Tramwaje w Cincinnati - Streetcars in Cincinnati
| Tramwaje w Cincinnati | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Tramwaj przy 5th & Walnut, w centrum Cincinnati, w poprzednim systemie. Nowy system został otwarty we wrześniu 2016 roku (fot Cliff Scholes)
| |||||||||||
| Operacja | |||||||||||
| Widownia | Cincinnati , Ohio , Stany Zjednoczone | ||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
Tramwaje eksploatowane przez Cincinnati Street Railway były główną formą transportu publicznego w Cincinnati , Ohio , pod koniec 19 wieku i na początku 20. wieku. Pierwsze tramwaje elektryczne rozpoczęły działalność w 1889 r., a w szczytowym momencie system miał 222 mile (357 km) torów i przewoził ponad 100 milionów pasażerów rocznie. Bardzo niezwykłą cechą systemu było to, że samochody na niektórych trasach poruszały się po pochyłych torach kolejowych, aby obsługiwać obszary na wzgórzach w pobliżu centrum miasta. Wraz z pojawieniem się niedrogich samochodów i ulepszonych dróg, w XX wieku spadła liczba pasażerów tranzytowych, a system tramwajów został zamknięty w 1951 roku.
Budowa nowego systemu tramwajowego, znanego obecnie jako Cincinnati Bell Connector , rozpoczęła się w 2012 roku. Składający się początkowo z jednej trasy, nowy system został otwarty 9 września 2016 roku.
Oryginalny system
Pierwsi osadnicy Cincinnati osiedlili się na dużym płaskim dorzeczu, który obecnie obejmuje śródmieście , Over-the-Rhine i West End . W latach pięćdziesiątych XIX wieku populacja miasta była zbyt duża dla samego basenu i ludzie zaczęli przenosić się na okoliczne wzgórza. Wozy konne były pierwszą formą komunikacji miejskiej, która zaczęła funkcjonować 14 września 1859 r. Chociaż w Nowym Orleanie jeździły od 1835 r., bardzo niewiele innych miast wprowadziło tranzyt kolejowy – w postaci wagonów konnych lub mułów – do 1850, aw 1859 Cincinnati było nadal jednym z pierwszych miast USA z taką usługą tranzytową. Jednak pojazdy konne były niewystarczające, ponieważ zwierzęta byłyby zmęczeni, a wzgórza były niemożliwe do pokonania przy złej pogodzie. Miasta o pagórkowatym terenie, takie jak Cincinnati i San Francisco, zaczęły korzystać z kolejek linowych , ponieważ były szybsze i bardziej niezawodne niż konie.
Pierwsze trasy kolejek linowych w Cincinnati znajdowały się na Gilbert Avenue, Mount Auburn i Vine Street. Kolejki linowe wymagają, aby wagonik był ciągnięty przez stale biegnącą linę ukrytą pod ulicą. Elektryczność okazała się tańsza i bardziej niezawodna niż kolejki linowe, co wymagało okresowej wymiany kabla. W związku z tym, począwszy od 17 sierpnia 1889 r. wprowadzono pierwsze tramwaje , a istniejące kolejki linowe przebudowano na tramwaje elektryczne lub porzucono. Linie rosły, aż powstały 222 mile (357 km) torów tramwajowych w Cincinnati i Północnym Kentucky . Szerokość toru była 5 ft 2+1 / 2 w(1,588 mm) (wózka miernik Pennsylvania). Niektóre zliniimiędzymiastowychobsługujących Cincinnati również korzystały z tego toru, podczas gdy inne używałytoru o standardowej szerokości.
Przez dziesięciolecia tramwaj w Cincinnati konsekwentnie przewoził ponad 100 milionów pasażerów rocznie. Dla porównania, w 2000 roku około 25 milionów ludzi korzystało z systemu autobusów metra w Cincinnati .
Cincinnati był jednym z trzech miast w Ameryce Północnej, którego tramwaje używane podwójne drutu podwieszony (dwa przewody na każdym torze) i podwójne drążki wózka na każdym tramwaju, jedyne pozostałe to Havana , Cuba , a mały Merrill, Wisconsin systemu. Wszystkie trasy korzystały z podwójnego przewodu trolejbusowego, z wyjątkiem trasy 78, której część poza granicami miasta miała tylko jeden przewód dla każdego toru. We wszystkich innych systemach tramwajowych w Ameryce Północnej szyny służyły jako droga powrotna dla prądu elektrycznego zbieranego przez słup tramwajowy, ale wymaga to odpowiedniego połączenia szyn, aby zapobiec ucieczce prądu błądzącego i zakłócaniu pobliskich linii użyteczności publicznej, takich jak linie telefoniczne. W Cincinnati, pierwsza firma obsługująca pierwsze tramwaje, Cincinnati Street Railway, od początku zdecydowała się na instalację podwójnego przewodu, aby zaoszczędzić pieniądze.
Miasto było także domem dla jednego z największych producentów tramwajów w kraju, Cincinnati Car Company , który produkował samochody uliczne , międzymiastowe i szybkie tranzytowe od 1902 do około 1931 roku.
