Kolej Swindon i Cricklade - Swindon and Cricklade Railway

Kolej Swindon i Cricklade
Slough Estates No.3 z pociągiem serwisowym w Hayes Knoll
Widownia	Swindon , Wiltshire , Anglia,
Stacja końcowa	Blunsdon
Współrzędne	51°36′25″N 1°50′37″W / 51,607°N 1,8436°W / 51.607; -1,8436 Współrzędne : 51,607°N 1,8436°W51°36′25″N 1°50′37″W /  / 51.607; -1,8436
Działalność handlowa Commercial
Oryginalny wskaźnik	4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) normalnotorowych
Zachowane operacje
Długość	2,5 mil (4,0 km)
Zachowany wskaźnik	4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) normalnotorowych
Historia konserwacji
1978	Powstało Towarzystwo Ochrony
1984	S&CR przyznał Zamówienie dla Kolei Lekkiej (po przebudowie linii)
1985	S&CR ponownie otwarty i uruchamia swoje pierwsze pociągi
2008	Osiągnięto Południową Łąkę
2012	Osiągnięto Taw Valley Halt
2014	Taw Valley Halt oficjalnie otwarte
Kwatera główna	Blunsdon

v t mi Kolej Swindon i Cricklade
Legenda
M&SWJR do Cheltenham (Lansdown) Cricklade Farfield Lane (proponowane) Hayes Knoll Blunsdon Aleja kijanek Rzeka Ray Taw Valley Halt M&SWJR do Andover Wzgórze Mouldona (proponowane) Proponowane rozszerzenie w kierunku Swindon

Swindon & Cricklade Railway jest kolej dziedzictwo w Wiltshire, w Anglii, który działa na krótkim odcinku starego Midland i South Western węzła kolejowego linii pomiędzy Swindon i Cricklade .

Swindon and Cricklade Railway jest zarejestrowaną organizacją charytatywną .

Historia konserwacji

Towarzystwo Ochrony Kolei Swindon & Cricklade zostało założone przez grupę entuzjastów w listopadzie 1978 roku w celu zrekonstruowania i zachowania odcinka linii kolejowej Midland & South Western Junction, która biegła z Andover w Hampshire do Cheltenham w Gloucestershire.

Ochotnicza kolej otworzyła ponownie trzy stacje: Hayes Knoll , Taw Valley Halt i Blunsdon , siedzibę linii. Hayes Knoll zawiera odrestaurowany sygnalizator, który działa podczas specjalnych wydarzeń oraz szopę do biegania/odbudowy. Długość odrestaurowanej linii wynosi nieco poniżej 4,0 km.

Linia biegnie na północ do South Meadow Lane (kilkaset jardów od miejsca proponowanego postoju Farfield Lane) w pobliżu Cricklade i na południe do Taw Valley Halt na obrzeżach Swindon, w pobliżu Mouldon Hill Country Park . W parku proponuje się południowy koniec, Mouldon Hill .

Lokomotywy

Lokomotywy parowe

Numer i imię	Klasa	Uwagi	Fotografia
nr 2138 Miecznik	Andrew Barclay 0-6-0 ST	Zbudowany w 1941 roku. Sprawny, do służby powrócił w 2016 roku po renowacji.
Nr 2354 Richard Trevithick	Andrew Barclay 0-4-0 ST	Zbudowany w 1954 roku. Przechodzi dziesięcioletni remont.
nr 1464 MSC nr 70	Hudswell Clarke 0-6-0 T	Zbudowany w 1921 roku. W trakcie remontu.
nr 3135 Spartan	Fablok TKh49 klasa 0-6-0 T	Zbudowany w 1953 roku. Oczekuje na remont.
nr 5619	GWR 5600 klasa 0-6-2 T	Zbudowany w 1925 r. Wypożyczony z kolei parowej Telford .
nr 5637	GWR 5600 klasa 0-6-2 T	Nr 5637 został zbudowany w 1925 roku. Wszedł do ruchu w szopie Cardiff Cathays pod koniec września 1925 roku, ale sześć tygodni później został przeniesiony do szopy Barry i był używany w lokalnych usługach w dzielnicach Newport i Cardiff. No. 5637 spędził całe życie w Południowej Walii, został wycofany z ruchu w czerwcu 1964 roku, a następnie sprzedany Woodham Brothers i dotarł do złomowiska Barry we wrześniu 1964 roku. W sierpniu 1974 roku nr 5637 stał się 61. lokomotywą, która uciekła z Barry, kiedy to została sprzedana do Birmingham Railway Museum w Tyseley. W 1981 roku został odsprzedany, bez jakiejkolwiek renowacji, radzie gminy Thamesdown w celu wydzierżawienia kolei Swindon i Cricklade. Jakiś czas później został kupiony przez grupę wolontariuszy z kolei Swindon & Cricklade. W 1998 roku, po prawie 18 latach renowacji, nr 5637 był parowany po raz pierwszy od 1964 roku. Lokomotywa została następnie przetransportowana drogą na kolej East Somerset w celu dotarcia i pozostała tam do dziś. Stał się głównym silnikiem w ESR, obsługującym większość usług. No.5637 powrócił na kolej w Swindon i Cricklade w marcu. Obecny bilet na kotły wygasa w kwietniu 2020
nr 6695	GWR 5600 klasa 0-6-2 T	Zbudowany w 1928 roku. W trakcie remontu, przeniesiony z West Somerset Railway w grudniu 2019 roku.
Nr 35011 Ogólna nawigacja parowa	SR Marynarki Wojennej klasy 4-6-2	Zbudowany w 1944 r. Przybył w kwietniu 2019 r. Obecnie jest częścią planu przywrócenia lokomotywy do stanu fabrycznego z wygładzoną powietrzem obudową i przekładnią zaworową z ogniwem łańcucha.

