Uderzenie ogonem - Tailstrike
W lotnictwie , o tailstrike lub ogon strajk występuje, gdy ogon lub opierzenie samolotu uderza w grunt lub inny nieruchomy obiekt. Może się to zdarzyć w przypadku samolotu z nieruchomym skrzydłem z podwoziem trójkołowym , zarówno podczas startu, w którym pilot zbyt szybko obraca nos w górę, jak i podczas lądowania, gdy pilot zbyt mocno unosi nos podczas końcowego podejścia, często próbując wylądować zbyt blisko pasa startowego próg . Może się to również zdarzyć podczas operacji śmigłowca blisko ziemi, gdy ogon przypadkowo uderzy w przeszkodę.
Drobny incydent zderzenia z ogonem może sam w sobie nie być niebezpieczny, ale statek powietrzny może nadal być osłabiony i musi zostać dokładnie sprawdzony i naprawiony, jeśli ma się uniknąć bardziej katastrofalnego wypadku w późniejszym okresie jego eksploatacji.
Środki ochrony
Samoloty o stałym skrzydle z konwencjonalnym ogonem i podwoziem trójkołowym są podatne na uderzenie ogonem. Szczególnie te, które wymagają dużego kąta natarcia podczas startu lub lądowania. Mogą być wyposażone w urządzenia zabezpieczające, takie jak małe tylne koło ( Concorde i Saab Draken ), płoza ( Diamond DA20 ) lub wzmocniony tylny zderzak. Urządzenie może być stałe lub chowane.
Zarządzanie incydentami
Incydenty uderzenia ogonem rzadko są niebezpieczne same w sobie, ale samolot musi być dokładnie skontrolowany, a naprawy mogą być trudne i kosztowne, jeśli w grę wchodzi kadłub ciśnieniowy. Niewystarczające inspekcje i niewłaściwe naprawy uszkodzonych płatowców po uderzeniu w ogon powodują katastrofalną awarię konstrukcji długo po incydencie z uderzeniem w ogon po wielu cyklach zwiększania ciśnienia.
Przykłady znaczących uderzeń ogonem
- Emirates Flight 407 , uderzenie w ogon z powodu zbyt małej siły ciągu przy starcie.
- KLM Flight 4805 , poważne uderzenie ogonem podczas próby uniknięcia kolizji w katastrofie na lotnisku na Teneryfie.
- Japan Airlines Flight 123 , niewłaściwa naprawa wcześniejszego uderzenia ogonem podczas lądowania , skutkująca, siedem lat później, katastrofalną awarią konstrukcji i 520 ofiarami śmiertelnymi - najbardziej śmiertelnym wypadkiem jednego samolotu w historii lotnictwa.
- China Airlines Flight 611 , niewłaściwa naprawa uderzenia ogonem podczas lądowania, skutkująca katastrofalną awarią dwadzieścia dwa lata później.
- Middle East Airlines Flight 304 , uderzenie ogonem podczas lądowania na międzynarodowym lotnisku w Kairze.
Bibliografia
- ^ „Zapobieganie uderzeniu ogonem przy starcie, Airbus Safety Lib” (PDF) . Zarchiwizowane z oryginału (PDF) w dniu 23 sierpnia 2011 r.
- ^ „Unikanie uderzenia ogonem” . www.boeing.com .
- ^ „Bezpieczeństwo helikoptera” . Lot str . 32 . 15 kwietnia 1998 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 3 lutego 2019 r . Źródło 26 sierpnia 2020 .
- ^ „Uderzenie w Airbus Safety lib” (PDF) . Zarchiwizowane z oryginału (PDF) 25 kwietnia 2012 r.
- ^ „Zderzaki ogona samolotu” , AIR1800, SAE
- ^ Ranter, Harro. „Wypadek lotniczy ASN Boeing 747-206B PH-BUF Międzynarodowy port lotniczy Teneryfa-Los Rodeos (TCI)” . bezpieczeństwo-lotnicze.net .
- ^ Ranter, Harro. "Wypadek samolotu ASN Boeing 747SR-46 JA8119 Ueno" . bezpieczeństwo-lotnicze.net . Sieć Bezpieczeństwa Lotniczego . Źródło 15 czerwca 2009 .
Zewnętrzne linki
- Tailstrike podczas startu , Jetphotos.net