Korzystanie z pochyłości
Tramwaje były używane w połączeniu z czterema pochyłymi kolejami Cincinnati , Mount Adams Incline , Mount Auburn Incline , Bellevue Incline i Fairview Incline . Z wyjątkiem Fairview Incline, te pierwotnie przewoziły tramwaje konne, ale później zostały przystosowane do przewozu elektrycznych tramwajów. Wagony wjeżdżały na pochyłą platformę, która była płaska i wyposażona w szyny oraz (w większości przypadków) podwieszone przewody jezdne. Platforma, jadąca na własnych szynach, była następnie wciągana pod górę za pomocą kabla, przewożącego tramwaj. Po dotarciu na szczyt tramwaj można było po prostu zjechać z peronu na ustalony tor wzdłuż ulic miasta. Otwarta w 1872 roku Mount Adams Incline zaczęła przewozić konne w 1877 roku, a później została wzmocniona do użytku przez elektryczne tramwaje, które były znacznie cięższe.
Spadek i zamknięcie
.jpg)
Tramwaje pozostały główną formą transportu publicznego w mieście, dopóki popularność samochodu nie spowodowała zaniku ruchu jeźdźców. Wraz z usprawnieniem lokalnych autostrad, które rozpoczęły się przed II wojną światową , obywatele mogli posiadać więcej ziemi i nadal mogli wygodnie wjeżdżać do miasta, aby korzystać z jego dobrodziejstw. Wspomagane przez antykolejową postawę miasta Cincinnati i przedmieść, takich jak Norwood, tramwaje zostały szybko wycofane po wojnie na rzecz autobusów i trolejbusów , a 29 kwietnia 1951 r. ostatnie tramwaje zostały wycofane z użytku. Mount Adams pochyłość zamknięty w 1948 roku, podczas rutynowych kontroli w ramach przygotowań do naprawy ujawniły, że belki undergirding były niebezpiecznie zepsute. To był dzwon pogrzebowy na stoku, po skargach, że jest „nieestetyczny”, kosztuje za dużo, powoduje blokady dróg i jest bezużyteczny przez samochód. W momencie zamknięcia pochylni Mount Adams była główną atrakcją turystyczną Cincinnati.
Ostatnie pięć linii tramwajowych, opuszczonych 29 kwietnia 1951 r., to trasy 18-North Fairmount, 19-John Street, 21-Westwood-Cheviot, 55-Vine-Clifton i 78-Lockland. Zostały one przekształcone w trolejbusy – powszechnie znane wówczas jako „trolejbusy” – tak jak miało to miejsce wcześniej w przypadku kilku innych linii tramwajowych. Miejski system trolejbusowy przetrwał kolejne 14 lat, do 18 czerwca 1965 roku.
Cincinnati zostało skrytykowane za zamykanie tramwajów i pochylni, nie zdając sobie sprawy z ich potencjału dla dolarów turystycznych. W 1947 roku system kolejki linowej w San Francisco był zagrożony zamknięciem z podobnych powodów. Wprowadzono plan, który miałby zastąpić miejskie kolejki linowe nowym systemem „superbusów”, ale publiczne głosowanie uratowało kolejki linowe. Dzisiaj kolejki linowe w San Francisco są niezbędne dla branży turystycznej miasta, przewożą 7,5 miliona pasażerów rocznie i generują ponad 20 milionów dolarów przychodów z opłat. Popularny tramwaj PCC na linii F Market & Wharves w San Francisco jest pomalowany na jasnożółty z zielonymi paskami, na cześć Cincinnati Street Railway.
System XXI wieku
Propozycje budowy nowej linii tramwajowej zaczęły być omawiane około 2001 roku, jako sposób na ożywienie budownictwa mieszkaniowego i rozwoju w Over-the-Rhine , Downtown Cincinnati i „uptown” dzielnicach otaczających University of Cincinnati , po Portland w stanie Oregon , otworzył nowoczesny system tramwajowy w 2001 roku, któremu przypisuje się znaczący rozwój nowych nieruchomości na podupadających obszarach przylegających do śródmieścia. Propozycje Cincinnati spotkały się zarówno z poparciem, jak i krytyką, a po 2002 roku były kilkakrotnie badane i korygowane. linia. W latach 2009 i 2011 miasto głosowało w referendach mających na celu powstrzymanie projektu tramwaju, ale w obu przypadkach większość głosujących opowiedziała się za projektem. Grunt pod linię Śródmieście – Over-the-Rhine został przerwany 17 lutego 2012 r. i wtedy rozpoczęto przenoszenie mediów. W lipcu 2013 r. miasto Cincinnati podpisało umowę na budowę torów, systemu energetycznego i obiektu utrzymania ruchu. Podczas planowania i budowy nowy system został nazwany Cincinnati Tramwaj, ale został przemianowany na Cincinnati Bell Connector na mocy umowy dotyczącej praw do nazwy z Cincinnati Bell na krótko przed otwarciem linii. System został otwarty dla pasażerów 9 września 2016 roku.
Zobacz też
- Metro w Cincinnati
- Tramwaje w Ameryce Północnej
- Lista systemów tramwajowych w Stanach Zjednoczonych (lista wszech czasów)
- Lista systemów transportu tramwajowego i lekkiej kolei (na całym świecie)
Uwagi
Bibliografia
- Singer, Allen J. (2003), Obrazy Ameryki: The Cincinnati Subway, Historia Rapid Transit , Charleston: Arcadia Publishing, ISBN 0-7385-2314-3