Steamboats rzeki Columbia - Steamboats of the Columbia River
- Ten artykuł dotyczy parowce działających między Tri-Cities, Waszyngton i Oceanu Spokojnego. Dla łodzi na górnym biegu, patrz parowców Columbia River Wenatchee zasięg , parowców górnego Kolumbii i Kootenay Rivers i parowców wskazanym strzałką Lakes .
Wiele steamboats działa na rzeki Columbia i jej dopływów , w Pacific Northwest obszarze Ameryki Północnej , od około 1850 do 1981. Ważniejsze dopływy Kolumbii, które tworzą Steamboat trasy obejmowały Willamette i Wąż rzek. Nawigacja był niepraktyczny między Snake River i granicy z Kanada i USA , ze względu na kilka bystrza , ale steamboats eksploatowane również wzdłuż Wenatchee zasięgiem w Kolumbii, w północnej części Waszyngtonu , a na strzałkę jezior południowej Kolumbii Brytyjskiej .
Zawartość
- 1 Rodzaje rzemiosła
- 2 Obszary działania
- 3 Wczesne operacje
- 4 Rise of monopolu na rzece
- 5 kolejowe siły zakończenia trasy parowców off
- 6 Blokady i kanałach ulepszenia do rzeki
- 7 Późne operacje Steamboat
- 8 Ostatni rok
- 9 końcowy spadek
- 10 Ostatnio biegnie
- 11 Wraki
- 12 Zachowane statki
- 13 Replica parowce
- 14 Zobacz też
- 15 Uwagi
- 16 Linki zewnętrzne
Rodzaje jednostek
Łopatka koła parowiec został opisany jako „gospodarczego rzemiosła inwazji”, co pozwoliło na szybkie eksploatację Oregon Kraj , ogromny obszar kontynentu północnoamerykańskiego ostatecznie podzielona między USA i Kanadzie, a od Alaski i Yukon. Trzy podstawowe typy parowca były używane na śródlądowych drogach wodnych: łopatkowe, side-Wheeler, i Sternwheeler. Śmigła wymaga głębszego niż projekt był powszechnie dostępny na rzekach śródlądowych oraz boczne jednośladów wymaga kosztownych urządzeń dokującą. Stern-jednośladów były bardziej zwrotny niż bocznych kółek i może dokonać lądowania wszędzie. Z tych powodów, typ Stern-Wheeler był dominujący nad śmigła i bocznym Wheeler w niemal wszystkich śródlądowych drogach wodnych.
Ekonomika operacji
Steamboats zarobione pieniądze, pobierając opłaty pasażerów i spedytorów do przewozu ładunków. Niektóre statki udało się zrealizować aż 500 osób wraz z 500 ton ładunku. Taryfy pasażerskie zmieniać się w czasie. Na początku lat 1850, taryfy dla Orła , począwszy od Oregon City i Portland były $ 5 a podróż dla pasażerów i 15 $ za tonę ładunku. Podczas gorączki złota, opłaty pasażerskie były $ 23 Do przejścia z Portland do Wallula , z różnych innych opłat, takich jak posiłki, w uzupełnieniu. Ładunek pobierane przez tonę i odległości prowadzone. Przykładowe ceny w początku 1860, po utworzeniu niemal monopol na tranzyt rzeki wykazały stopy cargo uruchomione od 15 $ za tonę zaciągu z Portland do The Dalles (121 mil (195 km)), a 90 za tonę Portland do Lewiston (501) mil. Ton nie był jednostką masy, ale jednostka objętości, z opłat towarowych opartych na 40 stóp sześciennych równa się jednej tony. Różne szykany były praktykowane przez parowca firm do zwiększenia opłat tonażowych dla dostarczonych elementów. Jeden organ stwierdza, że tonaż brutto została zmierzona przy 100 stóp sześciennych na tony, które nadal pozwoliłby parowca firm naprawić „ton” dla opłat klientów na 40 stóp sześciennych.
Zdolność Steamboat mierzono pojemności . Tonaż brutto była całkowita pojemność objętość łodzi, podczas gdy zarejestrowany tonaż był całkowity wolumen teoretyczny, który może być używany do przewozu ładunków lub pasażerów raz mechaniczny, paliwo i inne podobne obszary zostały odliczone. Na przykład, Sternwheeler Hassalo , wybudowany w 1880 roku wynosiła 160 stóp (49 m) długości i ocenione na 462 ton brutto i 351 ton rejestrowych. Steamboat kapitanowie często stał zamożnych mężczyzn. W 1858 roku właściciele pułkownika Wright zapłacił jej kapitana Leonard Wright, 500 $ miesięcznie, ogromną ilość pieniędzy na czas.
