dziś nazwa Saf-T-Liner EF jest żywa, ponieważ seria MVP EF straciła swój prefiks w 2007 roku.
Saf-T-Liner MVP
Odstaniu M aneuverability, V isibility i P zapewnianie ochrony seria MVP SAF-T-Liner przedstawiony pierwszy istotny aktualizacji. Wprowadzony jako nowa seria w 1991 roku, MVP reprezentował wejście Thomasa do tańszych autobusów szkolnych typu D, segmentu stworzonego przez Blue Bird TC/2000 i Wayne Lifestar . Z zewnątrz MVP EF i ER miały znacznie większe szyby przednie i zaktualizowane przedziały kierowcy. Aby odróżnić je od Saf-T-Liner ER, seria MVP miała podwójne reflektory zamiast poczwórnych reflektorów. W 2004 roku zaprzestano produkcji MVP ER, ponieważ Thomas zastąpił go, a Saf-T-Liner HD HDX. MVP EF, z drobnymi aktualizacjami w 2007 i 2010 roku, był produkowany, dopóki nie został zastąpiony przez EFX w 2011 roku.
Saf-T-Liner ER
Wprowadzony w 1978 r. ER był produkowany w latach 80. ze stosunkowo niewielką ilością zmian w szczegółach. W 1984 r. reflektory i przednie kierunkowskazy zostały zmienione z okrągłych na prostokątne. W 1991 roku przeprojektowano kabinę kierowcy ze znacznie większą przednią szybą. Pod koniec lat 90. model ten różnił się od ER z serii MVP opcjonalnym czarnym plastikowym wykończeniem reflektorów.
Zachodnie Wybrzeże ER
Krótko po wprowadzeniu Saf-T-Liner ER wariant ten został wprowadzony przez firmę Thomas na rynki Zachodniego Wybrzeża (głównie w stanie Kalifornia i Waszyngton). Aby lepiej konkurować z Crown Supercoaches i Gillig Transit Coaches, które od dawna dominowały w sprzedaży autobusów szkolnych na Zachodnim Wybrzeżu, Thomas zmodernizował Saf-T-Liner ER o cięższe komponenty; to uaktualnienie nie zostało wprowadzone do EF. Dodatkowo w modelach 90-osobowych dostępna była druga tylna oś. Ponieważ był to model skoncentrowany na regionie, WestCoastER nie sprzedawał się w dużych ilościach. Jednak, gdy zarówno Crown Coach, jak i Gillig opuścili branżę autobusów szkolnych na początku lat 90., Thomas zyskał znaczącą pozycję na Zachodnim Wybrzeżu.
Aktualne specyfikacje modelu
Oba obecne modele Saf-T-Liner są dostępne z silnikami wysokoprężnymi (lub opcjonalnym silnikiem na gaz ziemny w HDX) i mogą pomieścić maksymalnie 90 pasażerów.
| Nazwa modelu | Saf-T-Liner EFX | Saf-T-Liner HDX |
|---|---|---|
| Liczba miejsc | do 90 | do 90 |
| Długość całkowita (cale) | ||
| Szerokość nadwozia (na zewnątrz) | 96 cali (2,4 m) | |
| Rozstaw osi | 136-231 cali (3,5-5,9 m) | 189-273 cali (4,8-6,9 m) |
| Wnętrze nad głową | 78 cali (2,0 m) | |
| DMC | Do 36 200 funtów (16 400 kg) | |
| Rodzaj(e) paliwa | Diesel |
|
| Silnik | Cummins ISB (200-260 KM lub 150-190 kW) |
|
Wycofane specyfikacje modeli
Wycofane modele Saf-T-Liner były dostępne z silnikami wysokoprężnymi (lub opcjonalnym silnikiem na gaz ziemny w ER) i miały maksymalną pojemność 90 pasażerów.
| Nazwa modelu | Saf-T-Liner EF/MVP EF | Saf-T-Liner ER/MVP ER/Westcoast-ER |
|---|---|---|
| Liczba miejsc | do 90 | do 90 |
| Długość całkowita (cale) | ||
| Szerokość nadwozia (na zewnątrz) | Nieznany | |
| Rozstaw osi | 136-231 cali (3,5-5,9 m) | 189-273 cali (4,8-6,9 m) |
| Wnętrze nad głową | Nieznany | |
| DMC | Nieznany | |
| Rodzaj(e) paliwa | Diesel |
|
| Silnik |
|
|
Użytek komercyjny
Oprócz Saf-T-Liner C2 produkowane są również EFX i HDX do zastosowań komercyjnych; Thomas używa nazwy Transit Liner dla swoich komercyjnych linii modeli. Zamienniki TL960 i Transit Liner MVP, Transit Liner EFX/HDX mają wiele wspólnych elementów nadwozia z Saf-T-Liner, różniąc się oknami i siedzeniami.