Północna linia kolejowa Tampa - Tampa Northern Railroad

Północna linia kolejowa Tampapa

Przegląd
Znak sprawozdawczy	TN
Daty operacji	1908-1913
Następca	Seaboard Air Line Linia kolejowa Seaboard Coast Line Linia kolejowa CSX Transport
Techniczny
Szerokość toru	4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) normalnotorowych

Tampa Northern Railroad była historyczna linia kolejowa biegnie od tuż na wschód od centrum miasta Tampa północy do miasta Brooksville w Hernando County . Linia działa do dziś i jest własnością CSX Corporation , która obsługuje ją jako pododdział Brooksville na północ od Sulphur Springs i część ich pododdziału Clearwater na południe od tego miejsca.

Tampa Northern Railroad rozpoczęła się na południowy wschód od centrum Tampy w Hooker's Point, gdzie miała własne terminale. Stamtąd ruszył na północ, przekraczając główne linie linii Seaboard Air Line Railroad i Atlantic Coast Line Railroad w Gary , na wschód od miasta Ybor . Kontynuując na północ, linia biegnie przez Sulpher Springs , Lutz , Land o' Lakes i Masaryktown do Brooksville.

Historia

Most nad rzeką Hillsborough w pobliżu Sulphur Springs

Tampa Northern Railroad rozpoczęła się jako mała linia kolejowa do wyrębu znana jako Brooksville and Hudson Railroad . Brooksville and Hudson Railroad została zbudowana w 1902 roku i początkowo była własnością Aripeka Sawmills Inc. Linia ta biegła z Brooksville na południe do miejsca, które stało się Fivay Junction (w pobliżu dzisiejszego skrzyżowania US 41 i SR 52 ), a następnie na zachód do Hudson . Linia miała również odgałęzienie z południa Brooksville na północny zachód do Tooke Lake.

Firma Tampa Northern Railroad została założona 7 kwietnia 1906 roku przez Henry'ego M. Atkinsona z Atlanty . Atkinson zamierzał zbudować linię kolejową z Tampy do Thomasville w stanie Georgia, aby połączyć się z jego Atlanta, Birmingham & Atlantic Railroad , co stworzyłoby bezpośrednią trasę między Tampa a Atlantą, co nigdy się nie zdarzyło. W 1907 roku Tampa Northern Railroad kupiło Brooksville and Hudson Railroad. Zbudowano nowy tor z Tampy do Fivay Junction, a firma przebudowała Brooksville i Hudson Railroad stamtąd do Brooksville. Linia została zakończona w 1908 roku w Brooksville, Tampa Northern podłączony do linii Atlantic Coast Line Railroad „s Brooksville Oddziału od Pemberton Ferry (znany dziś jako Croom). Oddział do Tooke Lake został opuszczony w 1930 roku.

Tampa Northern Railroad była jednym z trzech pierwotnych użytkowników Tampa Union Station

Tampa Northern Railroad była jedną z trzech linii kolejowych, które służyły Tampa Union Station, kiedy została zbudowana w 1912 roku, wraz z Atlantic Coast Line Railroad i Seaboard Air Line Railroad . Tampa Northern został wykupiony przez Seaboard w tym samym roku. W 1925 roku Brooksville and Inverness Railway , spółka zależna Seaboard, przedłużyła linię na północ z Brooksville do Inverness, gdzie połączyła się z oddziałem Seaboard z Waldo i Archer . Stworzyłoby to dodatkową trasę z Tampy do głównej linii Seaboard w północnej Florydzie. Seaboard zmieni numerację słupów milowych na północ od Sulphur Springs zgodnie z rozszerzeniem na północ, które zostało ponumerowane z północy na południe. Spowodowało to, że obecne liczby milowych Tampa Northern rosną na północ od Tampa do Sulphur Springs, a następnie zmniejszają się od Sulphur Springs na północ.

Dziś linia kończy się na północ od Brooksville w pobliżu dawnego kamieniołomu Broco. Trasa na północ od tego punktu została opuszczona w latach 70-tych.

Wieża TN

Wieża TN na wschód od Ybor City, jak widać przed jej wyburzeniem w 2019 r.

Jedną z najbardziej godnych uwagi pozostałości po Tampa Northern Railroad była wieża TN Tower. TN Tower była wieżą blokującą zbudowaną w celu zarządzania skrzyżowaniem linii Tampa Northern Railroad i linii głównej Atlantic Coast Line Railroad (obecnie linia CSX A) na 27.959461°N 82.426456°W . Najnowsza wieża została zbudowana w 1959 roku zastępując wcześniejszą drewnianą wieżę. TN Tower został wycofany z eksploatacji około 1984 roku po zaprzestaniu świadczenia usług Amtrak Tampa - St. Petersburg i zainstalowaniu scentralizowanych sygnalizacji kontroli ruchu w celu ochrony przejazdu. Wieża została następnie opuszczona, ale stała do lutego 2019 roku, kiedy została zburzona. Była to ostatnia wieża blokująca stojąca na Florydzie w czasie jej rozbiórki. Pomimo usunięcia punkt kontrolny, który dziś zarządza przeprawą, jest nadal znany jako „TN”, nawiązując do Wieży TN i Tampa Northern Railroad. 27 ° 57′34 "N 82 ° 25′35" W /  / 27.959461; -82.426456 ( Wieża TN )

Bieżące operacje

Były Tampa Northern Railroad (CSX Brooksville Subdivision) w 2010 roku widziany z wiaduktu Broad Street w Brooksville

Zarówno Seaboard, jak i Atlantic Coast Line są dziś częścią CSX Transportation , która nadal obsługuje dawną linię Tampa Northern. Jest to oddział CSX Brooksville od Sulphur Springs do północnego końca w Brooksville. Od Sulphur Springs na południe do Downtown Tampa, jest to pododdział Clearwater CSX , który również biegnie na zachód od Sulphur Springs do Clearwater i St. Petersburga wzdłuż dawnej Tampy i Gulf Coast Railroad . Odcinek na południe do Hooker's Point jest dziś nieciągły od reszty Tampa Northern Line, ale jest częścią Tampa Terminal Subdivision firmy CSX i jest znany jako Hooker's Point Lead . Punkt kontrolny na skrzyżowaniu Clearwater Subdivision z linią A w Gary jest nadal określany przez CSX jako „TN”, odniesienie do Tampa Northern Railroad.

W 2015 r. firma CSX zaproponowała sprzedaż zarówno pododdziałów Clearwater, jak i Brooksville (które obejmowałyby całą dawną linię Tampa Northern) Departamentowi Transportu Florydy do potencjalnego wykorzystania jako kolej podmiejska. FDOT obecnie bada tę możliwość. Podobne transakcje między FDOT i CSX miały miejsce w obszarach Miami i Orlando dla torów, które obecnie obsługują odpowiednio linie podmiejskie Tri-Rail i SunRail .

Lista stacji

Bibliografia