Zużycie paliwa i paliwo
Większość steamboats spalone drewno, ze średnią szybkością 4 przewodów godzinę. Obszary bez większego drewna, takie jak na wschodzie rzeki Columbia w Hood River , wymagane drewnie być wciągane i zgromadzonych w partii drewna wzdłuż rzeki; ostatecznie dostarczanie drewna opałowego dla parowców sam stał się ważnym sektorem gospodarki.
towary wysłane
Timmen informuje, że w 1867 roku eksport Portland wyniosła $ +6.463.793, z czego około 4 mln $ był złoty pył i surówka wydobywa z Idaho i Montana kopalniach mają zostać podjęte do mięty San Francisco . W 1870 roku sytuacja była podobna. Inne towary wciągane dołączonego tarcicę, produkty rolne, solonego łososia i zwierząt gospodarskich. Po kopalnie złota rozpoczął likwidacji, te parowce na wyższych Columbia i węża rzek prowadzone pszenicy.
Obszary działania
Niższy, środkowy i górny Columbia
Początkowo rzeka Columbia nie uznano żeglowna poza jej ujścia do rzeki Snake tuż na północ od Wallula Gap. Doprowadziło to do nieco mylących nazw odcinku rzeki Columbia z Wallula do ujścia jako dolnej, środkowej i górnej rzeki, powszechnie określa się jako:
- „Niższa rzeka”, czyli trasy z Astorii w górę rzeki do miejsca, gdzie Willamette wpada do Kolumbii, a następnie w górę lub Willamette Portland Oregon City . Im niższa rzeka obejmował również nadbiec Columbia River Gorge od ujścia Willamette do Portage (a później, zamki) w Cascades Rapids .
- W „Middle River”, czyli trasę z góry Kaskady do Dalles, gdzie rozpoczął się kolejny zestaw Rapids, zwane Celilo Falls , która wymagała innego i dłuższą Portage.
- „Wyższym rzeka”, czyli trasę z Celilo Wsi , na górze Celilo Falls, aby Wallula Gap, w pobliżu ujścia rzeki Snake.
Willamette River
Rzeki Willamette płynie w kierunku północnym wzdłuż Willamette Valley , dopóki nie spełni Columbia River w punkcie 101 mil (163 km) od ujścia Kolumbii. W naturalnym stanie rzeki, Portland był najdalszy punkt na rzece gdzie woda była na tyle głęboka, aby umożliwić statków oceanicznych. Rapids dalej upstream w Clackamas stanowiły zagrożenie dla żeglugi, a cały ruch rzeka musiała Portage wokół Willamette Falls , gdzie Oregon City został ustanowiony jako pierwszy większym mieście śródlądowej z Astoria.
snake River
Snake River była żeglowna przez parowca z Wallula się do Lewiston, Idaho . Łodzie na tym biegu zawarte Lewiston , Spokane i JM Hannaford . Imnaha i Mountain Gem byli w stanie przejść 55 mil (89 km) w górę rzeki od Lewiston poprzez Snake River Canyon, do Eureka Bar, ciągnąć rudy z kopalni, który został ustanowiony tam.
Nieciągłe szlaki śródlądowe na Columbia
Daleko w głąb lądu, rzeka Columbia został przerwany przez kaskady i upadki, tak bardzo, że nigdy nie został wykonany swobodnie żeglowna raz Priest Rapids został osiągnięty przede Pasco, Waszyngton . Było ważne operacje parowca na wielu jezior, które ostatecznie miały dopływ rzeki Columbia, zarówno w Stanach Zjednoczonych iw Kanadzie. Trasy te obejmowały Okanagan Lake , Strzałka Lakes , Kootenay jezioro i Kootenay i jezior Coeur d'Alene i Pend Oreille .
wczesne operacje
Dolna Columbia
Wczesne operacje na Columbia ograniczały się prawie wyłącznie do dolnej rzeki. Pierwszy parowiec przybyć w Oregonie było Beaver , który został zbudowany w Anglii i przybył Oregon City w dniu 17 maja 1836 r.
W 1840 i 1850, statki oceaniczne z silnikami parowymi pomocniczych byli w stanie wymyślić i nie niższą rzekę miarę Portland, Oregon i Fort Vancouver. Jednak żaden inny parowiec rzeczny pracował w regionie aż bocznym Wheeler Columbia została uruchomiona na początku czerwca 1850 roku, w Astoria. Columbia była podstawowa statek, zbudowany bez dodatków dowolnego rodzaju, nawet kabinie pasażerskiej lub kuchni. Jej wymiary wynosiły 90 stóp (27 m) o długości 16 stóp (4,9 m) światła, 4 stóp (1,2 m) od projektu i 75 ton rejestrowych. W dniu 3 lipca 1850 roku, Kolumbia rozpoczął swój pierwszy bieg od Astorii do Portland i Oregon City. Columbia pierwszy kapitan Jim Frost, który był pilotem na rzece Mississippi. Zajęło dwa dni, aby dostać się do Portland, głównie z powodu braku kapitana znajomości koryta i jego wynikającego ostrożnością. Po tym, Kolumbia wykonane Oregon City-Portland-Astoria uruchomić dwa razy w miesiącu w czterech mil na godzinę, ładowanie 25 $ za pasażera i 25 $ za tonę ładunku.
Columbia odbyło monopol na rzece aż do 25 grudnia 1850 roku, kiedy to side-wheeler Lot Whitcomb została uruchomiona w Milwaukie, Oregon . Wiele Whitcomb był znacznie większy niż Columbia (160 stóp (49 m), długości 24 stóp (7,3 m) wiązki, 5 stóp (1,5 m) od projektu oraz 600 ton brutto). i znacznie bardziej komfortowe. Jej silniki zostały zaprojektowane przez Jacoba Kamm , zbudowany w wschodniej części Stanów Zjednoczonych, a następnie wysłane w kawałkach do Oregonu. Jej pierwszym kapitanem był John C. Ainsworth , a jej prędkość maksymalna wynosiła 12 mil na godzinę (19 km / h). Lot Whitcomb pobierana takie same stawki jak Kolumbia i łatwo odebrał większość swojego biznesu. Lot Whitcomb był w stanie uruchomić upriver 120 mil (190 km) od Astoria Oregon City w dziesięć godzin, w porównaniu do Columbia za dwa dni. Służyła na dolnych dróg rzecznych aż do 1854 roku, kiedy to został przeniesiony do rzeki Sacramento w Kalifornii, i przemianowany na Annie Abernathy .
Side-wheeler multnomah nakręciła swój pierwszy bieg w sierpniu 1851 roku, powyżej Willamette Falls . Została zbudowana w New Jersey , rozebrany do numerowanych sztuk, wysłane do Oregonu , i ponownie w Canemah, tuż nad Willamette Falls . Ona pracuje nad zakochuje się trochę mniej niż rok, ale jej głęboko projekt przedawnieniu ją od osiągnięcia punktów na górnej Willamette , więc wrócił do dolnej rzeki w maju 1852 roku, gdzie po raz miała reputację jako szybki łódź, dzięki czemu na przykład 18 mil (29 km), prowadzone z Portland do Vancouver w ciągu jednej godziny i dwadzieścia minut.
Innym sidewheeler na Willamette w tym czasie był Mississippi stylu Wallamet , które nie prosperować, i został sprzedany do Kalifornii interesów. W 1853 roku, z boku-Wheeler Belle of Oregon City , z żelaznym kadłubem łodzi zbudowanej w całości w stanie Oregon, została uruchomiona w Oregon City . Belle (jak powszechnie wiadomo) był godny uwagi, ponieważ wszystko, łącznie z jej maszyn, był z żelaza, które zostały opracowane w stanie Oregon w odlewni posiadanych przez Thomasa W. Smith. Belle trwała do 1869 roku, i był dobrą łódkę, ale nie było uważane za substytut dla szybkości i komfortu (jako standard był wtedy) od zmarłego Lot Whitcombem . Działa również na rzece w tym czasie byli James P. Flint , Allen , Waszyngton i małe statki parowe Eagle , Black Hawk , a Hoosier , pierwsze dwa żelazo kadłubie i napędzany przez śmigła.
Jennie Clark , zbudowany przez Jacoba Kamm z Johnem C. Ainsworth jako swojego pierwszego kapitana, został oddany do użytku w lutym 1855. Była pierwszą Sternwheeler w systemie rzeki Columbia. Jej prace kadłubowe i górne zostały zbudowane w Milwaukie , podczas gdy jej silniki zostały zbudowane w Baltimore do specyfikacji Kamm jest, za cenę $ 1,663.16, a dostarczany dokoła zachodnim wybrzeżu, który kosztował kolejne $ 1,030.02. Kamm i Ainsworth osiadł na Sternwheeler jak najwyższej do napędem śmigłowym i boczne koła łodzi. Śmigła były zbyt podatne na uszkodzenia drogi-to-fix do śmigieł i wały z kamieni i innych przeszkód w rzece. Sidewheelers były zbyt trudne do sterowania i potrzebował drogich urządzeń stacji dokującej.
Bliski Columbia
Operacje na środkowej Kolumbii były utrudnione przez istnienie Cascades Rapids , który zablokował cały ruch w górę rzeki i znacznie utrudnione wszystko idzie w dół rzeki. W 1850 roku Francis A. Chenowith zbudowany muł rysowane Portage kolej wokół kaskady na północnym brzegu rzeki. W 1851 roku sprzedał się Daniel F. i Putnam Bradford, który wraz z Jo Van Bergen zbudował James P. Flint na dolnym końcu Cascades, następnie winched ją wzdłuż brzegu, aby działać na środkowym rzeki aż do dalles. Firma nie była na tyle w tej perspektywie jako lądem emigracja spadł, więc w 1852 roku, a jej właściciele winched ją z powrotem w dół wzdłuż brzegu Kaskady do dolnej rzeki. We wrześniu 1852 roku Flint uderzył w skałę i zatonął, ale został podniesiony, wyposażony w silniki wyjęciu z Kolumbii i przemianowany Moda . Następnego parostatek na środku rzeki był śmigło Allan , który wyciągnął się nad Kaskady z dolnej rzeki w 1853 roku gospodarka wzrosła, więc przez 1854, Allan” s właściciele byli w stanie umieścić drugą łódkę na środkowym biegu rzeki, side-wheeler Mary . Przez 1858 roku Bradfords, którzy mieli kolej Portage na północnej stronie Cascades, w obliczu konkurencji na południowej stronie od Oregon Portage Railroad , również muł na wiatr.
W 1868 roku Korpus Inżynieryjny Armii Stanów Zjednoczonych sprawiły, że pierwsze co byłoby wielu stałych zmian do rzeki, wybuchów na skały u ujścia Day River John . W 1877 roku rozpoczęły się prace na kanale wokół Cascades Rapids , który został ukończony w 1896 roku Dalles-Celilo Kanał został ukończony w 1915 roku.
górna Columbia
Pierwszy statek parowy przeznaczony do pracy powyżej Celilo Falls był Venture , zbudowany w pobliżu Kaskady, w celu ciągnięcia jej okolice Celilo i oddanie jej do uruchomienia na górnej rzeki. To się nigdy nie zdarzyło, a po uruchomieniu The Venture został zmieciony przez Kaskady i uszkodzona przez uderzenie kamieniem na drodze w dół. Pułkownik Wright , uruchomiona 24 października 1858, przy ujściu rzeki Deschutes, był pierwszym Steamboat działać na górnej Kolumbii. W 1860 roku, właściciele Wright zbudowany innej łodzi, Tenino , przy Celilo Falls, który okazał się być niezwykle opłacalne. Ostatecznie Oregon Łaźnia Navigation Company zbudował Portage kolej na południowym brzegu rzeki, który biegł między Dalles i Celilo.
snake River
Snake River rany poprzez pszenicy regionów produkujących wschodniej Waszyngtonie. Rolnicy w tych obszarach chciał wysyłać swoje produkty na zewnątrz jak najtaniej i spojrzał transportu rzecznego jako sposób, aby to zrobić. Problemem było tam zbyt wiele Rapids i innych przeszkód, aby umożliwić zastosowanie gospodarcze rzeki w stanie naturalnym. OSN naciskał na rząd, aby coś z tym zrobić, a więc w 1867 roku Korpus Inżynieryjny zainicjowała dwuletni przegląd górnej Columbia i Snake River, kierowanie Rapids i inne obszary pracy w celu poprawy żeglowności. W ciągu najbliższych kilku lat, bystrza i przeszkód w różnych punktach w obu tych rzek zostały usunięte lub zmeliorowanych, w dużej mierze na koszt rządu.
Rise of monopolu na rzece
W około 1860 roku, bracia Bradford, RR Thompson, Harrison Olmstead, Jacob Kamm i Steamboat kapitanowie John C. Ainsworth i LW Coe stanowiły Oregon Żeglugi parowy , który szybko zyskał monopol władzy nad najbardziej z łodzi na Columbia i węża rzekach , a także maszyny Portage w kaskady i z Dalles Celilo. OSN monopol trwał od około 1860 do 1879 roku, kiedy jego właściciele wyprzedane do Oregon Railroad i Nawigacji Spółki ( „czy & N”) i zrealizowanego ogromny zysk.
OR & N było przedsiębiorstwo Henry Villard i dziesięciu partnerów, którzy podniesiony $ 6 milionów dolarów w celu rozszerzenia monopolu OSN kontrolować wszystkie transportu kolejowego i Steamboat w stanie Oregon i Inland Empire . Zakup OSN dał Villard i jego sojusznicy kontrolę nad prawie każdy Steamboat następnie działający na Kolumbii, w tym wszystkie łodzie OSN już wymienione, plus Emma Hayward , SG Reed , Fannie Patton , STChurch , McMinnville , Ocklahama , PL Gotować , gubernator Grover , Alicja , Bonita , Dixie Thompson , Welcome , Spokane , New Tenino , Almota , Willamette Chief , Orient , Zachód , Bonanza , Champion i DSBaker .
Siły zakończenia trasy kolejowej parowców off
W kwietniu 1881 roku, OR & N. zakończone kolei po południowej stronie rzeki od Celilo do Wallula, aw październiku 1882 roku, z Portland do The Dalles. Ten lewy środkowy Columbia drogie, aby poruszać z powodu konieczności pokonania dwie maszyny Portage na drodze w górę rzeki. OR & N. zaczęło przynosić swoje łodzie w dół do dolnej rzeki ze średnich i wyższych etapach, ze strategią zmuszając patronów wykorzystać swoje koleje zamiast jego parowce. Żniwa Królowa przejęła Celilo Falls w 1881 roku od górnej do środkowej rzeki pod dowództwem kpt Troup. Troup przyniósł DS Baker nad Celilo w 1888 roku oraz w 1893 roku, w ciągu Cascades.
Villard, kontrolę OR & N następnie popełnił jeden ze swoich największych błędów, gdy przyniósł ze wschodniego wybrzeża dwa ogromne zbiorniki żelazo łuszczone, olimpijskich i Alaskan , i umieszcza je na trasach w Kolumbii i Puget Sound. Olbrzymi rozmiar i koszt tych statków wykluczyć je z coraz zysku.
Sprzeciw wobec OR N. zaczął powstawać w 1881 roku na dolnej i środkowej Kolumbii. Kapitan Scott UB utworzył zaniepokojenie LB Seely i EW Creighton umieścić Fleetwood , łódź śmigła, w biegu do Kaskady. Gold Dust było ciągnięte nad Kaskady konkurować na środku rzeki. Konkurs ten obniżył taryfy do 50 centów z Portland do Dalles. Kolejny zawodnik, który powstał około 1880 roku był Shaver Transport Company .
Ponieważ linie kolejowe zostały opierając się na południowym brzegu Kolumbii zbliżał konkurencji, OR & N. wycofał swoje łodzie ze środkowej i górnej rzeki. Dokonano tego poprzez prowadzenie łodzi nad kaskadami i Celilo Falls , na ogół przy wysokiej wodzie. W 1881 roku kapitan James W. Troup wziął zbiorów królowej z górnej rzeki nad Celilo Falls w środku rzeki. W 1890 roku kapitan Troup zabrał ją nad Kaskady w dolnej rzeki. Troup przyniósł DS Baker nad Celilo Falls w 1888 roku, a następnie w ciągu Cascades w 1893 roku.
W jednym słynnego incydentu, w dniu 26 maja 1888 roku, Troup przyniósł Hassalo ciągu Kaskady na poziomie zbliżonym do 60 mil (97 km) na godzinę, jak 3000 osób obserwowany. Przez 1893, Oregon kolejowy i nawigacja Spółka zakończyła trasę wzdłuż całej południowej stronie rzeki . W rezultacie, steamboating praktycznie zakończony Columbia i węża Rivers nad Dalles, przynajmniej do listopada 1896 roku, kiedy to Cascade Locks i Canal zostały zakończone, z odkrytym rzeka nawigacji całą drogę z Portland do Dalles.
Blokady i kanałach ulepszenia do rzeki
Ponieważ konkurencja kolejowych wzrosła i zmusił parowce od swoich starych trasach, spedytorów i Steamboat linie zaczęły mieszania Kongres przeznaczyć fundusze na ulepszenia do rzeki, w postaci kanałów i śluz, które mogłyby przywrócić ich pozycji konkurencyjnej w stosunku do kolei. Dwa główne ulepszenia w Kolumbii były zamki Cascade i kanał, ukończony w 1896 roku, a Canal Celilo i zamków, ukończony w 1915. Podczas gdy projekty te nie otworzyć rzekę najpierw do Dalles, a następnie aż do Wallula istnieje było żadnej poprawy długoterminowego dla pozycji parowców w ich przegranej konkurencji wobec kolei.
Operacje późno Steamboat
Przez 1899, chociaż konkurencja szyna stała się ciężka, nowe parowce nadal być budowane, w tym jedne z najszybszych i najbardziej dobrze zaprojektowanych statków. W tym roku, Altona został przebudowany na linii Żółty stos, a nowy Hassalo została uruchomiona dla Oregon Railway and Navigation Company. Nowy Hassalo osiągnęła 26 mil (42 km) na godzinę podczas prób, podobno najszybszy na świecie, chociaż to zostało zakwestionowane przez jej konkurentów. Regulator został przebudowany, a droga w górę, w Potlatch, Idaho The JM Hannaford została uruchomiona, niezwykła, kiedy został zbudowany w stylu Mississippi, z dwoma stosami forward z domu pilotażowego, zamiast pojedynczego stosu rufie, podobnie jak konstrukcja zdecydowana większość innych łodzi Columbia River odkąd Jennie Clark . Kilka łodzi zostały odbudowane w 1900 roku, aw 1901 roku, nowo budowane statki obejmowały Charles R. Spencer , elegancki statek pasażerski przeznaczony do-The Portland metę Dalles, którego gwizdek był podobno tak mocny mógłby „zrobić zgniłe pali zachwieje.” Charles R. Spencer musiał zostały wybudowane przed 28 maja 1896 roku Biblioteka Kongresu ma stereogram prawa autorskiego w tym dniu Charles R. Spencer i Bailey Gatzert. Zapytanie do Biblioteki Kongresu na numer reprodukcja LC-USZ62-54736, Sternheelers w Cascade Locks 1896. Inne nowe statki zawarte frachtowca / holowniki FB Jones i MF Henderson . Podobnie jak w innych latach, zostały zrekonstruowane kilka statków.
Ostatnie lata
Przez 1915, operacje Steamboat spadł gwałtownie, a jedynymi łodzie regularnie działa na Columbia powyżej Vancouver było niewiele, głównie Bailey Gatzert i Dalles Miasto , z Bailey działa wycieczek i ruch pasażerski z Portland do The Dalles i Dalles Miasto działa ładunków i pasażerów wzdłuż tej samej drogi, ale co więcej przystanków. Downriver Astoria The TJ Potter został skazany w 1916 roku i, z pewnymi wyjątkami, łodzie Harkins Transport Company , w tym nowego śmigła parowej Georgiana (zbudowany 1914), były tylko główne łodzi na rzece.
ostateczny upadek
Bailey Gatzert wycieczka wbiega Columbia dobiegła końca w 1917 roku, kiedy Bailey został przeniesiony do Seattle w stanie Waszyngton, aby służyć trasę Seattle Bremerton, wówczas znacznie popytu z powodu budowy morskiego wojennej w Bremerton Navy Yard. Kolejowej i budowa autostrady na początku 1920 wykończył handlu Steamboat. Przez 1923, główne przewozów pasażerskich i towarowych Steamboat na dolnej i środkowej Kolumbii ustały, za wyjątkiem holowniki, a do 1937 roku, łodzie pasażerskie i towarowe na Harkins Transport Company na dolnej Kolumbii, takich jak Georgiana . Przez krótki czas, w 1942 roku, obecnie znanego Puget Sound śmigło parowiec Virginia V została sprowadzona do rzeki Columbia, stając się tym samym (choć nie był znany w czasie) ostatni ocalały z drewnianymi parowcem flot zarówno Puget Sound i rzeki Columbia.
Ostatnio pracuje
Georgie Burton był jednym z ostatnich zachowanych parowców na rzece Columbia. Została uruchomiona w 1906 roku, w tym samym dniu, co trzęsienie ziemi w San Francisco . Jej ostatni bieg komercyjny przyszedł w dniu 20 marca 1947 roku został opisany w podróż McCurdy, co następuje:
„ | [Ona] odsunął się od niej doku portlandzkiego ... jej gwizdek jest tradycyjny trzy podmuch pożegnanie sentymentalnych Portlanders którzy czekali na brzegu rzeki, aby zobaczyć jej przepustkę. W Vancouver, Washington, ona związana wziąć na specjalnej załogi starego czasu rzecznych mężczyzn. Kpt. Jerzy M. Shaver, który prowadzony górną rzekę Big Eddy w pierwszych dniach, kiedy łodzie Golarka były w biegu Dalles, był starszym pilotem. Doświadczeni mistrzowie rzeka zajęli skręty kierownicą ... wszystkie wielkie nazwiska na rzece w czasach wysokich kominów i grzmiących łopatkowe wiadrach. ... Wszystko wzdłuż rzeki, grupy dzieci w wieku szkolnym i dorosłych też wyszło oglądać Georgie Burton przechodzić. | ” |
Mills, profesorem języka angielskiego, kiedy nie było pisanie książek na temat historii, użył pełnej talent z języka, aby uchwycić tę okazję:
„ | Na górę Kolumbii Georgie Burton sloshed razem, gdy mgła rozcieńczona a niebo rozjaśnione. Minęła znajome miejsca, zabytki pasażerów obserwował i pamiętał, jak przylądek Horn i Multnomah Falls. Sięgnęła dolne Kaskady i wszedł wysoki kosmyk Bonneville Dam. Powoli zamek wypełniony i Georgie Burton zsunął się do wody poza luzu, jedzie nad tym, co było niesamowite Cascades, teraz nic więcej niż cichym basenie. ... Kapitan wskazał, gdzie Regulator powiesił się na skale, a drugi pamiętał Moda . Tutaj było gdzie Hassalo poszedł prawie milę na minutę przez kaskady. ... pobliżu Hood River, gdzie wąwóz rozszerza The Spencer złamał ją z powrotem na gale i wielkie twin-stacker Oneonta i Iris przyniosła odrobinę Górnym Mississippi do Kolumbii. | ” |
Georgie Burton został zacumowany w górę na Dalles, z myślą o włączeniu jej do łodzi muzeum. Niestety wielki Columbia River powodzi 1948 roku złamała luźno z jej cumowanie i rozbił ją.
Ostatni wyścig Parostatek na Columbia odbyła się w 1952 roku, między Henderson i nowym stalowym kadłubie Portland , zarówno holowniki. To było faktycznie bardziej wystawy niż wyścig. Słynny aktor James Stewart i inni członkowie obsady niedawno nakręcony filmu Bend rzeki były na pokładzie Henderson . Wyścig był świadkiem przez kpt. Homer T. Shaver, który stwierdził, że obaj biegali szybko do ich konstrukcji, jak holowniki, prędkości nie były dużo w porównaniu do tego, co widział jako młody człowiek na rzece. Ponownie, wyniki zostały podsumowane przez McCurdy:
„ | Był to jednak mieszanie widok jak dwa paddlers dym odlewania z nich stosy i reprezentacyjnych wodospadów na ich rufami ponownie uchwalona dni świetności steamboating z Kolumbii. I tym razem sentymentalny ulubiony, stary drewniany Henderson , pokazał nową stal portlandzki . | ” |
W 1995 roku doszło do „rasa” (ponownie, bardziej wystawy) pomiędzy parowych Sternwheeler Portland i silnikiem Diesla wycieczkowym Sternwheeler Columbia Gorge . Statki podniósł ich pasażerów w falochron w Portland, prowadził na północ o Fremont Bridge, a następnie „ścigał” południe dół Willamette. Powyższe obrazy przedstawiają łodzi przechodząc pod przęsłami zniesienia Burnside Bridge.
wraki
Łodzie zostały utracone z wielu powodów, w tym uderzające skał lub dzienników ( „rozdarcia”), pożaru, wybuchu kotła lub nakłucie lub kruszenia lodu. Czasami łodzie mogły być uratowane, a czasami nie.
przetrwanie naczyń
Moyie i Sicamous są jedynym zachowanym sternwheelers sprzed 1915 roku (Brak sidewheelers przetrwać.) Nie jest sprawna, a oba są przechowywane na stałe z wody. Są one zachowane w muzeach. Są to unikalne, ponieważ są one zarówno z czasów parowców pasażerskich przenoszących w Pacific Northwest. Moyie mówi się, że najstarszy zachowany statek z jej rodzaju, a to chyba prawda.
Tylko jeden operacyjny sternwheel Steamboat przetrwa na całej rzeki Columbia systemu, północnej lub południowej granicy, a to jest Portland , zacumowany w Portland, Oregon . W odróżnieniu od Sicamous i Moyie , Portland nigdy pasażerów odbywa się regularnie, ale został zbudowany jako pchacza. Stal zbudowany holownik parowy Jean jest również w Portland, ale została pozbawiona koła łopatkowe i leży w stanie pół-opuszczona w Północnej portu Portland (Oregon Slough).
Inna łódź, WT Preston , A Corps of Engineers snagboat , przetrwa jako muzeum w Anacortes i ocenia się funkcjonować. W przeciwieństwie do Portland jednak WT Preston nie jest utrzymywana w wodzie. Śmigło parowiec Virginia V , które technicznie może być ostatni drewniany parostatek w regularnych komercyjnych przewozów pasażerskich na Columbia (w 1942 roku) został odrestaurowany i jest gotowe do pracy w Seattle w stanie Waszyngton.
steamboats Replica
Znacznie później, począwszy od 1980 roku, liczba parowców replik zostały zbudowane, do stosowania jako łodzi turystycznych w rejs usługi w Kolumbii i Willamette Rivers. Chociaż nadal skonfigurowany jako sternwheelers, są one non-parowe napędzane łodzie lub statki, zwane również statki motorowe , napędzane zamiast przez silniki wysokoprężne . Statki te turystyką skoncentrowany w zakresie wielkości od 65 stóp (20 m) Rose do 360 stóp (110 m), amerykański Cesarzowa (dawniej Empress of the North ). Inne obejmują MV Columbia Gorge , w Willamette Królową , a Królowa Zachodu .
Zobacz też
- Columbia River Maritime Museum
- Historyczne promy w Oregon
- Parowce z Missisipi
- parowcem
- Riverboat
- sternwheelers turystycznych Oregon
- Lista parowców na rzece Columbia
- Parowce z rzeki Willamette
- Steamboats górnych Columbia i Kootenay Rivers
Uwagi
Linki zewnętrzne
linki do zdjęć
Typowe rzemiosło i zastosowania
- Norma Obraz ten pokazuje użycie Sternwheeler jako holownik na rzece Columbia, pchanie barki załadowane z wagonów, łącząc dwa tryby transportu.
- Żniwa Królowa działając jako holownik na żaglowcu, Astoria 1906 Jak z obrazem Norma działając jako holownik na barce wagonu w górę rzeki, ten obraz pokazuje wszechstronność sternwheelers w mogąc pomagać statków oceangoing również.
- Serwis , Cowlitz i Nestor skrępowany w porcie, gdzieś w 1920 roku ta pokazuje trzy typowe codzienne parowce pracy, jeden, usługi , z trzema pokładami, a pozostałe mniejsze łodzie z tylko dwóch.
- Hattie Bell , w Rooster Rock, niższe Columbia River Pokazuje głębokie wody z Kolumbii blisko brzegu przez Rooster Rock na zachodnim końcu Columbia Gorge i jak blisko parowce może uruchomić przy brzegu w tej dziedzinie.
- Northwestern , prawdopodobnie na rzece Willamette Ta fotografia pokazuje ciasnota rzeki Willamette w porównaniu z Kolumbii, a także drewniane markizy nad dziobie powszechne na wielu Willamette parowców rzecznych.