Lokomotywy spalinowe

• BR Class 03 0-6-0 DM – 03 022. Wrócono do służby w październiku 2019 po przebudowie.
• BR Class 03 0-6-0 DM – D2152 – obniżona wersja kabiny. W regularnej służbie.
• Klasa BR 97/6 0-6-0 DE – PWM651. Przybył ze Strathspey Railway w sierpniu 2015 r. Działa.
• BR Klasa 08 0-6-0 DE – D3261. Przywrócony do użytku w październiku 2010 roku.
• BR Klasa 09 0-6-0 DE – 09 004. Remont w trakcie remontu. Usługa przerywana.
• BR Klasa 73 Bo-Bo elektro-diesel Sir Herbert Walker nr E6003. Czynny.
• Fowler 0-4-0 DM Woodbine nr 21442. W służbie.
• Fowler 0-4-0 DM nr 7342. W regularnym użytkowaniu w pociągach roboczych.
• Fowler 0-4-0 DM nr 422003. W służbie.

Wiele jednostek z silnikiem Diesla

• BR klasa 119 jednostka 119 021 (utworzona z 51074+51104). Operacyjny.
• BR klasa 207 jednostka 207 203 (utworzona z 60127+60901). W służbie do czasu zniszczenia w pożarze w dniu 20 maja 2016 r.

Pojazdy specjalistyczne

• TASC 45 nr 98504, zbudowany przez Plasser & Theurer dla British Rail . Czterokołowy pojazd z tylną zabudową burtową na boki, kabiną załogową z mesą i żurawiem HIAB z tyłu. Stosowany regularnie w pociągach roboczych i na galach.
• Wickham Railcar nr 9031 (Typ 27 Mk III, nr fabryczny 8089), mały czterokołowy pojazd do użytku wydziałowego. Kabina załogowa dla pięciu osób. Mniejszy niż normalne pojazdy kolejowe do standardowej skrajni ładunkowej, ponieważ ma około 6 stóp (1,8 m) wysokości. Nie posiada zewnętrznych zaczepów/dyszla ani zderzaków. W trakcie remontu, wymiana silnika na silnik Peugeota 106.

Zabytkowe wagony kolejowe

Pochodzenie	Numer	Rodzaj	Uwagi	Fotografia
GWR	nr 7545	Korytarz GWR Toplight Brake Tri-kompozytcom	rok budowy 1907 – trwa szeroko zakrojona restauracja
GWR	nr 3898	GWR Toplight korytarz trzeci	zbudowany w 1920 r. – czeka na odbudowę. Później zamienił się w autokar kempingowy.
TVR	nr 73	Wagon kolejowy Taff Vale .	rok budowy 1890 – renowacja zakończona na podwoziu ex Fruit D.
CR	nr 104	Pełny hamulec kolei kambryjskich	Odzyskany z opuszczonej nieruchomości w North Devon w sierpniu 2018 r. Po zakończeniu będzie działać z numerem 110. Teraz w trakcie renowacji.
CR	nr 110	Koleje kambryjskie 1./2. kompozyt	budowa 1894 – odrestaurowanie karoserii.
NLR	nr 111	North London Railway 1 klasa	Rama odpowiednia dla 111 w magazynie. Rozpoczęły się prace nad odbudową oryginalnej ramy.
GWR	nr 422	Hamulec bagażowy	Nowo zbudowany wagon hamulcowy jest przekształcany z hamulca towarowego do użytku w zabytkowych pociągach z Taff Vale 73. Wynika to z możliwości uzyskania zabytkowego wagonu hamulcowego, który jest bardzo smukły. Możliwość wejścia do służby w 2019 roku.

Wagony

Pochodzenie	Numer	Rodzaj	Uwagi	Fotografia
LMS	PBA27	Wentylowany van na 4 koła	Nieznana data kompilacji. Później używany przez Zarząd Portu Bristol i numer 27. Niedawno odrestaurowany do stanu operacyjnego i pomalowany na niebiesko z logo „Jewson”.
GWR	27907, później 17980	4-kołowy samochód z hamulcem towarowym goods	Prawdopodobnie wczesna ropucha GWR ze względu na koła szprychowe. Mocno zmodyfikowany do użytku pasażerskiego. Wcześniej w Swindon Steam Museum	Operacyjny.
Swindon i Cricklade Rly	3	4-kołowy wóz do odchwaszczania	Przerobiony z podwozia czterokołowego wagonu. Używany do zabijania chwastów.
GWR	92953, później PBA61047	Czterokołowy China Clay Wagon	Zbudowany w 1913 roku w Swindon. Wcześniej używany przez Zarząd Portu Bristol.
BR	954937	Czterokołowy samochód z hamulcem towarowym	Zbudowany w 1959 roku w Faverdale. Operacyjny
BR	200241	Niewentylowany van czterokołowy	Zbudowany w 1969 w Ashford.

Stacje linii S&CR

Stacja	Uwagi
Aleja Południowa Łąka	W połowie drogi między Hayes Knoll i Farfield Lane; używany jako punkt powrotu do Hayes Knoll podczas ucieczki na północ od Blunsdon. Bez pętli okrężnej, bez platformy.
Hayes Knoll	Magazyn i warsztat; brak dostępu do drogi
Blunsdon	Siedziba linii
Taw Valley Halt	Otwarta w 2014 r. Używana jako punkt powrotny do Blunsdon, gdy biegnie na południe od Hayes Knoll i jest obecną końcową linią linii (do czasu rozwiązania problemu finansowania, planowania i problemów z istniejącymi mediami, aby umożliwić budowę dostępu do stacji Mouldon Hill )

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa